2陡赤绘,那就是《易经》的精神探面。第三个浩抠,今天的连接是移动的连接琅,还有MOBILE石,MAN TO MAN汲坤醇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辜。    今天电动汽车很重要的一个钵阜课,大家买得起用得可靠蔚。智能化以后涉沁盖,因为有各种各样的基础设施和商业模式揉末,我不展开了炔避。    从电动汽车变成一个智能的汽车粕币,从智能的汽车再变成一个智能的交通矛,从智能的交通再变成智慧型城市嗣庙关。我们附加值可以产生很多钡缔。根据《易经》价值精神死缄,通过交通网割、能源网轻吭、信息网旁悉、人文网可以产生无穷的价值机会颊挛辖。利用交通资源的全时空动态感知痕渺,交通工具的全过程运行管制私隧缅,无处不在互联叉、感知呐宛骡、管控和服务颧伪。    怎么布局黔泰?怎么把电动车进一步变成智能汽车劝堤,如何布局智能网联汽车技术搁敲锯?我认为枷团淳,不但对中国全,对全世界都做出更多的贡献队献,第一是制定网联汽车法规标准滦肩骗、智能技术掸临呕、环境靶窜喉、HMI技术集、空置执行技术泰蛇陪、智能网联的实验虑、网络和信息的安全妒。    怎么做到网络和信息的安全校僚?这是一般的云诡侮,怎么把一般的云变成安全的私人的云掇贩?有很好的结构矛,处理器录潘、传感器式绰热,不能把所有的数据放在上面可能要分层次辛。第一是收集材料潮驼,就地处理毒敢。第二是从收集材料到云之间要慢违蕉,一个是单点控制说唬,能量控制或者功率控制竞玛。一个是多点控制舷纳,能量控制或者功率控制纳劳,这是全局性的绿溉认。要及时处理夕凌坡,要经常互相认证染,变成安全的云超。    跟大家分享一下我做的一些工作驼。怎么从理论上去证明这个是可持续的雀?我一直在思考所有的工业革命擒番梯,基本就是能源更新侈板。第一次工业革命诬,瓦特发明蒸汽机娃,电话抄仟慈。第二次工业革命警长靶,美国抢占先机傅,电气化潦硕颅,主要能源专项与信息建设裳。现在第三次工业革命来了悸拘浅,中国能不能抢占先机胯忙奈?我们要做新能源乖动,信息大数据时代俱,我们百人会能不能更好地发挥作用现嵌孤?今天早上的研究会很好寿翠,我建议做一个尝试的机构诺罚,每年召开百人会国际研究会议驶秦,形成品牌街且。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卫恍丘?我提出储能熵的概念烹核。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量畦攻反。一个系统里面假如是孤立的脊、系统是不可持续的困遣灸,一个是做功奇鲍、一个是废料是不可持续陆福。如果是物理系统淮穆毁,分析储能熵帘邢屋,熵代表可以再利用客恭。总的来说抱疯邪,一个系统熵不能增加疗八瘦,熵要减少钮,熵减少系统可持续仑稠。熵是储能熵纫荡委,熵是不用的熵唾茫唐,下一次可以用绞娘。总的来说熵是在减少刷。    包括中国的历史阔,中国封闭的时候中国就不可持续括青眷,中国开放中国就可持续尾幌。近亲繁殖以后熵增加不可持续闯芜创。系统要做可持续性刑朽盘,系统熵要减少活,你的收入不能是单一的挠弘湾、不能是孤立的系统斯皑。因为一部分是做功毁抬圃,一部分是废料陶统,从废料里拿出来肩,通过证明熵减少旁。从废料里面可以再循环孝,那么你的系统就可以持续了椽浩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来函酵,后续需要时再利用的能量的熵洪,通过储能熵概念的引入凡,希望用来解释可持续系统的演化过程炽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态萝。    综上所述级,不管系统是生物的或人工组成妹薯亮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入礁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷舜浴,而这些系统工程特点是苟酞蓝,即使在系统研究过程中碌,一个熵有增加的过程庞,总体在系统不断迭代发展的过程中奸拦搜,系统将进入熵减的状态士耻,因为系统具有自己生成复熵的能力磊,从而保证了系统的可持续性泄。    应用在电动汽车氖怀坞,这个是分布式的发电妻缚,这个是分布式的负荷氰。电动汽车就是分布式的负荷猩茬,还有分布式储能奈晤尖,电动汽车有储能避袜态、有电池稻迷吹。电池可以双向的农东侮,分布式地发电泄笑、分布式地负荷书,在分布式的储能糙慑哭,这三个系统可以持续渴凌朝,这是我要证明出来的恰码喉。我证明只要你的熵是减少的嘉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望讳。    感知览、认知喊谎潘、行动双绰,不断可以纠正人的行为笛床蹋,比真正的司机还要好钙。    最后时颇,希望我们以后的交通系统是舒适的纯、生态的娩乘稠、方便的和安全的栓刷葡。要做到这一点许宠触,什么是成功请?因为里面的成功是3个S词颇,SUCCESS河,在S踞挠、E里面画一条线都是欧元跟美元冲锚梗,今天是国际合作桂峡,虽然人民币还不是犀娥,是一篮子化的逗,人民币准备好了喝。ESY就是人民币衡。    要有六个眼睛狼,有四个眼睛不够乐哺顷。第一要把眼睛放在前面解放思想乾东塘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维耸驰,电动汽车下一年布局市城奘涟睢,也要有前瞻思维洗。眼睛放在后面汲取历史教训频荆,要有全局观念驼。要看到旁边的需要度虏碎。然后要把眼睛放在右边学习欧美吴茎,不得不承认高端人才密集地在西方匆餐栖。所以把眼睛放在西方学习顽怂分,它沉淀了100多年马。四大发明中火药是中国发明的锌圭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的急躺井。全方位都看到了蜂迁辰,所以英文眼睛叫做EYE娶绷。第一个I是Inspiration涤拈栏,有了激情可以有想象力瞄驴晚,然后有创新片凰十,但一定要融合尉掂饰,一定要集成勿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题关。科学要把自然归结起来挂瑟,工程有十几种感思,要把科学拇梨、技术皇末惋、管理结合起来那就是工程稀笨,那就是要集成粱朗肌。特别今天要跨界地融合构、跨界集成靡冗,这样才能实现思。但没有钱也不行呜,今天招商局也来了很多金融机构返淡,要融资疥啦死。    谢谢大家!    (根据发言整理盾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝外:李芳" "   回顾已经结束的2016年举型桨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展炉勉。在政策的全面推动下奈卉瘟,我国电动汽车年产销量再创新高袱,达到50万辆左右涪竿添,充电桩数量达到20万个颈,遥遥领先于世界各国戌昧。更为可喜的是拆,在规模市场的推动下不舱,技术创新全面展开爆却烂,技术进步全面加快长,正在全面逼近世界先进水平土脊秋。但是奢,在这大好形势下镁操,质疑之声渐起水。比如岛,我国电动汽车发展主要靠政策推动绩熄,能不能持久健居?政策是否过于宽松程唇,以致于出现骗补情况牡双?另外品,由于发展形势良好庐效凸,一些激进的观点也在抬头逝纳。比如毒擞韦,要挡住国外产品进入中国市臣迅肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车平谎斑,准备放弃传统燃油汽车剃。    作为一名资深的亲历者骗顾,笔者认为抹胳,在这新旧年度转换之际当,有必要分析我国电动汽车的发展形势顷瞪吾,梳理其发展历程泼玫,以利于业界对形势有清醒的认识靶潮、清晰的判断胺耙,明确今后的行动方向恨仇郡。    一檄胎兄、我国电动汽车发展形势良好    当前贝橇,我国电动汽车发展形势良好刨,主要表现在两方面赋清:一是电动汽车技术创新全面展开箱坝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快几环附,技术创新和商业模式创新层出不穷交里魔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面苯,比亚迪继、北汽草其、江淮抹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品疟惨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拿畦,而是专门设计的电动车椒通现,续驶里程达200~300km甚至更多店场篮,能效明显提高半艇,动力性呻茫举、平顺性囤焚啸、舒适性剧缸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平薄勤钡。事实上习宪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布痢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市阔。另外胎簇溯,我国电动大客车产销赌踞队、应用占全球份额的90%以上福,技术达到世界领先水平览急卵。    在动力电池方面吭横坞,我国产量已超过日本歼、美国鸽梅、韩国椭芦苛,跃居世界第一顿络逢,且市场份额超过全球的1/3蜕守锈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面槽吓,呈现高能量比萝诫、高安全性谐喀、高功率比等各类动力电池全面发展的态势切。同时赌久咎,产品水平迅速提高棱,与前一年相比嫡促垢,平均能量密度提高30%躲哨,成本下降30%左右蔡桂。    在驱动电机方面绰牡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机婆沃忙,总体性能进一步提高都臣晌,成本下降30%左右胺诗。在电池管理系统瓢、混合动力系统隧、电动助力转向佩陀奔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面败处伯,也都有明显进步定。    在基础研究方面赣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌惦挨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展妇井鄙,电池热失控帛钝、硅碳负极材料肯底、耐高温隔膜等基础研究进展也很快团。    2. 充电基础设施建设加快戌侧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下臂,政府有关部门出台了实施细则彤,多个地方政府建立了城建拈拱、电力乾冯璃、规划等多部门联动的领导机制祥,大大促进了充电基础设施的建设速度峨刀挝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上距,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吼庇觅,我国充电桩总数超过20万个奶艘,远远领先于世界各国何餐。    在市场带动下澎艇翰,技术创新不断涌现垢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术剐底拌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鞠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术滑、节省设备投资的车端交流快充技术舍愁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用确。    在商业模式创新方面哗,呈现出各类优势企业多种形式合作据,加快充电设施布局蔚蔽材、建设辛儡蒂、运营的趋势颈伍。众筹建桩汗棠、合资运营磋骗虐、利益分成等运营模式迅速发展饲儒,公交车鹤弦、环卫车敦、物流车估彩堵、出租车疵蒜架、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模臣,广告推送残醛嚷、免费无线热点接入等增值服务开始出现染跨佳。    在互联互通方面爱融,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施先乖嫌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段池烂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成恋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定核毛,以企业级颁茄清、城市级监控平台为基赐茁冒,与工信部新能源汽车监控平台实现数据豪、信息互通的国家信息服务平台即将建立夏吵。    二陕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说抨,我国电动汽车的发展道路与美国燃壬、日本信、欧洲等国家和地区有所不同罕戊唇,主要区别有两点嚏侠。    一是政府干预模式不同答德墙。我国采取的是政府强干预模式形,政府进行顶层设计录瓣,制定国家发展规划纺,多部门联动制定全面的鼓励净坑场、支持政策亲未狮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车淮肚,在市场发展中不断加强研究开发菠嗅儡,技术水平逐步提高;同时叉围儡,充电基础设施建设逐步完善保酪。而美日欧政府多采用弱干预模式摩蹄汕,政府支持共性鞍、基础技术研究想,给予一定的政策桂、税收优惠堂,逐步培育市潮中铡;企业则根据自己的战略规划狮配酮,首先研究技术苫汾,同时有选择极、有重点地开发产品婪。    二是企业战略不同嗡。我国企业多为在政府引导下被动式发展蓖,初期技术积累明显不足昧尽惶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显颂石,产品方向受政策影响大剑椒,各企业虽进度不同肋瞳韩,但呈全面开花之势畅。而国际大公司多为主动式发展篓,厚积薄发里爱本,技术有所侧重陷,产品形成特色挺疆,如丰田的混合动力和燃料电池唯奸密、日产的纯电动聘痪芦、通用汽车的插电式凳涪、宝马的碳纤维轻量化技术等侍獭肚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点父袄。中国模式的优点是市场拉动技术发展犁,不受油价等其他因素干扰般,迅速形成规模市扯焱省,全产业链技术进步貉勺协,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟葱,发展中有不协调情况烯,如充电基础设施滞后禽辉拣,部分企业盲目跟随斜寒,发展不扎实缚农,少数企业以谋取政府补贴为目的遁同采,甚至出现骗补情况县。美日欧模式的优点是技术扎实师,发展均衡;缺点是市场发展慢顷,产品更新慢廓酱碴,影响技术进步炬腊,受外界因素干扰臂搬逗,如油价低迷则市场难以扩大伎。    笔者认为刨检布,中国模式适合中国国情锰伞肯。我们不应过多盯住充电难论、骗补等不协调现象仓滇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上对黎、技术追赶的大好局面还。从另一方面讲卜琴,中国模式也有赖于我们的制度优势释校,只有中国的强势政府才能如此运作奖巍屎,很多外国同行都很赞赏米始庭、甚至羡慕中国的条件柯鼻。    另外侥抒插,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面怜弓抨,近两年有明显变化涪困爆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术舰鲁纽、开发电动汽车产品肆,而且各种技术路线都受到关注的局面寂轨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出彩藤督。中国各大企业都重视电动汽车没有错娟献,在现阶段已不能算分散重复案特,但难处在于电动汽车不好做纹扔戈,需要有很强的昏全廖、全面的技术积累和投入托横。那些技术实力不够的企业嘶侩艇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前速吨搭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理莆胯,而应准备应对“弯道翻车”的危险称。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过惜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时俗梯牛,可分为几个阶段敲脾:当市场份额超过1%时斑会,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%魂脆,则意味着市场条件全面成熟劲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年乐失,又主管我国科技工作多年踩歉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结武。    对照电动汽车的发展痉阀腥,在我国鹤测遍,市场份额已经超过1%;在美国和日本姓,即将超过1%垒褥。这说明绦蓬峨,电动汽车技术正在接近成熟副。笔者冒昧估计荡灯,大约再过5年左右时间乒秒隙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题慧缆,其他性能与传统动力汽车相当寸籍太,加速性优于传统动力汽车粱息,成本的差距大幅缩猩奚致础;再过5~10年时间胺捶点,电动汽车性能可全面赶上赡仑、部分性能优于传统动力汽车嘛惫坷,成本与达到当时排放锤憾端、油耗标准的传统动力汽车相当目。但即使到那时警,传统发动机也不会消亡痞瓜,而是电动驱动与发动机平分秋色讣垫叙,或更多的是融合发展甲掀瞧。基于以上估计彻韧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车税抖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车叭衫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展庞汗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作父晒巳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理轮忿。2009年妙吻殊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研伙特,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告滑檄。回首往事粳供,扪心自问镶嗜其,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的板皇乃。至于些许不协调现象撑课巷,是产业发展过程中的必然侈凭斧,是白璧微瑕睬缝取、瑕不掩瑜猾宫。笔者断言翁,按目前态势再发展10年龋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界漂裙,并以此跻身世界汽车强国之林肚廖坤。    三清多愧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一碉享画,整车生产企业要更重视电动汽车俄姐既。首先要制定好发展规划和生产布局倒计谓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视舱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调定扳,不能两张皮诺闺。其次要重视研究与试验饱,需建立完整的郊、一流的研究和试验体系级,规乃桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统矢拇。电动汽车相关技术发展很快窜纺独,要靠自己去研究发展尸,别人的经验会很快过时袒涕衡,更不能只靠“挖人”搞产品昂躬。再次要全面布局疯谰侥,围绕全技术链开展工作刻擦划,不但要重视整车开发可,还要研究电池和电机弘景漠,重视电池管理系统态提,这是当前我国的短板肌弟几,此外还要注重轻量化和系统可靠性恭贸春。    第二肃秸,要建立相应的零部件体系难。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱陛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的尺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展甫粱。    第三扑拎,要开放发展豢焊饯。需鼓励旦、支持合作伙伴引入先进技术和产品夺,像华晨与宝马溅处、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赐。历史将会证明忌疟星,开放发展电动汽车会比关门发展更快淮。更何况躺德叫,在全球经济一体化的今天杰,关起门来自己发展是不现实的墨杆。    第四间尉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作胸。今后相当长一段时期县唤胃,将是传统动力与电驱动并行发展圃、融合发展的阶段涎摆,单搞电动汽车很难成功笨华狸。对于只做电动汽车的特斯拉病题,笔者并不十分看好炉。    2. 对产业界的建议    第一舷,要加强合作曝枢咎。需沿产业链季斯勺、跨行业合作菠,整车企业要与电池企业不、电机企业蹄草、其他电动系统生产企业深入合作倘卡。以动力电池为例念,需要电池设计与正负极材料秸、隔膜绵、电解液哦、电池制造装备篇辑、试验装备充、电池管理系统全面合作村河溅。优势企业和研究单位要分享成果慨们,互补短板蹿祷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件叮舵,要形成轰轰烈烈的大协作局面味缴墟,合作创新鞋矾项,百舸争流体,才能迎头赶上并超过世界先进水平歼。    第二仓肪,要注重实践哪。汽车产品与其他工业产品不同吴蓖,一是使用环境广且复杂架,二是生命周期长亲察,三是对可靠性设控促、安全性要求极高故。这些都决定了仅在工厂队酪辽、实验室不可能完善产品湘,必须通过多轮的使用实践略堑。与电动汽车产品研究开发相比慌诵宋,充电过程更需要实践葡。像电动汽车充电过程这样长时间华处莽、高电压入狡、大电流穆颗、室外颊颓、无专业人员值守的工作状况甲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验胺悔。    第三铣,在充电基础设施建设与运行中奶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善匈努。充电基础设施建设是一个新行业瓮丹,在管理上涉及电力懂卑、规划柿、城管需竭雾、工商管理等多部门渭,权力交叉皮唱泡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制撕,利益主体错综复杂饭。单靠一纸文件不可能面面俱到谎,必须经过相当长时间的实践省遣,完善流程冗,积累经验岸逝。    第四阮,要加强标准化工作砍蛊竭。领先的研发猾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇E欠,而及时总结经验拢烽模、制定标准又能为继续实践粪、创新提供重要保障香闺木。当前勒,恰逢政府推进标准化工作改革飘,要求标准化工作密切结合生产送钮讣、创新实践文鲍,要求鼓励发展更灵活酞鞠痹、更接地气的行业标准饥清辽、社团标准南蹭萝。对此瞳揉,业界应给予足够重视墓香。    3. 对政府的建议    第一价擅,要保持政策稳定薪锚。正如前文所述誊乐墓,我国政府的强干预政策非常正确垄惠,发挥了制度优势旅皋,已取得很好的成绩共,应该继续保持碑挪耸。电动汽车的发展涉及多个行业妮栏,需要长期积累淳逞蹭,需要几十年的时间才能成就大业沥戚,切不可存立竿见影绍、一蹴而就之心衔兴。    第二乳,要及时对政策进行微调和补充完善看猴罗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列灿水,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴搔阜惮,又由于此项事业发展快湍竿庆,新情况倦、新问题娃、新技术层出不穷菩,因此及时应对汀、调整物艇矛、完善是必然的咸沦辫。    总而言之锻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道光,迅猛发展正当其时长。笔者衷心地希望朝野上下痢信啸、业界同仁能认真努力工作省,自信且坚定发展腐壁。假以时日烘荚贩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流考,并以此为契机览,跻身世界汽车强国之林班内。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年旧混,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年合戏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蜂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日杜傅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蔼。    他认为四,现阶段竭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题炼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配继,但从长期来讲菜碑杯,新能源汽车技术发展路线要从电动化好累、轻量化驳采、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合还、轻量化与制造生态化结合呕前磋、智能化与网联化结合碳。    尤其在电动化方面你,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车辟仙附,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力咆涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力累,就是家用主流A级轿车唾双,在性能价格比上与燃油车竞争互诚。目前全世界都在朝这个方向努力烂搏呻,如特斯拉Model3锌悼、通用Bolt塘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车弘。”欧阳明高说冻渐衅。    欧阳明高说汉,但要满足这个要求武蔫罚,电池必须降低重量距处风、体积以及成本堤。此外讥,电池的比能量必须大幅提高哎,达到300-350瓦时每公斤翘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标乾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知僻酱浅,锂离子电池发明至今只有20年泌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年掏砍,2007年第一次在日产聆风上开始使用尝,可见动力电池的进步非常迅猛河翻梆。”欧阳明高说脑糜椿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鹃泛。    但此前爸驳蘑,主流的观点认为渭返,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肋,从性价比来看长,其优势主要体现在100到150公里的里程范围藩肛,但现在随着锂离子电池技术进步壁,里程提高一倍焊淑鲸,即在300公里的范围内诬,仍然在性价比方面有优势埃宏。    从技术上来看塘,在单位重量翁桥毯、单位体积下储存的能量越来越多尖,成本越来越低雹淑,才能体现出电动汽车的水平和技术陇邢星。    一个好消息是辈咸尼,我国电池成本每年大约能够下降20%渺。据介绍赐处,五年前时,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元己,去年平均价格为2.5元左右温,2016年为2.2元奇晃兄,考虑到大量的电动汽车是大客车昆绊对,其电池价格相对会比较高一些输。    “现在国内开发中的电动轿车膏晨,最低的系统成本在1.3元每瓦时弛腾缚,单体成本在一块钱左右捂策。美国通用Bolt电动汽车立破,单体成本为150美元一个千瓦时冬靠设。”    如果按照这个标准那蔽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到教糯报,但是按照现在2.2元骸琶,逐年减少10%到20%凳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现砰龚。    “加上循环再利用做到1元筋扁欺,也就是说刊涧副,一千瓦时电池一千元人民币之内心贫,是可以做到的马。”欧阳明高称猛诵睦。    对于具备性价比勾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说虏,现在一百公里约耗电15度淖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内全淳,接近10度电一百公里慷懦弊。    “要实现这个目标貉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗劝档。目前电耗的降低空间还很大炭。如果能够实现上述目标静,一百公里的成本约在一万块钱讥脓,如果电池能达到300公里就是三万块钱抬,考虑到使用周期内省电和维修省钱噶,将具有商业竞争力闯,这是电动化下一步最大的目标柒茨。”欧阳明高说抛檬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出乏渤陛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年杀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长徐绕嚎,但仍属于比较粗放的发展模式畦缸,今年电动汽车发展逐步趋于理性素赊。总体来看拜南,走到今天泵式截,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位康。”欧阳明高说沉。    事实上侈惩窜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一断刻扫,由于销量超过全球50%以上穆令伪,在国际上引起了强烈反响靶,无论是政府还是厂家暇攀疤,都感受到了来自中国率先发力的挑战届脊。更值得注意的是染腊,2016年如德国大众和日本丰田茅点狙,纷纷调整技术路线蹭履,加快对纯电驱动的转型鞘鸡。    不过擦睡础,纯电驱动的战略目标涣褂隋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展厩畏姬。对于混合动力技术来说舜,传统的汽车强国脱施、汽车大公司比我国更具优势横拆,如丰田路线就是先做混合动力辟,再做插电混合和燃料电池惯。    由于我国率先发展纯电驱动靡塑构,带动电池产业的发展达到了世界前列斜,电池产业规模达到世界第一截誊熟,总体水平位列国际前三箱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惕貌咕,我国的动力电池产业链淡禄,尤其是电池材料娩锈权,如正负极材料掠跨,在国际市场上的占有率第一挡。    “在此基础上规,我们以纯电动力系统(电池霉欧蹈、电机踩灿遍、电控)为基础平台盎秤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利雄亨骇。”欧阳明高说群浚。    据其介绍掇彭轮,目前我国插电式技术发展已经取得进展奸,比亚迪秦孰挟、唐恢、上汽荣威550犬绒潞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力梢,无论是发动机方面钦捞,还是混合动力装置上蛔,都取得了突破坚。    与此同时愤诚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展钉冻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力盎查。    “这是一个渐进的发展过程驰闭臣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争撼痊灯。”欧阳明高说檄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项炔,有效的回避弱项竞争滤,有利于我国电动汽车产业的发展徒蹈,到2020年之后试,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进啪、同步竞争妹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "  编者按奔:产品价格区间一下提升了近40万堕建攫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战司。以安全环保为标签的沃尔沃斜,产品质量是其立足之本策角。无论是国产车型还是进口车型茶报贩,质量都要做的和安全环保一样好烩柯操。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑途媳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值犀,安全与健康至关重要舒萎,但在中国市巢材锝洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺师旧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家仕胁,到底该剪哪一根线椽?我心里清楚吧凡掳,如果我剪错了玩,我们可能就崩溃了界负福。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态持。在2015年整体经济增速放缓怖缮谈、股市震荡廊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下绦,2016年的车市本不被看好炊如。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声倦勃。1月6日潜副,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售限剖,沃尔沃对此解释为悍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器笛串办,更是提振销量的助推器咖弟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号铃腺蓉。   6月1日邓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职痘搽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年勾,具有十分充足的销售经验继厕。但用他的话说宏,他来自一个很小的市惩搿,很多因素他都不具备境轻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲狄福迁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状淮。6月1日入职惟,用一个月来熟悉公司的现状螺拐兰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”问。然而现实终究是骨感的购,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆貉都,与去年同期相比仅仅多卖了339辆聪。   “做决策就像电影里拆弹的场景刊嫌实,我到底该剪哪一根线呢坑,如果我剪错了矫,首先所有的投资会无效肯烹特,其次会影响经销商的士气鹃警方。”陈立哲对我们坦言涣袒愁。   他这样的想法并不让我们意外恨临缎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赦们。在台湾耗,陈立哲要去走访最南端的经销商期,早上出发中午就到了届,但如今这种管理方式已经行不通了掇富粟。从前陈立哲的团队只有30人横寝宛,现在变成了350人哪,他说现在同事的名字都记不完乔。   “就像牌桌上的一个赌局锭逼,赌下去有可能是回本的双倡呸,也有可能就全毁了释请,所以我每天都在想我到底该怎么做违箱翁。”每天该怎么做屏棵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月协褐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的设,才能享受最好的勉。”这句话像是说给陈立哲听的瘦蓬粳。   2005年称估懒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时隋,沃尔沃一年只能卖1024辆精溪,一直到2013年5000辆的水平册涛层,再到如今年均一万辆的表现硕歼煌,对于台湾这个小市场来说熬了,陈立哲做的足够好拾,他对这个市场有着复杂的感情妮签。   调任中国市场做销售一把手详,陈立哲说这很突然凭,他来自一个不足以领导中国市场的市场纠冷。对于中国市巢铡,他还不熟悉共胺,做市场工作要对文化獭何灭、变化响撕嗣、趋势有充分的掌握苟嗣捅,这最重要的三点陈立哲都不具备谎剧,他唯一能做的笨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需尉贺,相信身边的工作伙伴规舞纱,组成一个高效率的团队坡,去解决各种问题骸理悄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后长搐镰,首先做的是内部调整写。通过不断累积分析过去几年市场的动态性坎才,了解在什么时期使用什么样的手段祟梧烦,反省问题所在繁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤胃爆。面对三沏、四季度各项费用的下滑潞独宫,倾听团队的建议曙啥、做出准确的决策群壬外、将优势资源注入到最需要的地方啼借涟。最后将宝贵的经验分享给所有人天扦拘,把力量从点扩散到面鞍肥,从四个大区塘匠剑,再到全国郊丧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的钱,我只是把预算惕、时间等安排在它本身应该发生的场合零蔚。”陈立哲表示规咸:“我不是在讲官话烙杰,只是借着这个机会感谢大家幸鲸。”陈立哲相信栓枢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的库形乐。   内部调整告一段落官,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瘫肖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题绢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间杯,一下跳到80-100万谴奶,面向的客户是完全不一样的厕嚷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的屡痘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心睫,还怎么介绍产品躺?这肯定是不行的但禄岔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门迹,“与高端客户接触娃,销售不能觉得自己比客户矮一截挞,与客户要做朋友淖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品昆爱鸿。现在培训课已经开展了实战模拟环节钳奉斤,我们在资金有限的情况下做到了更好玻泼勺。”   全新的管理阶层禾乐,有限的预算睫颇,面对重重困境被,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高倪少,8-11月均超额完成销售目标外嫉憾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩荣去浪,最紧张的时间哇何。“我有我自己的节奏维馅,我给自己两年的时间萌览边,两年后才是真正和主流市场之间的竞争慧湾滑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书们骇连。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间斧,经历了两次产品的重大变动襄的宪,但在他眼里这是最引以为傲的毁硅,因为这些变动愧、变革都是从使用者的角度出发且栋刮,也就是我们常说的“以人为本圈稳。”   对于沃尔沃来讲靶府,最擅长的领域是安全趴簧勘,作为三点式安全带的发明者颊拱棉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期爆。但陈立哲表示嘎陋,以整车品质来讲吃定脊,沃尔沃也和ABB并肩颂都仟,例如在底盘研发能力上先,沃尔沃使用的底盘研发模拟器纶,全世界目前只有三家在使用脐,另外两家分别是法拉利与保时捷寇夏就。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑俩,陈立哲也谈到糕蔚:“沃尔沃其实也做过6缸舷靶、8缸发动机校,还有享誉世界的5缸发动机钡。沃尔沃并不是做不到稀队妇,而是我们可以用更低油耗掏效、更低尾气排放的发动机达到更高水平瞎。这也是全球各国政府的法规要求叔豁,是大趋势希氏碘。陈立哲说“这些信息瓮叹村,只是没有在行销上进行传播罢了新鞋刚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产铣沁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号币,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉杪埂,改变了“国产”的概念仓磐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代翟。陈立哲表态道疼靠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料刊豆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品淡摆起。沃尔沃立志从中国出发济胳,以人为本的信念永远不改帘,值得消费者验证与了解悼被扫。”   “沃尔沃就像iphone一样险厂漓,它改变了人们的使用习惯献。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例慷司:S90有三个界面同时提供信息摄催,分层级的来处理车辆信息屡。这一点很重要童场,体现了沃尔沃以人为本的精神缴拘仁。在设计方面恋僚虐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料壁室。用沃尔沃的品牌精神垛蛇,再加上瑞典的风格腥,直接与德系品牌产生差异化剔衰堕。如果从地域来看辽琶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡告判。   沃尔沃曾立过两个誓言谱桑惫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化甩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故阜脓韭,沃尔沃全额赔偿杯反。在陈立哲看来挺阂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺哄腻。   陈立哲对我们讲道苍相购:“在欧美峡票晃,当太太怀孕的时候饰叭,男人会考虑买沃尔沃避。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据据,中国作为沃尔沃最大单一市臣时浮,11月共销售9,076辆新车手痛瑞,同比增长12.8%;1-11月期间淘,在华累计销量已达80,759辆袍,接近去年全年表现峦屏宛。就目前的情况来看捌常,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高林停某。   在经历过低谷期的沃尔沃茂文攘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辩朴,这无疑是对陈立哲工作的肯定泵凯驮,同时也是明年的压力蛇鹊写。毕竟“十万辆”这个坎合摧顷,沃尔沃早就有迈过去的能力赁钮。   2017年朔樊锤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大囊鼻,届时翘接,S90 T4记焊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前仕鞘弛。对于陈立哲来讲方列沥,最为重要的是三座版S90渤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的贰胆痊,是全世界汽车厂商槽锰,在中国制造的单价最高的车辆嘲馅佬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐烯,“三座版S90可以达到世界各项指标姥,这款产品有能力改变历史凛岸陪。只在中国生产漏,以中国为核心的思维宝乱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了驶技舍。”与此同时谷,全新XC60也将在2017年第四季度发布乾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈藕土骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额矛块检,所贡献的利润更是远超世界平均水平捍卵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蕉爽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蓖。“知道我坐这个位子的时候吼,很多人会紧张甚至惊慌风,他们会很直接的问我敞憋蔫,你行吗鹤?台湾市场那么卸伞,你行吗耻?”陈立哲笑了一下说道孤纺:“每逢这个时候辱,我都乐意告诉怀疑我的人诡蔡补,我将在最短的时间内做什么牛两。”   两年的时间转眼而逝浇澜环,陈立哲手中的“牌”越完善亥姓,与主流对手正面竞争的胜算便越大测。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲眠目,未来还有什么是可以阻挡他的呢棚世胎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瞧脾掸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瘦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔省。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烘限。为了满足消费者需求煎念傲,推出一系列活动迎合消费者喜好都卸。 上汽集团副总裁酱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月孩,得益于荣威与名爵的共同发力舅,上汽乘用车共销售27.5万辆侯稀仟,远超去年全年的17万辆衰。取得如此大的成就主要归结于以下几点矗渐:新车的不断推出稍寂、以人为本的理念及高性价比讲收士。    上汽集团副总裁须、上汽乘用车总经理王晓秋码烦儡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拈秤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解弊内茸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解莽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺财阑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车列敦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缅佃。同时苫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义败娥:个性而不小众邯奖廷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发兄册,通过对消费者的沟通与研究辖,已推出很多新车型惠兢搜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”曹式醚。王晓秋还指出钾谷,名爵现在的路线是个性而不小众古喀,这就是上汽集团未来的发展方向胖哗,上汽集团希望新的产品有个性催感,且能让大部分消费者接受胚怯。    据悉些,自荣威RX5上市以来疚,名爵锐腾也迎来了中期改款补疆椽,同时新车名爵ZS袖、荣威I6也蓄势待发履靛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言掇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时猎,上汽集团也很清楚自己的客户群体财。王晓秋指出漆扩,新车型针对不同的受众群体啡晴戳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的此。拿具体车型举例架嗓哪,荣威RX5更偏稳重萎,新锐腾则是一款属于年轻人的车栖挫,新锐腾外形活泼辞错瞪,同时考虑到消费者的需求想妓,我们对内饰也进行了升级缄,并增加了10-12万的手动版爱啼,使新产品没有短板辫措。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时搬,王晓秋表示蒜烘,“从荣威550开始私肥,上汽新产品从设计到销售咳,最后还是根据消费者需求来决定澳犁底。”    据介绍礁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验虎。为了满足消费者需求叹郸,新车不止在性能和价格上做了调整哼愤,还推出一系列活动迎合消费者喜好吼。例如掂,基于年轻人喜欢足球运动歌椒标,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网检,也已纳入上汽集团新品类蹬,预计明年新车65%会配备此技术俱怂敛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言敞鬼美,“上汽集团一定要明白用户需要什么估恳,为什么要买我们的产品玖,带着这个问题私氖,我们才能真正去理解用户嗽眉魏,落实用户需求分吼适,使我们的产品极致无短板孰腔喊,产品自然会大销拨冕拇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大戌跨,竞争也日益激烈鄙死春,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比能购。王晓秋介绍簇,名爵的价格基本与同级车持平筷,但性能更具优势河夺甜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹逗褂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拼骋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品辫,就像提到的让渡空间光湃庐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整崔,从而应对市场竞争环境拈聘枪。”    产品有了好的性价比和客户认知度方坟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁磊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家千晦。名爵经销店到现在也有280家左右剖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络哄,其实道理很简单茨陪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右想泉,且不断呈现上升趋势剁,他们认为自主品牌的春天来了”爬冉,王晓秋表示帽擅。    在被问及上汽集团未来发展方向时疤,王晓秋坦言陇散,“首先团队要把理解客户需求靛天畅、用心为客户造车变成一种自觉行动呜,进而形成一种行为规范盾。其次应时刻保持警惕睫藤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好强农。只有这样崩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力抨禄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔慑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布檬港,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改媳操技。这些修改背后有哪些考量和博弈娄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人苯动。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问烤堵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面去鼻惋?   答穷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高憋天。一共收集了9246条建议码,其中表态性意见7736条薯狡爸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嚼,占16.3%绅奸夸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理碴吾踞、网约车驾驶员资质及管理侍、出租汽车数量调控三个方面免辨世。从数据来看帝拓,不少人对“京人京车”表示理解佳孤,赞同的达到70%多凑扰狮,质疑的只有12%猴。我们根据建议修改了125处勺勃,不断扩大合规车辆的范围柿,让更多人参与“分享经济”寞感。    “从北京实际出发官,兼顾多方利益”   问嫁高敦: 为什么要求“京人京牌”耍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答褥戳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说舅吞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多我告泰、交通拥堵烂到、环境问题等“城市病”虐罕。在这个前提下匡祷,北京任何一项政策都不能“任性”沏遍,要从北京实际出发芜每,兼顾多方利益擂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蟹,地铁最高日客运量超过1200万人次擅,公共电汽车日均客运量1063万人次亢,小汽车每车年行驶里程15000公里骡筒溜,交通压力与日俱增贪。但在我们的努力下烤颠剧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%彭貉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制融桑。    总体来说绒守喀,北京坚持公交优先的战略图陷愁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瞥,对其进行总量控制在所难免娄。目前北京市绿色出行(公交伴屎、地铁手哆徒、自行车繁、步行)占到71%恃,小汽车出行占25%凸靖,出租车占4%洁氰,其中包括比例不高的网约车出行撮毛环。北京出租车改革的总基调是蚊:巡游车改革蹋、网约车规范阂、融合发展砷窘顺、错位经营认炉、多层次服务媒愁。我们力争进一步提高绿色出行比例钉畅材,为首都可持续发展提供足够交通承载力五。    “5个月过渡期是柔性考量”    问活迁臣: 政策出台之后鄙,预计将有大量不合规车辆面临退出篙拎,政府有什么监管手段确保政策落实到位兄恍围?   答达梆: 政策出台前湾蹋僻,我们和专家渡吨、司机稻蓝农、乘客帅函湍、网约车平台进行了多次沟通潍,决定设立5个月的过渡期懦。一是给合规平台惨、车辆算藉、人员办理手续;二是清理不合规车辆狈、人员等考。    从服务乘客的角度释抒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行翁林深。另外琴许,希望网约车和传统巡游车加快融合发展皆耽趟,因此提出过渡期的柔性考量乖。过渡期之后把溯,平台要加强行业自律迪骑,我们也要建立打击非法运营的长效机制巧,严厉打击非法运营词、克隆车和价格违法行为爽官糕,能够更好服务乘客乱、保障安全疽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问险畦: 面对新的经济形态藏,如何创新管理手段扩惊?   答痊: 出租车发展中没有对立关系剖。网约车以网络预约富、快捷方便等特点横逗,满足了一批乘客的出行需求椭甩购。单从评价司机服务质量的机制看信啸郊,就值得巡游车学习锋茅:如何与派单挂钩皇骋,实时评价附别。但网约车也有局限性姑炯豹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管深棉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赤眠狼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的敞。你有技术优势共适莲,他有线下服务优势瘦,为什么不一起干呢劳?    管理部门也在转变思路窖蜂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”叼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车撵将。通过推动巡游车改革及网约车规范并,构建多样化服务体系潞,提升出租汽车服务质量淳寡守。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆顶岭,在京注册用户已达218万人浮欧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车殴剿粒,提供差别化服务曙。    “解决出行问题要标本兼治”   问荆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么如催?   答嫂: 群众出行问题的解决挞辖,需要放在城市综合交通体系中锑,多措并举郴、标本兼治刑闺啦。一方面曝窝洞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面叭烙瓦,需要加快构建安全缎卤、便捷叛搪潘、高效舅疥科、绿色盾沪、经济的现代化综合交通运输体系伟。到2020年瓶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%扭。    交通设施根本是为人口服务腾媒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理膛等本。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标导,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件测滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使凉:李芳" "   杨美虹透露燃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中昆,大东工厂扩建项目也投产在即率,这些举措都将助力当地经济转型升级茨皇。    在杨美虹看来几韭,借助主机厂优势岸白劝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时莎善色,配合外交部到德国进行推介韶散,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园系玲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鞠冻娠,从而推动产业升级郡韶虫。”杨美虹说凡钞勾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容哩瓶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者醚平。最新数据显示恐绿嫌,2016年1-11月勺谦确,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆涪摧耻,同比增长11.2%同锭,前11个月的累计销量泻碌抖,已经超过了去年全年暗涡纱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任绊操廉。12月13日耿腻蹲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开京缝及。活动期间粱孟柒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访玛胯秋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈那俜,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)沙酪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济歇顺、环境和社会贡献等方面取得的成绩步。杨美虹向记者透露究堤表,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惯峭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩诺反。    “在‘可持续发展’战略的指导下偷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则通。”杨美虹说风卑惧。    第一为价颇,实效为先佩叔玫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题乘臣报,“我们不做虚的许惟握,我们也不做口号式的躺刨,我们一定要解决具体的社会问题舜。”杨美虹直言乱想,比如BMW儿童交通安全训练营宿拖遣,它是为了解决儿童交通安全问题剃掸。    第二湿丁,长期坚持卞宏煞。宝马儿童交通安全训练营公廷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅项撤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年憋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营滴辜蔼,今年是第一年做陛,未来会持续水末美、扎实的往下推进绊痪枢。    第三方,全员参与鼻冠诞。宝马做企业社会责任时斑燎,会邀请车主耽、经销商臀、投资人以及宝马员工蛊览,一起参与进来迁。比如宝马爱心基金谁态滔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训谢馆,提供指导;另外晃擒静,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酥充,定期组织各种各样的活动蛔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略莲伴,将可持续发展贯穿全价值链钠波葱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素脾。”杨美虹表示模皖汾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点锑文废,主推工业旅游概念徒免判。    据杨美虹介绍掳腊侍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园零庇枫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导杏,助力中国制造业迈向高端块,并促进东北老工业基地全面振兴忌嵌。    数据显示诗劫,截至2015年底桓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户恃申黔,当年纳税额超130亿元人民币筐棱抄。同时爽狠轨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会讥坦,就业岗位较上一年增长了8.6%抬协客。杨美虹透露瞄嵌汹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铺伎,大东工厂扩建项目也投产在即歉酥驳,这些举措都将助力当地经济转型升级擒。    另外骸踩,在杨美虹看来购,借助主机厂优势茄瑰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哩兰,配合外交部到德国进行推介绢僚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淡贤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惨,从而推动产业升级丘期。”杨美虹说贡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形孝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做芯恳?关键是我们的差距是什么檀雹,下一步最大的点就是要提升品质虽修,当然还要控制成本戎。然后热论,就是我们的正向研发和平台战略闻龄吴。最后夺,可以大大提高效率踩祈堕,如订货的时间是可以压缩的广独。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日哀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一茸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节敖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述充寺抹。    徐长明说锣,怎么理解工业4.0横栓世?这个概念是德国发明的翘排溯,现在在国内比在德国还要热附令。最近汐宝汾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念榷,我理解它的工业4.0的本质绅喉,就是怎么保持德国制造业的竞争力裂劝版。在国际上盼陆澳,德国面临两个挑战彭粒盼:互联网大数据和云计算锯伙。现在搬妒港,德国整个国家都在讨论谢晒解,怎么能够“不被互联网+”姓,而是“制造业+互联网”涂据,这是他们重点考虑的问题鬼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰玖、宝马盆、大众逛靡踌。在德国楼笆,汽车的需求是非常个性化的苛,在这样一个背景下泉畅咸,它要维持竞争力衰,推出了4.0的概念啃,核心就是智能制造瑟屎点。他们主要的目标有四个方面案:提升品质蒙、提升生产力取、提升柔性化嫉、压缩产业淳,总的核心是提升竞争力酶孺。    徐长明分析匡好骏,本土品牌下一步怎么做洼?关键是我们的差距是什么人谜,下一步最大的点就是要提升品质拒裴缆,当然还要控制成本聪揩。具体要怎么做仕妹嘲?也有几点钝:第一地肆,想办法提质控本贰栓。提升品质塘萄,消费者理解有三个分危:可靠性矢百录、感观品质怖、性能吝跋。第一个维度耿辱士:可靠性是必须的卑赎观,现在光有第一个维度已经不够了拼科哪,必须要加上第二个维度佩:感观品质炭,看起来要漂亮蟹稿潞。在此基础上又发展一步溅,就是性能的提升钢裸叮。最近市场上卖的好的自主品牌纷,大概有12款车肖,年销量超过10万台驰溅,这些标杆产品绦挤逼,性能上也不错登扰险。因此边类梅,自主品牌下一步还是要想办法皖媳毖,把这些提上去凡恃,缩小跟合资品牌的差距捕遣。    这几个方面的提升太绿嗽,意味着成本也要提升诬擒,怎么能够控制成本罕薪?第二方面的话题胜茫芍,就是我们的正向研发和平台战略鸽客舰。之前纲,我们很多品牌都是“逆向研发”表俺茹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车街,拿过来拆解做测试筐逻,最后组装起来酥。这个模式下宠,成本可能是略微低的结旁,但品质匡汐、性能有很难保持休恍。现在必须要正向研究梗愤,从消费者需求出发捕,形成一个目标地日违,对目标做分析话,只有正向设计寒付旅,既能提升品质性能咖镜,又能控制成本堆,像长城畦诞、吉利等等涝垮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蚊吠。    平台战略壳太舜,在更大程度上控制成本娟。他说道秸伞,我们的开发柔截鲜,现在是一款一款开发的腾藐,零部件的通用性相对比较辛贰,最近一两年来庐窜,已经有两三个企业开始走平台化战略甸泰韩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车乌兰靠、SUV和MPV童。这种情况下秀,零部件的通用性非辰锶嵬好痊,同样是50万辆的产量竟,对零部件供应商的供应量更大扦木烫,就能有效地降低成本电钝位。    徐长明强调算汞刃,对于工业4.0的精神本质还是要学的伴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标忍,它做了那么多的智能机器人清禄,智能机器人都是带摄像头的怂昏,在实施过程中的质量随时能够监测欠骄伎,然后反映到云端匣,再反馈回来随时可以改进档纬派。现在弗,企业员工的工资水平越来越高始,汽车厂家很多在加班加点托煌聊,我们要高度自动化夯,这些课要补蘑桔,应该有大量的机器人替代人工磋酒。如果这么做了形梯,可以大大提高效率峨,如订货的时间是可以压缩的佳。比如冒楼灵,国内一家自主品牌枚蔑,从经销商下订单淖沧,到提供汽车产品最开始是40天川吮,后来缩短到30天画喜排,现在可以压缩到22天骏,跟世界先进水平比还有一些差距安草。这也是德国4.0里的核心内容文。我们不一定用他们这个办法躺,但精神实质是要学的宽投。    他说凄,柔性化的生产也重要姑,但没有前面三个那么重要簧。在4.0背景下处,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法闪,而是学它的精神实质监艘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化颇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多靠揭扒。更为重要的是办委脊,放眼全球伍堑玖,驱动这些变化的地方就是中国庙碾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迹。    12月11日目谁躲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭迹虹桥落幕肉鲜。经过36小时的激烈角逐泡莆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出儒睡硅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利里祈窝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示笺,今后的五到十年句屋,汽车市场将发生前所未有的变化锯丧吓。未来触棠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务耙匆。可以说蒜吼,未来五到十年汽车市场所发生的变化榔董画,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多私季骚。更为重要的是雀,放眼全球奇握凭,驱动这些变化的地方就是中国妥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷体楔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说曝脚,作为企业固,捷豹路虎非尘呀猓看重年轻人的培养空。在全球须抹,捷豹路虎共有2500名管理培训生虫鸽幸。过去三年搭柒离,我们在中国也培养了30多位管培生宠壕廖。此外颇克钉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家毯亥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才扩并。    在赛后的媒体分享会上按,两位获奖学生代表分享了各自想法斡茂滥,及在比赛中的收获飘。同时嚼害横,睿侨森啪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问锯废。   问辰卤光:捷豹路虎为本次活动提供了导师疲翟,请问这些导师来自哪里抠叮朗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业说苏敲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位窟散呛?请学生们简单介绍一下自己的作品却烹棘,获胜的原因是什么死?   睿侨森环搜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师抠贾。一位是捷豹路虎内部导师纱崩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验配溶亮,包括对行业发展的认知拧搬瀑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哄、视角和指导戎会罐。这两位导师全程和学生团队合作鸡甸田,提供专业意见蛔淡,帮助他们取得最好的成绩苔。   潘孟涛伙费: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会甫,包括今天的学生困蚂,将来都有机会进入到我们工程团队灰嘎信。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额剁,可以来到捷豹路虎学习和发展汲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里花,再加上扎实的专业和技能卵诫粉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会紊魔。   睿侨森浩斜讳: 作为公司的管理者恢掣,我们非臣Π耄看重实习生盘蕉,我自己也会手把手教给他们工作的经验权堡添。不管是本科在校生还是毕业生井娄,都能给我们带来新鲜的血液度、新鲜的想法逝社。    同济大学袁旭村兑创:首先奉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌砰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酵躬祥。    我们都来自同济大学汽车学院霓,团队成员有两个来自汽车工程方向晴酗、一个汽车营销方向冲舵、一个汽车设计方向龟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求认畴摆,围绕“以人为本”颗办,挑战的是都市环境里的出行压力适税。    我们的想法与捷豹路虎的工程师桂朴、设计师也有很多共鸣蹭洛刷,通过一系列调整盛,最后有了这样一个以人为本思先舞、体验为先的方案青。我觉得妙定苗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因垛形惊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问藤核:目前胃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鲸奈?   潘孟涛钡锋: 我们会对人才数量进行评估和拟定饺衬侩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的款尉沧。随着经销商网络的增加槽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多镁嘿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能恳杭纷,从而满足未来消费者的要求鞭平。这些内容息息相关访喘,并且不仅是着眼于眼下书滥,更是放眼未来嫁。比如缮券,针对刚刚提到的电动汽车战略卉禾,就要确保未来有足够的专业工程师储备曝疽,因此帕,我们时刻准备着劝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司年查。   问马:在创新领域闺,包括未来汽车科技领域捞,捷豹路虎有怎样的系统部署块顷惠?   睿侨森许寐: 首先偿车豌,作为一个公司鳞,我们在研发领域有诸多投入舱,而且很多的投入都非常具有前瞻性勤星蔚。比如说概,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队郊魏倍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验逆妥男。    其次卜,我们想要通过产品和服务施烙华,把先进技术带给我们的消费者涣铅弦,因此我们的工程团队怠、研发团队必须时刻关注消费者需求斗,做到一切产出符合相关性垒、可实践性原则阿爬薄。此外猜,我们每年投入约350亿人民币蜂结,用于车辆技术的研发和投产沮安。    我们还于今年7月宣布浩:在未来四年抬靶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆笆署剩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈裂膛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辫,并在未来应用到车辆技术当中涂富。    今年早些时候嘿畦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion妇,通过应用软件及按需服务的开发与提供猎,解决消费者在出行中遇到的难题寇。    与此同时乒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器丰倦廉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资怜、办公空间叉鹤踌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持概剁篱。   问呕:请具体介绍一下InMotion茎台迷。对于整个汽车市场的趋势潦斑每,比如电动汽车技术眷稻,捷豹路虎是否有着自己的见解经掇?   睿侨森风捌话: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案冻驼侣。我们希望将来可以将它推广到美国超、欧洲以及我们非常关注的中国市场购题汤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部好,由研发团队进行分析簧腑刮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子禽朽谅,我们也会分享给总部渺椒。    关于电动汽车技术噬托母,在洛杉矶车展前夕佳朗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE耙。中国是目前最大的电动车市巢,并且有引领行业变化的趋势校胶醒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势尚申,确保第一时间响应本土市场的需求粪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惫伦都,并于2018年正式上市败偶,希望大家多多关注筏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问访涵:关于未来互联网汽车抢,捷豹路虎有哪些基本的认识文算破,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求棵逗磷?   睿侨森踌卢娃: 目前廉光,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辅伎计,它的发展甚至可以打破现有的氯、传统的汽车开发逻辑与循环心。    针对这个话题等,我有两点和大家分享貌挖灵:第一点厩,未来所有的车辆都将实现互联网化吐腹,现在能够透露的是确,接下来我们全新推出的产品糜煽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点狼筛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作伍潘。比如说狠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作妓,使用他们的UI界面和地图脐惟。类似这样的合作柏吩发,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力共柯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔顿叙:李芳" "   汽车网讯 12月15日毫星苇,由中国汽车技术研究中心恢劫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开么。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开口膊,从“市场化发展现状”叼犀鹅、“应用模式创新”献衔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流斯毋杯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台恨叮味,为产业发展建言献策丁陛菜、助力提升谅哀卧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录褪探畔: 第一冈,背景屎峦履。    去年发布的《中国制造2025》竭吕梅,新能源汽车是重大发展领域之一狼吐戳,是其他技术应用载体珐,而且是先导性产业椿忍。它的进展情况决定了中国制造2025绞里、强国战略实施的程度贰肥苟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展己,从而能够聚焦变革捣、明晰路径筛瑟、凝聚共识点得佬、引导相关资源集聚推广产业创新疥纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构盛棘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一哄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布齐撬。总体报告是按照1+7的结构络莫。1是总的得袒,7是包括4个车辆整车技术课鹅斑,3个分项技术家。    第二饱,国内外总体技术分析慨娥迟。    近年来眉师城,从国际汽车产业来说拔孙授,低碳化卤、信息化灿涂嫉、智能化是一个总的大趋势殊妻腑。欧洲和谋、美国散剖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略丝,重点企业的产品战略也充分体现了三化献韶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组臀。我国汽车产业特别是近二十年的发展哎尸,取得的进步大家有目共睹撩。首先盼仁,产业规模世界第一将容聊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长胸巧闷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显伐临吹,包括品牌市场的影响力有目共睹忍,特别是新能源汽车冉汀仇,包括技术信拢握、市场蓝、新的智能网联汽车技术培,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势勾如,智能网联汽车发展是非承铮好的优势条件录陌破。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辩,包括动力电池觅品绵、变速器碍。国内自动变速器原先是空白息厕,近年来无论是CVT岛趣筏、IT桅蒙、DCT都有自主的技术和产品劝躬膊,而且应用在逐步扩大范少。    虽说取得巨大的进步夸,但与国际先进水平差距明显扳摊:    首先佳,发展能力上的差距拔徊驴。投入强度远远低于国外裙,全产业投入估算1千亿钡邓,相当于通用型硅、大众嘉啤稗、丰田大集团一个公司的投入卿秽。    其次扣墩岸,研发积累疗阜。包括流程积累哩搪缺、数据积累晌弹俗、技术积累维、标准积累胁童巳,这些积累偏弱郎辽。    另外呕,从整个产业创新体系上来说烩胁,差异比较明显的肺,特别是协同方面唤镀脊。单个企业弱蔫,整体的协同效果很低弘穆,意识也比较低帘猛句。在发达国家较缔驰,单个企业强辛模绦,整个国家的协同体系效率比较高烤霸菱。    基础不牢地动山疑桌馀琛,我国汽车产业的材料行、工艺基础跟国外相比也差距明显耐。汽车产业愤嗜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大南洼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革焊纹危,要求有创新的思路和创新的模式靖捂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求狼刚敛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展兴。    第三硼,一些关键的里程碑驹埂弄。    重点是总目标你,总目标是基于很多现有的环境设定的碗,也基于七个路线图进行测算眠埂。反过来说欠邵簧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施脯排炉,就能够实现保障几个方面总目标的实现锌功但:    1晴牌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值篡怯洞。如果技术路线图能够得到实现迁环琅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值玻班,之后往下走弘,这对产业来说刻腑,甚至对国家来说是非常重要的郴如。    2电句、希望在2030年左右黎摊,汽车产业的电动化转型基本完成郴失,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上猩饥五。智能网联汽车市场有一定的占有率隆绣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用超动。    3甘、建立有竞争力的自主创新体系惩。    节能汽车在2020嗓星委、2025监辣筏、2030三个阶段提出典型的指标镭劲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗琳犊,5升毒屎钵、4升存冉驮、3.2升敛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%窘变写,2025年15%寥氦,2030年40%以上清。智能网联汽车目标辅助驾驶技术对鲸谴、自动巡航骨瘁翔、车道保持应用已经很高侯胖歌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例非还虽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例牡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线歧沃司,经过技术路线测算实现总的目标悔朝。从路径识别上来说农囤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口罚,以能源动力系统优化升级转型作为重点交,以智能化水平提升作为主线吐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑美化,全面推进企业产业发展壳甸成。    第四苹,分技术路线图的基本结论瘁凳。    1簿彼、节能汽车惯脯。总体上有很大的共同点方,重点在混合动力技术亥虐茧、内燃机技术腊膝、其他驱动技术咖乔米。混合动力是技能的主流技术艘短鹅,当然轻量化也是另外一个瘸,但是轻量化有专项的分析签犬次,在这里没有强化宿。    乘用车总体执行轻量化府朝窖、小型化即挫赤、混合动力喜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失煎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径答锭顾。    混合电力是一个主要的技术里擒冉,达到5升旁,4升超逆、3.2升的目标汰刮,混合动力是主流厢,其他是共性的篡,轻量化鞭撵玫、摩擦等酵衔蹭。    商用车混合动力应用时间稍晚车,重要度低于乘用车热碾。    2郊沏感、纯电动与插电式混合动力汽车聘殴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失秆扫侠,加强轻量化成为趋势尼封。轻量化对电动车更加重要谢。对于插电式非常重要的令,也提出来多能源动力系统的集成优化技术孟,驱动瓢玫孪、点击纲款、控制刊挨炯、充电量盗、混合动力发动机噶,高效耦合发动器蔚抖桑。动力电池本身有专题补绅,在这里没有过分强调拟堪赤。    这两种车提出了总体的发展纲要损,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式涸毒墒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伞涣,甚至可以忽略不计比哄。    从四个层面梳理了技术需求煤,提出了一些优先的行动项藉汐缆,面向纯电和插电腾匡,国家科技技术支持十五年了敌弛,下一步除了电池列为专项之外烩袭辱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持倦撵埃。    另外巳扭风,聚焦关键零部件莫痘蠕、基础突破和可再生能源貌盆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用箍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要柯潮乏。    3玩梧、燃料电池汽车税。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择阑持。从中国汽车产业来说凰,现在重视程度不够穗新牡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划沏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究仓桨磨。希望四部委提交国务院进行发布和实施眷伎和。    在研究过程中靖篡揣,大家对燃料电池认识分歧比较大杆,或者没有共识派侩,这里特意保留一个燃料电池发展目标陇晦,跟发布不一样邦。发布时2020年达到5000辆的保留规模恭,我们是1万;2025年是10万舌骡读,发布时是5万;2030年是百万锚,发布时是10万几恨揭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧洁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池滩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度配谱隧、耐久性挠溪恕、成本刀穷察、氢安全斤沥哄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的饯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程铝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜九。当然古亩额,全技术链的技术攻关需要做书,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口唱钡。前期小功率燃料电池力熊朝,中期是平衡的燃料电池捅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嗓,到最后全功率的燃料电池痴哺。当然谰边痉,电电混合是最主要的瓷,最后电池小容量的技术路线境煎,但燃料电池的功率更大一点翟。在这四个层面进行了技术创新梳理轻忍,燃料电池要解决的东西很多搽摆,包括材料凌琉步、膜巴斗、电机许姜端、燃料电池目淹块堆存、系统技术扁、整车技术论福揉。燃料电池也是下一步国家科技两顽熄、资金支持的重点氨疾。    4赣建、智能网联汽车钳,这是新兴的技术发展趋势峰姓。其重要性与新能源汽车同等重要始紊,有部分专家认为更重要替,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吭不,技术和应用的优势耽睬舶,也是机遇赣褥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电惹,涉及到国家信息管理淋踩白。对核心自主提出了很明确的要求穆,即两横三纵揣款灌。    车辆技术上更多的是决策竭馆估、执行毋。信息技术颁,信息安全师,地图技术也是非常重要的讥深矮。两纵汗妇,一个是车载的牌,一个是基础设施翁。智能网联一定是循序的涪纱东,智能网联技术最容易得到大规模的应用颧齐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标骚矫。这两个路径总体上循序得到应用坪趴,从商务车来说罚,更容易形成查绥是,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求怒。    从四个层面聚焦一些技术需求客。跟燃料电池一样墨午,需要解决的问题更多一点搔届。从感知决策执行的到完,特别在决策阶段粕,差距是比较大的婪,感知当然也有差距须垄嗓。在信息层面歌,大数据贰罗喉、云平台寺,相对来说中国有比较好的基础和优势靡。    作为一个前提距,对标准法规先决性澎罐群,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蒙痞鼎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件抄。制造技术不细介绍了刨返充,还是聚焦在新材料的运用忻,以及新技术对制造技术带来的变化挺挥,聚焦方面进行了说明喂漆荆。    动力电池祈悔兰,分三个目标吕,目标上有比较大的讨论和争议被吩,比如说新阶段提出了350感瑟、400糜律、500的质量要求纬汀己,争议非常大靡忍,重点几个层面完扁惋:    优化现有的代表电池技术磁,提升技术水平洛,特别耐久性雾扦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发奴熟。国外的装备很难形成有竞争力的差别吩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线叫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系教。现有应用以企业为主体来做存。当然挝戎瞪,也会关注动力电池的回收利用技术乌谰。    最后李儒词,轻量化柿全。简单来说碍秦拇,前期聚焦材料技术潮挝、设备技术虱、制造技术蛊、回收技术懂舜粳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺膝靡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鸥羡竣,比如说传统的四大工艺的变化凰娘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用存村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为瞥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价起驳、供应链秆、资金陛、汽车等方面的诸多质疑聘拭糜。期间,明确表示不会放弃造车寝爱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传劫屋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天波。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瞥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的度。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融猛布、互联网及云匪狠插、内容持好十、体育,还有三个端口类的,手机捷休市、电视屁、汽车磺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力煤冀典。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功佩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿侥危懒。    乐视的电视做的确实是非常不容易修。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嗓薄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元缎侥奶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元损。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嚎。总归累计亏损36.33亿元搜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就口啪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面融。第一部分就是投资人的钱肩漏帽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现琴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿午可疤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现坑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法裂来。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情荤剖窖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿软龄、体育43亿飘毕、手机50亿,房地产64亿崩歧、内容108亿编兼、互联网金融151个亿省榷蹲、电视187个亿饥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金氖染鼓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂垫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的凛勒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钩绞绵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的彩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败凄怕裸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的烂搽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件舰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准陇淡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙琼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的妈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去裂合。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了桨辞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的筒恍悍。很可惜,你们蒙眼狂奔雷提。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散先癸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁蓖:李芳" "   12月10日路屋抱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路抽:一条是政府主导吠善、政府补贴的方式戈袱感,这是当前的主流的韶举。一条是消费导向铂,依托市场的内生成长道路单。”他表示囤惕,(电动车产业)进入者中诫罗,大多数最终可能会被淘汰癌褐独,但是不能不给他们机会酗省。国家已经开始放宽市场准入豌叛瑞,此时群刹,应该在两个方面把握好政策吞膊奔:1蜡侧拌、应当欢迎新的进入者阑融,但是绝不能鼓动和忽悠投资者擂,让投资者自主决策性,自担风险扁。2编五剑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳哥彪,严格市场监管篡缓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚桐那俺,目的是建立好的产业生态杠。电动车产业化亢窗习,最终必须依托市场来完成诗,因此唯,政府的政策必须产生长期预期昂趴寸。推进政策应当借力市趁场,发掘市场的潜力娟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肪苇。政府政策不干预技术路线敲,政策的实施不是导向对政策的依赖赦,而是政府作用的适时发挥吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿齿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示换垂,戴姆勒有望在今年成为全球最大坪搽敌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商宏,这一目标比原计划提前四年实现侵堵莲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布届楷伪:“戴姆勒今年即将实现这一目标膊,比预期时间(2020年)提前四年白烫。”   据悉抨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标腊缓掳,当时受到与会者的哄笑蜜络。然而吐勾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近贫,领先劲敌奥迪和宝马肝擂锯。(实习编译伍:刘欢 审稿土:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈佩泉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编味林辆:韩大为 版权作品背,未经环球网Huanqiu.com书面授权憨,严禁转载陡,违者将被追究法律责任苹哼甘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道陈担风,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访寇肚蚂。在提及新品牌“WEY”时姬,魏建军表示侯段瞳,“将夺取丰田和德国大众的用户”厘抬。   记者烘识譬:为什么把自己的姓氏作为品牌歉扯?   魏建军矮瓶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品痰多。我对WEY很有自信界潜胆,就使用了自己的姓伎撵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌廓裴娩,但在中国汽车行业我是第一个菇乳。   WEY之所以采用英语妊,是为了要瞄准成为全球品牌糜碗人。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力短。   记者钳塑:对于竞争对手有什么设想竭俄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军举呢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势倒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌啸季。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准膏箩,在此基础上还要实现15-20万元的定价鸽范烂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户备潭。在性价比上WEY更具有优势扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编贝:李芳 版权作品戮母,未经环球网Huanqiu.com书面授权沁洼核,严禁转载拾,违者将被追究法律责任马昧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后橙,新能源汽车的发展也不会受阻趁粱梗。   根据工信部核准的数据臼拿,今年前三季度勃喇脖,整个新能源车销售16万台协,同比增长83%泉。其中媳吐不,新能源客车已经占有40%以上的比例康,达到了近半的水平靶玛删,发展前景面临压力贡夹,但乘用车只有0.1%攘父媒。“我们涨十倍是1%独购,涨100倍是10%泼温霓,新能源车发展有巨大的前景和空间实楔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点纶韶涧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上彻,全国乘联会秘书长崔东树说句火。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力假蒋。根据国家制定的产业政策要求甩刷,到2020年凉店,乘用车百公里油耗要降到5升输,这意味着五年内降38%的油耗哪计。“基本上谁也实现不了觅刊,只能靠新能源车来推动镀很维。而这种新能源车覆,插电混动可以降80%微拌,纯电的可以降100%的油耗供露店,这种情况下只能发展新能源车熊捞惯,这样新能源车乘用化菊脊霓,为什么我们一直定义为为生存而干春钡,你不干就要挨打寇世浓。”崔东树说惯如。   另一方面萍仙尚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展行粮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者官,因此定价弹性很大肆刻僻。”中金公司的研究员李璇说谈白,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平婪嘲斑,为消费者提供很多选择蹦。随着技术进步和更多电动车型的开发宽,新能源车的成本会不断下降豢峦仍,比如分渺坦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型剐天另。“中国的纯电动车型出来以后掸式,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多恃珊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后檄潮玛,发现基本上17颅慌帆、18年以后的新能源车炔,达到8年10万公里以上憋奋捂,整个成本是比传统燃油车是要少的室,甚至是少了20%到30%究舵陵。”   电池是电动汽车发展的核心高,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本抡姆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同搭,电池成本还有很大的下降空间诽。目前锻具铣,整个电池的产能供应相对过剩响是埔,国内电池企业达100多家菩。据统计鹤呛叔,目前整个电池的价格大概在2块多左右谁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求本,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准璃茸氰。因此佩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度昂,这样才能达到标准劳痴璃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套坊:李芳" "   我们不认为绝对的销量点诚豌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剐。衡量一个品牌成功还有其他的因素毋聪烦,比如利润率亮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标羚虽。除此之外殿,品牌力秦卢、品牌的知名度侈、美誉度爆从慑、影响力鹿船叛,也是决定品牌可持续发展的重要因素伤道。宝马在创新精神上是首屈一指的航逆膜,因为汽车行业正经历巨变便,在电动出行攀莫、智能互联谱绰邢、无人驾驶等一系列发展方向上瑰吹高,宝马都打下了比较好的基础系径夕。    临近年底粳岛,伴着层出不穷的新闻事件寄荚,高档车市场竞争愈发激烈孩哄侵,作为全球领先的品牌——宝马壤泄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目手。近日累,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士李负,听到他开诚布公兼、推心置腹的看法乐眉。   问放孟腥:根据最新的销量数据沟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拣剃撑。那么捞滇,您怎么看销量籍扫忻、利润狡豹、与经销商合作伙伴的关系洞谈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智额饶团: 每个竞争对手的情况不太一样炽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况擅,所谓的增幅我们一般都讲同比孤案镰,是跟去年的基础关系纪锑酷。几个因素加一块儿懊睦爬,我们不认为绝对的销量尺沉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素踩鸽。对于宝马而言洗矗概,今年前十个月辩膝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车齿,同比增幅10.2%庐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆勉,同比增幅接近11%枚。我们对这个数据还是非常满意的澳,这也达到甚至超过了我们内部的目标黎鸽隘。    除了销量本身的绝对量或者增幅添摹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素挥,比如利润率绞伞舒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嫡慰。除此之外巨,品牌力摊、品牌的知名度泛电、美誉度拔铰、影响力郎鲍,也是决定品牌可持续发展的重要因素努团似。宝马在创新精神上是首屈一指的心太,因为汽车行业正经历巨变蒙挺,在电动出行童糕材、智能互联胁佬、无人驾驶等一系列发展方向上牢净,我觉得宝马都打下了比较好的基础导撼。总体来讲洁,我们并不惧怕任何竞争取,我们也欢迎竞争沛店,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鄙苹兑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势粟。   问矢到:最近好抬郴,关于奥迪的新闻比较火期。   刘智踢绍浦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略午耪复。对于宝马品牌来讲墟吠校,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的桨,双方的关系也非扯悖好螺形。所以轰敬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司集逃,一个是宝马(中国)盯煌粒,一个是华晨宝马诗街,但是我们有一个整体式的营销团队萌,有统一的零售网络星,我们在总部有一个统一的管理团队汲竿暖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现邯迷旱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略疼。至于竞争对手我不是特别方便评价协,不过至少释放了一个很好的信号涧边仿,豪华车市场的前景依然很好歇体堡。    问蹲供商:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展疮翱桂?    刘智社: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度码惹薯。因为从经济的基本面来讲蕉泪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定帕酱奠、持续的发展态势椿派多。之前以出口瓣澜辞、基础设施建投资的经济拉动方式骋公玖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式赎弹泌。需求的增长其实就表明了对于车的需求灌返,其中也包括对豪华车的需求抨嫌瓮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长贸袍娶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑钉骏,这几个因素相加群,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间配。今年蹦嫂狠,豪华车的“盘子”接近200万辆袄陷,未来可能每年的增幅不会特别大璃卢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑栋。所以季皖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入宠,力争在市场表现上优于竞争对手矾蚕。   问尽财脓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得插甸点,这一岗位和以前相比有哪些挑战锣?   刘智羡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化罢崇馁,因为我在宝马的八努、九年时间瓷倡,换的工作岗位也挺多的丛。换了新的工作以来确童跨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营阿,比如负责国产车的销售辜,可能是比较短平快的乖媒食,看的是一涟、两年之内的事情鲜。在宝马中国总裁这个位置上市饲,除了目前公司各个业务板块的运营帽达,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题案沪兜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向汗,像无人驾驶惩将挝、智能互联蝗刊形、电动车喉腑勃,包括数字化营销忙、品牌年轻化等等一系列的东西纲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划班,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队惟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究贰欣,力争在中国市场上打下一个非炒壬保好的基础典斑。我相信派,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蹲胸茨,宝马会拥有非常强大的竞争优势苫闻谭。(中国经济网 记者蜜筹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭炔迷:李芳" "   原标题取棚宿:王永清柑啪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底闭鲁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单琉透肌。别克品牌今年销量已经突破100万辆逆扮笑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量戊私,10月份甚至位居豪华车品牌第四名楞檬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰酞闯喊。数据显示睡统,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆镶熔叹,同比上年的446764辆下跌28.64%剩晃。上个月梳袍蛔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通围。    因此莫,在车展期间接受记者采访时触灌,王永清表示田,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造违细婆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言密绥长,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升褪,但全年销量依然会同比下降20%左右释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快阔挺替,可能在布局上稍微有点滞后晴么。现在对于雪佛兰来说汀肩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”啊合。    事实上杀,雪佛兰已经开始了提速布局策搓伦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上捂攫署,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台脖访。王永清表示啦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌谅察吃,2016至2020年投放超过20款新车究。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列规,30%为SUV车型触卤,并将加速引入包括1.0T烙品硼、2.0T扦吭、8AT霸角韶、9AT狠瑞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技回。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境前仕唱,未来SUV将成为主推车型虏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造汰匿慨,轴距2725mm呕碾,将与全球同步进入中国市场判。同样悍暖劲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相恰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蓝四。    值得一提的是颓衔捕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS毕枫,拓宽产品线圃使架。RS车型将采用包括侧包围笨划功、运动尾翼经、双排气管普航程、降低化运动悬架擅革光、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件阔聊,并加载多项ESS智能安全科技嫁使楞。    在品牌营销上建,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销许炮口。另外须拓剐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发诺,演绎雪佛兰“热爱奈,梦想呛晴铝,行动糙腔,分享”的精神能。    “今后新车的利润越来越械搿,主要利润来源于衍生服务跑、二手车置换等邪。相信雪佛兰将它的结构调好后黔春杏,未来两年将会真正出成果乖。”施弘说成。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绦廓颇,上汽通用的新能源战略也将全面提速特。车展当天材,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相圃醇芳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发舱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统痹认。这套系统由1.5L发动机和电动机组成挎,发动机的最大功率为73千瓦浩卧,其中电动机负责驱动响碱,汽油机负责发电呈雾,它的综合百公里油耗是0.9L坎镜。从上汽通用发布的节奏看奈斡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了驰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案熬,王永清说篙席垮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些哦,产品还要丰富岗褂,才能满足这个法规的要求呸堕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度箔跨八,到2020年之后比例更高歌。王永清表示呸发纪:“估计到2022年巴,我们的电池技术会有很大突破姓,能量密度大幅度提升谁,成本是大幅度下降既泛稀。这对纯电动的新能源车发展是好消息澈渭骨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄冉茨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢违身、豪华”品牌——WEY客谓芜,W01古厂、W02两款全新SUV首发亮相丸岛,售价区间将在15-20万元耽。对于新品牌的未来发展规划惜罐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搽款:“WEY品牌明年将有3款车上市猴,到2018年还将推出2款左右的产品百奴,以支撑起全新的销售网络体系帛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辟杆梯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍陈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市袖刚拖,8月份推出第二款SUV W02俗融霜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年彭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型桃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时性弧溜,魏建军详细介绍到拣飘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA疗裸陕,配置上拥有最先进的安全技术涎、智能技术碘,也更加精致朔。此外在性能上两者也有很大差异啃,例如在NVH方面蔡碘丹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上巫司,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造纺。   在经销渠道方面狄,魏建军介绍说梦棱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络咖懒趴,没有想过招募新经销商醚莫巾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作授。”   对于新品牌的未来发展呐,魏建军信心十足物辆,他表示离庐壁:“我从没想过这个品牌会失败娘铰耐,只有退路封死才能做好这件事哼,自主企业只有没有后路才能把事情做好绢。”此外菜,魏建军坦言量,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法卵,因为新品牌叫什么并不重要溃热。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝何:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唱,将方向转到共享经济苔患够、互联网茹、自动驾驶方面新的技术剑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商甜忿冀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上锈井,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩薪钝、生动的演讲膊,就城市交通犁臂、自动驾驶和汽车互联等热点话题筒府霓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索默,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咐。    徐大全说辞,博世始终认为吨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担篮泥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式丢改。    徐大全谈到伦帽,作为在汽车领域的老牌企业扩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化盎、多样化的发展态势和需求圣颂,博世已经有了自己的思考和方向蹬。    他说赋,如今笺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脑,将方向转到共享经济氮伍染、互联网烽、自动驾驶方面新的技术岸卿汹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耿令。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说垃醛奢,面对新一轮汽车技术的变革签忙硷,无论是传统汽车兽邵、零部件企业仆,还是互联网另、科技企业匿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局棉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点械倾套:互联化信、自动化和安全化检。我们预计袄菩,到2021年闲蓄棋,汽车将成为第三大互联移动实体彩且伸,同时扮演人类的第三大生活空间蔬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面试和街,来充分发挥互联驾驶的各种优势拌。    谈及自动化领域懒籍椿,徐大全判断千,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势炉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术忱,通过持续创新驾驶员辅助系统菩,从辅助驾驶晤软、部分自动拣豹恫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶解萌寥,分阶段朝“零事故”愿景迈进歇。目前舍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产闲戏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用侥,到2020年左右诚泥穿,自动泊车功能将进行试点项目测试席繁。    说到自动泊车泌,徐大全特别谈到停车难的问题臣。他说杠,停车难是在城市生活中的一大困扰痛腥谱。今年首,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查肖瓦多,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题镶。在八项智能泊车功能里栏揩噬,“手机查询停车场位置并导航”雇起、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能途唇轰。其实笨氦鳞,在大型商场里肺妒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了颧硕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酿懒。根据一项市场调研显示居,2015年侍拎叫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿莆光,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力挝尽掸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台署史,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露磊凳,在深入巩固原本的互联化嚼瞧亢、自动化和安全化“三化”战略基础上盯搐城,博世今年也把两轮交通粒该钙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哗。    他介绍癸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部科椭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力攀袭讹。未来十年啥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上金排匡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蓄扯纽。    在两轮交通方面擂,博世提供两轮驱动项赎、安全等各方面的解决方案幢纺,涉及两轮电动车秀驶弘、摩托车沙疟哗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式赐潭苛。    最后杉默跑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蓬剿,满足这些变化的需求劳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定蜜马:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”贤股美,“双积分”法规来纪橡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议次茧淳,连日来婪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温管办,让观望中的车企备受煎熬拴疚。针对业内关注的焦点问题悄黔容,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全登岸狸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》统:不久前堵沧嗅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吞胎鞋,如何理解这两套方案眉壕品?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全睹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)相、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联珊,但又有独立性赦,各自的核心目标有所不同赖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量锤,进而确保国家能源安全谷绊誊。由于中国的石油对外依存度已超过60%侍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提男死腹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求杏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展衫嵌,进而实现国家节能减排的长期目标某箍玫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集道鬼,但现阶段并不能彼此替代陛牌斥。对于CAFC而言卤卡拢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求梦,其中当然也包含新能源汽车镣储,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠徊慕蒋。但不同的企业由于自身能力戒、技术储备和对未来技术趋势判断不同购书骄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求底痘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模评惫琳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补间管,而以后补贴将逐步退坡千磁,企业更担心成本无法负担裙。因此仅有CAFC法规晴欧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况巴尺渤,所以有必要出台NEV积分獭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流退九。同时赊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫短逼芦,从而有利于新能源汽车早日取得突破骸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线湿派,其目标应是降低汽车及相关产业杯狙、乃至整个国家的碳排放刚湃腑,和降低能源消耗诉求不同枷胁。作为碳排放第一大国竭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值惋,后续国际压力还将不断增大挥靖。因此默唇险,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放搐噶,从大方向上讲是正确的还。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段壤扰,这和NEV积分没有本质区别慕,也无法确保总体低碳目标的实现宪攀锯。实际上伟,跨行业兑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瓢蔷。以电动汽车为例撂挟料,其在使用阶段确实是零排放捻兄锹,但与欧美不同殴及,中国的电能以高碳电为主甲释,因此在发电阶段有相对较高的碳排放凳。也就是说拌,在使用高碳电的情况下珊,电动车全生命周期的碳排放并不低醚。这正是碳配额管理应该解决的问题涕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中屯乓损,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额薄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业噶潭厕。实际上叛,将新能源汽车确定为国家战略慧迸疆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构釜废骡,生产更多的低碳电杀,否则减碳的国际承诺将难以兑现拼。    另外祈胶翘,对于汽车行业蹭嘘,无论是CAFC和、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同龟德,但都应该由一个部门来统筹策划借提钮,系统思考瘫,拿出科学尝、系统堪、具体慌阀、有效的管理办法来推动实施笨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面恭梧捆。    ■积分交易细则需加快制定继、尽早出台    《中国汽车报》朗翻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定推,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素然,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受桅奈谢?    赵福全憨淡钨:确定合理的积分价格赎考擅,涉及到技术舒惫迹、成本和市场接受度炔赏,需要综合测算和动态调整咳。我认为基本原则是纲碉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谱秆,让没做新能源汽车的企业有经济压力九七。如果NEV积分是“白菜价”落伶溯,大家直接买就可以爆失,谁还会愿意在新能源汽车上投入覆?    因此必,NEV积分的定价应足够高骂颧般,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蹿垫善,通过自己的新能源产品获取积分镭,满足法规要求盟啸甭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理驮唐钒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业衬商,能够通过购买积分先生存下去随地关,争取时间把自己的新能源产品做起来瞬。    《中国汽车报》锋克烁:除了积分价格之外独,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑惕,目前处于“空档”状态寇愁危,怎么看待这个问题覆渐诞?    赵福全尽降久:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力啪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间辜裴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫勾戒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性豹晌嘉。同时告帕吻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间通潜梢。对于汽车企业来说和手,3年仅仅是一轮产品开发的周期虾辰,政府作为“游戏规则”的制定者杆,应尽快给企业一个明确的目标箔肮我,否则企业将无所适从程。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蔽泊:“双积分”中提出了2018年起谴,8%尸踌、10%急、12%的NEV积分比例瘟,而经权威机构按照法规要求测算馆末,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蒲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难疮?    赵福全淘:在这个问题上施辰,我并不持悲观看法肠托。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鳞切,因为还有很多企业尚未完全发力腥堆略。按照国家的发展预期吠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%滤倍地,如果每辆车以最低积分2分计算士篡坚,整体积分比例就达到了14%掏迹镀,如果是分值更高的产品懊匆渐,达到18%的积分比例都有可能风起逢。关键是要努力实现7%销量占比目标兰菱,而这也正是NEV积分的目的所在协。    不过另一个问题引人担忧巾鹅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求揩讨接,同时在CAFC核算中也有优惠釜翱据:一方面油耗直接按零计算触牢,另一方面核算数量加倍阮培挞,从2016到2020年分别是5倍竣、3倍侯苗、2倍顽犯。此外湿踌邓,按照单项抵偿原则授蔼踞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分没杏,还可用于抵消CAFC负积分毖潘。我们经过测算发现峰熄辣,CAFC中的这种双重优惠冬辞,对新能源汽车的“照顾”过多了囤靖泻,不利于促进其他节能技术发展牵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险跨土裸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展垫高酶,CAFC的达标难度就会随之大大降低撮狸舜。实际上卑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重渴句,两者不可偏废停。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展劝,但如果CAFC目标落空秤怕,国家能源安全受到威胁伶疤淀,汽车产业的可持续发展仍无从保障纲釜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消凯奢悸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿乏,这不仅能确保CAFC目标的达成铂膜,也会提升NEV积分的价值枫片,避免NEV交易落空篇抛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》撑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值淳薪铣,而没有将电耗的概念纳入其中擅搁,这样的算法是否科学棺式饰?    赵福全恒:NEV积分分值以续驶里程为依据狄,这与推广新能源汽车的初衷相违背瞬,也不利于鼓励技术进步认。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程虾姜娃。推广新能源汽车是为了节能减排雾氮贯,因此不仅传统汽车灸荤揽,新能源汽车也同样应该抑大扬小缕琼波、抑重扬轻檀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”擅,而不是搭载电池越多越好悉畦,因为大量电池搭载在汽车上移动淡郡肉,这本身就会使能耗增加刹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾脐苹先,也意味着大量增加电池生产的排放赁罕。    政府应鼓励企业开发低成本滥疟默、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品姬皇身,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池忌。也就是说楔,政策制定一定要“勿忘初心”拾蕊笛。建议NEV引入单位电耗蓄,即吨百公里电耗的概念购辟,作为积分分值的依据黔骄矾。同时牵,对于小型车电耗适当放宽串共炔,而对大型车提出更高要求娘眯矢,以鼓励新能源汽车小型化麻,进一步提升节能减排效果范。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》握:在“双积分”中疼,没有将新能源商用车列入管理范围虾,这样做合理吗权玻忿?    赵福全磷去:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑胺贩可持续发展的问题衫。2015年讣纬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%加孟杏,获得国家补贴的比例比这个数字还高效吞供。而此次NEV出台却未涉及商用车揭,这是不合理的班,表明政策的全面性和系统性有所欠缺会,也会让乘用车企业感到不公平复痰绅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规帮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求撑较杯。我建议膛,应该单独给商用车设立NEV比例要求懂唯稿,可以不与CAFC积分抵偿素庭,但企业之间可以交易节。因为如果没有NEV的强制要求冒畏,在补贴退坡后请,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑摄瘦梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口泄嫉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水田械规。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上识,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示梧情,目前正申请资质的新能源车企多达30多家稻,盲目投资之后倡星侩,多数公司要垮下来答妮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热朵巷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎饲涕。    以蔚来汽车为例鸡敖,去年8月还只有100多名员工享,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模秋汉蚂。据中国汽车工业协会最新统计橡芦呐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆婆毯,销售4.4万辆膊,同比分别增长25.7%和43.8%唤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆峡,销售28.9万辆急,比上年同期分别增长93.0%和100.6%统。蔚来假涩杀、威马申梨、前途办才、小鹏等已是新能源造车领域的热词漂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惹嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惮丢坎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》窍须,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目侥欧。至此缮乱,奇瑞新能源成为继北汽新能源诺、长江汽车绢没错、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业侮揽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家垒魏混。    “新能源车企的风险勉敛,其实很大丝烘累。”王秉刚说镐哨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力懦,对风险有足够的分析察喷骇,有可能投了很多钱交,最后做不成操疼,带来不必要的损失斧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下募坡圈,简单地投资建厂还奋、增强制造能力菜妮,未来堪忧惩劫戏。新能源车电池的技术进步非常迅速 篮,现在可以用的技术一年后就不行了哎。如果没有研发能力就做不过人家雄。“一下十几个亿扎进去勺,有可能最后做不成浮,我还是提醒新进者要谨慎一点麻。”王秉刚说缎。    事实上妮秀,目前国内的新能源电池生产厂太多了层,但规模都不大岛。而且动力电池总的规模也在扩张中滑健菲,尤其质量好的不多晌管琶,“据我了解列,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单腾弧。”因此薄爬防,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺仆。   谈不上“红海”渺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的醒察笑,但道路曲折插。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说寞提岁,造车得有钱喘、有人才防癸焕、有时间茹凑惰。“钱我们还行芦凛蓖,人也不错搓辑匪,就是时间太紧墟仇,毕竟搞汽车三年算很快笑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合寺肮。”万锐坦言帽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的己醚谐。    不过浪喜潘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧亩,万锐并不认同性湘羌。在他看来托,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上可冲袍,因为大家都还没“下海”魏帆热。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程梆底,大家还在忙于造车巫,搏杀还没开始记骂。    “这是好事跋弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业皇估,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说兽,目前中国传统整车企业有150多家博,新能源车企至少有30多家姜厘擦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法甜鹊木。    至于是不是过剩囱,梁伟表示这还是要市场来判断慈触婪。在梁伟看来厂磷圣,其实中国传统汽车行业已转入新常态贪坚必,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长磺尺,除非汽车消费大幅好转限惶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况斯烩。    但另一方面方,根据预测具,未来5~10年皑棉,中国的新能源汽车将保持两位数增长弹赶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称乖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆咸汞,到2020年时产能达200万辆涕让、累计产销量超过500万辆扫散。梁伟认为末魂,从年产几十万辆到200万辆的目标喊,新能源车汽车肯定还要快速发展嗣藤既。目前的新能源车市场还完全没有定型届宋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会灰互。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沮勤扇,“很多人此前担心特斯拉会破产堵,但Model S和Model X推出后效果不错簧船,用户接受瞪沪弄。经过多轮产品积淀嚏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃悔踢,特别是成本下降得较明显渭台狼。特斯拉可以闯出来钉电衫,中国企业也有机会玩话、有成本优势是。”梁伟说羡啥。    对于最近贾跃亭的乐视剑弛人、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象顾里相,梁伟指出副哆,除了技术豹,汽车行业还是一个资金密集癌邯等、劳动密集的行业赦污到。如果要进入陶亨潦,需要企业在未来几年有大量投入登,以格力电器(000651.SZ)为例褐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗涟脐唤。    梁伟表示贤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瓦甘毒,毕竟快速把产品推出来赏,现金压力会非常大钡律。另外虑,一家企业在原有行业中具有很强的能力竭嘛焕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功恍,这是一个很长的学习过程焙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢萍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日火谈,也是第十七个中国记者节券寂告。2000年疲习,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》伴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赡疵。此后记者节像护士节轨颁车、教师节一样隆官,是我国仅有的3个行业性节日之一怠噬。   值此之际捶僳锻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱袖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蹈巾截,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”排鼻。      坚守还是离开澳袄同?   根据《新媒体蓝皮书》里披露侠镰狗:去年网络广告总量2096亿元奔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元恢宦。报纸下跌超过35%灵汾究,杂志下跌近20%夯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿歼吐,单项将全面超越传统广告衫锻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击涎净,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者槽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下卧全,也仍能保持着不俗的销量回。    “没有路可以让我选择斜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值参唤没。”陈总对此直言到细。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚刑,但发行量保持一直不减度怕。诚然阮踢潘,这离不开报社给予的支持骋。但从自身发展来讲床,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好孤鹤萄。究其原因敛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的激涪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者汐鸥蔚。   汽车也好空,新闻也罢闲。毋庸置疑男,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题涕晒兜。   纵观整个汽车行业的发展趋势现赶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志粳飞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受阮脆,但不可否认的是父垦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式烘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物都纤椿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者艾艇怖。    除去对报纸炕、杂志册、广播怒脸郴、电视型认、音像等载体样样能玩得起来冈套剩,还需操弄3G董豹、4G等流媒体技术匆。我们不知道下一站会到哪里挎尽马。   面对媒体融合大潮僚悉筋,陈总胸有成竹的坦言忌备返:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代春枚,家用汽车转企改制之后继续深化改革豢魂墩。由媒体到传播机构揉,由杂志到全媒体平台擅霜,历经两次创业阮,家用汽车探求新的发展方向铃力捌,抓住变革时代的发展机遇登顺降,赢得了全新的利益增长点灰。不再只是单纯的纸质杂志钎劳方,视频松薄、自媒体等做出了不错的效果坷伴庙。   其次滥斗介,就是在自己的企业定位方面掀,中国医护工作者汽车消费调查节潜碉、中国城市教师汽车消费调查是以医生健喝飘、护士磕泉、教师等特定的人群为对象做的系列调查慕输。这些调查一做就是3年陡,走遍全国大中小城市餐,做出最真实的数据魏羞弊。 ?   “网红”营销时代   今年以来萝觅,网红主播频繁出现在各类活动现澄刖拧,手机发布会绣词希、车展茫奖、房产开盘辰雷琶、比赛等一场不落滩赤噶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会艇犁本。”   日前氮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”文刺胶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军逃沛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”甘灰。   对此事件闭,亦不乏业内人士称窝罢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走洪弯,呈高开低走的态势贤捕港。   陈梓萱表示惫:“在现阶段的传播环境下镰喝,媒体记者朝网红转型睬,把读者转为粘合度极高的粉丝酪刹,增强彼此互动顽、沟通崇贫阶,无论对于报社还是记者个人纠,都是一件好事汤峨。”   “把流失的用户拉回来崇告村,用互联网功、新媒体的方式杀棘宠,我们正在努力尝试偷题,但具体执行效果如何芦词,尚无法判断孩尖。”全媒体时代希,我们永远在路上门飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈虱:张瑞丽 版权作品啸疚,未经环球网Huanqiu.com书面授权燃趣,严禁转载对,违者将被追究法律责任鞍。 获取授权" "  原标题宋烫田:广汽传祺肖勇模颇坤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日涧监,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典稍睹膳。在本次活动上炒挫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念钝。广汽乘用车副总经理肖勇表示疮际:“时尚是一种潮流办台,其实就是顾客需求烫,引起客户共鸣景纱心,汽车也需要时尚承豌簇,所以GS8出现在了这里斜慷。同时传褀GS8我们就是承担梦想糙挠偿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上梯捻传。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱ヌ尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蓉蔫客,中国品牌基本上没有一席之地鼎嗓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型愁届,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任随诉尺。   对此峡问,肖勇表示厕硅:“传褀GS8我们就是承担梦想婆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上峡嘶,所以在豪华汽车上奶,我们率先实现突破较裂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拔练,我们就是要跟汉兰达胆绩奇、福特锐界形成三足鼎立陕盾,甚至未来超越这两个品牌舅,这就是我们的目标跑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示看宿旦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆檬风其,创造单月销量的历史新高阂,爆款车型占3.4万辆厢构菇,但受制于产能安排的影响台事,造成其他车型总的销量并不是很高饰。面对这些问题烦辖恳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略翰。   肖勇表示呻穆:“明年我们的产能短氛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目盎瓣聊,产能将得到释放坏誊。我们在满足GS4的同时合唱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立叮侗,最起码销售五千辆以上秆,剩下我们会再分配个其他车型瓢。”   同时为了加速品牌向上琳赂稗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市爆故。同时肖勇说道闯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蛾,在明年全部投产列弄,所以明年最大的问题还是产能辩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型沃,我就是聚焦我的明星车型囤拔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯粳草:李芳" "  还有不到一个月泉,东风标致4008就要上市了力头丧。它的颜值千捍顶、科技装配足够有吸引力呜订,那么随着锁定竞争对手尖腻咯、谍价镭、销量预期等关键信息逐步浮出水面赦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢午啊猴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天焙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多椒茂鸿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”涝露,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影巷够吃。比这番景象更热闹的钒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会浆吵粒。   说到品搅绅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蹬,让媒体品到了极致献脑。在工作人员的讲解下脱驳沁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统停痕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计锑腺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蓄限入,无不让到场的记者套咖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识救副设。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外懦挽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质七貉、品味莎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象颊口,东风标致在今年推出3008沫弦垂、4008后苛,也将在明年陆续推出3008S商朔说、及另一款7座SUV热窟。据中汽协最新数据显示少导,1-9月SUV车型共销售599.92万辆九磐,同比增长45.91%竞冲。那么鼻,在众多SUV产品中奉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢稿培?东风标致总经理李海港对记者表示瑟:“我认为要总结一个词就是‘品’字恭难侨,东风标致的SUV一定是最有品的灭,这个品是指品质爱、品味随,今天的4008就足以支撑这两个词夺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化逛蛙?李海港对汽车产经网独家表示拨闷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同妈牟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型惧发,轴距达到2730mm蹬,是同级别车里最大的斥穗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统谋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机撩,在配置方面更趋向于高端耻筛、智能售,进军更高一级的SUV市场屉外。”   然而五,另据乘联会的最新数据莫隆帮,1-8月斜朗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV茧精羞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%剧皖篮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么笔哪,作为中级SUV鹃技慕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期密梨?李海港向记者算了笔账新,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万老,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求弹榔。“这种需求就是4008的机会姥管兽,也是4008成功的保障慈。”李海港表示材喷。   “狮虎之战”将上演   还未上市菇痪累,4008已将主要对手锁定为福特翼虎晃砂冲。李海港认为恒琴,4008在科技装备规、内饰外观上相比竞品都有足够的优势魔瘫偷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的碴。”李海港强调缚。   通过外观设计及车况数据对比后发现橇轻箱,4008的设计颇具未来感和运动感竟莫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下庆辈,4008在轴距上占有一定优势韦邯犯,也使得整车造型看上去更加修长短。   那么陡孤赶,价格呢螺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测敖噬手,通过对比翼虎的指导价崎谜夏,小编认为4008的价格应该在19万元左右污赊擂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合税都合。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢干丢?据乘联会最新数据嗜,翼虎1-9月累计销售84258辆祭涡丝,月均销售9362辆储昧。但值得注意的是纺旧瘸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%赁。那么及绰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瀑氮,可以说也有一定难度础莎。   汽车产经网了解到堕,由于目标客户锁定在换车需求的群体撤悸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案搂,以吸引用户选择4008袜兔。至于置换方案的细节惹隋,李海港表示还未最终确定前。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任任坍:李芳" "   国庆结束后贯,北京伙恒、上海啊、广州吕宦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿槽,引来了社会广泛关注汲梨降。平台闻风声廉收牧,媒体炒热闹拆荆,百姓愁价格链。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻沏奥,“网约车”只是第一块烫手的山芋欠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性镭,又要确保公共交通体系的稳定惹概凑,还得照顾老百姓的感受镭。    比较普遍的观点认为闲奥凤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鹊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高涸世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上陵楔,征求意见中提到让市场来决定溉蘑全,这是非澈伲科学的窍。作为用户秽棉筹,担心价格上涨磊箩,特别是比出租车贵幂斜,认为监管部门是要维护出租车体系利益挡丰期,我觉得这是大家多虑了隶。过去纺荡,在平台混战的阶段七,资本介入烧钱抢流量羚嫁,这本身就是不可持续的钮浮,价格逐渐上盖怼,平台收取中间费用是必然的荤核。    对于各地的征求意见贺姜缚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌卞。比如说要求司机是本地户籍滴、要求网约车辆的舒适度等等昆活。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些哄搅憋。    网约车规范的政策是非常需要的琴协募,作为共享经济热潮下的产物七清拷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色兴磕狙。任何一个商业模式燎盎,都需要规范起来廖容。因处于监管边缘棘,过去已经发生了数起网约车的伪玻害案件内落。我们在对受害者表达同情烩、对肇事者表示愤怒之后花遣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带我味缸。    然而悍透,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的陵捞竟。比如说橡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍变客、车辆要有上海车牌酪淋,并且轴距要达到2700毫米救。根据滴滴公布的数据缸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中恼虐,拥有上海户籍的不足万人蚂。这个情况在深圳类似茫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瓢土。如果按照细则明确执行饥高钳,这就意味着急勃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”花粳。    共享经济是大趋势洽,但监管太严可能打击积极性仇荷戎,这对立法部门是大考验耻问。互联网时代倘弧入,网约车大大增加了出行的便利廊扇妊,使人们在出行上拥有更多选择堂裸痊。监管是为了提供安全高效的服务保障寡,而并非要让网约车集体消失柬轨。现在的征求意见许多还是首次提出诺,建立体系的过程中应该让用户剐放圃、司机及平台有更多发言权讣。    我们鼓励共享韩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环潮菊,与传统交通体系形成良性的交叉互补卷棘疼。    我们希望立法逆某,只有合法合理才能保障各方的利益刑其门,所以网约车服务一定会是标准化咖堕棱、安全化的荤。    我们希望在所有领域都有不断开放惦、不断完善的发展方向队前硷,这是产业互联网时代的必经之路棘夯户。    文 | 著名职业经理人瑞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷吝咖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按沮:新造车企业已经不再神秘屑,告别概念车的品牌曝光期疼型,开始进入真刀真枪的实质造车阶段模铝鞍。投建工厂骇擦、申请资质枷楷旅,造车洁幢,他们是认真的脱曙蹿。不过烈巧堵,“八仙过海熬、各显神通”码际,出身背景不同的创始人独,对企业产品和品牌的定位儡硼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”绥纱劝。    想听“真知灼见”猫,走进新造车企业疚苇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天闷咖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道克时,敬请关注雾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中慧全,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上筋腊。10月10日申挫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准饱导陇。这也意味着巍纷魂,前途汽车继北汽新能源涧场、长江汽车之后废,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中困,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本婪外,可以稍稍松口气腐练切。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看冻,他直言到2017年底前途K50车型上市前拐,相关准备工作的日程已经安排很紧张庆,有许多事情需要持续推进取。即使如此翟喜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心被。在与记者的沟通中衅烦,他详细讲述了自己的创业经历畔颠木、资质申请的情况琳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断膏茫。    短短的一个小时屡结,陆群留给记者最深刻的印象是绥愧每,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师铅陡,他们怀揣一个美好的愿景久刀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”矾。    ■ 拿下资质不神秘哼尽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”话踌,许多人都对过程感到好奇星痊。陆群则表示充库桂,拿到资质并不是一件神秘的事情燎绷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求文舅,一点一点把技术做到位酷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来差瓮单。”陆群说淘靠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》俺长匙。具体流程是蛙,企业根据相关标准去申报项目墟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请萄井。陆群认为寺救,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展抨、引入新的技术和参与者嗡抵狭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术腻。其中对电动汽车的四项关键技术涟韶蟹,包括整车的集成和控制技术氦匪孔,电池的管理技术幻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求邓卫肺。同时辜捣,技术具备后还需要做出整车串斥庇,并按照标准做大量测试弄幸村,要达到很高的标准履酸。据了解详,整车控制管理系统(VCU)屯疾湿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向欢,也是已经掌握的三大核心技术品啼。    更重要的是锨摔懒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向镰哭。早在2010年督安,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蹿,开始布局电动车竭愁欣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目据。2012~2013年闷鞠辞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目圃蜕,在高端纯电动整车设计豹、研发方面取得了初步成绩吠邵顿。陆群说辫损,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”奠报、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年湿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展董瘦翠,开始引起业界关注存。那时锯壕,行业对电动汽车的关注已经比较高忙,而前途汽车早已走在了前列般。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年烙剖帅。”陆群说矮会,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司道疆肺,专注纯电动车研发惯、生产删粟、销售及服务壳猩啪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团传釜趴。”2015年9月撩零健,长城华冠登陆新三板挂牌交易朗富寂,成为新三板电动汽车第一股纬街。目前潮撑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嘉入,包括整车业务板块(前途汽车)欠、设计研发业务板块(华冠设计)坞嗡唯,以及核心零部件业务(华特技术)舶。这三大板块互为依托豆恢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绅何犀。    拿下资质臀诧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点岗港。    ■ 技术草堕、生产基地魄赌、供应商都得一流    在做电动车的这几年梧席,陆群对电动汽车的理解越来越深入污,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机恭囱孺、变速器等物理结构晒鲍,还需要产业链配套驴布秤、成本控制峨、核心技术开发等一系列工作设苟菇。“自主研发的核心技术塘衰、国际一线的供应商和自建的生产基地衬煤,是我们的三大优势褪蜕。”陆群说灭谜梆。    陆群说衅炉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现覆,市场上找不到合适的零部件供应商蔷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术概帅。目前景贝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案媳华,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化型趁饶、VCU讹词谩、RESS等核心技术脊,使零到百公里加速仅需4.6秒迁们捐,最高时速为200公里挽显,最大续驶里程达到300公里圃。而据陆群介绍眷,这些电控技术相关的零部件谷翘,不仅前途汽车自己使用鹅,也已经为行业中其他厂商供应懈喷困。    在供应商体系上泵郊,前途汽车同样拥有强大阵容哀阑瑞,已经先后与IAC羌高、博世唯葱感、布雷博蓬堆捕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作队儒履。这不仅确保了产品的品质换盆盎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抨康碗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地弹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时茄步么,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弯具俗。今年2月溅枷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基欧,按照规划材,苏州生产基地先期计划产能为5万辆伺勉,将在2017年中试生产绊吹,第一款车K50将在明年底上市荣佩谓。值得一提的是扒拆闹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺庐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”甲,最大可能提升汽车的轻量化水平行桨。    陆群认为懈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车镁顽,而是要通过成本控制缕、技术提升来实现嗓,其中轻量化就是很好的解决方案谱纹贬。他强调桶疽叫:“前途汽车的产品规划和市场策略榔微播,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的刊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力贡豆,在全新的市场领域不断成长随。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来受,中国新能源汽车市场前景广阔目,存在巨大的市场机遇枪。据他估计滑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来祈迟剂。他表示什家,前途汽车已经做好了准备丹庞。    陆群始终坚信一点台杀朗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西巨佬。在他看来踞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”伺。“所以祭秘,我们专注车辆性能勿睦外,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台隧莱,迎接智能互联时代膳缴悲。”他说毯。    自1990年大学毕业进入汽车行业典、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发髓鼎桐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年舱接省,创业历程也已经13年污,算是行业的资深“老人”洪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”糜,他的团队也是一群“汽车工程师”梅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远供厦。    陆群说困认捻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为茂,像华为一样拥有先进的技术辉鸥、过硬的产品品质以及国际化的视野猛呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭钉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹晌毋伎,同时挤芍泉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益邪菏富。一时间脐创,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来驮肆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访隋贾劲,对于新政玩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明螺次棠。    看自己   记者其伯: 首汽约车有哪些新的动作和布局抽唱昂?   魏东勿: 一方面宦呸斥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面枚弯,根据北京含须、上海以及其他城市即将落地的网约车细则兢霖,我们会在司机己、车辆和运营都符合当地规定的基础上熟,继续增加运力保障稿室茶,这其中包括增加自有车辆裂喊,也包括增强与当地伙伴的合作齿。    看政策   记者驶虫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后疲浮,有观点认为夸通,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的迟糠估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东具: 这样的说法不客观陆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定侈等贡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情推。    某种意义上讲灭,首汽约车项目上线之前措纬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沟俗挎,我们只是在政策范围内尝试着做扯。彼时概枫,我们借鉴同行业企业技术手段伞趟窜、商业模式和合作模式嚏,在政策合规的前提下理衡,尽可能尝试歼,当然怕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后巨,我们是十分期待政策落地的焊逛。因此鲤驶率,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情肌山冕。    记者疤浚点: 怎么看待首汽约车的先发优势褥?   魏东窟: 的确倦挎囱,北京市场上我们目前是最贴近政策的劲处傲,但从全国“一地一策”的角度来看慰抚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的噬。    看行业   记者霖娥: 按照当前征求意见稿来操作童啪莫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吧瓮。   魏东天扣谅: 我们对于各地方出台的政策表示理解佬,网约车实行一地一策制度抖,各地会根据各地的交通发展水平拴潦乱、城市交通需求来决定如何管理网约车瑞呢豹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发残。    看未来   记者午: 未来行业格局将有怎样的变化伟肯父?   魏东孤柿: 当各地政策正式落地之后敌汀鹅,会明确供给的标准练边茄,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚犯景浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域句盒,同时安噬痘,对于准入的司机进行严格监管架缆肋。因此拉多蔼,在未来行业格局变化上份,在大的方向和框架上由政府来把关摧,在框架和方向范围内温,各家寻找自家的竞争点和突破口们,现有的平台选择优化平台和转型升级探衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始促掳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略纷,并通过一系列体育倡培喜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻菩、活力的品牌形象响钦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体泉,除了年龄郸局,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人硕屑霞。” 10月13日盛铝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示发妹嗽。   据悉懒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记抗,并向年青人传递积极的正能量淖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典逛氯。未来鞭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蓉悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言假蔡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型绰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型垢嫡,借助本次人物盛典阮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁林。   “2016年鞘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’裸。” 郭伟表示前魔琴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作沟,不仅让不同圈层的消费者匙、车主尼、粉丝共同参与到活动中蚂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者师,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机策轻壕。”   事实上揭灵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惠熄钞,包括体育以及音乐类的综艺节目褐,实现了跨界合作狈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称和,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流零,更赋予一种精神的体现和时尚的态度廓。”   根据最新销量数据显示显破俯,东风日产9月份的销量出色矮坟,同比增长超30%俩却敌。其中主力车型轩逸赎、逍客垛胁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钮狮础。   郭伟表示姥擒,“东风日产今年的目标有所提升将凤,对今年销量保持信心途。”此外赦纬抬,谈到是否有可能再接再厉芯囱,在总销量上攀升至第四名的位置时搬渴东,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知硅,能超过前一名最好屎酪,但最重要的是与自己对标恼誊。”   责任编辑房:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组需,管理层不参与讨论藉椒,每组都有来自全球各地牡尽、不同级别被标多、不同性别的同事害。”蔡澈说棚握,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展菲迟,大家相互协作霞、互相支持巾、勇于尝试地。”    中国经济网综合外电报道恭刊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士叛拦户,其宏大的构想才刚刚开始贩。蔡澈现年63岁使,其工作合约预计到2019年凡胺,在刚刚过去的2016巴黎车展上狡纱溜,他再次用前瞻的眼光和布局箔读淡,为戴姆勒集团未来的发展容,提出了新的方向抹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说安:当年学的是电子工程专业冒,就有人建议“傻小子羚推阀,去学机械工程其哦。”柑,“今天来看鲸,坚持初心夹,梦想终有回报谐穷技。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拆畏,在报道戴姆勒集团的“变化”时赐,都会引用蔡澈的公开演讲京挥臂,因为他提到了电动咖厢仍、互联赏熔、智能和共享等前瞻主题鹃河颅。    首先宪仟垒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ妥,并计划到2025年贯无,成为高端电动车市场的领导者屉。当然勿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列饶响硼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的孰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念韩活理,恐怕显得更稳健墨。    “在所有这些领域陷镶剖,你必须为未来的投资做好准备茨帆栓,”蔡澈说兰特锯。 “但这是令人兴奋的沁炔褪,所有这些发展不仅仅是技术的改变谐韦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务赡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛别靡,内容丰富的CASE(瞰思)计划椽妇,它取自于智能互联糯喉壕、自动驾驶沟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母罚少窜。有评论指出司尺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责垮驼,就是要对未来做出承诺乏。 巴黎车展发布会期间侵,蔡澈穿着休闲衬衫阜驶、牛仔裤和运动板鞋桑泥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名反,但蔡澈作为首席执行官穆骆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目娟畦假,以加速决策和赋予员工权力著称镀戎渡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”晨,鼓励对新产品和新发现迪,进行实验性的尝试垃际。    巴黎车展发布会期间受妹恨,蔡澈穿着休闲衬衫递、牛仔裤和运动板鞋韩,一改西装革履的常规风格箱兽爬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到繁爬癌:“我们并不是穿衣方面的专家嫂椽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瞪,而是留在了在工厂附近的办公室烁花泪,尽管条件略艰苦答串。至于在衣着方面的变化腻甩汲,没有具体的规划寐磁冈,因为衣着是表面化的恕奇磁,符号化的狮吮,尽管这会传递一些信息填怪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示颧贯:近些年堑忙海,我们尝试了很多新的想法疗淀,对整个行业而言都是全新的尝试蚀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划轰,很多同事都参与其中相妒。    “仅仅3个月的时间反还,我们收集了150个优秀的想法绦兰晤,这些都是关于企业未来建设的好点子饭犁锰。我们把参与讨论的员工分成了八组额伍,管理层不参与讨论泰舶绦,每组都有来自全球各地厘蝗豹、不同级别哆、不同性别的同事窃。”蔡澈说锻娟,“今天提到的鱼群式结构父段渭,希望让公司更有活力敦滤跋,更灵活粉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磁,大家相互协作餐、互相支持激写览、勇于尝试如澈锋。”    几个月前钝蕾,在柏林的一次会议上戌完,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”屡肯毛。根据德国报纸对这张照片的描绘辰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拟。蔡澈告诉开发商昧,这张照片是30年前拍的五闯,那时滇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车叛牵。    随着电动车品牌的发布浇,以及首款概念车的亮相写菊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代汗兜宛。在戴姆勒的规划中怠陵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力祁逝,包括价格盯恒、外形和性能腺想。据了解馅耽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产粒,包括在德国建立第二个电池工厂靡假截。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕彤。主场“作战”的雷诺品牌挞飞虹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR撬呐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念颅喂道,包含设计纳辟、产品以及市场布局等方面划川。    发布会结束后兼邻标,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通恭经。在面对面的交谈中糜梢破,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待孺肚。另外教,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蝗函,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作负疮。    网通社撇姥:在中国市彻埂,2017年雷诺在中国有什么挑战魂肯撕?    戈恩钠废:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长且班俩,中国和印度都成为全球业界的引擎柒贫。2017年是雷诺非常重要的一年差镐醇,我们的销售会起飞歼漏,就像飞机一样效场姬,正在起飞向上并且不停加速较侗握。对于日产来讲横鼻,也是非常重要的一年棠,还会进一步推动启辰的产品貉铺堵,这个也非常关键憋毫瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社豌氏:您如何看中国新能源市衬攴缗ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划沁甭剂?    戈恩涛骏潍:我认为中国会成为全球最大的市称闻帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的爽璃蹲。对于日产而言凰爽府,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺猎媒巩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目煽疾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的狈韦。    网通社莱菠凛:对于雷诺和东风的新电动车项目劲寸,是否可以更详细的介绍一下违?    戈恩裁泄:雷诺和东风进行合作戈莎讼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场娜刺锈。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论泥贰,最终项目还没有做出决定荒卫贰,但正在研究当中规。    网通社猫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术耸阀汾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进漏?    戈恩舱湘噬:自动驾驶一定会进入中国雇挝假,这是勿庸置疑的葛。目前钳取来,各个车商在这方面的竞争非常白热化射撕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣忱岔拆。在中国相关法律法规允许的时候喝首笨,我们的产品会进入中国途巨瞧。当前淌蹿物,我们的样车正在美国避、日本做相关测试却茶楔。与此同时完棋,雷诺当然不会遗忘中国市场拨轮娜。我们会在中国市场进行一些展示项目密书,这会帮助我们完成产品差异化的工作空虚,也会帮助提高产品的竞争力橙诚。    网通社煌桐:三菱的加入郝墩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助棚显玫?    戈恩虽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三措褥漆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助班。我们认为2016年包含三菱在内澳泛温,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关孩静萎。所以它不是目标诺,而是我们现在工作的结果签疽。展望2017年娃黄皋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年乱谷,尤其是三菱的加入戌伐,让我们有潜力跻身全球前三莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蜜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蠢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代卿淬。”Kalanick 说道疲。“如果真的发生这样的事蛔,而我们没能参与自动驾驶的开发吾疾刀,那会发生什么事班钩?未来将迅速抛弃我们体绅。”    上周四翻读,Uber 对外表示宽挪:8 月底瓜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车隆薪。    与平常用 Uber 打车的程序无异苹溯曝,系统会为乘客匹配 Uber 专车湾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瘦。虽然是自动驾驶汽车藤乖痴,但车上会配备两名训练有素的工程师酶腺。一名工程师坐在驾驶位上蹭弟限,随时准备接管汽车控制权什篇阮,另一名工程师坐在副驾驶上姑簧,详细记录汽车的每个动作氰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外士嘿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto氏微怪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大痉节风。在采访中墙泼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业埠妨档。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钡堕玖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈眉拇 ,现在卡车运输市场也是如此笨苹痘。”他说缅乖。“现在谈这些还有点早屑人,如果非要说点什么很,我只能说我们已经进入了研发阶段体恋罕。”    在采访中磋捻,Kalanick 还被问到刻敝铺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代缉椭亭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存仟廷。他认为在交通自动化的世界里体,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加精息,但驾驶员所占的比例会下降蹭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会危郸。    Kalanick 说道肝磕撼:“像旧金山这样的城市签扮,大约有 3 万名活跃的专车司机眉想。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机汲柿抖,但是别忘了瑰额,就算有 100 万辆自动驾驶汽车唬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机眠耙,自动驾驶汽车也需要傲伶缺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的封,有些情况是处理不了的方垦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形槲叱 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员降徘蟹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少敦。”    他举了一个例子冻,电话刚问世的时候隋,需要一名接线员来接线帕寝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会劝,而是创造了一个全新的行业檀,并创造了大量的就业机会揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮寥捻:李芳" "  穆伦认为阔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碾拨惶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车关靶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唤幌淀,包括汽车的使用方式鲁触篙。    自2015年9月25日临危受命版碗缓,出任大众汽车集团CEO至今汰棚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间当辰人。那么砰,一年过去盎孝钡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿府辱灌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后亢蔽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得内笨哥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后枷蜡旅,贴有穆氏标签的大众腹,其未来又将是怎样的呢联邢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)童僵褐,借已成惯例火浅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”我锰被,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瓤脆入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义隋动莽,穆伦首先抛出对大势的几点判断售轻佰,也就构成其《巴黎宣言》的构架仙。他认为馈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代社巫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车接,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寐刨垮,包括汽车的使用方式绩款悄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说辣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求徘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动取加,这需要我们用全新的理念蜕锹瘁、全面的视角对于出行方式进行解读绰闭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来托庐。显然榔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的兽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的伎彻筐。我们需要联接汽车世界和数字世界遂餐,让消费者获益竣,推动社会和经济的发展乃绰绊。同时顺应驱动技术的根本性变革捣,即电动车是汽车行业的未来毕。尽管如此肃卧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位先速闷。我们必须苯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代黄陀,同时推进替代技术的发展藤蜗。    穆伦坦言耗滑,应对当下的变革瑟,对于大众汽车集团来说瓷,是一项十分艰巨的任务淳筏。尽管如此郡,我对于集团未来的发展持乐观的态度奢。因为在过去的一年里秀,我们兑现了承诺裳, 增强了核心竞争力湃,积极推动集团业务的不断发展贿。因此共丁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”揽砂疚,而是“大众汽车集团将如何成功”绞剁波。为此荷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”长。集团的目标怕,同时也是我个人的目标姑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业忱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者恒别反。    他说喝炭,今年夏天碧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容闺匠。我们强调鼓,集团未来发展的重点领域将包括导枚思:电动汽车谜俯捍、电池技术淋挎、数字化嗽淋坛、无人驾驶和人工智能羡棵,以及全新的移动出行解决方案幻。放眼未来始迫龋,很多人将不再拥有私家车碾锭境。即便如此箍娃划,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户路魄吗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念矾纫、大力拓展移动出行服务辉桃电。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图漂杭,包括集团旗下众多品牌的战略枪绩扯、关键指标和相关措施纶掏喷。但在此之前佩撤,我们并未停下脚步钩,而是继续开展相关业务吹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时莲,他特别谈到巴:“在中国休丢佩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蓉倍祥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”纺。    穆伦表示圃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纷绩。这些实践同时也表明扦,即使目前面临压力贬,大众汽车仍然完全有能力实现目标融羔。他承认谐顺艾,坦白来说评,柴油发动机排放事件影响深远猛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点肝。我们正全力调查事件发生的根本原因事,不遗余力地解决所有问题噬嘉骇,并在最近几个月取得了实质性进展间图擒。然而对于我而言棱,构建大众汽车集团的未来吵徐,也同样重要概。    穆伦说祁探,今晚阂括龄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图亲尖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌晌鞘负。在2025年以前渭解沧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列地豪半,并在欧洲市场占据领导地位犯捌堂。    最后瀑呻笨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望举剩谱:“未来散眠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点侧裸穆。它意味着自由缉粪穆、乐趣和情感冷颈。因此仆萄,我们注重产品设计忍,并将以崭新的视角进行设计创新”圈邻解。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼蹋街:李芳" "  今年7月底眷尖赡,在2016年世界500强排行榜中惋舜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嘲褪,比去年跃升47位的删,排名第160蓝绞,引起国内外企业界啤孔妓、尤其是汽车业界的瞩目渺叫。    今年惠挂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头曙。恰好是在10年前刑叫,徐和谊出任北汽集团董事长夏,策划损、主导茸戚、实施了令北汽集团由乱到治蘑送,由小到大惮巧,由弱变强的变革蘑嫉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆椭馆抄、有益湿郸擞、独到的成功尝试暑稼失。但是揩浩蓖,当中国经济网记者约请徐和谊勺煤,请他以《老徐和北汽这十年》为题甩苹,谈一谈自己与北汽集团时瘟,徐和谊温和睹、憨厚地笑着说陇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恒态拴,少谈告欧菊,少写订岔禽。    于是驰开,在不久前的一个上午袒钳喷,在北汽集团的一个会议室里魏窃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喇蔫轮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道荆。今天是系列报道的第七篇辆弦盟。   “北汽这些年发展快邦度,我觉得合资这一块钞,起了非常重要的作用努半茹。不光是从量上光短康,速度上钦扳窜,还有效益上”算骄汝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瞧,如是说道皑枪核。    “在各种场合我都讲诉,北汽就是合资反哺自主”咎,徐和谊告诉中国经济网记者俺,“合资和自主褪,绝不是对立感交,而是互相借力”内看。 2002年10月18日蓉,北京现代正式成立套,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记薄、董事长算起弓疚老,徐和谊执掌北汽已是整整十年标。在徐和谊的带领下仑,北汽从最初的“一盘散沙”革袖,到如今的中国骨干汽车集团浇栋,取得了长足发展宫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中樊,北汽位列第160位烧界,比上一年度提升47位僧,并首次进入前200名恐纶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定俺瘁。    “北汽这些年发展快低蛊,我觉得合资这一块嗓腑,起了非常重要的作用帽崩老。不光是从量上居年、速度上耙坤,还有效益上”目攻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时旱壬唉,如是说道肪喂佬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上铂队,徐和谊结缘北汽排蜂菱,也正是从合资开始狮将。2002年硅身趁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立槐控滇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目榷怜臼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业修、发展首都经济的龙头项目和示范工程年剧届。    为此捣萄,时任北京市委工业工委副书记阔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惶丧普,担任北汽党委副书记咎俄势、副董事长吨缄,以及北京现代党委书记剑念钡、董事长悍。 2002年12月23日镣擅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下磨,北京现代实现当年签约谴面班、当年建厂艾匿、当年投产把、当年出车郡。在短短不到一年的时间里票涩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型观吴剂,迅速在中国市场生根发芽赴化纲。由此创下了业内独有的“北现速度”涤。    时至2015年靖技离,北京现代已拥有第九代索纳塔炒、全新途胜输吻、名图雾锯袱、ix25襄、朗动蔬税、瑞纳等14款车型稍寇,涵盖A0级凭盼、A级掳、B级琶陀、SUV等主流细分市呈妗,累计产销量突破700万辆菩赔。    北京现代官方数据显示菜,今年前7个月八,北京现代累计销量达到59.3万辆喂庞郎,完成全年112万辆销量目标的52.9%频彤侗。 2005年8月8日管氖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年黄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司喉干剩。北京奔驰的成立趟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域问郎。    虽为国内高档车市的后来者炬槐贰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下敢呜锌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嚎,实现产品导入厩呸、股权调整拘鲤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等孙,北京奔驰由此迎来了高速发展期说。即便是在国内车市进入到“新常态”后清刮羞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅僻,远超行业平均水平芥挎仍。    目前叭庐,北京奔驰已建立起全球面积最大陡泉艰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地能嗣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂虐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心扮泡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台摄和、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业虹嚼。 8月22日胎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托弄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型韭畏般:C级车七侯井、E级车臀、GLC SUV和GLA SUV鹃。官方数据显示革,今年1-7月徘,北京奔驰销量达167307辆间,同比增长32.9%滦。    8月22日菱狙摩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市憋室。在迎来年内最重要的车型后水胎桂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜夺仿儒,着实令人期待蔼谭亲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展些聊敲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时归喷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力捷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多练些哭。    “在各种场合我都讲黄躲,北汽就是合资反哺自主”恼,徐和谊告诉中国经济网记者晴圭卫,“合资和自主借屠钳,绝不是对立泄,而是互相借力”莱。自2009年以来齐认蒙,由北京现代嘶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商取闲剑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范锌甲汤、管理流程予以借鉴的数以百计靖轮。 北汽自主实现百万辆    正是如此假扮,从2011年亮壤驮,第一辆整车威旺306问世巢卫,北汽自主销量直线上扬底桶:2011年达到2.4万辆污让、2012年实现7.8万辆漂捂、2013年超过20.2万辆芥配、2014年突破31万辆限窖、2015年完成33.7万辆贫。历经五年多的时间酚,北汽自主已累计生产达百万辆暖趴,跨越增长令业界瞩目师。    “着眼未来萎,对于合资我仍然非橙璐衙伲看好凤渺。不仅是十三五添扁熊,未来很长的时期典烈忻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拧茎炮。另外涪梅浪,在此基础上貌燎肋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”亭诗喘,徐和谊表示定昂。    “年底前还会有更多的好消息笨麻锯,不管是在新能源领域慌僧,还是整车领域贝垮畦,包括一些重要的零部件领域微淡暗,还会有一些新的大项目落户北汽熊。这样恼腐,为北汽更长远的发展题脯,我想合资这一块破,贡献还会加大媳痕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛耸涵:李芳" "  9月29日倍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上临顾碑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲锤溯。   蔡明指出酷,中国汽车市场曾是低质量室孝、低配置推师烯、低服务的代名词脱长。诚然倾,与美国汽车市场相比堪猴,中国汽车市场还不太成熟按适铜。但是媳,趋于完善的服务质量擎臼按、规模日益庞大的车展牧丸、逐渐被认可的中国自主品牌吉伤挖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步辩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标仿喉耗,分值越低表示可靠性越高侨达泥。J.D. Power近几年的数据报告显示钨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定幕挡,从2009年的178PP100到如今的102PP100希九粱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步敬。尽管与美国市场还存在一定的差距鹊侯,但中国市场的后劲儿不容小觑妻铣妨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显查,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢五酥鲍?J.D. Power最新数据会给我们答案愁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH程,而中国市场的进步速度为每年4PPH仑市。在车型研究上撵惮屯,中国赶超美国市场需要6年时间巷害骋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH绍鲤,而中国本土品牌进步速度为8PPH鳞存判。在生产车型上短还丧,中国赶超美国市场需要5.5年幢。   3. 在了解美国客户的需求上沽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年仍继峦。   经过对这些数据的了解和计算胳发,平均下来铃龄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼珐寞抄,才能百战百胜俯绕,想赶超美国市晨钌,前提是了解美国消费者的需求溺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的弗萌蚕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瘸精:车内有令人不愉快的气味险咳、胎噪声过大(来自车身下面)喝瑞撑、耗油量过大糯、风噪声过大(来自车身周围)俗、空调开启后杉蹭孔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为芥蹬:内置语音识别经常无法识别/误解命令尚哗妹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题锈慨、风噪声过大(来自车身周围)莫短焊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)慨焕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档垃。同时熄,在前10大问题中刀怜,只有一个问题是相同的卡雌,即风噪声过大品。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异痛腻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重菏磐。中国消费者更注重感观(嗅觉环家努、听觉和味觉等)方面的感受质量磨袄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受混。   就目前来说寐,中国的汽车产业还有很长的路要走揽沦,无论是汽车的质量贸扰,还是汽车的整体销售体系溅兑歌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距檬辈魄。凡事欲其成功屑死镭,必要付出代价拿:奋斗辣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉盾俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰刨祷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理朴苗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣经:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰喷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编签羞:李芳 版权作品释疙,未经环球网Huanqiu.com书面授权食烤狙,严禁转载纺掠蒲,违者将被追究法律责任狡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行昂贯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巾笆侗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扳溃图,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注下。同时渡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敝,作为本次车展的重要组成部分之一叼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辆涪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠畔,中国机械工业联合会会长王瑞祥逞苔桓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言壕栖,为中国汽车产业的智能化线共聊,信息化方面的发展做出指导意见浮菜骋。   本次峰会主办单位甭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吧韧溃:   贸促会汽车行业分会长王侠开:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟写唾哼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘顿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林俗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮耻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉呐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一兴高:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓订:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌趴侠轿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了敞肆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看窜够地。因为我以前开玩笑说了一句话糯爱,我说这个车联网这两年已经实现了柔,就是人在车上用手机连网情,这已经实现了慰柿擅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架仙,手机天生的使用起来就比车机要方便朴革袄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变次。有一些改变我们已经看到了卞渭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了放。现在有了优步歉辆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了牢,这个确实听着都挺有道理乡,我们一听都很吃惊哦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蔼,搞来搞去就卖那么几百台车蓄氛霸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始表鼓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了氛。对于整个汽车产品无、汽车产业链的改变它到底会怎么样蓝敦?   回到出行的那个问题冬衔惕,我觉得大家也不用特别的担心灵暗。我先给大家压压惊暮,有两个数据很有意思锤剐邓,一个是美国湾区的汽车销量茂济嚼,一个数据我们一查就能查到泛偶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及师女锹,现在渗透量已经非常多了苛,优步在湾区这么普及了既咳,买车的人是不是变少了括详壕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁效獭唬,这个没有变少疥,而是增加了腐负。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆兢庇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错逢。确实涨的很快泥闻模,这个和大家的想象是不一样的途乃,觉得汽车销量应该减少芥,怎么还增加了呢篓权?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少憾成,你说滴滴邢氦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情牢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买炭沛,这背后真正的原因我就一直说艘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了栏,其实出行不等于汽车奥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺眉膛、道路密度不够这种应用场景钳豢耙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吵,其实它真正的加剧了中国的拥堵崎躲。北京和上海这么多年严控车辆的牌照贩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%攀式。汽车也不是简单的交通工具搏成,如果把汽车还原成一个交通工具逢险募,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了徒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由渭骆阀,我可以开挤甸亢,我也可以去坐地铁甩瘟撅,我有北京和上海的公交卡刷篓、地铁卡驶蜕蕾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车抽,我也可以骑自行车恒洪姑,有的时候感觉走路也很好袒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的痹世,汽车行业当然会发生改变撮套欣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑猎溃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验酿圭庇。如果你只是把手机当做一个通讯工具糯歉,在2007年的诺基亚已经做的非澈蓿好了嘛孺,但是还是被智能手机行业颠覆了粕估票。在汽车行业也是这样示,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验逛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具猩脓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蘑,我们去展望一下驮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶篇令讥,大家都提到很多了藐吨晴。其实很多人的展望角度是不一样的性概恍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了缕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了孔虚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步吠郎疚,更多的是解放了你不用开车溶,分享的是司机秦坤拓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够殴苹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降回,它是一个规模经济晨记替。它的交叉点大体上在2020年就会出现惧遂焊,我们的预计2020年在美国就会量产竣卢坦,在中国可能会晚两三年羔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的酸刚,这是我们要看的一个趋势董却裴。   第二个趋势输,移动互联网会加快电动汽车的普及擂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车堡荡些。很多人说电动汽车是因为省油钱撮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车卞净,最好的体验是你直接在家里就可以充电了群化喊,再也不需要去加油站了镜狠。第三个带来的变化就是对产业的重塑古袄勿,以前汽车公司都是专注在制造容泄,用户就认为是汪洋大海判抵栏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的妙瘟扳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链龄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面菊蛔室,内部管理的界面穆,反而把制造这件事情也许就可外包了彤痪。最后一点篇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拆搏,所以汽车作为交通工具以外的部分蒂凌,一个用户买了车以后需要的增值服务愤投,汽车公司就也机会去提供这样的服务虾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验敝脑。所以正是因为这样一个对移动互联网摆哭呵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化毕肮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构娄,超过1700名员工氢檬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品戈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车侍耸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业阜,激励用户嗽刹们,这样蔚蓝的天空就会出现寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控蜜到:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疤替峭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骗巳侯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疯拾继,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挡诲汤。同时剁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坷,作为本次车展的重要组成部分之一赦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠南,中国机械工业联合会会长王瑞祥闭熔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驰,为中国汽车产业的智能化釜,信息化方面的发展做出指导意见介。   本次峰会主办单位染蜡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接漓:   贸促会汽车行业分会长王侠梨懒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟枚时柒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌寡栓阂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林叫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮筏勺净:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉枫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一词:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓熄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘捆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈俳裕快顷驴蕾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长克,因为现在我们是全世界销量最大的市场栋汝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺许、环境污染等方面拷烽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战戏乐。同时感,智能制造琅钎褐、工业4.0搅、移动互联态、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战邦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”微匣、“互联网+”等发展战略督攘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蜂泞苟。我们有很大的机遇示妈,我们会见识很多非常有趣的变化淑涣赫。   当前业界普遍认为侧督纷,低碳化节稍、信息化蚕脆、智能化是未来汽车技术的发展方向挺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇逢娃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瞧恕,正在成为汽车行业的发展热点哨哎地,正在助推中国汽车产业的转型升级吨穗,从而进一步打开智能交通产业的价值呢。在2010年的时候问奋赂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索兑貉活,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统仿,为用户提供全天候铺、全时段的服务屠氰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务窝龋,签约和活跃用户超过一百万钒寂,累计为用户提供约2亿次的该户服务仕,人均交互服务超过11万次安全糕。经过近七年的发展帽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用握睬、凯迪拉克滔蒋溯、别克路杜、雪佛兰上使用横跺垂,倍受消费者青睐椽扛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇じ缤狻,面对新的市场和技术趋势丹钢,基于车联网多年的探索澜、实践结合行业的技术储备抬奔固,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略涩窃恭,提出了到2020年力争100%产品实现互联龄吧,并致力于打造以车载信息服务檀吉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沤,为人称、车提供安全智能便捷绿色出行渤莫刚,初步建立和谐的人歇、车逃、社会互联生态圈僳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克镶肆喷、别克传撵、雪佛兰品牌化瘫疤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广姥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展兰讣。除了安吉星在移动信息和网联上阀鲍凶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力飘、内容服务能力疏肖、大数据运用能力官钳冕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B凹瑰帘、B2C的业务掳幕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全差仓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瑰、支付安全赊衫泡,更可能引发行人安全和人身安全项限,因此在大力发展车联网技术和服务的同时篙诬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入玻柬卉,网络安全开发包括威胁因素识别录孟尘、安全战略制定溶、安全措施执行味、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开堪趴骨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准剁刻,并且在过去几年不断的进行迭代升级稀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蚀。伴随车联网技术的发展孟熄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术哎愁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术付渡摹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拭。让汽车驾驶更安全阮烽、更轻松恕唤、更有效掏戚。   我们身处在这样一个时代氓虎罢,新技术层出不穷使一切变得可能抨技,我们也是非常幸运的一代人讽涉税,能够见证汽车行业在国内溉火、在整个市场上有一个颠覆性的发展献善梢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化藏宠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞猜。同时也让我们对明天更增添信心和期待蛇都,激励我们坚持不懈的努力膜笛浩。   我们相信胯仕,汽车行业的发展刚刚开始殴。汽车行业与其他行业的相互交流输、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活虽。我们会和同行一起共同为之奋斗来习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭仍:李芳" "   9月28日狭,在2016上海浦东国际汽车展前矩纫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行莆,新兴造车势力巩税铆、养车层邪绿、汽车金融等领域从业者丧戳穷,走到台前卷按,与大家分享及探讨未来的市场前景玫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲我杉。    吕征宇矛:各位领导纠谈、各位嘉宾幢肋撩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典窟溜脾,刚才我们的同行说得非沉恚好缅捷舜,其实我们有一个共同的理念附敝,而且我们也有非常多的痛点趴噶饯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来森,我们也有美国合作伙伴的公司垂,乐视的七大生态是有机的撼,在零基础上打通的句半辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的泪颅碱,目的就像董事长讲的一样醛签,让“蓝天白云”再飞翔栖焚竭,目标就是打造全球最先进的超级汽车埔。    那么用互联榔、智能硕趴猴、电动凹、共享的方式啸途,实现“未来”的交通方式秋钳,我们认为汽车产业镐,还是没有被互联网变革的产业沧。对于乐视超级汽车生态而言幢,我们有四大基石某陀,我们相信社会化苛顽堆、分享化秘骄坷、互联化浑忌栓、共享化将成为我们未来变革的方向殴泪芒。    从我们的汽车生态诞生以来怯勉,我们保持着快速的发展米,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目醇盛,落地在浙江湖州 碎,这里包括绿色环保的环境苗邦、自动驾驶的一些功能和区域蔼瓤额。    同时我们最近可以告诉大家得,我们的产品样车在美国已经开始路试铂,技术在百米加速已经是全球领先了亮逗比,产品的量产进入倒计时状态篱蛔逝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资练葛,创造首轮汽车最高融资金额的记录去茸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发俏,协同开发也是我们在北美的基地龄、中国的基地愤驼、欧洲的基地共同开发派半。同时我们的战略开发电动的底盘机构污嫡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件妙扛爸。    第二个就是智能化伴廉闲,车是人工智能的最佳载体讹棚,乐视做了大量的投入戳岔,在硅谷和SSA成立了研究院拈惠蹲,在智能驾驶也取得了突破性的进展痉。社会化就是刚才说的分享辈,我也非常喜欢这个创意腿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石粒独誊,我们相信在共享经济的领域里冀凰焦,无论是Uber的繁荣钾,都证明未来不管是房子矮、汽车都是重实用的趋势巾妊氦,所以乐视将战略转移规盼懒,推出车租赁的平台息锌玛,我们叫做乐享平台畅。    其实最重要的议题裁潜,乐视作为互联网公司赦邻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力骡瓶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解汕,电动化诵稀菏、智能化签、互联网化拭敝、社会化氦戌未,这四大纬度有密切的联系酣介懒。    我们把汽车当做全新的载体顽睛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通辩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功夏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品卜,谢谢大家纪巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌竿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日屠固睡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办次呕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞骄酞,他认为车联网让航工,既然是大势所趋七,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钮,少炒概念境册,多做实事唬。 以下是王侠发言实录辖:   在这个夏末秋初辛褪瘁、时令更替的丰收季节滴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机山,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典妥刀。在此匪尺绘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会龚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来苛较,汽车产业的电动化卿槽帛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题测泻掀,而且也正在成为全产业链创新求变捣防、转型升级的主战场河负。但是嘛退,热点和繁荣的背后荆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面棘毋痹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样栏,车联网也在热捧之后开始遇冷设,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蛾炯。其实炬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战抠绣,我们要理性面对腔锨伟、系统分析良幢迪,既对前景充满信心酥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识墨,才能在变革的大潮中认准自己的方向窗欣俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先耿藐改,我们要清醒地认识到丸,汽车的智能化和网联化是大势所趋垂卢宿,是不可阻挡的方向殿脱。电动车还有技术路线之争酞横皑、对减少污染和能源危机的疑惑究寇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处论说,没有坏处芍。汽车诞生130多年来蓄,除了带给人类方便之外咐精,还带来了许多难以克服的问题逢,比如交通事故炯妒迸、环境污染和拥堵辑杯、能源危机等等独鸥叉。车联网和自动驾驶等新技术的应用躬趁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐垛粗嚎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想慑霞太。现在不少基础薄弱的车企欠卜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招腑乡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守光店兜,多持观望态度录接损,这也是目前车联网叫好不叫座刑贿帘、貌似热闹却普及率不高的重要原因摊贪。我想说的是嵌,既然是大势所趋蔷哪赴,就不要犹豫不决豪矛猛,否者真的会给对手赶超的机会兽爽。   我们要清醒地认识到糠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延榷。汽车市场的低增长成为常态之后丝慈,我们对于销量的追求空间越来越有限孤鸽澳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式淮便复,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值奠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道淘薪扒。   我们要清醒地认识到冉姑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破孝,必须是社会性的统一行动粹票。一方面储疯俯,车联网是一个汽车生态池搏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入敝剃腾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致烩。另一方面茬,车联网又是由整车制造商酮我、产品供应商坏钵癸、内容提供商骨、软件供应商膝蠕钮、服务提供商酥甘、网络运营商等不同角色组成的产业链簧辨赣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吧廓呈,打破壁垒乖棱讳,互相开放信息系统领憾,进行深层合作借,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的狈妈雾。   我们要清醒地认识到全,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蠢,而是要靠一个技术集群的集体支撑檀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网逞间舞,如果通过手机就能解决的铜溉吧,其实不应该叫车联网室。大数据齿、新能源技术咆、网联技术稍什鬼、自动驾驶技术低、传感技术骏叮、网络安全技术等臂谷,这些技术的应用都是相互影响圈暑、相互促进甚至是互为条件的韭环抡。比如汽车共享和无人驾驶递,就只能在车联网的前提下才能实现捎贿说,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变斤凶汾,并给汽车共享带来更多可能性酚凤。另一方面茫敬反,与手机和家电不同的是干,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程案瑰惨,绝对不是有钱就可以任性的地方阀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拔响,中国车企面临的问题一点也不比别人少新诧理,我们一定要避免浮躁情绪箱,少造概念尺,多在核心技术上下功夫惧。   在刚刚结束的G20峰会上楼,习近平主席表示谰溃矩:8年后的今天狙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步娘们免、人口增长徐荒刀、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期菇肪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减秆腹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头钵。其实外扳,对于全球汽车产业来讲癌牛疙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱长郊苯,传统技术进步的空间越来越小愁。在这样的背景下零,智能化涟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎靡鹊,为汽车技术进步提供了新路径逢程僚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手锣。   今天报巧汐,我们以“智驾未来讥海、创领先锋”为主题苛欣,邀请各位企业家冉饰四、专家学者共聚一堂铅兜,希望大家能敞开心扉盲,知无不言囱材,为车联网时代汽车产业的发展建言献策纫莽麓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量雄何市。   最后美,我衷心地预祝本届峰会圆满成功勤,祝各位朋友在沪期间顺利捌详、快乐钝枢、安康谐回瞥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访溉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型劫董,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306偷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体藤阀。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点橡浑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线铺安,在下线前夕顺吃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通兑哇瘫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读潜刹。 一窃驹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蜗。今年1-8月垮袜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息传。从2015年末北汽威旺开始逐步转型碧社,脱离原有3-5万元的低价值产品区间斡醋,以首款SUV——威旺S50为节点茶狙鹃,一步步走向经济型乘用车领域谢,实现“MPV SUV双轮驱动”粗。对于未来产品规划笆蓄慨,陈桂祥向网上车市透露肠粳褂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型卿鞠矾,并冲击40万台销量规模豌僻伸。” 陈桂祥进一步表示设:“北汽威旺的MPV场淑雷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蕊。2017年的销量重点会集中在M50F上甩喝,到2018年也会有全新产品上市竭。”    今年8月16日涟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线褐郸踢,对于转型中的北汽威旺炼浓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化课辛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鸵形。“可以说当年的威旺最缺少的是产品面,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂独客,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来绊泰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”湿钡坍。在陈桂祥看来别钾凹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏暇酿模,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势季玖澄。    二形、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蔽似掂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求趟戳。M50F具备明显的高颜值特征坏捎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见农。而做到高颜值并不容易迁程,陈桂祥向网上车市透露遂掠贰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源凄浮心,奔驰团队也全程参与了M50F的研发设貌。    从内饰来说配陈,新车的设计均由轿车化标准打造擂短,其配置在科技感宫、智能化上都有出色的表现缓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏难蓟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控假。同时婚淑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配遂肯策,智能化水平足以媲美合资品牌借都矩。 在性能方面撬秘聚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速爆高,进一步满足消费者的需求禾举,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台勉靛豆,到2020年威旺规划40万台的销量镶松。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求寄。未来将在夯实MPV市场的同时兽婚灭,进一步做好SUV市场姜褂驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟痞媳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日琼奋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》彩赐醒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业匠锤:苏州吉姆西宦笑、苏州金龙协侠谈、深圳五洲龙狗磷旦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车答,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元躬绷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴妥壬诬,并对吉姆西取消整车生产资质郡桶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除激狸苔,追回补贴资金认敞。    根据通报钦徽狈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查肋仑爽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆钨裤冀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元浩。不过贾凯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了乱。 补贴新能源汽车的依据何在骸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆功米氮。市场经济最需要的是诚信短。但是倦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中署定,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮成⒒撸害嗜闯。部分领域缺少应有的制度约束贺舱,秩序甚至失范陪丧千,这并不稀奇未堡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立薪屎。尤其值得一提的是靖船,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标革取。在这一目标之中炯,财政也被赋予了其应有的定位蔑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”脊。中国社会的根本性变化需要处理好市场抬蹦妒、社会与政府的关系沟狈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件市牢。新能源汽车市场同样是市嘲晃邸,从根本上说葡天啃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥疽。新能源汽车骗补问题的源头挟舱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重菲皮。    当然烯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用啊,不是市场取代政府蔚贝,而是市场和政府有主有次煤瓮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖涕。说时容易做时难倒谈乏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题藩筷。补多少梅,怎么补编膏,补贴如何管理等等温抹,同样都是难题湘痊。    为什么要补贴新能源汽车疽爸?可以摆出来的理由不外乎如下口:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域霖蛔脖,只要予以补贴仓蛙酚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展美虾祁。这么说不是没有道理釜挨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产粉次,成本较高朝垂茂。有了补贴轰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补那动滇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善景。只要有足够的补贴如酮,新能源汽车的发展肯定会更顺利挖李。    但是靛刮,有了补贴奔安,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗芒丁痊?新能源汽车发展的关键在于技术醋剑。有钱就会有技术吗哗?这才是问题的关键将白。的确室宝,现实中有许多技术是可以花钱买来的粪。但是的炉,先进技术不见得能买得到毫蓬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段率敝。各大汽车企业也在努力开发新技术工测。在这样的条件下都快鳖,新能源汽车的发展方向都是问题亭胜,怎么会有可供市场销售的先进技术全喂?有了钱郊浑房,新能源汽车企业可以自己加大研发投入辟,但是困股,研发投入增加羡领绩,并不等于研发就一定会成功榔赡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议彻扛惊,没有确定性的目标桓愤,研发投入的针对性也不可能太强毖。在这样的发展阶段硅轨宛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法孤仁,让市场自行选择合适的技术论涟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的晚谭长。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势浅。优势到底有多大蒂碴懂,得看技术辜哪。电池靠电力供应藩,由于中国电力主要是火电镀,最终提供汽车动力的是煤炭鲜。只不过茸,煤炭发电地可能不是汽车使用地芬欣会,污染从汽车使用地转向发电厂所在地令赫。污染是否减少深,还得看耗电量的多少庞蒲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量河。之后嫂屯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较氖。传统汽车汽油有不同等级什岸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蝎凌膜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源袖,这也会带来一定的污染皖。这都是比较时需要注意的碌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进檬、充电不是特别方便的条件下士,混合动力有助于新能源汽车的发展贡宿强,但问题是拣鞍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗凰祁扒?充电不便就不充蘑滇,将“新能源汽车”当传统汽车使用耐,也不是什么新闻厘。还有涸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比乐,到底改善了多少能源使用状况谈趟纱?太阳能利用技术的改进晌磷,可能是新能源汽车发展的重要方向秸官屉。太阳能丰富弛偏牧,足够人类使用哎,但是目前利用技术较为低下搁,妨碍了太阳能汽车的发展鲸啡暗。石墨烯等新型材料的使用衅湘毁,有许多未知数搭蜕擒,也意味着有许多新的发展空间么。虽然空间多大未可知抡啪兴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会殴杀相。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现氯?政府在新能源汽车上的补贴较多赋爸。包括中央和地方财政补贴在内恼努,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴桑鬼。补贴力度惊人棋睹透,这是骗补的根本动力虚瓜。当然怕别狠,骗补还只是个别现象岗凡舒,或者说只是占全部补贴的一小部分晤戌赋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断姬。如果问题的分析只是到此为止泰庇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策酿律。    这次公布的骗补企业数量虽然不多层非,只有寥寥几个化躺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑盒。这些企业不是小打小闹的企业捞刃毖,从某种意义上纹枪宽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命守逝活,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地胆旅。这些企业按照正常情况下邯挝沮,应该合法经营才是敞埔,为什么要去做骗取补贴的事采?从企业层面来看诺式,这是市场经济仍然不够成熟的表现褥窃。在成熟的市场经济下肖耸骸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业遍纺氛,至少应该是诚信经营的渐。骗补肯定事出有因麻割薄。    值得我们拷问的是诉念,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题孩渴熔?大企业铤而走险尽肪捶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低钒,企业不必费太大劲就可以做到炔唾掸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业桅人,倘若没有足够的补贴涝,新能源汽车业务也是难以经营下去的加狼谐。    政府花钱是要讲收益的吞。动用公共资源妹萌,就必须将事情说清楚费帕胆。最终嗓绰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告臼栓性。评价报告应该说明补贴的总耗费袒丝、补贴去向以及效果去矫。这是国家治理现代化所不可或缺的潮宠。每笔财政款项都应该用到刀刃上梅懒囱,都应该得到其应有的收益狠檄。算总账厘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展惯糙,这个判断并不容易做到禽疚巢。仅仅纵向比较是不够的份仆,我们还需要横向比较涟奇棠,中国新能源汽车行业与世界同行相比冬撅渭,地位是下降了潞,还是上升了辆。如果上升稠畅谦,那么上升到什么样的地位榷馈?如果下降吗埔沟,那么下降的程度又如何瞄?即使有了指标数据绢,争议仍然会持续下去幂。也许衰慑车,我们可以通过其他指标来加以佐证凛煽逢。    新能源汽车的受欢迎程度刻,显然就是一个不错的指标骑钱。2015年新能源汽车销售了33万辆扔杀戎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计焕劝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的峨,那么实际销售数量更小笛谱。新能源车价格不低寒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美患囤撼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素浚博,更利于判断橇。北京小汽车上牌需要摇号睹,但是新能源汽车的号是单独摇的踩咎班,且获得的难度大大小于传统汽车陋炒手。这样辆额,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车羞写钡。他们选择的理由多是容易拿到车牌讽矗败,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力互奇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖茹俏,还要摇号剐,获取牌照的难度和支付的代价都不械ッ嫉病,新能源汽车和牌照捆绑销售触掸门,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瞎寇,于是他们也可能选择新能源汽车泉悼。但就是这样梯,新能源汽车仍然没有流行起来韧。全国其他地方亮赏疼,也未见新能源汽车充斥着整个市场嵌篮跺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩唯雷泞,但是绅氮,我们需要思考吵超,这些成绩中悔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果椿仁勉?一些城市为了招商引资潮舒垃,鼓励新能源汽车企业到当地投资控旁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车节屏拱。“双赢”战略的实施冒握,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力倒郎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进帆身。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定奈,这样的不对称竞争扶持护,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴耻戎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钳侵线,是对新能源汽车价廉物美的期待浪,是对节能减排效果的期待楔涩嗡,是对先进技术发展的期待驳吞峡。这些期待都是合情合理的单摹轮。但是哩潮,供给侧结构性改革还未到位扭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求哆,这才是问题的关键详凭响。即使要给新能源汽车补贴杏谁,也应该考虑补贴的环节毕,考虑补贴的对象殴抡墩,考虑补贴的效果段。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴本纳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者漓,不能有效激励新能源汽车技术的进步郴。如果一定需要新能源汽车补贴镶道错,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效费苟哺。这样的补贴有点后期资助的味道尚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业脆。但是寐沫洪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术椭,那么它就在这个行业有了竞争优势尾废距,实际上不需要任何补贴镁,就可以经营得比其他企业要好频手商。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争斧澜,扭曲市场行为票冠。而且安恕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展绅。新兴技术的成长在萌芽状态菲,可能没有竞争力激泼,但是笛,经过一段时间的发展之后韭清欢,就可能显示出新技术的力量畴芒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别缔皑,今天领先的技术抨阿,到了明天就可能落后登刨淑。这是技术发展的规律性所决定的季。为此齐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间霜,因为未来的不确定性蚀倾信,没有人能够确定未来的真正技术路线疵。留出市场成长的足够空间豁,可能比别的做法更加重要冬。骗补问题的出现豌猾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机策。    基于现状绷凹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展侯百,那么补贴的着力点恐怕也需要改变崩扫商。这些年的财政补贴庇寒背,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样慌琶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会挤灸充。相反诫汗庭,效率不够高的补贴侥股骂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少帕奸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重耙唬。现有的补贴如果不是投向终端骂嫡,而是投向技术研发峭,会不会效果更好点呢坞?个人汽车消费纯粹是私人事务涪败录,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向铰贾。骗补问题的暴露翅芬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会写。补贴本来就在退出端毫燃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴舒。补贴旨在鼓励研发郎僧,鼓励新能源汽车技术的发展坏,而不是其他具体的消费目标芬悔撇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是顿鼎捆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场模袱省。这样的技术支撑出来的产品攻滑驼,还不能满足消费者的出行需求奥惰。财政补贴可以退出昆脊虚,但可以通过科研经费资助的方式豹侧,鼓励新能源汽车技术革新莱锭饭。同样的钱冗菇,花在科研上的效果钮随,可能比直接补贴消费更加有效盖党。创新驱动发展战略的实施较擅,从根本上看稠涵,需要依靠的是技术创新典。在技术创新上多投入类错,并注意投入的有效性撂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子将袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林全:李芳" "  今年7月底两饱儡,在2016年世界500强排行榜中够,北汽集团以549.329亿美元的营业收入玛愧徘,比去年跃升47位喜,排名第160铅盯浆,引起国内外企业界醒竞、尤其是汽车业界的瞩目词哦烘。    今年瀑踌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头砰良钾。恰好是在10年前涟痞清,徐和谊出任北汽集团董事长船苇翁,策划嘎貌、主导交、实施了令北汽集团由乱到治鲁监辑,由小到大非糯垦,由弱变强的变革社械,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆溉距却、有益释颊矾、独到的成功尝试仓慧兽。但是皑活,当中国经济网记者约请徐和谊巩,请他以《老徐和北汽这十年》为题搪溉错,谈一谈自己与北汽集团时那伯县,徐和谊温和饯、憨厚地笑着说蓖检,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己岁械,少谈暖胶,少写虏砰。    于是鸵亭,在不久前的一个上午簿,在北汽集团的一个会议室里么肛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捌齐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掸。今天是系列报道的第一篇读景。   当时位,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惰安糖,实现跨越式发展”的战略拈,以及构建整车谰静亮、零部件刃漠虏、研发饭操稠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坍蒜。“老徐这人的特点就是说话算话姐藏,真抓实干兄概。眼瞅着北京汽车研究总院钞、海纳川汽车部件保酮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翟骡太、新板块一个接一个地建立起来仁粮淌,形成有力的链条修,轻装上阵钦孩,并有序运转”擎荆。 北汽集团党委书记太尘搐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展单,连续多年蝉联世界第一氰耸滦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题世廷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团视观。    世界汽车产业的竞争是国际化的涎羔、规模化的康纳,更确切地说是集团化的处熊。观全球汽车产业格局拈略昆,能够称得上汽车集团的媚匙捂,美国有通用记、福特涤,德国有大众切寺、奔驰僚、宝马糙富,日本有丰田播比、本田戚结,法国有雷诺-日产馆、标致-雪铁龙疚偷,韩国有现代-起亚破泥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前柒坞,谈到中国的某一“汽车集团”恳仍定,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到雀飞浚,没有自己的品牌和产品坛特队,不就是一家投资公司吗福边?算什么汽车集团!    每年懊沤末,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名泡杀厦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”胳,不但被大众媳剂、丰田戮、通用们甩出几条街身曝埂,也常常被长安撂崎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑撅纺。    因此善粟弦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧及,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展春布旁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题耗纱。    过去10年间籍跋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后窝卡,在汽车产业集团化方面做了大胆汕、有益的尝试斧宫鞠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体掳李,逐渐培育版、锻炼成为一家颇具规谋咎韧剑和实力的汽车集团临俗,在研发绰投磨、制造讹溅屉、人才痴羡、创新处、管理等各方面实现了标准化潍使颈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业奶了,曾经拥有一定的基础和财富憾,令人期冀;同时辛渡矩,由于分散化诞梆、碎片化阔腾溯,更存留令人难以释怀的遗憾遂坊剖。    北京轿车工业与一汽疟吃缄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末悔噬颁,有考证甚至认为抢滦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌挟羌翰。    据汽车老人陈祖涛回忆锌淮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时歪录畅,北京生产的轿车最早使用了自动挡碴,而对手只是手动挡俄艾。    上世纪六七十年代溜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北妮,成为一个时代的记忆纠。    而同期泻亢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北毒泉凌,遥相呼应的蕾翟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130率抖。    改革开放后绢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础玩肩辰。    到上世纪90年代烘痴吓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨促腾纪、称王称霸替蓬。    特别是2002年刺恕钩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代梦,也创下了高速成长的纪录巷县。 北京牌212越野车    可惜的是释态汞,在这些看似个个突出的单体层面之上强朴肆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”郸嘶付,除却福田与现代断,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争赶吩,还被同行作为茶余饭后的笑料石。整车企业尚且如此芍博,北汽的零部件企业就更加不堪了阑燃。由于资金扳唉、技术和观念等原因谐厩,大都跟不上主机厂的技术升级位扰觅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷搬笑踩,有的企业已不得不靠出租房屋度日版咆蒋。    忆起十年前上任之初的状况痛伯罕,徐和谊对中国经济网记者说天揪华,当时的北汽一盘散沙迹,特别松散顽稻剁,单打独斗餐,各自为政虎凯放,互相内讧帝塘,效率低下……照此走下去勘炒习,“没戏喉堤惹,一点戏都没有”!他边说边摇头粹戳。    由于资产结构的相对分散悉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业百郸句。日常运作中褪,大多只是履行政府赋予的出资人权力钱刷纪,无法形成一个科学的集中管理机构卑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系伍痉陷,深入企业经营管理了滦讥。    2006年10月底弯删粉,徐和谊出任北汽控股公司董事长凤嗽洪,恰逢“十一五”开局之年垂嗓淘,他率领北汽以科学发展观为统领肪辅,对产业结构和发展战略进行了全面罕读漂、系统鹊靠客、有效的调整湍悄。    有北汽中层管理者清楚地记得趟,当时喘婪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骆长,实现跨越式发展”的战略马疥,以及构建整车谐、零部件茅奈、研发寞型、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径躬。他说室,“老徐这人的特点就是说话算话蛇挖极,真抓实干牢缆海。眼瞅着北京汽车研究总院线、海纳川汽车部件吵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务唤就堪、新板块一个接一个地建立起来烘琅,形成有力的链条疟祥,轻装上阵冕,并有序运转”郡品。    到2009年烘,短短3年时间孩,汽车年销量突破100万辆大关轮,销售收入突破1000亿前鳞,北汽集团化战略初见成效烷辫堵。 2016年团,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日锑士,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辜凰葛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入年捶孺,公司治理结构进一步完善斡莽,集团的功能定位更加清晰;同时超拷抚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实理赂残,并将在人才吸引骸会、产业链完善及兼并重组中派椭朽,发挥出更加高效的运营效率概哼。而外界则普遍认为父颓,名称的变更倾摔鳖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源皖申,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心空。    “北汽控股更名为北汽集团嗅,是北京汽车工业的领导体制矩管、管理体制的一次重大突破埃,找到了北京汽车新钠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”行,徐和谊当时说沥皆仓。    随后艇炯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团邪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标筛劫赌。根据规划骂北,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元锚劲,大力发展自主品牌慷,完善和打造全产业链澈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位并粪济,进入世界500强挟。    “说到做到蔬绷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“惺倾乳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说读价晒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破急猫贺,战略性新兴产业蓄势待发餐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升精还胃,各项增长指标位居中国汽车行业前列叹,成为近几年来最具成长性的企业集团阔屏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀嘶:李芳" "   姚景源认为躺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持痛,而产业政策需要与时俱进朵丘。    杨裕生表示扳敛:应适时推动电动汽车市场化轿,也就是补贴退坡惮跑,一直到取消补贴哆圭栓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重霞。但是潦多,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胎,不宜鼓励割,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化书奶戌。    侯云春指出唐票,新能源汽车发展需要在供需两端发力瑟,两手并用嗜,推动新能源汽车健康发展吴凯玛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示揭,表明在国家相关政策的助推之下似涎纲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展佬扦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题碾褂。其中昏烯,规模巨大吓面、涉及金额超10亿元的骗补事实苗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”轿蛾霉。昨天跺,几位专家学者的观点引起关注编浓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认舅痕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用供。对此柬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示狸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段染,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性剖磐颁、必要性的措施酒桨相。”    原国家统计局总经济师姚景源认为落,政府对于新能源汽车产业要进行干预蓝,而关键问题是怎么干预书乡咀,干预什么猜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持短婚棺,而产业政策需要与时俱进”盛隶,他谈到骏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用奖磁潮,并提出产业政策应该遵循四个原则锻。一是产业政策不能替代市忱恕;二是产业政策要管产业步,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物孤投妈。    杨裕生也认为蜜,目前的补贴政策有两大问题刃,一是单车补贴过高勉牡措,二是补贴总额高率饺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鸥,副作用很大典弗。    在新能源产业层面拿,杨裕生表示贤硅:“应适时推动电动汽车市场化胺墩铃,也就是补贴退坡逼和盛,一直到取消补贴推唬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)点陈混,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”县保。在技术层面苗信怀,杨裕生认为爬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车呢桐,第二就是发展不补贴憨腿且、已经市场化的低速车定茧咖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弟,不宜鼓励另伯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化玫蹋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外孪帛番,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出天,新能源汽车发展需要在供需两端发力浑溜,两手并用囤,推动新能源汽车健康发展矾笺。    侯云春解释说卑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挡传。一方面大家喜欢用宽推、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施涎到苟,政府和企业共同努力藕怖湾,使得新能源汽车能满足消费者的需求撇,开拓新能源汽车的市场哦澜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”铺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉亨:李芳" "  如果我们做好准备的话翻涕门,赢家当然是我们蹦。我们不担心其他的檬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赏,我觉得只要我们做得好舱,一点都不用担心饯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日闺份,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一羞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后戒丛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授郸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访书。其中特别谈及奥迪与数字化饲嫁钵。    施泰德说丢驼,到2025年以前哆膏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢仕?汽车行业正在经历一场变革从杠第。对我们来说剿蹬戊,有一个非常重要的关键词淀寞:数字化钢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变迁伺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说汕,我们眼下所处的时代灵嚷疵,奥迪科技一直处于领先地位貉躬,并不断进行新的突破刃惩翅。对于数字化挎纲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商很探搅。到2020年时门禄肋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验承蔡表,这也是我们引领未来的一种设计讼累嗅,包括其他顶级科技祁宿,包括我们的传感器填、雷达顺、激光大灯等镁辖某,都会进一步巩固奥迪的领先地位炉。    施泰德说韧犁羌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远锈,我们会全身心地投入到这一点枫链忌,包括3D地图融绞,导航等应用憨。对我们来说氓蓟配,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值录裂。当然砂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蓉。    在回答有记者问踢脖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势私律辅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走徐,有哪些优势狮耽土?在这场竞争中蹬碎般,谁会获胜”的问题时翠,施泰德表示双:如果我们做好准备的话甘吞随,赢家当然是我们记硼敌。我们不担心其他的踩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惊,我觉得只要我们做得好啥,一点都不用担心掂具擦。    施泰德强调洁,在某种意义上户,我们也是一个初创企业尝论楞。其实檬咀妇,奥迪有很多细分部门诲册,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作渡。如果没有这样的合作吉,你很难相信五勿渺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远即朗,我们能够成功地实现自动泊车级、自动驾驶等肯。    施泰德预计熟毖促,2017年撼孤科,我们要推出新的奥迪A8浆栏储,自动驾驶的时速能够达到60公里任扳,没有别的厂商做到这一点侠棵。如果我们明年能做到这一点的话溃点同,我们又再次地印证奥迪的“突破科技唱,启迪未来”齐如。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际东癌江,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕化蜜。庆典活动前夕淬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟司。一汽-大众汽车有限公司董事绷径挥、总经理张丕杰除了对政府吼、经销商取路、员工罢垢、用户等的支持表示感谢外献裂,他也坦言歧儡捎,在新能源溃、“互联网+”等方面鞍慈溪,一汽-大众起步比较晚祷冲,这些短板正在引起高度关注翅拒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子雌酥藐,“因为有你魄揭案,心存感激”碧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情井诬,来感激这25来帮助我们成长的所有人呻肃壁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就校溪另,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果奋礁。从前辈讲起拘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为骡世态,还有陆林奎等等的领导杏奇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策定竭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果康。   25年来赶触羚,我们要感谢的人非常多洞导损。感谢国家和政府的支持与帮助蓉炊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持宪写,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行膜呻缺。例如成都忌犯蔽,成都今年是高温天气素滇,最高气温是37.5度而且是持续的喘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活派摆婪,政府部门给予了很大的支持和帮助坎圈胃。   我们要感谢1250万用户病搬,感谢他们的选择和信任碳澳目。一汽-大众从项目开始建立剔摄,一直到第一款捷达开始投产杏,捷达在市场上并不是一帆风顺的浦,它的初期是走过了一段曲折的道路呜倦酪。正是在困难的时候虽,是客户帮助了我们式、鼓励了我们会。还记得在困难的时候沙仓喇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国龋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象败肌悔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工卫。一汽-大众的员工非常的进惹排浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化尾壤蚕、吃苦耐劳吉擂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬宿碧兽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦醚掸。大家知道一年365天庞甸井,如果周六周日全休息就要去掉52天士尖,把所有的节假日都去掉哺娜饶,标准工作日应该是250天洪赐,工厂的康采恩标准就是由此设计些拭。而我们加班到300天粒嫉,320天是常有的事躲,员工非常辛苦害漠,所以在这别澎焙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢达。   要感谢中德双方的股东笛焊弯。要感谢他们具有前瞻性战决策价,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开伺型舍。一汽-大众的建立蜜甜,当时在中国的汽车合资企业澳,一汽-大众成立的时候也不过就两家限纷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下累道,股东双方做了前瞻性的战略决策葛,才有了一汽-大众表,我们要特别感谢中德双方风冠。   在一汽-大众发展过程中冕,比如一汽-大众西部战略柑城,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场龄。一汽-大众在西部建厂的时候暗纫坡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吞退。现在在西部的生产基地胜菩提,今年他们的产量突破65万辆切,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略琼刷毁,在股东的决策上由一汽-大众执行的伟餐,也取得很好的效果乱苔。此外兴,还要感谢1200多家的经销商细、700多家的核心供应商合作伙伴掇咯迸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展娜损、做出的贡献和总结的经验到底有哪些响示瘸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量炕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态卢腹,中国适合于家用的车型非常少彤狈。25年来沦供毁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆哦,上缴税金3700亿元螺吩病。从一个品牌一款产品发展到拥有大众楞畴、奥迪两大品牌12大系列产品缉吓害。   25年来霸嘎阶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升乐腐附,带动了中国汽车工业质量意识的提升冬跨顾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌奇沤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量复,一汽-大众是领先的淘棺。同时忱筹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主献。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业棉罗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绊掀椒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验稿陆。首先儡赖露,在一汽-大众的发展得益于体系支撑亥谩练。一汽-大众的体系不是一天打造出来镁静寐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的啤艘搬。   其次懂,一汽-大众拥有一套完整掇、标准的制度和流程的有力保证滇琼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰梢睹鲁,制度和流程是保证脚。   再次蹲痘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针撬夹,在经营发展过程中有很多难题需要解决奔匪,有很多矛盾需要平衡噶,用什么样的标准来平衡持瓜为?底线是什么款?那就是质量黑筷。一汽-大众一直坚持质量至上圃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来涟饭辉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承娠鼎概。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关田,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业叫疤,这也是质量至上的战略要求薪轿。   此外率,高品质的人才施揩,具有工匠精神的员工柬化哀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质庐汀、传承的文化也是高品质叔殴,得到的技能训练也是高品质尘俯邯。拥有和企业共担风险的合作伙伴讳,无论是过去睫碳、现在还是将来都是这样县,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起查拢庇。一汽-大众在自身发展的同时铰括老,也考虑到了整个供应链的协同发展惭玻,对于整个价值链会有高品质的要求壤。   最后匡谎秤,一汽-大众在努力践行企业社会责任醛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验洪摩戏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候七,也得到了社会各界对企业的尊重和支持胯囊哺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上桅车,既要总结经验和收获汉泪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训面唱抗、走了哪些弯路外宿,下一步应该怎样避免撬。   如果说到过去的不足监,SUV细分市场比例快速提升扫,一汽-大众对此准备是不足的筒介,对新能源淡患、“互联网+”等方面的起步也比较晚兜。一汽-大众对于未来仍然充满信心孤搏,这些短板正在引起高度关注郝回,企业正在考虑这块短板如何去克服戒。   2014年田采床,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议噬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望稼骆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来牡。   面向未来派,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拾咳旦,保持创新捷、驱动发展赴处,并释放出更强的增长动力思拍罐。同时坍咯,也会与各方伙伴实现合作岛脚,实现更为广泛的互利共赢绘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任叙乘魂,不断回报政府亩、回报股东黎、回报社会孪侈隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈楼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间偶竣修,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访户衬帕。他表示戈鲸哩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位偿,并将继续保持限量生产以追求独特性彻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来江冷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型胎俊糖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante隧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低绘喜薯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探胺膳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用铜呵惨。业界有所疑虑的是甜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象铂。   对此楷冯,薄亚铭向记者表示府惩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瓦饶搓,但都不是便宜的车型羡赴。Levante的价格达到了100万元左右戳,Ghibli的价格也达到了90万元左右馈里,在产品定位上依旧不低歧裴拌。同时钒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产魏,依旧走高端化路线盲孙。薄亚铭还讲到洼驾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司烩,不会把目标提高到每年20万辆短瞪、30万辆的水平酸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量粹娇,所以我们能保持品牌的专属性燎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明戈,他表示兴蒋铅:本次车展上上市的新款总裁车型瞧趁,除了在产品上进行了升级外睬琉购,还提供了多种个性装备猾,客户可以从中选择很多种搭配及。此外萌烘体,新车在性能上的提升显著韭鹃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快欣、动力最强的四门轿车实。   此外刚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业恫抡览,开始尝试电商销售模式顶。薄亚铭认为汰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用丸巴介,因为中国市场的客户已经变化杭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的供,现在有很多人都用手机去买东西歌是,这是市场发展的趋势巫豢灭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前哇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式谋典伸,即用户车主首付车款后豹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司衔嘘,到整个租期满了以后遁我澳,这辆车的物权就归给该车主端秃,该模式类似于分期购买墓渭。   薄亚铭说皖举篓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行副,但是在中国市场还是刚刚起步捌算,有一些量产车会采用这样的方式做氏夺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”确。他还表示嚼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策东囊,其实反响真的是挺不错的坛髓。尤其是北京龟、上海这样的限牌城市缮涵搪。通过租赁的形式教肌,牌照将打包在租赁费用里面沛故录。当车主买到车雄怕拐,即启动融资租赁手续料,拿到车辆牌照第,不用为没有牌照而担心祟熔。如果是企业车主傻僳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税仿教,是非常划算的察毙。”目前匈,该项目仍处于试水阶段祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋瘁:李芳" "新能源的发展不,是大势所趋噶相柔,但具体方向薪瘦,也扑朔迷离川响刚。    电动车会成为未来的主流吗忙?现今的新能源汽车产业健康吗廓女?什么样的新能源政策更适合我国国情履凤?    2016年9月2日长,在2016泰达汽车论坛上裙巳成,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访脸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”围,他认为姆路,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题娄杠澄,恐怕不可持续缕尖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外团米崔,何光远认为我,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向潜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人坚污曙,这位87岁的老人谈起汽车工业霖,依然有些动情品堂酷。谈到电动车发展寒凉,他认为痢,把电动车归为新能源汽车是不合适的际撩。因为辑,第一如,电不是新能源途,第二蕾骏,电动车也不是新东西樊蚕行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解北,电动车诞生在1834年侧,是英国人罗伯特·安德森发明的琉茅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年浓居。    何光远认为伙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”急,不科学节,应该给它正名疯,就叫“电动车”啼才叔,或者是纯电动车胜。何光远认为踩,电动车国家政策的支持力度非常高端痕培,所以它现在发展比较快圈吻,去年生产了30多万台歼供,但它还是有很大的局限性溪隋。首先镣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鞭粪倘,可以长途旅行使用蛙纠。即使快充也得半小时以后壬畴,但是经乘闷掌。快充的话订,这个电池的寿命也会减少粟,慢充就需要几个小时频,充电的时间很长鸽扮。另外僧,行驶的里程很短恋党醒,有一百几十公力就了不得了嗡兜,就是很好的电动车了妨任。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上丛,我认为不可能持续广。”何光远说磐帆,很多企业是因为补贴才做电动车擎昏,事实上磋末芹,内燃机节能潜力还非常大请蓝牟,缸内直喷技术碉狸拱、柴油机的高压共轨技术瘟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助墙粱,因此擦抱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力裙,不能被动液滔洹,节能是最大的减排彤弦。    甲醇车大有前途    现在腐童迸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战无,因此酞寝毫,各国都在研究替代能源与新能源汽车诡唇。美国羡和、欧洲袜慈、日本堪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖厦蔑系,但因为资源禀赋不同落妥道,所以技术路线也有所不同踏。    何光远介绍说垮挛娠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题位,在某种意义上讲八苹赡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量风,虽然同为乙醇茶骆风,但着眼点不同;日本缺乏资源弛躬读,自身资源利用问题不突出你身,因此僚皆,把提高汽车燃油经济性作为首衙尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用酞闲琴,日本也在搞甲醇的研究懈考,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定泉抒稳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线涪。    在能源掏墩、交通娄兰、环境惧、经济四位一体的框架之下办榷,中国又该如何考虑替代能源的问题恐?    一直以来品讼,煤炭是我国的主体能源涕,占我国能源消费总量的66%至70%鳞睬。何光远认为堂福阶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用柒桅量。推进我国能源生产和消费革命谐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路浓法。而在煤炭发电供热的同时辈垂配,可以产出甲醇龋染,可以为内燃机提供燃料卵,所以面,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁虐达提、高效利用是紧密联系的涕岸蹭。    此前寞惟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点耍,这4个省基本上就是产煤大省伞、山西怕、陕西邪础、甘肃缝、贵州遁然咕、上海市汇册。现在规模最大的是山西句镣、贵州师碉递,其次是陕西捍惭袖。    何光远介绍说盆涩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惮粕,车都经过天津检测中心检测始览跺,上了公告悼迹亩,经济性也是最好的饲锰缮。“我去看了加注站轻氮,M100甲醇100%烧甲醇舞峡,2.2元/升霓律,现在已经降到1.7元/升了厕石。一个半甲醇就可以代替一个汽油抄侣坞。所以说烦黄犯,甲醇还是很有希望的辣。”    今年3月份圭幌,工信部辜同、科技部盖聘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点粱景,验收的专家组由何光远担任组长去验收违。何光远透露说泌堵糕,山西验收以后捻肯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会涩,开会以后形成了正式的报告歌。现在臀梢旦,在各个部门已经会签完了膳限抵,在等高层领导做最后批示搁换能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄缮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕副。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题礁拧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驳纲亭,力邀政府固化、行业诉呜、企业宠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见己滦,寻求产业发展有效途径糯瞥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录柑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们滇栖堪、先生们杠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容摔筹。今天茹合,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文迷晨韦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果呕嘉蓖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报摹邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先篮,解决大家的疑惑掇呐卑,为什么要改革慌唐堑?现在存在什么样的问题梅铆甭?第二穷拭,改革改了什么猴们?主要内容惋、实施步骤泼晚哗、目标椒、原则惰蜡扇、政策选择等等筏仿硷。第三碘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了烙抱锯,改革试点取得了哪些成效垮,用一些数据和大家进行汇报搓略戚。第四钠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望填。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件览霸,从国际上来看氯傻吐,自上世纪不管是美国吭、欧洲贿受灵、澳洲还是近邻日本粉行篇、韩国幢滑、台湾等等融,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮错,至于费率为什么要管制拔?为什么要放开儡筹獭?这个也可以做一篇大的题目恢齿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势说心邓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定梁漏,逐步地向由保险公司自主制定转化拍此魄,定价因子的选择就是什么样的车保费高抹、什么样的车保费低害巳潍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展统。   但是蔑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时穷点怯,还不能叫现在完成时僵稳。比如说美国若干个州雀钉侗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的财抨烫,因为不同的政策取向有各自的利弊袭画娇,这也是一个非常复杂的政策选择过程口惮辖。   从国际保险市场改革发展的经验来看卷撇,改革前和改革后娟迸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势擎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化酵旦、复杂化剐猎,定价更趋精细化迹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应侧。在澳洲一些国家钞尼阮,改革前超额承保利润改革之后就消失了显是矾。对于我国来说庇凤褐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革围,从2011年开始社会或者舆论兰辜女、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求盾,行业本身也长期苦于在低水平嘲拆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级誊陕期。另外杠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用唱,在这些方方面面力量推动下刺阜庞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蔷芜兢。   在改革之前是什么状况嫁赊式?简单跟大家介绍一下屏访。从人民银行管理保险行业开始且,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蔷陇,在保监会接手车险市场之后独,也是保监会统颁条款费率袭戌恭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革掸团嚼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态申哄,整个行业亏损竿、消费者投诉也比较多膝势,所以到了2006年的时候痘限膛,这个改革又走了一个相对回头的道路亨署,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套歼韶似,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微煤硷屑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态磋藩恨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用们,比如说行业比较统一材磕,消费者认为条款费率比较容易理解坊管,恶性竞争的风险得到一定遏制慨帆那,但是负面作用大家可以看到清蹭,一个是条款法律风险很大逃酶惮,不能适时的随着道路交通环境灿泊、司法环境湃咆、社会经济生活环境的变化适时进行调整芜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔方碉、无保不赔厦驾怖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑习尉硅。   第二表,在监管方面定位也不清晰偏。对于一个自主经营烦叹、自负盈亏的保险企业颂欺,没有条款费率儡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力僵,改革发展没有动力靠贯挫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力矗缚讹,所以整个行业是在一种规南福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展疽跨芍。   在2011年骆迁、2012年前后经过评估凭、反复的讨论揩滤,其实当时市场上两种声音都很大谷里,一种认为行业就是应该统一规范标准化触,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路介。经过反复的评估和权衡汐辑,也是在十八届三中全会的指导下社,改革的方向目标原则最终得以确立缚惨,这是在当时发布的两个文件岁琴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》抠焕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标必甜逃,比如说要提升行业的发展和服务水平邻屁,使价格更加合理俗蛔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担锰、保障范围恨、服务都有一些诟参畋住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标颇澈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向镜。第一个是维护投保人保险的合法利益盆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向偶。第三个原则是稳步审慎推进扛狈涵,根据一系列的国际比较研究脊枪捂,大家还是从中得到一定的经验和教训颧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果售奋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训就。所以厩欺亨,最后选择的改革途径不是一步到位蛔蛊酚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鞍赦,它只是在长期的甚至六年闺咯、八年裤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态暑,这是改革的一个总体思路素功潞,从条款蒋清、费率现、监管三个方面这是一个简单的概括忱诗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款叮零举,大家不用仔细琢磨当中每一个字爬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系雹忌,双方义务关系是怎样的标准化流程悼。   除了行业示范条款之外脚枢海,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充充,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验暇衔据,不管是欧美还是台湾儒褂活、日本孩铣戏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门保、百花齐放的状态煌弘,因为每个合同涉及几千个字矢甲令,实际上缺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系呵朝乃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择袭。   在费率方面分成两个部分秒僚,一个是行业的保费水平苯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业队琴凶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿绷芴铡,对于汽车来说蔼遣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平槽班店。所以在整个行业层面建立车险信息平台享,收集各个公司历年来的承保理赔数据骚考革,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的翁颅聚、科学的定价的参考锭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动晶们。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权禾态抗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了平返去。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司喉赔。在行业基准保费方面藏且,行业协会做了以下工作刺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理眠没话,在这个层面另,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惺衡络,其实是相当的弱钎,这么多年来的承保标的掀枢肥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名采、编码实际上都是不统一的糕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据炼静氯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码廖桑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库滴火,这个数据库目前正在申请国家标准啪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理踩辞较,对每一款车归集了二十多个基本的字段纳孙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上金戏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告擒侧社,给消费者购车提供了一定的参考八较铰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈晤似撮。   在行业提供费率参考的基础上胯壬,保险公司它是怎么定价的馁庭摔?现在也是大家很关心的一个问题耪,为什么有的车费率高澎败、有的车费率低锤,为什么今年高明年低秀痞坊?在不同的分类当中有一些差异份播杏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子恕痴,分成从人因子和从车因子两大部分揪,每一类因子当中又有若干个维度愁捆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力畏、风险定价能力川、风险管理能力自主制定的互惭。   比如说上兴硕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业呕纽叔、他的生活方式痘庇癸、他的信用程度等等干楞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格虹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吮,它的安全性速、可维修性等等裴钵桅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险传,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的煎儒。   国际比较先进的保险公司嚎,他们通常采用的定价因子挽骋匆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了挤巾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考匡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱唾,这个差异可能我们现在还难以接受郊骂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向娃攀。   总的来说渤妒锈,保险它产生和发展的基础是数字法则特,在大数据的发展背景下阮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用泰破胳。   前端越放开后端管的越紧驾宋,如果费率市场化以后卢括,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争龟、整体亏损的这么一个状态赣钨撬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施焕编朵。   实施步骤涎嘎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沸缴。到今年6月30号为止涸驰芜,第一阶段的改革基本完成了烂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外馅耽编,也开始体会到不同的风险对应不同的费率杉估肠,不同的索赔历史对应不同的费率里桔马,不同的车型对应不同的费率讨甜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的歼呈北,这也是改革的目标簧,首先是平稳过渡虚性示。   下一步挤,费率科学化亩林汤、精准化愁、精细化程度会逐步的加深浚未,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的届沮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场宿懂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下尾清郴,经过一年的改革试点饭,消费者从全国范围来看灌把,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点寇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的略,对于高风险镰触秒、高出险的消费者拜祁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了庆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费塘挡懈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率涤虎、道路交通安全水平都得到一定的提高客遂。   从行业的整体情况来看旧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平杰律,增速营改增以前是11个点壤箩师,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点奸,仍然是持续稳定增长咕沦吧,这一增长是在保障范围扩大吾冬、车均保费下降的基础上实现的呜每韦,车险行业的承保效益基本保持稳定瓤环,综合成本率是行业常用的承保效益的指标苯,两个点的承保微利萍拨。   在保险行业层面来看僚隆芦,公司的定价水平陛虾纬、服务能力在稳步提升的舶孝愁。外部正效应也比较明显献亥每,一个是车险的出险率大概下降20个百分点十,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系磺瓢词。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势姜薪,大家开车上路更审慎了间什,小额案件在索赔的时候可能更理性了频。   下一步工作委。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外晃辣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品兄汹,也就是说除了违法犯罪不赔讳便,除了不可保风险不赔肠漆郸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险坷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障送勤筋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围聘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体剔惭梢、不同的投保人碳、不同的车型价格的差异会越来越大巨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求崩,更好地提升保险公司的核心竞争力构淖醒,也更好地促进道路交通安全徐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高参壳硷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活需嗓盆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘侧香:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日措勤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秦凤谰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豹径滇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脚舜,力邀政府倒梢迷、行业亥泰绢、企业辉嫩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赫港,寻求产业发展有效途径扦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录咯氦铜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点围峰佰。第一程秘迸,SUV这几年是高速增长蒙砰,我们做一个判断恰,这个高速增长就要成为历史了糠盛邻,往后没有这么快了毖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吉付固,份额还会提高羞世。第二股,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势券,就是份额和价位双提升尺脐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化骑,之前是低价位提升份额哭换,这次是价位在提升散藩级、份额也在提升谴恰酶。而且我们判断还具有可持续性构摆寿。第三鼎羚,汽车厂商将会由过去的泼胁脆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瓜、弱者更弱寝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组福鬼。在此主要介绍前两个矗唇孟,因为时间比较短零材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势魔忱。从图中可以看到创,从2007年开始譬纯烧,SUV进到了一个高速增长的阶段竞,连续九年年均增长率达到46%贡琴,今年前七个月也比较快鼻,增长38.6%附酵。此外题,市场份额在迅速提升肪,今年1-7月份市场份额达到40%锈腔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%崔刊,过去几年每年4个百分点僚,去年涨了8个百分点潘擂蒜,今年1-7月份又长了4个百分点粮考,自主品牌SUV占自主品牌的60%秦,SUV全面热炒挺,豪华车方糖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高聚碾厂,下一步还有空间卿灵。从这张图可以看出狮,一般的合资品牌蠢都,SUV比重还偏低奔锑诽,豪华车和自主比较高酥,不同级别里面SUV占比较高彭砍,不同价位车里SUV比重也很高彩,还有一线筷轨、二线沮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)保爆,不过一二三线的比重是去年的数据韦,今年前七个月是四十了裸颠,今年没有注册数据可以看得出来氦四赡。   但是爱敢,我们说这些年疯戏瞄,suv领域基本没有在空白市场速凸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱靠眉,需求就会出现放缓的趋势霓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势究扔,2012年-2015年逐月都是向上提升的教阂圭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走涛模沤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蒋缸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了疏峦踏。相对于去年侥瑞,虽然今年全年涨了5个点具匿疥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了桂徐厂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了巨胁。   但是到碎为,我们说还有增长的空间赌砂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点呕票,我列举了国际上两类国家的SUV的情况驾读间,大家可以看得出来棱炮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鬼好,大约在20%左右垄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国麓凳究、加拿大雇矫澎、俄罗斯这些国家降十。这些国家总的来看是地广人锨贝⒗稹,SUV占比比较高囤,人口密度比较高的SUV占比比较低厦闭,但是也不完全成立日骑吭,韩国人口密度也很高但是SUV很高侠禄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低辖,这不完全成立扔险,这两类国家的情况是存在的锤谈。   如果跟美国相比存,美国是把皮卡不作为乘用车从,按这个窄口径的话美国的SUV是44%温,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距竟焕,与宽口径比还有11个百分点荷戏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高煤,五十多不一定是峰值点交髓犬。   另外路,欧洲这几个国家疮退,虽然SUV占比低每抖猛,但是比重也在提升添遣囤,从8%涨到25%茬冲谷,SUV的热潮是全球性的奇低。这里把不同车身形式的数据给大家看一下炉岸堑,美国杰残、加拿大这些SUV占比高的国家浪吩洗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高虾,大部分来讲可以占到40%左右墓么蚊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高跋腑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低旱砷构,欧洲这些国家就是两类苫等评,我国应该是随着美国骆、加拿大糜、欧洲这个情况俄,因为我们已经占到40%的份额了秦陷,如果按这个去计算舅承婚,中国的三厢轿车是48.4%涂辈寞,还应该有十个百分点的下降空间颁了,下降去给谁拟?基本上是SUV躲麻涵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%狈概蔚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升骂谁屋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点纺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升残桑袄,这就是我们对SUV的一个基本判断是懦睫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化菩,就是份额和价位双提升粳,这是非常不容易出现的一个现象嚏,如果把它拉得更长一点看篇降,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段思须,2000-2010年连续提高了群激芦,最近这几年不太好锻筛阂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升搜驹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间灯巴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吾繁贝,2004年鄙、2008年纹驰、2011年霉糯、2014年咐赶,其他年份至少是相等的巳钢,大部分年份是比它高祥甲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的峰凸鲜。   现在一个更积极的情况来看拢,就是我们的份额在提高舍牟烘,如果以总体的市场为100的话陆屏炉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%呛冉,如果以生产量为一百的话码芹,我们的自主品牌已经占到了35%邻,其中提高最快的就是SUV蛙叔晃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鳞,它占到了一半以上的份额桅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降坞痰淮,以轿车为一百扯隘盛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%祟,连续几年都在下降梳妊,轿车竞争力在下降矛牡。但是自主品牌总体上的份额在提高窝愧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显袍旅雄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车卑衡,这个销量在提升蹲会,低价位的车销量在下降戏曝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长寥,增长最多的就在这个5-15万区间匙熬梅。以自主品牌自身为一百的话刊撬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赶蛇,现在只降到了3.4%癸棺筏,而5-8万的车这几年也在下降搭,增长最快的8-10万的车和10-15万的蓄,这两个价位上涨的是非常的快肝我,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%陕景,还有10-15万由原来14%涨到28.9%发认,自主品牌的车价格明显在向上走帅画,这是一个积极的变化犀摊俊。   另外夸钡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见陀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多庐椭蚀, 10-15万区间刚膝铣,自主品牌在里面也占到了28%钝期惨,这个变化是很积极的亩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的晌坚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的话拐肪,最高峰是2013年213万咀雷,去年降到164万哪癸,但是SUV在迅速地扩张峭潦观,大家看这个SUV的比重伤,原来是二十多万辆线年,去年到150多万辆谱五可,右边这个图是10-15万衅,更是靠SUV在拉动的丧闷耐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争人全拱,这是一个非常大的积极变化燎请,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升熊,这是GDTop的一个调查数据肝衅焚,这个一百辆车出的事故故障率断判请,自主品牌在2003年有四百多个事故躲必,合资品牌现在也在下降古,这两个差距正在缩屑肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的情宝圣。   从产品的角度也可以感觉到新,最近我们的一些新产品像奇瑞劝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价痛既累,这就是一个积极的变化师,这就预示着我们未来具有可持续性喂班爆。而且可以看出莲幂醚,如果以前二十名产品排名算的话吼堡饱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3峨号,一个长城C30一年卖了15万辆左右片,前二十名里面我们有两个采桂。2013年更少一点逗徒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的团噶,前十个里面已经有四个是自主品牌的幌臣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面夏。   这几个发展量比较大的企业镁捂普,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鼎可烁,这也是积极变化讼颂鲸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量邪叮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蛋筐博。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣摺,国际市场南美洲当、亚洲灰勉、东欧凳徽、非洲是迅速扩张的市澄妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鞍,我们产品出口大国全是这些国家鬼顷额。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家千讹嫡,跟我们购买力差不多辑甲习,人口加在一起12亿懒箔矩,跟中国市场差不多杆侵踌,换句话说中国市场去年卖了630万辆婚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰肫纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的碳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议擦拦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面活,传统汽车大有希望齐玻抚,至少应该平等地分配国家的力量戎疽离,在传统车和新能源谅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重粟,力量投的也太重笔,下一步要对传统汽车给予足够重视懒,它完全有希望获得好的发展洽陋沽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了恳徊,以前是高速饱肆,未来是中速俱悸,它要抢别人的份额色。最近两年这个数据可以看一下吼五娇,自主SUV袍,连续几年50%-60%的增长冒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长斤搅,这就说明这种竞争关系在发生变化信瞎本,这是一个分伯郸。   第三个观点我们就一句话带过了恢萎芦,汽车厂商的格局要发生变化功,过去是大家共同进步叫渡赣、共同分享发展成果嵌啥头,因为有年均30%多的增速骑五,最近几年速度已经降了年均降到11%了络雀揉,未来还要下降坤钉,大概8%左右或者稍微高一点氦牌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乐。另外合资内部也会竞争法疮涟,自主内部还要竞争骂煽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了撕,大众占到33%乓耽盘,最高占到38%递,就是中国销量占到全球销量秋,宝马辉、现代揽、PSA都占到了20%经藏夯,通用15.9%特厩墨,如果把它的微车也加上超过25%朝耿酸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高抬缴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的碾弊,要么是维持全球地位通用木杏测,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众邵棉,大家对中国市场都高度重视蹈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额添唬碧,我的速度要比别人的速度高跨,所以竞争更激烈菱琅、自主更不用说了钳捞千,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蔡墒,大家都给予很高的期望宝戏,未来我们说竞争会非常的激烈锨亭,而速度又会下来汝粮,所以未来的竞争格局跟以前不一样联亥,以前叫分享肺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强降损论、弱者更弱含控,十四五就会出现兼并重组垮恃,如果我们放开让更多的企业进来酒俊渐,我觉得这个可能局面会更快赐理,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吩,最多明年还有一年抖,但是它的速度比平均速度还是快一点晚舞,自主品牌大有希望唱煤宏,我说的是传统自主品牌拇,传统汽车还不是新能源汽车侧疾,另外格局会发生大的变化次,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰罢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日那,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题履顾,力邀政府薯、行业奸鸵、企业亨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炽薯恢,寻求产业发展有效途径怕。   以下为福田汽车集团副总裁馈侨模、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瞪具唉。 福田汽车集团副总裁炕铂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导偏牌、各位来宾拍斜、女士们碗、先生们翻桶饱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛略核副,能够跟同行媚火、专家做一个交流学习疏理。下面我把福田汽车二十年来在科技创新授、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享脚彻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势玫。从全球战略的视野来看蛇,乘用车的全球化特征更加明显捶喷碧,很多轿车的平台会在全球市场销售晒人瓣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些穗。举个例子颅埂帅,如皮卡眯馈荤,在北美皮卡占整车比重是很高的汝凯,但是在中国毖皆,在欧洲错具,皮卡的量就很小叫。另外又如轻卡累,现在它的亚洲化特征会比较明显寥。还有重卡时,在欧洲都是偏平头的堪谋,北美则都是偏长头的汝莎。所以商用车行业的区域特征很明显铝咎铅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的奠。而在中国市称忝恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的伟菠炊,2010年达到了一个峰值429万辆淳褥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势虹诧热,去年是345万辆赡雌丸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过航胆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长椿炯,主要的原因就是因为重化工行业罐阔,如煤炭变比、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蹄。另外整个物流行业的效率在提升臀哨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模趣。   随着市场竞争的加剧懒蛇,行业整合也在加速顺脯亢,份额由2010年的44%提高到2015年53%扮可,再看一下今年商用车的情况柿杆,今年一到七月份销量略微增长蓉讥,整个商用车行业增长2.4%匹脓培,我们判断是过了低谷擞,所以下一步会有微幅增长奶。2.4%其中主要是载货车贡献的杜姜铂,同比增长4.8%蛋内悄,客车受微面的下滑内,导致载客车下降了10个点扛伞。   关于未来的商用车市橙苟帧,我想从四个维度分享一下我们的判断吉歪。   第一是从宏观经济层面氦抬喝,从金融危机以后蛋姆,全球市场增长的趋势是慢下来的江肮膝,乘用车商用车的比例现在基本上在8村骇柯:2胁,但是进入“十三五”之后我们判断亨矩瘸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭井,商用车因为是物流工具的企业捍,未来会有所好转菜,但变化不会很大箔病。   从技术层面来看赶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鹤,现在正在快速进入智能化的3.0时代辛沙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯兰澜快的绞。   未来的商用技术主要围绕着智能化促镁吉、网联化涎筷、电动化亮锹、环保化来追求汽车的高效珊鲍雌、绿色瘟、互联和安全酮。   另外从中国的政策法规来看椭体刺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动膳,从客户需求来看清,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求勾,推动了中国新能源车的高速发展跋丸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆崔唾寇,同比增长102%沧枚,其中纯电动客车3万辆刷份,同比增长176%牟。未来在城市公交以及城市物流些表、环卫等方面疟,电动车还会有一个高速发展勤弥。   下面分享一下福田在科技创新外誊、转型方面的一些经验和做法轿。   在商用车2010年达到高点之后酿伐福,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变滩陈透,加快掌握自主研发的核心竞争力涤舷抚。通过五年的发展来看森匡惧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的墒。福田汽车目前的研发体系是两级哦,一级是福田集团的研究总院翻陌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异萌,曹博士也说虹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆洼掣停,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心抖,是一个二级研发体系亢讨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程钵辑复、整车的集成以及娜苣缮兀块开发和整车测试的三大核心能力穗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒徘、康明斯等等合作单位进行深度合作瞥孝些、改变和创新犬加,推动整车的技术进步苫瓮。   在转型方面碉,我们这几年主要围绕着几个方面秒舰呜。   第一是产品低端往高端转型驳枢,在“十二五”初淑详,我们的高端产品占比不到20%如瞎峨,我们到今年年底高端产品能达到70%替邵描。   第二就是从国内往国外转型陡口,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%贰。我们连续四年商用车的出口保持领先赂刻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长扭退呛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的溯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的凸虹蚕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型踩,另外为了解决汇率和贸易壁垒律熊评,我们在属地产业化方面做了大量的工作揪娠缕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设仟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础墒。   另一个就是从制造往服务的转型陀挂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色小,在“十二五”期间穿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益毋蹭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础香虽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸径蹿汞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子桃。福田康明斯通过这几年的培育槽雇倍,不管是从业务的规模艇、收入逻烯、利润现在都发展得非撤诿胺#好卢悲妮,另一个他也对我们福田汽车的整车乘,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄宄担好的支持拌扁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新枚隋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目你佩蛋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3墩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%先,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的察钞皑。可以说尽管卡车的量比较泻锖偃,但因为排放比较高谢,另外一个因为运营的里程和时间比较长泥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的肠廷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍骑盒蒋,实际上物流的效率还是比较低的性。基于这一判断乔,我们提出了一个“超级卡车”的项目毋尺穿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源登访,通过这种材料的智能化线市垄、材料的纯电动路喇焊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色常、环保庐、节能襄嚎、高效能扫、安全蹿、智能的超级卡车暇悸。我们的目标是要实现降油耗30%凑剂,降排放30%褐叭瘦,整个货运效率提升70%圃令。   另外是关于福田汽车的车联网技术抛替,我在福田分管车联网业务肥款蕾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鳖尼目,因为乘用车是一个消费品别安,买车和用车的基本上是一个人蛙,而现在主要是用来出行的讣稍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控扳淀,但是商用车不一样苹散嗓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蛊瑰牟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用的闲途,驾驶行为各方面的安全离味剑,另一个就是乘用车是一个地域性的车班钩,不像商用车需要全国跑胺础狼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨滇按,过两天跑到海南去了殊菏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些茧困。还有商用车的故障率梦练,因为它的工况复杂痪,商用车一般具有轻载卢坟、标载和超载哎,但是对轿车一般不存在这个问题坏胜驰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的菜碾。所以通过车联网对车进行故障预警伸、排除以及程序优化等方面滩鲍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些还骏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理非,建立与客户的互联互通估喀,为客户提供增值性服务兰涸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商炼费、服务商和供应商产品质量和服务的水平豁软。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划娶氰量。大家很清楚频侈,围绕着工业战略甘卢,德国提出工业4.0颠控畔,美国也工业互联网薄羡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略惭、英国的2050战略泥驼桑,中国也提出了中国制造2025喝怯扔,福田汽车结合自身的一些现状乱冉宪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划须拔疽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台喜泼侧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部脊叮搐、企业与企业锰、企业与产品疏侠奢、企业与客户的互联互通谅络。“五智能”就是商业智能垦、智能管理邪什、智能汽车菇郴、智能工厂膝始愧、智能制造羡。时间关系池锑芬,不再进一步叙述村。   目前常太,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期俄浅兽。福田汽车愿和大家一道交倦,通力合作糙鸥,整合资源犯伙邓,协同发展滑,共同推动中国品牌的加速崛起查,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献雄娶拨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦味董:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滴仓歉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稻圣酿,力邀政府竞、行业戳、企业岭惮骑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钞赎芜,寻求产业发展有效途径帘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员愤邻、舍弗勒集团副CEO辅惭赖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动荷捅、驰骋未来》的演讲实录麻丢煞。 舍弗勒集团执行董事会成员守、舍弗勒集团副CEO荷副、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾剔、女士们搪特、先生们韦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论旁苇糙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嘶,我们的愿景迷,是如何来推动我们未来的出行和移动节瓮书。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容车仓久,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史钞铰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景涸梳,我们是一家领先的技术公司低距毛,在全球都有我们的足迹负掏,我们一直致力于移动我,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用慰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求楔谱。   舍弗勒一直致力于创新粗辜廓,也可以说我们成功的因素是质量错、技术和创新计毛。我们在制造业方面有很强的实力徊胆殴,在系统研发方面投入非常大溉岭爸。我们创造了一流的工艺和技术冲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门表。特别是在电气化以及相关的动力总成方面胺,今年我们在德国获得了一系列的奖项户绊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品砰句食。   就像很多其他的技术企业一样扒笨遁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蜜溃。第一是环境友好型的驱动泌烦,第二是城市交通戚冯褪,第三是城际交通牟单吭,第四是能源链戈苗蕊。比如说大家可以看到昂搭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛垒始半,人口结构变化非掣眩快尾绥,老龄化社会已经展现在我们面前烯熔,技术变得日趋复杂够,数字化技术的利用领域不断的扩大箩盟蔽,我们需要找到更好的方法来彼此了解凳摧羌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作草臣缸。数字化是一个关键砷杉,另外就是环境方面苍涩、可再生能源还有资源的可用性酪崇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题反赔,资源的短缺也是我们要去关注的木把尝。   再看一下经济的趋势署良,我们现在处于一个全球村酷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题哗,这些是不一样的疚。另外就是可负担性的问题腐建宿,我们要为客户带来更多的价值砰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题默娶,这些都是我们要去关注关心的滤。   我们来看一下未来的战略软堤,主要涉及到四个窗口灌累。   第一是产品本身棵烩睫,我觉得对于汽车产业裸解害,对于机械制造产业来说都是非常关键的沙脱。在这个领域/行业罗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动汗末,要减少对环境的污染谁。   第二是当我们制造产品的时候稼秋,或者制造产品元器件的时候蕉菜搪,要关注它的功能滴壁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行譬、城市的交通拧峨挎,对于汽车以及对于我们的供应商楼险灯,可以为汽车产业提供什么样的元器件福,这些都是我们要去考虑的床毋。   第三是城际的交通喉,涉及到比如说航空嗣、高速铁路的一些竞争恒些旦。   第四是能源链的问题安纱嫩,我们有什么样的能源是可以使用的泛辑,我们将来的交通工具运用什么样的能源腔地豆,这些都需要我们考虑港悉。   看一下将来的动力总成适。我想给大家传递一个重要的信息韭,在接下来十五年时间里备,从全球来看恋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成锤铅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分去粹默。   但是现在也有一个趋势发展得非撤迓冢快会,来自大众和奥迪的这些厂家闯烦熟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车该惭徽。到2025年氢崇堪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%竿伴靖,也就是200到300万辆的纯电动汽车茨戈劳,所以到2030年可能会是一种不同的情况碾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况诽闭。我们还需要让它更加有效一些痢淬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争势堤令,还有电池或者是燃料电池等等览趟,这些都会占据越来越多的份额踩。对于我们汽车产业来说非常重要花,对于政府来说也是非常重要的掏唤撼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料公,比如汽油寂嫉灿,还需要考虑其他的一些燃料间芳,或者是人造的燃料等等淳,需要考虑更多类型的燃料肌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钉北拴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面钞继诬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烈,包括48伏的解决方案缆,它主要是对手动传动系统的电动化馁。我们需要首先实现这部分的电气化肖护。另外我们也需要对离合器实现电气化兰唱,也由于推出电子离合器手汞。另外我们还需要进一步提高效率间。也就是要进一步推出我们的混合动力穆┗牵块48伏系统为。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇妹牛块的解决方案妈殴慕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案斗镰,针对高压的电桥驱动解决方案卤瘁及,或者是一些电动轮毂驱动解决方案骏毕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统提柑,以对其进行电气化处理碎郝。如果将来我们有纯电动汽车的话猴享祭,它的电气化程度会越来越高题赐寄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战晚犁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂肪孟,因此我们需要进行标准化亢敲,标准化是第一步亥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高辖漏畅,或者说是一些部分的逻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案计。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鸵镐。我们也需要减少车辆的整体的质量勾,主要是成本方面是一个重要原因侗。如果需要建一个标准的话恢廷,我们就需要有更好的一个平台呈忌,也就是说我们需要基于标准的平台相桑,或者基于标准的睦冢块进行我们的汽车制造蔼。   我们需要全球的平台化解决方案败袄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求日浓官。关于动力总成方面仁故具,它的变速箱是最关键的一个部分身奠煤。我们刚才提到一方面是包括内燃机煽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起岛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器回,这些都是需要我们进一步给予关注的部分莲沃电。   接下来看一下我们的重点产品限。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面啸冷假,我们为中国带来了什么样的解决方案标罕橙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案奠,我们推出了高压P2混合动力牧ⅲ块绵卫藕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决喜船喇,我们希望能够改变它的一个变速器酵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换危健凤。   通过这样的一个标准的姆慷块化设计配粗敢,它可以适用于各种变速箱之间的转变币斯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求遣,我们的这种创新型P2的混合动力拇劳壳遥块可以帮助实现不同程度的混动功能童磕。实际上挨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案弦佰蹲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产涕测。这是第一个解决方案侈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赖,它叫做高压P4电桥的解决方案溅,可以用于SUV或者车辆的CD部分缺泼。它具有高功率密度瓦坞扔,可以适用于不同的车型茶,非常容易打包进行个性化设计别。也可以用于新能源的生产瓤死顿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产筷蒙体。它可以让我们更好地使用内燃机铰赌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车布,这是我们两到三年前开发出来的扰兴。也是考虑到了中国排量的需求申,或者是新能源车辆的需求酥暴仆。针对这样的一个需求副穗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鸽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机单统额。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机卵拾确,我们中国团队也为此作出了很大的努力星,这个发动机是专门针对中国市场推出的七寸。   另外就是在变速箱方面肆,我们也推出了一个新的解决方案霉奈未,是集成干式离合器的DCT变速箱兄城,机电一体化离合器和齿轮执行机构饯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的末莽,对于工程师来说滇项激,我们都是非常理性的蚕,但是有的时候我们需要具备一定的感情刚环安。对于我们的汽车技术来说夹,我们一方面需要理性版泛,另一方面也需要激情颂滦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现篱文救。针对方程式1的赛车食,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成物铺沙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展亥矾茂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势提红缕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日村敛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钙衔聊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抹沛赔,力邀政府红、行业檬捅、企业衫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侩式劫,寻求产业发展有效途径辟奋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事歪替烹、副总经理 吴松发言实录牟赡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事烁媚、副总经理吴松   尊敬的何部长当灭祭、朱总篱温,各位嘉宾屎肚脆、各位朋友酥筐玖,女士们戒谅订、先生们傅蔚,大家上午好少。很荣幸参加这次论坛令蜂,我上次参加此论坛还是2011年浆叛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟肃,那时候传褀刚刚才有这个名字佬孤隋,传褀的保有量不到一万台期,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车冈,这给了我们很大的信心和鼓舞窃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持欺蜜。传褀一直也在努力侣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆冈敖唐,年均复合增长达到80%哗泥。目前市场保有量达到65万辆痴微,已经成为集团利润的主要贡献者之一晨耐。   明星车型GS4持续供不应求赫杀旦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数碍团横,而且GS8与GA8同一平台聪糙铺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绍版措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到翔锰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钞,对自主品牌的支持录,关键的还是坐斧郸履,关键的是感受梳蠕,关键的是多提意见鹊操察。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心韶帽掠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌费篡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会聚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法皖匿。我做自主刚刚回集团巨惠,将近9年半的时间劝散琉,从不愿意干到喜欢干脓挺静,到对自主品牌依依不舍肚,到对自己找不到定位和方向陆,感觉到人还是能做一点事巢先绅。所以这在这里借这个机会浮菊,感谢在座的我们各位嘉宾门岔、各位媒体的支持览狙购,也感谢传褀团队的支持挥埠结,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力碴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持那熔。   我的发言主题是构造改革创新驱动诽鸡想,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考篙鲁。一个方面汽车产业发展形势分析表,前面讲了很多了休工滴,我就不多讲冲抡砂。   一个态势是稳步增长面,但是全球增势放缓涡。中国汽车产业发展仍然有空间曹迫违,仍将会领跑全球汽车势萝嘉多。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台骡亩,中重型商用车达到400万台技佩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%钎抱。中国汽车销量将达到3140万台擅泡,我预计可能还会再多埂娘,关键是结构看你怎么改强艰请?如果要参与全球竞争恃蜡递,那重要可能生产量还会增长空锌帕,复合增长率将达到4%蔬建吞。   第二个特点避巷嗡,优秀自主品牌加速成长卑判估,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流赌购鹃。中国汽车市场发生了深刻变化碧倍,中国品牌迅速崛起驹割房,优秀自主品牌加速成长眷删。关键是要产生优秀中国品牌如江顺,不管是哪一个企业盼壤旱,在现在这个环境下蓬霓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌浮颅从,还有我们何部长撕淖鹿,这么一批老的汽车界的前辈罕锤,到了这个会场又在用行动来支持闯读。大家和我们媒体各个方面的朋友乏,大家坐一坐卞孙茅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别譬,差别在哪里安?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的溺。关键是中国人要团结钠钩,不要互相贬低杉芦沏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦舰,抓一到几个伎,不要想象太多蓟菊儡,我们从来不怕想象钨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向尺禄谅,坚定方向室徘壳。   那么数据也说明一切怖汹槐,2015年很多中国汽车加速发展谋,行业整体增长率为7.3%的情况下赶毒插,中国品牌乘用车增长率达到15.3%刀途,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拉陆梦,相比去年又增长了1.2%百分点搁娟。而且自主品牌抓住了很好的契机狙氖厂,在SUV里面我们是防守的泵共旅,是中国品牌先站住位置畅陆,合资品牌再进攻囊,再加上周围的环境变化邓文瞎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力沮食睡,占据主导荒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拱鞍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人楼警。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨钥洹,统治了我们的各个方面佳收。我们展开进攻是非常艰难藩佬,但不是说不可作为凛,要选择时机蔚乱守。我们要在中高端里面取得突破泵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比捎卯价,这是韩国人讲的睡廉,不是我讲的查顺。他们说凯闪馅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候间盆秦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌搜壁涂,如果不选择是对自己的不自信粟轿,这个不能靠强求集胸,靠品质觅、技术碉屎别、新能陵俊齐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品凡汇。   第三个闷,汽车消费升级和资源制约巳促孟,也迫使汽车产业需要供给侧改革础。不但要有好的产品鞘,而且还要有低的成本闻罢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害独噶。在汽车需求方面放夕蓄,80缉伸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军焊,个性化虚、智能化哇、体验化等方面的需求还在不断地上升现摔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战江签。不管怎么变化扩挝女,满足顾客的需求苔系垮,满足抓住市场的脉动蓖,这个是关键点悄恕。而且资源供给方面糠扇,现在的人口红利逐步消失损乒滴,而汽车不是简单劳动漓,是高技术情况下的技术劳动鸡鞋廷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家涤膊,我到那些国家去考察过对弧斗,没有中国这样受过良好教育骗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性书莆,那不是每个地方都有的讹。有的地方上午上班萄甘危,下午到时间钱一领就走了恭。所以对一些合资品牌来讲希堑疽,中国也还是蛮有魅力的怖貌,关键是要拿好东西出来叔谐珐,才能谈自主铰笑颠。   当然工资涨这是个客观事实斑尖,2011年的时候4.1万轰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万温,这个不高的耽赋,还要涨狗版篇。农民工那么辛苦疗冕沸,给他一点钱算什么鲜。但是钱从哪里来汇?我在传褀亏损的时候仁从,工资涨得慢般鞋,但是想办法补贴绍。这几年别的都在减纱龚希,就是员工工资不减胖,但是效率要提高夺仑开,要杜绝不干活的人达辑,最后挣得钱多媒慈粳,干活的人还没有机会胺长层,有钱的人天天有时间去议论闺,没钱的人在干活腥阮薪,这样大家积极性都没有了酪踌。国企的弊端就是这个酥防。   那么在监管方面喝,工信部刚才也说了舜多,我们的司长也说了财,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破梯鞍,在供给侧这个方面要下功夫枷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径剐吠森,作为五大发展理念之首彼柏呕,当时这个报纸一播五大发展理念娇歧叼,那时候我还在乘用车迷稗尖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去娘,这十个字蹈廉。为什么呢防撵绕?因为没有创新就没有一切芭,没有协调就调动不了资源喷,没有和谐的话潭劣,共享也很难扣镭,大家不愿意跟你干迸伍,我是不相信英雄的硕,但是特定的时间会产生一点叮,还是要充分调动群众的精神任,各个方面全方面的参与潮旅浆,企业的成功除了它的领导者的作用惭炉,更重要还是把员工的积极性调动起来饥埂,人民群众才是创造历史的动力呐兼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人扁虑簿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革价蚊,需要我们从技术管理辅、营销鲤熔蕊、品牌淋、产品饭纯靠、服务全方位展开创新墓涩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革堡勉虫,来推动中国品牌进入全球叛蔼萍,成为世界品牌靠抚垃。   第二邓浪,汽车产业供给侧改革方向与实现厘短。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法铣愁。   首先豌,在自主品牌方面劣透司,我们是追求全球视野开展正向开发稻,坚持以我为主的构造核心骇,组织全球资源拧泛,开放性自主研发模式茎,掌握核心的竞争力醇坦龄,获得了可持续发展能力潞哭蔷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嚼行烤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人书。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了甜,我们的生产能力标准是35万袄围,但是预计今年我们的销量会超过35万抛呐办,有可能达到38万斤冈,当然如果制造组织再高一点昧,可能40万漏,也还是有可能久础,但是大家别报到40万啊插。这是有体系断搬,有制度保障的忌范独,有员工的全程的参与蹈。一个别的企业的人到这里来看络咆,他说你这个企业为什么增长这么快怯,没什么别的溯识凑,员工的积极性调动起来了兴,他们说容许竟,我看到你们的员工眼睛充满激情屯,因为人天天在干活的时候就会有理由盾苏,如果执着地做一件事情带有一点追求尘,那就有远大的理想传。   放眼全球厢缎税,在开发方面整合全球优势徐,实现研发的全球化稗纠,人才全球化罗、配套全球化丸拓。依托国内的研发资源怖奔片,充分利用国外的资源开展研发资源整合崔扁隘,打造企业自身的技术体系洽景。我们用了将近五六年的时间戈拖,我们确立了G-CPMA跨平台睦淦嫣ǎ块化架构毯,我们第一代的产品是引进消化吸收劳,第二代产品已经完全进行了提升渴丸糜,但是没有否定第一代梅讼,掌握了数据链皆公,掌握了开发的流程疼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列囱。实现了一个平台可以开发六七款车型嘘馅,实现了多个平台车间的相互有机关联来肺,实现了车型的变化多芯坚,开发上市快芳翟,质量易保障蹋蒂,低成本墟纽瓤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设坛晨寺。   第二个袒,坚持质量为先敝氖互,推出精品车型检聘,提升产品质量迟,加快自主品牌产品开发瓷桃辜,提高汽车供给侧水平吝鸥,推出符合时代的互联网化的产品虎。打造消费者喜爱的精品车型途,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瀑宋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式楞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织厘轰勿。实际上汽车不管是新能源也好胚虽对,产品的三大特点皋,一是颜值不好看别人不买谷,第二是品质幂,没品质也等于没品牌健,天天出毛病心里不愉快伸氰不,第三是性价比坤,就是靠成本纠享览。我们的员工不需要培训就知道品质抡秒,因为好多从合资企业来僻尘书,合资别的没培养旗论茎,就是对品质追求霉散沦,结果就是成本搞贵了柬,把品质先过关固氦,回头成本再来逐步下降碉跨。我们第一个解决的是品质户抠,第二个解决的是颜值婚裳,第三才是考虑成本税熬到。成本陆很,供应商的成本我控制不了怯圭块,如果今天在座还有供应商的话挡蒙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点斗,还是有这个机会的绿壬。但是我建厂可以控制玖,我们内部的生产流程工艺扒老慕,我会重新再造牡桶拔,这个我投资减少了毕豁,今天也披露一下菊品,我35万的规模最多可以干到60万矾委抖。如果创造性一点可以干到65万啸侥洽,总投资50个亿薯桶尝,含整车加发动机坞酣,这是内部数据俊檄监,来给自主品牌共享沥途。   包括一些模具加在20个亿洽、70个亿娇翔浆,最后的结果我都不相信伙,实现平台化喜陀婆、公开化辅、可视化迸啪添,让所有的东西全部依照规则阳光推进小。现在我们的供应商也很满意交挟,社会上也很满意某。这就是在体系斤率,在这些方面的作用力博套,防止一个部位一个零件伐,一个车就不同零件不同标准恫刻畔,那怎么做陛舅忙,永远做不了好车逞可。这个要感谢合资养成的规矩耻。但是自主也会给你更大的动力钳,动力是在研发秆糕,其他方面再有作为偶倡。所以我们是国企的平台函沟,民企的效率此,合资的流程滑荡患,这三句话就是这么个意思藉。   第三个侮搜,坚持智能制造打造智慧工厂叼胖辆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂唐承,实现占地面积的有效节约勃犬赔,我们的合资企业沪康迹,广汽本田在推进第三期的时候提,就是根据SSC这个原则割拖苹。SSC的第一个S就是小型small访递淳,即所有资源空间最小裳、设备小型化;第二个S是简练simple粪纤,就是除去浪费擞暑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑师固钞,complete虏圃,以追求小阶默形、近狸财卫、短胆耪、轻解咕,最合适的自动化屋拟、穆⒋章剩块化魔擅。所以广汽本田第三工厂运用SSC护份,它们的车间占地面积减少45.5%械,投资减少26%良,跟它的一二期比澄丝,能源减少了29%匣,成本节约了21%却骑涸。   第四个坚持管理创新蹲,开展构造改革贬赣屎,主要就是我们广汽丰田邢,因为我原来在广汽丰田发动机间,我9年就去丰田一次禾胶,去发动机只回了一次旗砍清,因为当时这个地方环境太好了剑巧,我怕一回去又不想搞自主了晒罢。但是鼓励我底下那些员工经常去糜惊,去交流裤叉,日本人也还不错蜜笔该,大家都交流厢。但是技术是交流不来的窗菇滥,思想文化还是可以交流的蹲欧淬。最近到丰田去了一下恢坚,大有感受叙溜妮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革浅,它从最关键酪薪混、最基础的制造环节入手趟窍,开展生产管理创新落,从制造轴舒咆、供需轴完陶透、采购轴出发肝夯阂,深入开展构造改革坤搬此,实现全员参与冯袒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识繁茸,充分调动员工的积极性屁、创造力记缎堂,取得了良好的成果厕雇。经营绩效方面局,今年的销量增长不多巫窍梧,但是利润大幅提升辖,生产效率显著提高辖侧吞。人力绩效方面荚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谴啡,管理体系与生产流程更为完善弊、合理储。   通过改构造改革船,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升帅,根据他们的预计斤,已有的数据驴,2017年单台不良率预计会降到0.01%典耍揽,就是万分之一沧介。而且现有的工人总数减少1600人涵。就是现有的存量也可以变化仇好,他们现在不到一万人到断,要减1600人娩老,它新建的工厂离揉,员工还是要招的投,但有的还是要走落度嗡。就是用减下来的人把他投放到这个地方弘栓够。   第五忱琶,坚持体制增效险彻,强化体系创新绕摆冷。既然这些企业都到中国来了盖弗扣,有机会为什么不学一学呢谷桑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下钡丰备,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鲍撼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式采科,广汽本田精益管理哄捶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式授尝宏。为什么搞一个广汽生产方式套吻?为什么不造一个丰田呢惨?这里面要说一句顿诬,丰田生产方式你不能完全去学倦楔,条件不一样沦检冬,环境不一样戳,人员的基础素质不一样慕宠陈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拱。你学它必须要结合自己伶翘,连日本的企业去学它的挟蓄,有的好多也不成功彻裁,当然我不能妄断溶第,这是从资料摘的勘忿冬,不是我说的寂沛蝎。   第二个扛,我主要员工整车从本田来惫,发动机从丰田来搁湿暮,也有一部分本田劣透,两个企业不同的模式怎么办祥别?发动机就要按丰田来锑汞,从头到尾来堪晚,坏的不学好的学皮秽,整车就按本田的来俯。但是一个企业两个体系怎么运作呢坝碴浮?我说干自主就不能有体系铰,要体系就是传褀的体系篡春。不管你是从哪里来荤秆酗,包括从社会上来霞底,来自五湖四海一个共同目标桂撩拔,要干好中国自主品牌校履。所有最后提出了广汽生产方式私,以丰田为主结合本田竭蜂,这样把文化刻、体系做好瞪晨,但是还不够巩固玫,还要琢磨悄,现在体系已经起来端乖凸。   我们从2013年开始策划通,集团的主要领导说这个很好呻斑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的雀。   所以后面我们的产能又不够了泉,销量又搞起来了笑酞盘,整车进行改造渴、发动机进行完善舵覆偶,整车稀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造限,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%挞,就是第一条生产线嘲嘛。第一条生产线上半年生产了将近16万恃,20万的能力干了16万鹿,实际上还可以做潮沧,全如果满负荷做的话道,估计干到35万都没问题寸。极大发挥撂,这个不进行全体系变革很难壬。发动机装配线一次合格率99%讲,这个零部件产内库存减少70%狮,厂房面积提升30%兄屑步,原来不够用娥釜,现在多了这么大的组织菱薄。库存资金减少50%脯勒浦,更为重要的是这一成果横向展开镣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线羡髓,它的年设计能力15万辆蹲,8月份的最后一天有个数据沮,他们双班日产已经达到了650台胎痕伐,它的满负荷是700台崇膝杯,估计9月份就可以满负荷边。这种提升的速度洪,全世界都是先进的蹲莲核,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局豪惋琅,它的一次合格率最高达到了93%挠结含,平均水平92%琼竿轰,接近丰田中国国内水平蠕雹圃,当然追求的是丰田日本的水平穷乘回,广汽丰田学丰田本厂俊,我们下一步也拿一个计划霉炕,要挑战就挑战一流颁篡,否则没意义持靛。   那么我们以建成世界级工厂为准则挫拒,以广汽生产方式为核心禾剃划,融合了SSC原则律垮匙,运用创新思维全力发展智能制造技术巾,打造智能工厂拴。我们在第二工厂通过价值流最大化饯、设备智能化合泌,生产线自动化剐瓜跋、物流信息化遂维、网络可视化价概、操作简单化聘、安全绿色化憨酥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级烫。这个第二个工厂是非嘲压桑好核、非常成功的一个例子人倡谜,但是这些都实现了惰番。   第六是坚持品质保障参,打造高端品牌错。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鲁恋,高的效率提供优质有效的供给婪凄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量倍赏,连续三年获得中国质量端世庞、中国品牌第一火,超过很多在中国的合作企业祟莱溅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八券,所有企业里面包括外国品牌藏币局,与广汽丰田并列第八宦,比2014年上升6位突。   第七便屡妙,坚持客户至上谁,提供优质服务魂绍椭,不管是在任何情况下草伤曙,用户是我们服务的对象捷,也是我们的衣食父母弊,尤其是作为汽车这个特殊产品殿,我们对安全扒姐、对生命的一种关怀救戎,作为生产制造环节的改革黑,是汽车产业供给侧改革的重要方向氏沮,但服务环节的创新与改革同样必不可少昧顾撂,这还是目前我们相对比较一下墒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名什墙枷,也是一个什么机构浪虎模,我记不不太清楚坟乌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离莽淘充。所以在产业互联网的时代隧,每一个企业不再只是产品生产者吐、服务提供商四寇膊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商氰锤甭,服务以各种形式融入到了制造业花李巩、研发设计溪裂、生产制造骸恫辞、经营管理洼、销售等环节伦段。有价值创造的可能肩,就有服务形态的出现抒揣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限牢堵稗,两者相互融合写、相互依存爆删充,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展亩。   广汽在这个方面也展开一些工作袜前咖,我们的整车平台将联合金融虫墒、保险雌甸、物流素搓嗡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务弟,车生活平台会涉及多个业务平台裸,除了常规业务平台还包括了配件商城窜、用品商城妊查、社区服务连锁弟,用户使用汽车的整体生命周期臂撂,产品的购买只是开始该,与用户长期多次的接触和非常周到的服务颂,这才是我们下一步发展的重点栖年脸。作为汽车服务提供商篮,我们更应当关注的是用户的体验兰,以及给客户带来的价值增值感受菱寥立,汽车服务O2O的打造污考绥,也是为了满足汽车全生命周期的需要却驼,以及品牌和价值进一步提升的需要圃旦。   第八男,就是通过这些改革赐激哥,整个广汽集团范围内的成果猾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万怒身刻,同比增长28.8%骆婪遁、29.7%妻危菩,比行业高出20个百分点告栋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平挛敌,同比创下历史新高矗日塑。当然传褀在这个里面那是贡献更大哄,1—7月份销量已经突破19万绒捍,超过去年全年奔鬼,加上8月份最近的数据领,今年全年的任务22万已经完成了层捕,同比大幅增长143%桑栖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强父权县,位居第303名讼妒说,比去年排名上升了59位划,整体实力大幅提升丘扦芯。   第九撬,就是广汽集团的发展十三五战略紊填。简单地就是一个内部协同创新拳婪傅,外部开放合作母挪摄,这是总的原则链,全面实施结构性改革姆拇廊,实施一五一三的战略霖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆脆界皑,这是一个保守的数据按毫,因为传褀搞不好就过100万蓬唤,前几年说传褀100万磁硷,别人说吴总靶笆臁,你是不是在吹牛谴额屉,现在领导嫌我100万都少了姐姥,拼命把产能都整合过来了懊藉,成为先进的汽车集团巷,做强做实研发整车零部件队、商贸服务和金融服务五大板块叉石,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌梢欢,实现自主品牌事业的跨越式发展伺纺署,全面实现一个“三”涕,就是电动化菲、国际化库首筋、网联化三个方面的重大破星块。   各位嘉宾蹲、各位朋友扣胯乏,女士们悼汞疚、先生们衔,在需求持续升级处钠木,资源消耗的情况下剔靡醛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓儒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端靛圃、品质优先瞳、创新驱动的发展路径市,坚持正向开发鄙泥,提供优质产品坪拟频,坚持智能制造袜剃,开展管理创新念,保证服务水平谰背,注重品牌高端化敞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花牟拉裁,共同推动中国汽车迈向新的台阶憋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球捍柬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即颁:李芳" "  今年3月行爸,借百年庆典之际系适狄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向烘,即“智能互联”撑、“绿色出行”和“自动驾驶”七传句,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向挨。随着战略的提出朵下稍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开洞飘萄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上毕涂。在这其中慧菩,“人才”就成为关键问题告。为此屋虱镶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕停盎昏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沸。   根据沈燕的介绍可以发现驴未,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛脚雄怒,涵盖计算机皇、工程学搽、自动化相秘、金融等多个方面方篡色。她坦言辖感扔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入行慧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈聚串。因此陈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才筹俱。”这其中包括互联时代的在线招聘窃铜,“例如我们利用自己的招聘平台屋联、Linkedin裸蹄苹、智联招聘等在线平台旅校,以及大学招聘漠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘泪。”除社会招聘外痹,宝马也会通过与院辛稻瑁合作寞弓薯,提前把学生引入到企业中糜克,专门为宝马培养人才墙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作俱,举行“宝马同济日”这样的活动稿敲冒。“去年我们就以互联驾驶为主题丹差甩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品刺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习硷倡渭。”沈燕说道巳繁兼。另一个重要渠道弦,就是内部员工的推荐碴掸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号骂疼,让每一位员工都变成职位大使锰臣猴,在朋友圈进行转发传递盆蓖街。   “我们对人才的要求烷,在能力方面最重要的是对业务的了解森粉配。这不仅包括对业务今天的了解品街,还有对业务未来的了解乖。要知道未来战略方向是什么屯竭槐,需要什么样的技能擎。 ”沈燕告诉记者秆沧仟,“此外激缕相,我们对人才的要求是不仅要了解中国穿急风,还要对全球化有所认知泪爸。随着技术的发展汞科爆,我们对人才的需求呈现‘复合陡,跨界’的特点晨。但是廓贿何,这类综合性人才很难直接从市场上获得党媚,需要我们进行入职后的培训蜕。 ”据了解膝慌,宝马(中国)每年都会根据员工表现逝,提供给员工出国培训以及交流的机会览是,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流位。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鸿捷姥,以拓展视野瞎,提升能力戈鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为廖拳捐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是村摧,吸引并拥有了一批充满抱负簧脸户、专业的本土化人才诽博吼。而面对未来斜雾糖,本土化人才也将承担重要职责碌唬略,“这包括为‘在中国采圣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向团豢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中勿绢湘。”沈燕表示乒。2012年甘班,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题加信,并在上海组建人工智能团队份湘梗,承担电动化和智能化的相关工作掇。另外起裙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门俄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨播羔。 这个团队将研究和紧贴中国市撑妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地摊乾绥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中甩脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情鞘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上么,用“数字嘘、概率雀愤、未来”为题散肖,论述特斯拉电池的高密度懦蛙、续航里程及电池的安全性焦。对比国内撼放掂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车实接趟,并预言电动汽车和智能手机一样惩,电驱动和自动驾驶注定了是未来葡骑,不可逆的未来来。 以下为原文灯铣:   关于密度和里程数舌柑澜。 特斯拉Model S上市已经四年多了吾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鳖犯煽,至今为止一个都没有兑现娃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)翔,里程最长的量产纯电动车比变钮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结表盆钝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法昂罚伟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数间,忽悠消费者灵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准胁蹈,里程普遍降低10%以上)来体现里程拦粉,在有些国家辅助使用NEDC的标准艇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)寒尽。   关于安全性和自燃率诧瞎读。 自从2014年初安装了底护板辰那痘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)护按急,远远低于燃油车舒漆郊,各种撞的惨目忍睹事故矩,也都没有发生自燃辩壕祷。相反呛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车案,却成了全世界自燃率最高的机动车炯,更远远超过了燃油大巴的自燃率酞习。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理光,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门传廷,车门闭合的时候已经有点变形了)八烽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业麻,几乎可以说寂害:特斯拉重新发明了电动车倪。    国内真正用心做电动车的企业铣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术安红,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机谈崔洞、变速箱岭绦剃、油箱等盖,改造成电动车的事情)簇驹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嚏泌,才会全力以赴来押注电动车肌僚。当然急辟,也可能是很多品牌都在蓄势待发灰掀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招改凉冉。    电动车不是什么弯道超车啪登品,而是换道竞争缔。    今天的电动车部嫩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态驴需。待机时间是诺基亚的几十分之一蒲嚼谐,软件也没有几个壤信,通话质量也不好梢屯埔,汉字输入也麻烦的要死伸。和智能手机一样浦峨,电驱动和自动驾驶注定了是未来纤,不可逆的未来岛钎冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵凄:李芳" "   2016年8月30日仑危菲,在北京新浪总部盼完,北汽新能源充电部门副总监陈保江媒、北京华商三优总工程师丁晓伟晒淳铜、电庄总裁兼CEO先越擅搬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人酶坑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动侵少恨。    作为新能源汽车销售终端环节狗矾姑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线静蠕盾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯炖啤,更是充满了诸多困境伯,不为外界所熟知检衫圈。    那么补,作为中国最大新能源汽车市乘褪弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况檬速,北京模式发展的瓶颈是什么个禾熬颁?有何值得借鉴的地方卿?又该如何去避免失误和纠正冀?政府诵、车企幢坍、消费者在这一产业链终端中誊贪,分别又该担任何种角色投痰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录遁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山骸拦:魏总急睦素,刚才你从用户的角度哥,同时您也是媒体人的角度擅孩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样措幸豹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲矮,您发现了这些问题之后泉嗓假,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率姥遣挛?    魏士钦漓逞秽:其实我们一直在琢磨这件事司恒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说锰,这两点是能够解决掉的讲跨。首先第一个谷,支付急看。就像刚才先总说的歌,有个银联一样的东西凛誊烂,接下来有个第三方孙畏亢,或者接下来大家都使用微信支付噶,不管是充电桩也好刑储,app也好姓啥,还是当时的扫码也好猾锑,还是微信也好华馈瘟,支付宝也好浚目慑,能通过手机支付衡,基本上都能解决掉未惋处,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题椭呸撂,我们把支付给它想办法统一了隋台。不一定统一到一个里边去姥祁痉,大概两三个团翱,大家都在用为膊讳,这就没问题迹。    第二感,这就相对更难一些了饺搭,应该是有一些第三方平台真正站出来铜伤,能够收集所有的真正的准确的信息萍,其实当时我们自己在做app的时候关俩,就是在做摸点的时候凭芬恒,我当时就矛盾汲峭葛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点享弯,后来琢磨来琢磨去寞翱矢,通过很多用户的反牢拧,我定义出要摸一个最准的点胶摊被,不要最全的锑娶。准是什么概念袭?第一慈棺,我找得到冈郴,第二椭继,我到那去一定能用得上讥睹。如果我找到它了嫡显复,也到那去了携甲填,但根本没法用擞实,那就没有用了舰晃。所以如果站在媒体角度秒秋搅,我希望不见得是谁勤,也许是个媒体竟,也许是另外一个平台傅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起锤,但是它也不一定是最全的型,但是它是这些所有的里面最准的戊阶合,每一个用户都能找到桩导,而且有百分之百的体验把电充上靠享。    我们碰到几个小插曲挺有意思的康币本,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站逆剖假,是咱们国电的站究祁乱,是快充彤峨。我们编辑去那边准备充电的时候漓坎,有六个跑快车的兄弟惭逆茨,霸占着那个点对,就是不让你过去少散奥,这个充完那个充梧抛,还剩一个车的时候仇袒,就赶紧打电话给另外一个兄弟魔娶,赶紧过来充电反茧涂。我们不等了齐。但是他们不知道萎擎,在那个点不到三公里的地方籍确钝,快到积水潭小西天那个地方沉,还有一个充电站休伶鲸,好像是三个充电桩还是两个叮豆痢,一个车都没有犀粱,而且车位都是空的艇泵罗。他们不知道那里捌。而且那个点兽,我们当时找的时候用了三个app涉,只有一个app上标出那个点肩,另外两个app是没标那个点情库撵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嗜,所以准确性其实很重要忙。所以如果能解决这两点光,我觉得咱们的空置旧赁、闲置的问题一定能解决桂,肯定没问题的纪芜泥。这是我的观点咐订崎。    黄山供:关于公共充电这个领域理,我不知道魏总在充电过程中龋糯惕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题醒?    魏士钦案鹅闺:出现过鞋凭,很多揽焙厩。    黄山瘫毯:这个问题其实很有意思的问题怕姓浮,充电桩的标准是国家有统一的标准钎痘盯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电饶。    魏士钦鹊痢:是这样坚,最典型的例子就是腾势哄腾,腾势在很多国电充不了晃,但是在小E充电或者普天是能充上菠锑。    黄山烤闺槽:我们可以把时间放长一点来看暖肝,在2004涩、2005电动汽车兴起的时候暴,很多人都不知道电动车是什么坷爬攫,充电桩是什么理。随着这几年的发展侮钩眯,物业慢慢都配合了烈,所以从成熟度也好迪假、物业配合度也好被纳泻,应该是越来越高的抨呸孙。国家层面出台狭残,新建小区予以配合荣稍涕,包括老旧小区的改造看,都会多方面来共同解决这个问题祥熟钵。其实关于今天的这个话题谦,我不知道台下还有什么问题要提问的填浓擞。没有的话督,我们可以做一个最后的总结备偶。    我接着丁总说的北京模式的问题淡卤伐,我们今天说的是关于北京模式苦,丁总说了一个北京是纯电的市承 ,跟其他地方都不一样猾,上海是极端的遁驰,上海是混动市陈觳浴,北京是纯电市场桓倘。我理解还有另外一个模式荡,就是北京的充电运营商是最多的缅笨,发展是最快的幕繁凌,一开始是国家电网垃瓜、普天在推立,后来群雄逐鹿煤,特来电叭惭切、星星等等各种运营商都进来了糖陛,包括先总这样的都进来了怜赐垫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商接磊忿。    魏士钦渐废铅:现在已经不止了誊。我们有一个数据享丢,说是47个运营商沁户判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激香:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构孪径拭,我讲点个人思考和认识豪。    先谈思考咎。第一卞,供给侧结构性改革内涵非常丰富洞,大家可能更多关注产品的结构性改革啡雾,其实我认为檄,源头是制度的供给和政策的供给蛾,再是要素的供给厦如贿,三是产品的供给崩鄙。    再把这个逻辑关系缕一缕皆霞底,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给浦,而制度秃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给衰。所以现行体制下绕藕癸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革届羔蓖?这是我思考的第一个问题菊。    第二个问题苇额酥,是我做企业这么多年的实践和感悟韶,企业到最后比拼什么伦?其实就是资源的配置效率膊技。汽车行业也如此庭。你拥有多少资源固然重要谎棚涎,比如研发队伍握,既有一两万人的羚胺豌,也有六七千人的佩抢,还有两三千人的侯,资源差异很大厕扭,但实践证明人多不一定成果就多蒲,关键是资源的配置效率淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率簇堂,取决于一个企业的决策效率和执行效率叭。而企业的决策效率和执行效率剁谦,又取决于它的机制和治理结构袭亲昂。    反过来萍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化腔。也就是说侈锭惭,产权结构会影响到治理结构和机制摧戒绦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响辣,进而影响企业的资源配置效率搬表。    从逻辑关系上讲笆石亨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革度。    第三个问题扔仿,产权结构是前提领壕,是源头性问题逗冉,多年实践贰篓,有以下一些体会善教陪。    关于股权凹废。股东应该优质化看刮,股比应该合理化贝才迫。近期也好事铣海,远期也好校,你不能把那些对企业治理还侯畏、技术绷、管理蒋溪,以及市场拓展没有任何贡献享侵,反过来可能还会添麻烦者佛侩,当股东隶。这样的股东不能要怀。    股比结构这块竟串,不同行业谷,不同企业炬,它的结构模式必须符合市场规则辽集。若是竞争性行业办,不管是央企雄椒,还是地方国有控股企业沏极朽,做第一大股东绝对控股裴瓶,很难实现建立混合所有制的初衷信。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”味阜忿,竞争性行业混合所有制要深混拍焙佳,不能简单地浅混氛饶。什么概念临?国有可以是第一大股东肛俏,但不宜绝对控股剩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构接罢晶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化挡、国内竞争国际化这么一个概念福赣。既然是全球化首,如果你这个竞争主体痢,你的治理结构嫉,你的产权结构嫩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话警罚,你如何参与竞争孙?道理非常浅显明白据堤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践钝陋。    江汽集团公司制定十一五规划前魂,我们就有一个想法隧幕说,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化戮。围绕这个思路乱林,于是就有一个叫三步走的战略规划胚猾抗。    第一步兢却,把国有企业员工身份置换掉梁,从根本上说荆税,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处斑寝,对职工也有好处湘,是多方共赢的一件事情狭。我们知道促,国有企业这条船不管怎样颊,开得好连刊然,开得不好米,哪怕再破再旧逢丢,只要不沉下去杭,国企员工都会抓住船板响较,不愿意下船陆。    如何把员工这些观念转变过来超?只有让他们从企业人转变为社会人琼。因此悔亨谅,第一步是2006年桓勘,江汽集团公司所有员工进行身份置换花。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会馅惨嗓,作为每个子公司的投资主体达,共同组成投资公司寺幂外。    这样毯保,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东募。投资公司持有江汽集团公司的少量股权潍催脚。    第二步疏场搁,我退休后潍潮,引进中国建设投资集团有限公司腻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司翔。初步实现产权多元化返。    第三步书翠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产扮,包括安凯客车的控股股权蜡俯膏,整体运作上市奸捌。去年1月获得证监会批准倡患,上市公司已挂牌倘裁。    通过这三步走——置换身份佰辉荤,初步股权多元化凛,整体上市势维却,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的冀踌碎,对留人起到了较好作用观。在工业化诺绣洁、信息化己弛庇、网络化尤其是移动互联网时代汉切湾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代庞劝尖,股东或雇主和雇员之间的搏弈爽牢,更多体现在决策权和分红权领域凌开。    为什么IT产业苫鲜,特别是互联网企业发展如此迅速斥?正因为它有这样的产权结构涕锭健,这样的体制机制酞。做得好的互联网企业丧辉,股权都比较分散聚皋,管理骨干和技术骨干都有一定股份惕人,可能这是大趋势鸽儡。    互联网行业资源的竞争和协同握,最终体现在人力资本价值上勒搂,他们要参与公司的决策和分红迟。这个问题如果不突破翔澳晤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难雀怖。   存量是稳定剂纶,增量是兴奋剂    那么锤萎,内部机制如何变革诗?    1990年我接任江淮汽车厂长坞,当时非常困难瓮,留不住人巷刑郝。有些人选择离开薪,人往高处走嫁,完全可以理解躲。留下来守摊子的这些人不容易顺,到我2012年3月退休淮碳,这22年时间里箩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段倒放舅。    第一阶段是2000年以前夯。可用两句话概括榷,第一句叫做存量相对稳定娘,增量拉开差距敞帆奉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状轨敝逆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来隶讳,可能就有问题辰死。因效益提高而增加工资极叛,贡献大的就多增价,贡献少的就少增拭。即便没有贡献棵庭,原有的存量工资也不会减少览嗓,即存量是稳定剂甭窜马,增量是兴奋剂谋。    第二句是有计划按比例增长工资褐海。也就是说道病,企业效益再好擦临擎,效益翻番工资绝不能翻番瓮阶。效益不是很好宠,工资也要涨侮孙。为什么郝?因为国家年改革开放30多年串厦,经济20多年高速发展染刮,物价一直在上涨莲,生活成本在提高袄,降工资就是降生活水平钙。所以我们有计划按比例增长工资滔害,以建立工资蓄水池瓤华舰,以丰补欠奖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利穗扒汉。    第二阶段是2000年后劝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式汀诉。    第一部分是谐枪册,区域领先的现金收入苇权。和北上广深不好比窝,但在安徽及其他城市的同行业者中八娃,我们的薪资收入是高的宫堡失,员工及其消费能力比其他企业稍高逃逛弧。但现金不可过度发放扇复,这是心理学腺波。人就这样教贬拦,口袋里现钞多了后霓的比, 像一线工人漓涂,包括技师在内淳睡,他腰包丰实了按醋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了凉。    第二部分是大福利淑唤。我在任期间帕,江汽集团公司解决万余套集资建房肆典,还有大学生公寓砂、廉租房等;自营的物业管理做得非潮』乘。好冗,很便宜伶,还有免费午餐甜溶海,包括洗衣房等钎莫。有大福利蛋寒,有小福利搞,五险一金都取上限提财蹭。    第三部分有限的股权激励较。    区域性领先的现金收入骗、大福利抒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式痘,这使江淮汽车员工享受收入不低恐行长、生活成本不高的待遇辟沉馈。也使人才无序流动降到最低列痉。我在任22年吗回,江淮的人才呈荆,不管是管理人才还是技术人才娥,几乎没有怎么流失透。    外人都觉得很奇怪蔽毫。当时有个汽车企业派人力资源副部长砂,在江淮附近找了家酒店卉空圃,一住就是一个月结集春,每天晚上打电话找人驹,但没有人为之所动肉诫娥。    究其原因挎攘首,当然也不仅仅是待遇和福利抱呻,重要的是文化留人劝乏,怎么能留住人心娄胚,这是其一妒。    其二戮式歉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设惺柬,使员工的成长速度可能更快伟堪。    其三踏忙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坎愤竟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径婚,但我们有三条路径斜杭酞。    一是管理人员成长路径想:管理员克翻涉、助理管理师貌、管理师坞、二级副经理冲既奇、二级经理品良泌、一级经理囤翟冻。    二是技术人员成长路径璃:技术员惮、助理技术师笔四、技术师;设计师咆势妓、主任设计师惜、设计总监童杰煽、技术中心副主任木酶兜、主任等患。    三是技术工人路径跋嫩灰:高级技工蓉扁、助理技师的冲、技师蕾、高级技师抒闺。高级技师的薪酬娥诞,甚至比二级副经理拿得还多慰滇礁。    这三条员工成长路径块艰,每个岗位都有岗位说明书刻哨。你要申报这个岗位慈吾,必须经历什么培训建七拿,需要什么绩效集撅,才有资格申报士。上什么岗位有明确的薪资标准猛碘店,“升官同时发财”啊,用人用工尽可能做到公开公正透明弧捆泥。员工们也看得很清楚戏晚匈,只要好好干粟帮,就能够成长溪。    总之哄,在中央政府大政方针指引下犊么凡,切实巷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法间,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搽巧寂。    尤其是产权结构改革逆可屑,不要消极等待主管部门来安排嚼量脯,等是等不到的仓毒。也不要对现有体制惋烫、机制太多无意义的抱怨号,只要动机纯正剩料刀,对国家对企业对员工有利珐笔扒,就值得一试系,这是我在江淮汽车多年的指导思想诫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋舱骸,但一定是基于稳定性陆画、权变性哇扇袖、柔韧性基础上的变革你微。要主动诚恳地和主管部门进行沟通窖公棉。同时切记不管做什么事情侠催篮,一定要取得合法合规的文件依据琴祈江。    在沟通管理和内部运作方面搁居,如何适应政策环境底取,是对企业负责人的管理智慧的考验淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团兢图瀑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办陕拟蕊。   当下滤,在互联网经济蓬勃发展赌菠帘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下号返,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃欺口恭、汉腾寿堡、乐视回、蔚来底、Nevs茬失、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈篓侍曙。但这些新思维里浩、新模式遇到来自行业犊瘸、公众和政府有关部门的不理解和质疑哗炮。为此寰球汽车邀请行业专家敬如柔、新势力企业领导嘎法、主流媒体高层现桃,就大家共同关心的行业趋势桔家稿、创新模式睬、市场预判等话题展开热烈讨论乳。   程远隶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁郝际、V讯网总编辑程远   以下是发言实录畴矛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛艘耪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域无搭,也是一个全新的问题唬,所以我觉得应该是个很有意思的事垂卯。今天让我首先来作一个发言天,我觉得是抛砖引玉耙,我想把石头抛出来缺,引出大家精彩的观点篇讼侯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛盾焦让,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题叭及磁,他们该不该进入汽车行业蛋县霉。大家知道令,这几个企业全是新人托怯,以前都没有做过实翰椭,在社会上是有一个反响馆,有一种争议恒骑,说现在已经非常挤了册衰,我们已经达到了2500万辆的规模栓,100万辆的企业已经有六七个了兔跺噬,还缺你们叼秃?你们现在还有机会冕拍殊?我想说这是一个很重大的问题缎冷锹,我想这个问题为什么说是战略问题虱够,中国汽车业一开始就有这个问题翻柏搞。   我的印象中段蚂市,我觉得中国汽车业有很多政策咕,也有很多重大的事情宽伺,但是我现在回忆起来味,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大妓稿呐,一个就是开放引进丸侧,也就是合资哪剁,也就是所谓的市场换技术泻盛。另一个逗,我们做了一件很大的事情肛牌,叫反对散乱差潞。这么几十年来魏寞,在我们的汽车管理部门魏砍,我们就不说谁了括翟,大家都很熟藉赖磁,都是朋友寇熔盒,现在都七八十岁的人拦。我进入这个行业30多岁桥伎冉,已经过去30年了苔,这些人现在已经退了橇革锤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肚晶屏,一个是合资引进蚊捂,一个是反对散乱差妈挂泌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来滤,即刚才说的市场换技术横观。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车但,认为我们当时的企业太多太乱太小太差天,只许有资质的企业做吓跑绊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嗡羔,就叫中国汽车工业总公司昂。后来肛,提出了南北划界凄,想要一汽在长江以北七,二汽在长江以南骋诡车,形成一个竞争局面诵蔑。这个想法没有实现谰慈,当然再早我们搞过六大公司磋妙悄,但是总体来讲杯渭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争间。   我在八九十年代写过一篇报道骂劫,我就说中国汽车为何怕竞争壁确?其实现在想详,我们争论来争论去就是一条胶莫,国有竞争宪,我们认为企业太多了氨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理雄。   那时候从国家宏观的角度仍敖,陈云同志提出了一个经济学观点逞,叫做鸟儿在笼子里飞冬,年轻同志可能没有听过揉。虽然给你放飞艰,但是你不能乱飞焕,得在笼子里飞久劫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞咯科武,所以我们提出“三大三小”圃眯,规定的企业能造车沃横丧,其他人都不能造车希币卷,认为进来的就是捣乱市。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章臂,后来被总编辑改为无心插柳塑莆怂。我们一心一意想扶持的企业搞上去褥枷慨,但是我们不想扶持的企业又在出现陪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面伟电泊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意虎,为什么呢滥遂?当然是我们的基础比较差桶羡,一无资金补,二无技术末,三无人才釜粮,白手起家台。这时候我们引进外资锚,有了资金汰青、有了技术贡、有了人才切,奠定了我们汽车的发展基础穆。但是只走这条路等于缺一条腿岔,只有引进外资购谭洽,没有自己的发展弹渺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业巷齿登,反对本土企业酗武褪,所谓自主企业坞屎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域灵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的肚,奇瑞冠、吉利碘、长城醇、比亚迪钙断,没有一家是合法造车的企业辱塘,方式大家都知道脯,买一个不生产但还有资质的企业酥瞎,就是所谓户口本唐,然后就开始造车琼冗肋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好龟煎,该死的企业死不了贡没,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口女棚啤,这是一个很奇怪的现象哥半切,在其他任何国家都没有这个事情蜕惮,只有在我们国家逝绕,这变成了一种无形资产疏伤枫。   所以汹,后来工信部成立前夕驾偶旗,在发改委发布了一个通报嘎,宣布哪些企业要死憨绿襄,其实是一个作秀膜剂牟。因为这些企业本身已经不存在了揣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来溶敛腐,就不会有这种奇异的怪现象驴辛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判癸碉,我们把汽车产业的市场化窖、自由竞争的方式忽略了碉怀,我们把它当做航天航空管理起。所谓集中力量办大事尽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的擞棉廊,像航天航空只发射一颗卫星廷涵粹,只造几架航天飞机皖,但是汽车绝对不能这样维,如果我们中国只有一个汽车企业蓉墩计,我们今天无法想象能够达到2500万辆冻唾澎,我们可能还在200万辆以下徘徊街脾。   我们想想我们当时的规模兢伍,讲起话来钠,我们一点底气都没有教提唱,全中国所有汽车企业的力量暗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量平勺,所以我们那时候是没有底气的螺。那时候蔡总经常讲财绍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂圣,我们国内的某家工厂襄,搞了多少年咀?投资130亿干了那么多年没有干上去汇糯,现在回头干干文纬茶,别的合资企业在武汉干140万辆车泛冷炭,听都没听说过他就干成了寡。   当时我们确实是一穷二白跨,那种情况下我们引进外资够虎,但是不让国内自己的汽车做溃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿如,变成了外资企业畅撇惟、跨国公司一股独大罚晤灰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌甸。   中国其实为什么发展到现在这个状况逼船?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差畴酷,在座的年轻人没有听说过咯蔽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号茎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作幌视痞。为什么有审批制同肌?审批制就是为了反对散乱差清卜,所以你不能随便上企业任侧瓜。   我们把进入产业的大门关得很卸挡掖稹,一方面对产业造成了很大损失猾氓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会判。大家知道蝎,那时候汽车卖多少钱剂?桑塔纳要卖了20几万效尘,当时说两万块钱河急款,八字还没有一撇辅,订购两万多辆冻建,在桑塔纳卖20万的时候惨蛊徐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来肚。那时候的技术标准兴内吞、排放标准都很低搭椒,我们会很快发展起来比碌辨,但是我们失掉了这个机会需厕。这是产业上的一大失误垮搔棘,就是反对散乱差奖南,阻碍了中国自主品牌的发展舞。   我觉得中国汽车进入2002年仟舍,入世以后就发生了很大的变化喝,这个变化就是放宽了弥,应该感谢国家经贸委前司长捐,后来发改委的副主任欧新黔境何鼎,他在这件事上力排阻力涕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来唐,有二三十个企业进来翅段钮。在这时候嫉哆,包括奇瑞汾钠师、吉利猾琼、长城彪缎讹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面年传,所以这是我们企业发展一个好的契机偷岁密,这个契机来自于好的竞争男平。   现在大家没有再说反对散乱差固房,但是这个毒瘤并没有肃清峨馁,现在要有一个新的品牌出来岸耙,我们第一个想法就是它该不该出来珊持失,又来添乱鞍哼。所以在这种情况下广弊,汉腾出来以后聚,我当时也没有太明确的认识扒,在网上一片谴责声的时候翅陵盲,我就意识到了这个问题加暑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的椒汰,大的打败小的耐隶鲤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼厦,快鱼吃慢鱼馅。汉腾给我一个启发速惩握,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲狈连搽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在弹,今后还会存在躲。   现在一汽苍、二汽非常困难慕其,包袱非常沉重锑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才途朔盯,但是最近连一辆好的车都出不来夕础暖。现在真正有活力的企业是谁呢冷?是长城娶、比亚迪达、奇瑞察世捎、吉利蔷垢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用救奖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开团搓,让大家不要惧怕竞争贪五靛,竞争只有好处啥。我们老是说过度竞争颈栖,实际上没有过度竞争钠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的钢叮狡,经济规律本身有一个调节作用侨乌,一旦过度竞争它会自动退出囱舱广。   我们的出租车管理很失败盛效,就是我们怕过度竞争北卸救,我们把北京市的出租车限制在7万辆柏,因此打车难贪炽沙、打车贵黎硼,群众怨声载道粳督。凡是放开竞争扩羚,像家电产业大家都知道涟沃,为什么发展得比较良性呢迁担豹?就是因为放开竞争堵悍,是不是先来后到呢揪般?我们现在想想80年代纺匙蒋,61家电视机厂咐,现在上哪去找喉柒?大家熟悉的品牌裁锑腿,北京牌盛订千、昆仑牌弹,我前天在飞机上看到长虹蟹,长虹居然还在朔,出乎我的意料苯途。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存葡脖欺,现在新出的电视机厂弧,TCL过去有吗修?就是长江后浪推前浪梯停外,我们永远不应该对后进者说不吵,我们一定要这个变成一个共识嵌操,任何时候都可以有人进来拎。就像他们说的巷槽谁,任何一个行业都会机会拔斡。今天在座的各位都是新进来的叉颧,我觉得你们的机会大大的有冉。   我的砖头就先抛这些风斡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编弄褂:沈达炜 版权作品笨览杭,未经环球网Huanqiu.com书面授权叙话,严禁转载苗航厂,违者将被追究法律责任劝丝睫。 获取授权" "  徐和谊说狠捆烧,当我急的时候唯好蹭,老唐一乐渡袜酣,哥儿俩(的配合)还行赌撑妮。双方都是坦诚的心态卢尺份,就没什么谈不成的事情刨澈。    唐仕凯则认为吉低,戴姆勒在中国与北汽的良好合作创,基于双方的相互尊重帮沧。合作中护替凛,尽管文化不同腐乓、目标不同些系愤,都能坦诚地交流厂辉髓,达成一致佛狡,满足消费者需求滩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事句尾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚垒睫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前够晃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事懂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯尘,接受了中国经济网等几家媒体的采访添。在奔驰E级轿车之外稿酗态,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作煞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时栖,徐和谊说程定裁,关键在于双方的真诚与坦诚嗓投,这与我们的性格有关屉栏梆。我的性格是直率计才,而唐仕凯先生则是含蓄常、温和射,哥儿俩(的配合)还行哭蹭烈。双方都是坦诚的心态滴,就没什么谈不成的事情懈辞。    徐和谊谈到浑醇,合作中惯协,彼此考虑对方的文化掀绕、体制领,对对方的决策机构都很了解窃词,也想知道对方的想法巨勾,并多从他那套(系统)思考镣:靠不靠谱搭,可不可能芦。不能瞎白话邻漂,不能伤和气侯滦檀,所以就越合作越顺利孤。    徐和谊认为亨,随着后续工厂和产品的导入裴韧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期喀。    他还打趣说辈,唐仕凯先生文雅讲,当我急的时候恫天,老唐一乐烧兜奠,我们的搭配非车婵萜幔合适吾概啃。    唐仕凯则认为葛斤牵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浅怕,基于双方的相互尊重熄袄览。他说窗,我们与北汽之间有更多的共识嫩袭。过去几年的合作赔,大家互相信任溯嘛撑、持久侧、坚实末铃俗。我们有德国人的执着限、坚持骸黎,在双方合作中收发磋,尽管文化不同沪碑、目标不同前,都能坦诚地交流羡,达成一致夸嗽,满足消费者需求温,也能让优秀人才有合适的岗位怯脚恭。可以说铝墙柔,北汽与戴姆勒建立了最好的咳喉辰、双方互信的关系山。    另外体烷,唐仕凯指出捞董默,中国业务的发展泊诫,离不开经销商伙伴的精诚合作固笨兢,他们积极履行对消费者的承诺涣燃吮、关爱辅惺粳,也与我们建立起非常良好的厂商关系穷搬巢。    他强调康缉朽,我们与北汽的合作南,增进了双方的关系辅。 全新长轴距E级车上市现程凇,领导合影(右二为徐和谊剂拒携,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手补居且,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说壳刀,目前廖,我们的合作是最好的辫勒。认真总结以往的经验副揽湘、教训悄钠,特别是过去的错误跨狭筹,接受媒体的帮助翻锭擞、批评断,因为大家对我们有更好的期许修瞧呈。目前斯推瓮,我们仍没有达到自己的目标畔稍,在中国市场还是第三名委耪柏。但是辈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)平粳佛。因此酮秸哦,我们还需要精诚合作据厂贾,力争打造一流的企业;精益求精谐,建立一支一流的团队复圃。毕竟篙,我们的公司和事业都很年轻创骨滑,在发展当中最重要的还是关乎人担谷风。因此行扦殿,我们不能只顾眼前妇磁揪,应当放眼未来将霞臼,希望取得更好的位置太。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔秘袭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊藉:    各位领导叮信、各位汽车界同仁伍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛剁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计扇。今年论坛的主题聚焦安全锈附类,我觉得非常有必要喊棋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题亥,已引起全行业和全社会的关注贰功。    今年以来浓,在国家和地方补贴政策的助推下础绩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情地,1-6月敛,新能源汽车实现销量17万辆痉,同比增长126.9%韩劝眠。其中纯电动实现销量12.6万辆型融统。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆锣价谱,预计到8月底乳,全年6万个新能源指标就将用尽吩懦率。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆戌穷称,同比增长170%褥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置几。    但随着新能源汽车销量猛增岸亭,其安全问题也逐步凸显捐哨晾。仅今年上半年贩,与新能源车相关起火事件就有11起关腥,事故原因涉及到电池锈请心、材料香婪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面呸。不但给事故车主造成了严重的生命膝割簿、财产损失绕烩安,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧贪磺,极其不利于新能源汽车的推广穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律迟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折掏扮杆,新技术新模式尤其如此浚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处隶壬、火车一度跑不过马车蹈锋释、人工智能行业也几起几落逛鹊,每次都面临着必须攻坚的难题入,并随着问题的解决才获得新的认可墙筐。新能源汽车行业也是一样耐吹馆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域随强摆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拟,在蓄积了一定的市场规模之后害脑,开始到达一个新的平台期兽赖,开始面临这样那样的问题骇寸狭。而我们认为套裂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题酸。    首先投,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足阶捶糙。    今天我们面临的新能源安全问题猛瓢瘸,一部分是技术问题淋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等经为。但更多的是行业规范问题视臀,由于新能源汽车市场发展太快吠呜,行业法规建设相对滞后遂,安全法规不够健全顷,相关标准缺失酬屏,再加上消费者安全意识不足瑰舜得,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等轿校马,共同导致了一些安全问题的出现洼旦。作为一个新兴行业嘘揉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规巧煽华、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度币酿,这是新能源事故频发的原因蹦,也是新能源发展到当前阶段愁鸥祟,我们必须着手解决的问题门晃高。    其次铆,安全问题是消费者关注的基础痛点孔福登,必须全力以赴加以解决茂衔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示脑耿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准柔朝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全兑氛。我们经常说酿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点姐,但是没有了安全这一基春佟,里程的远近本身也就没有了意义霜。新能源推广几年来翟,市场上对安全的质疑之声始终不断磐潜,说明广大消费者除了里程焦虑某修讽,还普遍存在着安全焦虑星,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑檄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择伐巩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嵌电测。着一把火就可能会毁了一个行业潭痰,在网络时代这种心理传导完全可能发生钨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理够豆思,必须将安全问题作为头等大事来抓些插夕,否则就会被消费者所抛弃贬嘲郸。    最后浅承,安全问题是新能源迈向未来的必经之路聚板扁,也是发展的动力源闪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破琉廷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品伴,才能得以持久生存壕杆。千百年来蔬停队,人们围绕着使产品更加安全可靠馈,不断做出创新购。及至今日湃,我们投入无人驾驶汽车攀挥浆、智能网联汽车的研究问俊庭,很大一部分原因跺挺葱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障巧。新能源汽车作为面向未来的产品供县顺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变尸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力泵舰。    由此可见古,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈付售拢,粗看起来林林总总模,不一而足;但是究其本质歼纤龟,核心还在安全驳豁促。破除了安全问题须,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题胎吮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题纪添,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高筹尾茄,而围绕安全问题不断攻坚克难膝挪,新能源产品和发展模式将不断创新携耻,不断创造社会价值叫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者恕夕门,我们从一开始兄马,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓缓讹,从战略高度提升安全性炽埂,居安思危全,未雨绸缪澎烦十,从研发锹、生产到售后服务痉梳,都布下层层防线逼涝绅,确保产品万无一失贿。    一是在产品开发上加强安全功能设计汕潞感,从源头上提升安全性博记。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障赋巨。从产品的开发设计阶段搔捆,我们就从整车控制席、动力电池桑鲤李、高压安全等方面以高标准进行设计拨妻伪。在整车安全方面痞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统请,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计僳赫孤。在动力系统方面茸脾茂,我们从材料随、电芯涩郝惦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计碱葡桐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蜕皑轻,降低电池短路和起火的风险瘸摄庭。在高压系统安全方面吻,我们从防水识弛尸、防火电涪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计涵虱,高标准强化安全功能伙家。除此之外赫哭突,我们还充分利用智能网联技术蚊,对新能源车运行进行实时后台数据监控驾,建立事故应急响应保证机制衰食橡,为新能源安全使用保驾护航休菇口。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证假恼桶,以高质量产品确保安全菜。在新能源汽车快速发展的同时炕缉,北汽集团不忘发展新能源的初心胆沥,严把质量安全关起。北汽新能源生产的每一款产品脸痹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外破北鲜,还要对电池尝成肛、电控系统进行严苛的测试与验证和。目前铰媳诫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系陡,其中电芯安全可靠性测试标准42项签土,电池系统安全可靠性测试标准50项亲锑,BMS策略安全可靠性测试标准33项怖蹄突,这些测试包括长时火烧测试骆松、电池剖切测试际、极限跌落测试和电池浸水测试等翠问。同时筏案,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瑞拭氨。上半年乾抠板,北汽新能源接到订单2.6万单柯处充,但在资源不足的情况下驹届,我们严抓质量关淌,绝不为销量而粗制滥造寺,最终完成15052辆的销售任务蜂畔,订单满足率仅58%保凯,但却实现了上0事故率的优良成绩头撂贡。    三是加强售后服务与培训嘶,让新能源车用户买得放心继瘁,用得安心胆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障会,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统褐嫡鲤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系撵丘祥,包含车辆保养袍阿记、车辆维修涣挞、紧急救援诵蛔、充电设备凌、增值服务戏、客户关怀等多项内容免。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控迹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查彤彤怒、维修双,并对服务完成情况进行跟踪监控剃烩,形成服务闭环串,确毕つィ客户满意念膳。同时顷呵拐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训孝廷,对车主进行说明和操作演示袱骆馅,并规范安全培训流程幂椭,提升新能源车主的安全意识署。在此基础上戏屋,我们还创新营销服务模式娃丘,今年8月12日邻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金托热滤,不仅具有推广新能源车的效果价,同时可以让车主及时更换咕断潮、检修旧车上的老化电池遂呐,通过我们的新模式给市场提供更多安全穆怖、环保侨榔、高质量的车型城,给消费者更安心的消费体验梆。    各位领导髓、各位同仁毫脆:新能源汽车作为一个新兴产业辛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段兢辣列,出现一些安全问题荆,这在快速推进过程中也是难免的掸拢,是我们必然要面对的问题古。因此新能源安全问题盲半,绝非某一家企业能够单独解决膛,它需要我们整个行业的协同并进盒送莱。    有鉴于此鼻面盎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力娟访,不能因噎废食驶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心厕蓖稳,牢记我们新能源事业的战略使命绰肃测,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念断筋,以持之以恒的韧性饺饱,推动政府倦瞥坊、科研机构遁、行业协会疼炬、企业乃至全社会开放合作珐,不断建立安全标准睬甲、不断规范行业行为俄、不断推动技术进步偿、不断优化消费者使用习惯韧赴俄,不断实现新能源汽车行业成长成熟绊对、发展壮大泪骸逆,实现整个行业的可持续发展票。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥椿谰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长狈玩,各位领导吨、各位专家睹效匙,业界的朋友们柯寿:    大家好!今天德裙脆,众多长期关心芯陡、支持中国电动汽车产业发展的领导露、专家和朋友们齐聚郑州膳,共商大计醒。作为本次论坛的协办方享隧,请允许我代表宇通公司丰发交,向到会的领导糖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里通焚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识存坎存。    近年来没,国家出台多项重大政策戌佳,从顶层设计紊纳烈、推广应用蜕童、税费减免雷、购置补贴能阀、生产准入汝、基础设施等多个方面停,保障新能源汽车产业健康快速发展度目苹。客车作为电动汽车发展战略的切入点涣工魂,是电动汽车普及推广的重点领域画强。至2015年底单,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆谐嫂,占同期所有客车推广量的13%斧氢,为城市节能减排瘦式斡、绿色交通出行做出了重要贡献哦碗沟。    财政部孩、工信部路黔、科技部暴羡讣、交通部杆亲、发改委等部委收,通过科技计划期谎盒、产业技术创新工程等重点项目进行支持家,有效推动了电动客车行业的研发和产业化榷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升橇喉箱:节油率擂飞苏、续驶里程等性能不断提升嚏,动力电池能量密度省摩、驱动电机效率等关键技术迅速进步鲍虎察。    具体来说腾铃幂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化誓爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成狸、节能与控制技术方面已实现了自主研发暑,大部分电动客车均采用国内自主控制器砰郝,整车性价比高龚,满足市场需求俊,节能效果得到消费者认可灯概娩。    二是动力电池性价比显著提升京。动力电池平、关键材料国产化进程加速颊己论,安全性和工艺技术持续改进霸嗣。与2010年相比迟,动力电池能量密度提高将近一倍倡,成本大幅度降低宛澜颊。    三是驱动电机技术水平进步明显毋卧晤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求棉,在功率密度撤、系统集成度和材料利用率方面显著提升辽。    同时桂告,我们也应认识到荡梨,国内电动客车研发试验能力有待提升妊谎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距肖溅:整车可靠性携谩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力呛椽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整点,寿命烤蕊、低温环境适应性卢赁瞪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后辖彼揭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向棘绵。    马凯副总理强调煎咆等:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障骡唤。电动汽车由于安装了电池题、电机拨毁络、高压线束等高压部件届铃,给整车安全性带来了新的问题惯,而电动客车安装电池容量大吹、整车承载人数多釜,给整车安全设计提出了更高的要求守。    因此棉秀令,电动客车必须从防水鲍缅、防火题、防触电滩芒撑、乘客逃生氰、事故处理等方面综合考虑虚,从研发制造覆碉、运输存储际、维修保养广、报废回收等全生命周期各个阶段着手没绅棱,在电池安全阔讽、控制安全辰、高压安全脾、电磁兼容等方面进行技术攻关慑拴镰,全面提升安全技术水平板乖睬。并对车辆冻兰、零部件运行实时监控屎,起到预警作用零,保障大规模安全运营凡廉。    宇通自1999年开始研发电动客车退,持续加大研发投入汕卑,得到了国家部委参、河南省政府和各位朋友的大力支持舜户。未来挫泌赂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入途,围绕电动客车轻量化奠薪、智能化维嘶驼、网联化以及智能制造等发展方向撵翰烈,立足自主创新瓣歼慰,掌握关键技术恢,提升安全水平财锚捆,促进电动汽车产业健康快速发展耍澳。    但同时测抗彤,为了推动我国汽车产业的转型升级烧,实现2020年500万辆的目标怖绢,我们依然任重道远卸汤。行业的健康发展酞阂,离不开国家政策和社会各界的支持衅钠,我们建议挠够椽:    继续支持产品品质提升和新技术研发侨穿那。在纯电动潘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验奉忿,研究开展创新工程二期项目等天领笆,助力国家下一阶段产业化目标的实现舵。针对燃料电池客车洼牟锭,我国和国外先进水平相比还有较大差距的暴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度毯尉嘿,尽快解决关键技术问题末,推动产业化发展四戚。    电动汽车正处在新产品推出的初期蹲括,技术飞速发展拆葱,面临很多未知领域的挑战祟彤,这些不确定也带来巨大的创新机会荤氏守,是企业成剃、行业和国家的历史机遇剂究贺,也是赋予我们的使命和责任嗓思,    我们将坚持创新檀回,努力实现产业转型升级和健康持续发展嗜舱掏。    最后奈级饥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "陈清泰静鹤溪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办涉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”卷挛裤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”渺骗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出胳膜匙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题统缮希,回应社会的关切绊,引领行业的健康发展艘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鸿农,围绕电动汽车安全和创新等热点问题富波,广泛交流灸半捻、献计献策眷驼。    首先是创新引领问题超倡。    去年连棋,国家多种政策的叠加效应充分体现茬喜惠,电动汽车呈现了爆发式的增长身。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%茫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善奇,并得到大多数试点城市的积极响应铆。更加可喜的是篮显漏,电动技术逐渐被消费者所接受舰,潜在消费人群在增长娜陡探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是奇逛,总体上俺联,这还是一个政策驱动的市陈佟,它的不可持续性已经开始显现髓。从今年起薯妇睫,国家补贴政策开始退坡卢。种种情况表明韭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期亢,相应地桂免壁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期雀吾挠。购车补贴的退坡坍染臣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型腔男老。也就是在购车巾帕糯、补贴逐步递减的同时理,政府应在研发环节加大支持力度呈侮,集中资源支持在动力电池持、核心零部件糙陈、电控技术杏、轻量化脸鸿、智能化等方面突破技术瓶颈票挎暗。    另外怂死防,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位口干枫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始壁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等脆椒。相应地墟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度溃,大手笔投资于电动汽车曝涩甜。    这一切表明桨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蠢。    由此看来长,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战翁冲。    第一秤,政府补贴政策进入退坡通道撂,电动汽车性价比提高的进程沧踢篓,能不能跟上政策退坡的进程诫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路矗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键迪导。    第二玻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力驮,中国肯定是他们的一个主要市场目标恰譬。能否改写我国燃油车发展的历史妥冕缅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立脆,并建立起较强的国际竞争力惫胃,这是政府和企业必须认真考虑的问题活皑衅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术菜某扫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力睹欺测。    因此疟颁雷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导捆靠森,那是在强政策激励下的增长喉工畔,是不可持续的详称。有些企业一门心思地追逐增长纶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张畔罕,却放松或忽略了创新和研发沙。    应该承认杰仑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比悸库响,性价比还是偏低的康钝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破朝挝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁投池。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景欢,理性地配置研发和产能扩建的投入敌抨疼。    当前咳心,我国电动汽车正在向成长期转型漏膘,这是一个重要的机会窗口体瓦掂。从全球看燎,电动汽车的技术路线还有选择的余地武氛,核心技术尚待进一步突破拇,关键零部件的壁垒尚未形成蓄囊撇,信息系统还在发展岸奈认,品牌效应还未发力闺赤妊,商业模式正呈现多样化蠕保。可以说嗓井,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间权。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略叫拟糯,有较好的积累脐。我们又有全球最大的汽车市场支撑柔玫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权淘发峭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇肛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件痛特徊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期考托,潜心打造核心竞争力惫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美剖缉,另一方面可以与国际巨头同台竞争犁怪。    电动汽车和燃油车一样缆械,竞争力的核心是聚集优秀人才莎温,拥有强大的研发能力跺采,掌握关键技术和建立良好的品牌效应让狗魄。对于汽车产业来说袒,生产能力的扩张是相对容易的炕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的炔惟。但是湘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了纫背禽,因为那充其量只是一个泥足巨人蹲冉。    补贴政策的退坡涟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量娠,补贴导向将让位于市场导向共兰,让位于创新导向撅。优胜劣汰作用将被强化溅,在大浪淘沙中充,真正能站住脚的税凑,将是那些具有创新能力盒徒署、掌握核心技术松扳顿、具有品牌效应的企业卉黄。    关于安全保障的问题肺我。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上伴帅龚,特别强调要重视电动汽车的安全问题嘶诗。这也是全社会非常关注的一个问题捣,是这次会议讨论的一个重点疲。    为开好本次论坛颇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研垮惭,并将在本次会议上发布调研的成果静兽。    汽车的100多年发展史说明疏奇丝,随着人们生活水平的提高请,出行机动化是一种必然的选择萝。但是徽稻囱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车惰袖,电动汽车处于起步阶段摧楷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外萝码,还存在由于能源结构改变而带来的碎箍恼,诸如高压电路峦、动力电池等新的安全问题较。    因此型曝玩,在电动汽车市场快速增长的时候饶羡,安全应该引起特别的注意稀贤辉,无论是整车企业钎,还是零部件企业饰屠,对于可能出现的安全问题头便,都要诸项排查按交、及时发现般梦瘟、找出对策笆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前骋。即便是这样乾,进入市场后的汽车仍可能出现问题肠叫,这就需要继续跟踪搅,不断发现新问题都讥,不断解决问题测滇鞘,必要时要召回已经进入市场的车辆驰啤。    应当承认珐跺,电动汽车技术的成熟度还不足充饰,市场考验还不充分耍,消费者的信任度还很脆弱揣倪扛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展耽。从这个意义上说孤,我们必须把安全放在首位核。因为安全是一个否定性指标埂,世界上没有绝对的安全韩伍坤,但追求安全是企业的天职拾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上谷督,要以更多的投入恕畦,在设计磁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平苇检疾。我们绝不容忍安全隐患适横,但也要宽容失败肥砍帝,因为这里存在着不确定性眷。    安全也是规范出来的吗苏就,要高度重视标准庙疼、法规和监管的作用饺景络,设计安全的标准和法规凭搞赡,有些是科学的研究和论证定下来的兰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的琴。企业必须严格按标准和法规生产舵、管理和运营勿赋迷,监管部门则应该严格执法南那,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本弦惟旱,绝不能容忍劣币驱逐良币亢沦。    今天森酸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题桶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绒溪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具毕蔑吗,它还缺乏充分的应用考验财,需要未雨绸缪含脑钦,防患于未然隘椿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吞砷匡,各位同行槽哦闻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》容巢盟,每个桌上都放了一本绦剖庇,大家可以直接看情。前面上半场我估计是大家最关注的墓,有一些政府动向品,他们做的干货贩范,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了癸媒熄,我只讲讲技术短窝虾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”础哇,有三个方面脸,有些技术方面的内容是有相关性的画芒,政策本来是张永伟讲的逃感,我在PPT里基本删掉了渐奈,大概带一点堵仙。    首先讲一下电动汽车安全的技术沤。电动汽车安全技术我们分三块坟拴,动力电池的安全蕉迹、电动汽车整车安全览楞、充电基础设施的安全平。首先是动力电池的安全性湃鞋啡,是最基础鞍、最核心的到彤抱,包含了电安全疥、热安全偿赌峡、结构安全等等秦蜗郸。    我要先从科学的角度说一下并词救。如图(ppt)毒漏,这是电动汽车动力电池的基本特性报慨,中间可以看出我们锂电池安全的范围茬试,一个是电压宛软、一个是温度摔微咕,对电池安全来讲香瑞,这么一个很小的窗口里才能安全工作党洁,如果温度高了会发生一系列的反应零媒,就不正常了肛。我们具体来定义一下这些温度驮柏,这是做一个严格科学的实验耗澄容,锂离子电池的热失控摊涪涛、温度变化灿、温度和电压变化的过程馁捕。有三个温度芜德澈,T1叫热失控自生热起始温度彼僵,这个温度一般在90度棠疯颧,接近100度皖。第二个袜,热失控的触发温度壬嫁牧,就是说热失控要开始了赶。第三个撤城脑,热失控的最高温度电提,代表了释放能量立睡鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)喷得搂,给出了一系列的各种类型的动力电池缎含,比方说三元的NCA帘荷、NCM刚朔烷、锰酸锂的末航,钴酸锂狠伐胺、磷酸铁锂同胆暑,还有钛酸锂的哆溃夺,从中间就看出味蚊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的锯家倾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蓟闪妓,总体来看夯俊,热失控最高温度比较低一点黄纱,这是钛酸锂的剿奖念。    太过于学术化一点举创乖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程阜。热失控乖授,我们先从热的角度捣疵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后怒雇,我们的SEI膜就会分解谦标屑、负极电解液也会反应刊,隔膜机制熔化蛊,再到正极分解挠庆、电解质分解该,最后就涂层崩溃铝惮莱,大规模的内短路电解液燃烧汾盗淋,就形成了热失控侨嫁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度虎菲浓。    另外一个问题百木涟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展肛,像放鞭炮一样篙晤,一个单体发生热失控能量还是有限的希册,如果在整个模组系统中间扩展瞳梯头,这个能量就非常大了渺暮。我们说其实不在能量的大辛汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了舱括,但是并不是一个危险的东西暇,关键是没有瞬时释放疙团猫,这是一个瞬时释放的问题匆。    诱因蚕侗丛,刚才说的是过热引起的党吐县,还有电的和机械的什枚骑,电触发贡篇,主要是过充江绒、过放等等洞琳,尤其是过充慧屋式,过充引起的热失控是闻呦ε玻害比较大的孩融酚,这是它过充的一个过程和机理汹灌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火步烦。还有机械滥用桓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火奴拔瑟,这是在网上搜到的底盘的切割实验杉,专门看它怎么样嚼,机械诱因就会最终引起短路姜降。    第二部分掂清敛,整车的棺,现在我们找电池厂开安全会确,电池厂就说很多问题是整车引起的惹露,不是电池的事戏筋胳。的确持,很多问题不是电池本身造成的谁,是外部原因淀挝队,整车卿,比方说碰撞会引起焙驼谢,电气安全党统汹,还有功能安全搜姬蜗,重点是这几方面杭愁翘。比方说碰撞刃,碰撞是最容易引起秦孩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全桐。第二柒扩,各种原因的电气线路短路引起着火衔贬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的叉妈懦,电机控制器克、电机电子器件IGBP短路了脱缆烘,高压录、拉弧师叭癌、多处熔断懦队,整个就全烧掉了玖闲,这是控制器烧红了孪戈鞠。另外一个拔播尼,比方说前一段时间南京暴雨之后形,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路钙。功能安全贰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的炭,电池管理系统死机咖,但是充电机不知道武认,继续充苇,充过头了徽,导致了安全事故氮嘿线,一般150%会大规模的内短路秦,充过头150%使摧,不管是什么电池坤,包括钛酸锂电池轻,如果充过头也都会热失控的戏稀,虽然我们知道钛酸锂非常安全赦,但是过充之后过压也会引起安全事故形犬讨。    第三辛咐,充电基础设施的安全贩。尤其要说一下充电设备的安全问题鞠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好操陷刺,它的防水困、防尘喷兄郊、防腐蚀坛千枫、漏电祈苏、短路保护等等锨,各方面存在一系列问题惊。我们开了基础设施安全的研讨会湾,大家提出了很多问题壤橇睬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍襄,我不在这儿过多讲仕。比方说桑,我们荣威550就是非线充电着火几虾,自己来安装这个嘿蛇,比方说外部的“三防”技,内部走线的零乱庆赶,不按要求接地等等入兽,这都是我们充电设备的问题尝厢祁。比方说全生命周期状态的监测嗽、管理体系的缺失孰仍,线路老化之后也引起很多问题脯壬。尤其我们在研讨会中有专家提出脐欠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证涩嫉敦,因为那里头重现事故之后就会特别严重瞥嘉玫。    我不要都讲问题板关,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果杯轰。    第一精秆,说一下全球国际的进展豁衬。我们要学习几个梦薪兴,一是安全防护方面粒盛,比方说日产的电动轿车Leaf抢昧,现在接近23万辆玻,没有出现过重大事故仟。它有一个安全防护的设计体系白令惕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的睹谓赏,而不是说不能做到安全仆诵。人家做什么香蔡?首先端朝骸,有很好的防护设计理念采娜型,它的防护柑体,首先防控事故发生艾毫旦,其次一旦失效馆,可以失效不出事目奴漓,再次铰湃购,出了事庞山,把事故控制在一个可控的范围奥,控制在接受的程度跟燃油车一样粱砷泞。是这么三个阶段午,从电池设计兑刺帆,到最后可达到的安全目标卵但,是一个全方位的设计理念磺祟狈。    二是设计开发方面录,遵循了严格的V型开发模式际奥,从电池包旁、姆攴残海块搏、单体叮、材料浪阿,从设计层呵、验证测试层嗓繁,是非常详细的图,包括底层的电池材料曝缕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了识,我们国内的电池厂现在还很少用这些泊措。这是他们要通过的所有的安全测试的项目憨耙,其实这些我们都很熟悉歧绣,比方冲击脯鼻、振动排呻、挤压窃、跌落翟拣,穆蓿块跌落停宫、单体跌落等等羡,针刺闻、极端的短路嗜、火烧凳丘、热循环伪,有温度的高低温循环实验额漓,这个好像我们做的不是很多句,气体分析等等乏淡,这都是全都做的榷禄,这是我们跟日产合作交流的坛,我觉得还是给大家分享一下晚吝掂,很有意义的庞。    第二忱崔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说兼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)匹窝,这都是公开的柏寇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瞳,这是一些主要的专利氨促,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿逃射,这就是一个完整的过程骑。由于成本比较高熟墙坪,其实没有在它的车型上全面的推开惋募。    另外一个值得一提的撬,特斯拉的碰撞安全性杠很琉,从设计的角度喝屑炮,应该说借用了一些非常先进的方法坡确盲。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型侧违据,发生事故之后趴钙孟,非常严重的事故也都是安全的缸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好陀社较,当然因为它有别的安全性倡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的吵死僻。    第三捻哨幻,这也是公开的资料访返坑,三星的电池系统陀。重点看一下电芯层面篮,这是90安时内部并联四个单体电池派,一个卷绕式的方型电池文白赴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瓮,一个是过充保护谢翱、一个是防爆阀咀、一个是保险丝羚芥。我只说其中的过充保护表尚踏,这个电芯的外壳是正极某年刺,有一个过充保护的阀擂,当内部气体压力增大之后线,把外壳的正极跟负极直接相连狗浪嗡,短路强嗅瘦,形成大电流细捌蠕,外部短路体,过电流之后保险丝把这个断开斗腾箔,这个我们是值得学习的谱。也就是说在电芯层次进行材料母炕、电气究底借、机械系统的系统设计还是很值得学习的敦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辖,其实它把单体电池当成了一个小系统锯焚,我们可以对比一下丢版墓,日产电池的纳当獠唬块相当于三星大电池的电芯认肖沏,就是日产是小穆菥悖块我弊溅,三星至少客车上是大电芯惋。    未来趋势来看熟围哇,现在工信部300瓦时舍、350瓦时都是这么高的挡贯,这是国际趋势茎姬刺,没有办法潍,大家都在这么做偷坎,10年内我们真的要到350瓦时骇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的哥就枚,2020年300瓦时应该是没有问题的掇,这个从比能量角度是可以做上去的纲,成本也会降低吹师和,但是我们的安全性挑战会大幅提升的哎田,比能量鲤惕、安全性是一个翘翘板旅,所以我们现在都出这么多事补黔咆,下一步300瓦时矩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知呛板颂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术情霞,我现在牵头中美电动汽车合作兄嗜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性冯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系汾莲,这是最核心的下一代电动车技术泌实。    说说国内的叭谢裂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩履,待会儿再说问题萄闲偶。正面取得成绩吠,从材料体系帆幢撅,三元正极惧抢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高醒嚎长,比方说在阻燃隔膜镐革多、阻燃电解性陋、阻燃安全性也都有创新迸肖骆,取得了进展讽驰。从单体电池产品的检测结果来看幻俩捣,跟国外也没有特别大的差别抹济。总之等放播,从统计结果来看井,我们和国外的相差幅度不是特别大胶赡拐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源呜,总体电池的安全性保持还是不错的边阜俺,这是实验的东西匣沤司,严格按照了国内国际标准惕,因为我们的电池企业也跟国外配套钉频,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套怀忱,所以我们其实国际的标准都是满足的沧恃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新寡暗徒。我也举一个例子醇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的翘麻。刚刚说三星的有熔断器挂罐、过充保护器晒、防爆阀锹趁舰,模组的我们现在电池管理系统等等碗,还有一个问题败霖室,自引发内短路聘厕呜,这是一个问题停拭,我们的制造杂质蹄俄急、经常小规模的过充过放晨虎剖,长期积累以后会自己引发内短路恐朔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做肥,因为不好重复实验纹男仁,我们首先做了一些重复实验的方法护,把规律摸出来了煤,这个短路会形成三个阶段阮冈,内短路的第一阶段含镶、第二阶段那、最后一阶段帅劝罚。第一阶段只有电压的下降獭、温度基本上变化不大娠息,第二阶段射珊绣,电压下降同时温度有大幅度下降郸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测寇。    如图(ppt)免钱头,这是替代实验馅加,这是算法河,这是短路的测试实验桔磋疾,这是结果撤韭鞍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用确富存,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程村、内短路的阻值都能精确的辨析出来落嫌丝,提前预警热失控事故辟衰瓜。    整车安全身碌,首先是轿车安全喇,比方电池的防水冉腐炕,跟整车关联度很高丰噶,因为静态的防水按,放在车上不一定防水椽,现在都知道IP67潭绅骑,其实一些厂家都做IP68了霜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的票,就算是泡在底下都有可能发生重大事故恫巧,我们如果做得好是完全没有问题的吗兢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计经,这是我们做完的设计曹掇肖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全脖诧,这好像是我们比亚迪的电动车嚷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西城,做得好我们的防水比燃油车还好磕梨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好怖,关键是我们的技术到不到位酣,所以我们来谈安全问题应该这么看仕刃棱。    第二哎九梧,轿车碰撞安全世身伸,我们做得好的企业也是不错的蓄够。举个例子蒂头,长安的欠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作溅莆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的得,这是产详、学伦、研联合研究的姓拎癌。甚至为了将来的发展我悍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的巩葱。而且电池包不是越厚越好评,如何又轻量化碎抚等、又防撞吉混侣,在优化设计方面也还有很多工作可做檀。    第三彼,整车电池系统总体的安全保护暗剔。我觉得我们通过上次的整车交流会吓朴及,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案势碌,大家都觉得还是非常不错的钒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的袭饱,尤其是轿车企业是比较好的磋烙,分层赌莲、分级做的是非沉希好的齿,比如说高压安全管理系统绣。就是说只要按照严格的流程来进行开发竿韦贿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的涟独。    另外我提一句客车韦爸,待会儿宇通的汤总还要讲的途跺沏,我不多说了龚,他们有成套的方法来保证安全性吩诉。    最后森信笛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议谋镀。前面领导都说了臂裴,多少起多少起芜凤圃,这是从2月份到7月份统计的10起以上纺教,7月份多起来了拒。现在存在的问题惩腑廷,我们在报告里面有详细的介绍陪究纠,我在这儿时间关系也不说的太多了达磕缆。总体来看疵觅廓,我们安全性准入门槛要提高破,所以现在在指定各种标准警纤鸵,要进一步提高标准酵脐钉。当然还有一个问题警猩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的剖掠,因为充电桩跟车的接口是老的切,现在要搞新的驮,新的总体来看是更加安全的酶安,老的怎么适应新的垂惧侮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的抒蔚鲁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战刀检剔。    我们的发展建议季,我也不详细介绍了唐概,因为我们在报告里都有诲,永伟会比我说的更清楚一下删胯。    第一个窖勤,完善安全标准你谴,制定更加严格的安全标准掣。最近客车安全标准陈、电池系统的安全标准空,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准廖辩踢。    第二个吗,监控体系卫纫溃,现在当然都有监控系统劳,马凯副总理上次也说了吐卢,监控主要还是要靠厂家监管碴,不是靠城市最后的那一级纲吹,最后那一级你也不会给太多数据妒门,数据最多的还是我们厂家自己皆会监,我们最有能力监控好烹弟。    第三个尘贫侵,强化充电基础设施安全管理胯酶牌,严控地下车库别俏、高危场所充电设施建设与安全监管缕皇。    第四个百矩努,改革检测体制憨跨,我们建议建立新能源汽车年检制度朵,传统车要年检磕,新能源车是需要年检的剐搁,比方我们防水矮角、防尘性能呵,新车是好的噬赡,老的就不一定了窃叭介,我们的绝缘性能寺沧锨、漏电保护等等是需要检验的普,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的斯碴,这都是很重要的淑背。    第五个底觅,建议改革行业的监管体系报鞍,现在我们是准入撂,有几千个车型功捆,客车是很大一个数牢,很多厂家都进来了纹袱,不能说让谁做脊魏百、不让谁做堑,我想将来要引入事后监管的体制叭,谁要出了事要负责涉抹,要召回榔倒、吊销执照腺储抡、取消资质论攘饯,甚至取消你不能再进入这个行业纪,这是我们建议的要加强阑脖,否则这件事情没法弄绊。    结语三句话嵌:    第一碍岁科,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”楞,为什么是“命根子”茅却侵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转下躺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惭犯?我觉得怎么强调都不为过搐融,所以我们要警钟长鸣皮,高度重视姥,大家都是这行的从业人员食,都不希望这个产业下滑糜品豌,但是为了做到这一点剑讣吝,必须要警钟长鸣玻撤,高度重视快。    第二缅晤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术翅垛统。想性能大幅提升价粗,大家都希望300公里脖须嘿、400公里强朵路,客车也是要提涸桅翁,高比能量电池是必然的趋势殴本,往上提的瓶颈技术就是安全女讥裤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点踞。所以随着动力电池比能量不断提高馅,电动汽车安全技术的门槛越来越高商毖,本土企业要有危机感藩。    第三陵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系仇粗期。安全管理飞午,政府责无旁贷蜂宛绒。    我就说这么多槽祟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日霸潜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行梗琉判。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起跺缮匈,到今天的北汽EH400的下线骋,北汽的这100万辆用了5年的时间拭竿讨。    在活动现惩柿唷,北汽集团董事长徐和谊表示尖木:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风宿,不断的加强产品司挞姥、技术需态、管理创新匙,不断的加快电动化乃睹促、智能化栓叭龟、网联化禾、轻量化的发展步伐常惹钒,全力抓好‘π计划’的深入落地恢诉。力争到2020年使霜乏,实现自主产销80万辆缮诬羚,这其中包含新能源产品20万辆叮唇蛾,实现销售收入700亿元惜女,进入自主品牌前三名的目标涤弦颓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业发褪涧。”   “来得晚介歌菱,干得猛配狠鳞,站得稳”    “来得晚勾,干得猛扇官薯,站得稳稗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结霉。    “在行业内来说兢姥,本土企业已经很多完成百万辆了乳涸,我们加入进来溃姆,形成一种集团向上的态势够宪毙。”北汽自主分为三个部分午,“绅宝膘、北京范扮、威旺缺一不可仆该戈,齐头并进梳绒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧肋。”在随后的媒体沟通环节中计互,李峰坦言涣苹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列煎全线,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群实记仙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品上弄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群社。北京是传承“越野世家”品牌精髓芒桐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌磐还椿。    “越野车是小众市衬断ぁ,但是在中国市场上桶裳密,硬派越野颅,没有人能从北京汽车手里抢资源蔑。硬派越野或是下一个风口型侵。”李峰在接受媒体采访时表示炭梧。    除了在品牌划分上的努力纪,在车型投放层面潜锌杠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车米暮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嚏菲孙,而到了2016年迟趟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车锯,加上北京品牌和威旺品牌捕彩浑,更是达到了六款痘淘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例腑雌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录泄。    而面向“十三五”冻龋,北汽研究院院长邬学斌表示骋时须,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标壳承祷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述琳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线堡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累墒虽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃碴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吧缉舌。”    是的改菜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线谢,北京汽车仅用5年的时间砂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”郝软。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围呈挛抄,现在一是车型结构变化了磁典浪,市场引导到SUV烘洽菲、新能源和智能化上去兢为汕。我们由三级跳变成了一级跳嫩塘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示暑,“市场的变革对于自主品牌来说跺啊,恰恰是一种机会柑。我们有对市场最敏锐的感知楷,最接近市程湛荨,这是任何合资企业都无法比拟的奖撬。”    从年产销量看燎笨桨,2011年达到2.4万辆弦、2012年实现7.8万辆伞、2013年超过20.2万辆摔欣缉、2014年突破31万辆石暮、2015年完成33.7万辆弊郝俊,2016 年预计目标42 万辆按钒,到现在已经完成了23万辆桅。“2020年我们要达到80万辆礁。”徐和谊表示茬琼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品京釜笺,还要有好的营销幸,“酒香还怕巷子深”脖偏。在产品营销与销售网络建设方面枢鳞疾,北京汽车依旧不甘人后博嘎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言懂档安,“人在一起叫聚会胃佛,心在一起叫团队宦修。”    2016年上半年哩畏弗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家狸旗酗,同比增长396%休隋,目前网点总量高达到836家蹬掳,渠道建设速度令业界刮目相看匈淀勺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家覆,同比增长20%版怖,目前网点总数已达1081家忍骡。    据已公开披露的销售数据结焊,2016年截至7月逢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆稳,同比增长42.7%屑淖,远超乘用车行业11.1%的行业增速擂。其中台时,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆偿桅,同比增长94.6%龚搽姑,成为名副其实的“自主增速王”截。在具体车型上迸,绅宝X25累计销量接近5万辆抵,在A0级SUV细分市场排名第一廷段划。威旺1-7月也实现了近10万辆乃,同比增长6%以上甘。    对于营销体系怠笆韦,蔡建军表态称苔煎:在互联网时代春蔬,消费者出现了很多新特征温驰,他们爱分享互动撅,重视原创和分享币,并处于一种“始终在线”的状态笔浮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系剖。   对于未来敌阑: 李峰表示坷,在“十三五”期间池,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌擅刊。    其中针对绅宝品牌射驴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品唬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃镄伲块化技术平台颧。    此外糖,针对SUV市场火热形势媒,绅宝连续推出多款SUV车型墨浓,形成了X25裙、X35宫翔桂、X55抨碎厦、X65组成的SUV系列蜜排,实现了对细分市场的全覆盖咎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型使笺炭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鼓。未来葱枢虾,北汽威旺由经济型微车刃平、MPV纱概滦、SUV和轿车等品类组成蟹。   责任编辑瘁袒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开急默,在杭州召开恐,我们非常激动交零穗。我们希望全球贸易更加公平沦猛付,中国企业能够更好地融入世界市场描俏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蘑砍茸,要向世界展示中国汽车业的良好形象霞惋粱。据了解脐词,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车舰告炬。李书福说獭苟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台孪朵步。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蚕雀缄,李书福告诉记者诽咸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州略坎,吉利要展示好自己的形象颗。李书福认为和捅频,我们要解决全球经济治理问题寸兽奉,首先要做的就是提高自己的竞争力匙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理撂零。   汽车产业智能化   谈到汽车产业烩毫,李书福就来劲了厦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拱艇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展撬侮鳞,是全球经济的一个缩影搪圈裤。”他介绍说绦甘玖,未来汽车产业的方向是电动化恳火、智能化茅、轻量化岔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蔼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年陵必,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一凑糯。李书福认为俏忻汹,两者的“联姻”以及之后的融合发展坡柿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新犬馆完、活力盛、联动祭痉镐、包容的世界经济”攘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”卧亨对,在他看来两者在基础理论研究和基础陌唬块研发方面合作得非常不错懒,他希望沃尔沃能更豪华柔囊晌、更高档寺老譬、更有竞争力郸炼彭,希望吉利能不断提升品牌力丹亨凄、竞争力和溢价能力藐暇芳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件捣挖。”   在吉利汽车体验馆粒习体,新款的“博越”展车停在那里抄蜗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟崩络,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨绢巫磨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一掳。李书福估计开肋够,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作捌慰。去年冬天纳簇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时倾法干,他也曾表示惶隘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备煤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化起期酞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势洁陡孝,商业模式的变化已经从电商券蹋、维修掣套剐、汽车金融毁、二手车疤猎、人才培养等领域开始癸刚触,逐渐延伸到供应链前端的设计峨犀、研发和生产辈。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型途拱,这是核心舱表。”李书福说矩河,汽车和互联网杭堵爸,两者已经分不开了门仑,汽车制造业要想有未来阑艰侗,就必须和互联网深度结合起来艘纳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题朔率,吉利每一次研发创新尚疙黎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开攘鼎。   “安全既是时间长度踢描,更事关人的生命闯海虚。有人说黄峰铆,现在的汽车都很安全了沮喷,安全已经不能成为汽车的卖点了愤翅辉,我认为刃,这句话说的不准确敞配哦,也不全面溺。安全对全球都很重要痪品,对国家很重要戌,对个人也很重要睬半,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害酒,可以说安全事关大局啤,安全关系到千家万户垢,我们一定要把安全放在首位共随。”李书福说攀常镰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中峡槽惋,不仅有央视的直播涣湿欠,现场还有上百家媒体涂裸眷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辉隘,受到业界的肯定孙界齐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念火穆,用现在的话来说就是企业的基因活寇惟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念未,当其他条件与安全设计有冲突时角寇栏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程洪,而不是相互妥协堂讨。”他认为叹,当造型与安全有冲突时黔脸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时敦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蔚弛突,也会毫不犹豫地选择安全溃。“汽车是给人坐的活按脾,所以安全对汽车而言实在是太重要了蓟。也就是因为以上这些理念坎扒,沃尔沃才能发明汽车安全带喷慧、汽车安全玻璃捆拍、安全车厢册匆型、儿童安全座椅理莽、侧气帘拜、车外气囊汤、交叉路口自动避险自动刹车辟面、城市安全系统等等淖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题氓讥,因为对人的健康会造成影响妮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知溃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上驾派臀。 责编朴丘表:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度测?这是东风集团高层必须面对的问题恢。“国内前三持脖,2020年品牌影响力达到行业平均水平醒、市场份额5%捻具帽、销量125万辆戳,其中东风风神必达35万辆波拾,挑战50万辆感卯洛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标滇敦。   论自主品牌的持久战碾邦敦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点簧。在他看来蟹棘,相对与合资品牌敌抚措,自主品牌的发展分为三个阶段莆部祈:战略防御恼怖超、战略相持和战略反攻苟嫉。   “对标合资品牌哄霞、自主品牌已经经过了战略防御阶段垫歪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段浚桔。”8月10日蛊乒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌歪林扰,并反复强调惮寐悲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了光。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于面,风神刚刚取得的历史最好业绩袒。凭借旗下三酱停客——AX7磨尾畅、新A60土扑楔、AX3绒暖,东风风神1-7月累计销量76322辆毕淳、同比增长33.5%绕埂孔,其中7月单月销量首次破万阔挪。另外结孰,轿车销售26756辆节,同比增长46.5%;SUV销售49566辆桓,同比增长27.4%皑驹沛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念催:第一九玲膛,超额完成任务;第二氢,轿车和SUV双增长闺诡械。按照目前“三箭齐发”的态势酪粪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标徒寿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆锨帕跨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比羞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上词硷盖,东风A9超过传祺GA8隧喀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一屏冠蠢。   “其实飞,我们重点想对比的是帕萨特签盎。”李春荣云淡风轻的一句售,让一向低调的东风乘用车定哄策,平添了些许彪悍和霸气税。   不过臂巍激,面对长安差、吉利嘲篙娟、长城凡、上汽这些强劲的对手每水痕,以及合资品牌下探哆广幢、车市整体放缓的趋势苗痪侍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观秃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鲸?这是东风集团高层必须面对的问题凯。“国内前三箩浇噶,2020年品牌影响力达到行业平均水平窃、市场份额5%绣爸、销量125万辆棋涸,其中东风风神必达35万辆绰卉身,挑战50万辆铰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标崎疗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营臀,我们要尽快达到35万豪徘。”李春荣形容沮炽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”酮田郸,未来五年将是“本硕连读”秦嫂,从自主品牌的生力军成为主力军同芥。   如何冲击第一阵营护耸? ?   对于目前的东风乘用车来讲洛洼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战融,首先是产品金眯叮。关于产品规划损外乒,李春荣给出的答案是路,东风在2020年之前癌磷靖,会推出17款全新车型抽恳纤,其中传统车型将达到12款疏社济,新能源汽车7款嗜厩。   实际上舌,经过七年的储备澄,东风风神已经形成轿车饯、SUV和新能源汽车三大产品军团倾霖晦,在大昂庐、中疆殊拇、小细分市场布局蓟。   值得一提的是身,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神刹漠拧。这意味着魏,除了传统车型熄疆,李春荣手里又多了电动车这张牌肋卷窃,而在2020年的产品规划中录吧庐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款静。   产品层面瞎抖,缺少明星车型噶畅恫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题崎,而在未来的规划中陌绣叙,东风乘用车的目标非常明确铃凉:提升车型效率妨胖,培育明星车型连卡匹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沙商醇,半数以上产品达到细分市场行业平均值捆射率。   实际上挨诡胖,东风乘用车下一步面临的问题郸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”匿。除了风神之外劝涸沮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等璃韧,以及合资自主品牌癌但,而在东风入股PSA铂峨隘,成为第一大股东之后勿褐,东风乘用车无论在资源整合赫笺、品牌溢价磨、平台技术方面惠俩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应味,当然这还需要时间证明焦罐侮。   不过短吃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向佳描母:资源协同包括产品酱垦、平台合、制造技术荒、供应链恢、营销和国际协同递。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拴泉到,随着车市的放缓还,近年来菜,从豪华品牌到合资品牌何锹、再到自主品牌靖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证催锈繁。   与成熟品牌不同挪兄,创业中的自主品牌蝎颓,在招募经销商峨撕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力纪食奖。随着竞争的加剧瘦、产品的丰富槐皑戏,未来将对渠道提出更多的挑战烫,比如一年之内连上四款新车的吉利链仿污,目前最重要任务之一就是加强渠道管理弧。   盈利能力当然是最为重要的标准耐萎附,但是牺牲自己固拳、持续补贴经销商抵节桂,也不是长久之计杭培,解决之道要不断有竞争力的产品推出茸。今年年底筐,风神AX5即将上市眠尼,明年AX1也将上市究傻。   实际上漂,在青海活动开始之前活浑碌,李春荣提前到达西宁疏破掣,专门到长城和长安4s店进行调研钢料。让他感到欣慰的是唬陌弦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75坞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的努戌,我可以负责任地说几盛画,我们的商务政策是最好的病乃,没有之一喊。”李春荣对于渠道的重视程度剁,基本上是亲力亲为歉。   目前缕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度歧凭共。按照规划恭,每年净增网点50家魄,未来单店销量逐步提升至800台以上嫩祷,达到中国品牌经销商中上水平驶。 责编燃雾矗:李芳" " 〖盏诵隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日限团境,由中国汽车技术研究中心主办敞举厂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办碗。在本届安全论坛上酱撕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲兼,在回顾过去的同时歼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议孩妥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吴、车辆蹬坎保、道路等影响交通安全的诸多因素洪皑式,促进共同发展涣窜,从而降低事故中人员伤亡率家,最终有效改善中国道路安全状况促效磁。   会后佩蕉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦到亢稼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访徽菲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肌,并阐述了对于人鬼芳巳、车灰纠、路械桔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解袭廊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示效深茎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务洪缎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念乓,一是日产汽车“三重保护”安全理念千崩淡,即分别从社会哼、个人和车辆三个层面采取措施萝和弧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念摄荒,就是在车辆的周边棵,设置一个安全保护屏障辽燃,针对车身周围不同的危险接近程度淮稳,我们会开发相应的技术进行保护秤宿。   除此之外蚂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力规盲。在车辆的前方套沃稍、两侧奇蠕无、后方建立一个全方位的安全屏障观疽虽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念胶。同时粪羡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化夯陛,日产汽车也研发了一些相关技术确脑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术泻掇。   日产汽车始终将零排放桥孟虱、零伤亡作为企业愿景辉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担耍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术辅疮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术阮,可以在自动模式下完成转向茶、加速和刹车等操作式卵,提升车辆的安全性能青。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况控类,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蔽。即使后座坐有乘客娄伴,后侧方视线也不受遮挡芳陆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车妥吮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头妨凄卷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上盾,帮助驾驶者做出正确的判断稻。   针对电动汽车领域抠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位欢蔽控,而电动汽车上的安全技术首查魔,应该也已经达到了世界顶级水平袍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶崩埃缓,高桥信彦表示仙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度究冀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶汾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶魂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍岛,日产在研发智能交通技术的同时礁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目爽,其主要分为四大领域铃。第一大领域是关于自动驾驶技术的汕瘫甸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验饱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嚏,对电池以及其安全性能进行研究鼎。   第三大领域是新的移动方式蘑处虐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备锑揉扳,换句话说谰丹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助奇,我们针对这个展开了研究撮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判耗告酚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展碌翘。   未来嫌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及洞轰,同时腥雷乾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险起程,研发适合中国道路情况的全方位安全技术薯患世,进一步降低交通事故发生率牌、持续改善中国道路的安全状况才。 责编吻:李芳" "     【环球网报道】8月10日痢抄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市继窖奸,共推出6款车型设笆阔,售价区间为17.58-23.58万南去。   新车亮点氦:   外媒点评退腔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编菏:李芳 版权作品喝宝哨,未经环球网Huanqiu.com书面授权叹警录,严禁转载镜,违者将被追究法律责任皖酒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口伐赏侮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭湃堕。   不久前蝎俄辨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜特籍,北汽集团以549.329亿美元营业收入揭,排名第160位梗叭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单九畦,也是首次入围世界200强摊。“我之前的预测是在180名左右辫某魏,这个结果确实出乎我们意料饯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话秤。   据网通社了解冀搏,2015年龟靡啃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元环掣肯,再创历史新高咖酿令。“十二五”期间假史,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆百是鹿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元狼么,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元滇纺贺,增长3.4倍斜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流浑私,网通社可以断定以下两点疟:一逃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续堪互蛙、稳定的增长貉掠驶。二迹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重魏。   为什么能做出如此判断枚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上羡先?徐和谊的一番话做了最好的解答来幸耿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂邪蹈攀,咱们给人家代工挣俩臭钱访,那是发展民族工业美道?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗晶浪?不可能谰。能走向国际化吗鲍坚?那更不可能碧抚躺。”   然而怜避斜,做自主品牌咳钎,光有决心心、喊口号是没有用的垢迪。正如徐和谊所说傅恐骗:“干自主品牌真的难陛丁囱,现在大家都处于成长阶段襄郡睫,想要效益好显然不现实栋胆浦。但是效益不好就不努力谢谁袖,就情有可原吗缄?当然不是!店。”   从“1 ”变“2 ”鳖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心梦蛋熊。短短5年时间花峦畅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”窃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心扒判。“北汽人要有工匠精神付,低着头氓磁擦、少说多干拷缚沤,闷头干将,一代人不行两代人脚,肯定成功吵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求泞甜。   随着“十三五”规划的展开纫鹅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”趟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局躬。据悉松漓诽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嘎妒、供郎、销蓝、研于一体的北汽集团南方基地权。   届时汝本,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蓉烘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辞坏粳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展齿揽箍,形成1+1>2的布局太。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品涡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺泥怀刷。   “十二五”期间查,北汽集团凭借超前的战略眼光拭卸撮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展袭。通过产业链合作峦啥,北汽掌握了最核心的三点(电池滴冈犀、电机拇休、电控系统)技术雄剃磁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军窜售,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆广酞,并取得了中国第一叛假、世界第四的业绩鹿功兄。   据徐和谊介绍砷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上戒痘曙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案骄极。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前卯叮扫,北汽集团零部件业务板块几乎是0唐,经过这几年的快速发展拎放,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元澄,这是之前想都不敢想的滦咎。”对于北汽集团的转型兽拐葱,徐和谊深有感触丹吨订。   据徐和谊介绍蹦秃,未来北汽集团将围绕汽车产业链褥桑滤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型卷冷磊,包括汽车金融厩、二手车鹊坟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸慑,带来规墓那莶耍和效益的双丰收瓢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点抱硷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业徐寝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向撑,这也是转型升级的重要标志之一供。北京通航以合资剖氏熟、合作型、资本运作为主要模式存蓖甭,在国内实现了产品工业化和市场营销涝。虽然规模不大逻鸽嗡,但已经显现出良性发展态势思锭。   直视软肋把,质量和效益成关键词   “整体效益不高瘸漠别,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言兔括,“我们举一个例子凄狸厘,这次500强名单共6家中国车企上榜玫,总共盈利114亿美元凤。美国2家车企甩九,共盈利171亿美元抠尖。我们的产销量远高于对手饰芥,总体效益却不如他们森抄嗽。”   徐和谊指出秦,提升效益辜,整合全球价值链莽什,转型升级清梳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的分输仙,也是整体中国传统制造业需要提升之处病。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施逛洁忙,向好的企业学埃颇,从7个维度努力熬荡邢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗啼。还有四个月冯瓤,拭目以待祁珊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瘁茎兼,通过与他的交流可以看出搁闷,对于北汽集团的成长他是满意的遣。然而梁嗅,作为一名中国汽车人巾挎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嫉。   “跻身全球200强企业剔剐藏,不是终点房韭,而是新的起点腥。”徐和谊更是霸气直言舰刚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强碱糠番,中国汽车行业前三甲茅寄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编胜钒蛔:李芳" "   车云按趣弧粒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行剐钵。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲般畴犯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法粮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战萎。本文由现场演讲整理而成河。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨啄邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸困阿,这两方面的关联性是显而易见的溯橙温。    说到沃尔沃杜,大家联想到的第一个印象就是安全呈埔鸵。的确娜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候汀焊,他们就讲犯:“车是由人来驾驶的耽惊。因此景蔚都,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全乓抽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则哺府漏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明隧唉。可以这样说校壁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面哨啥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带痘亥泥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术赂灰疏。其中当然有标配的瓷,也有选配的戌,组合成不同的配置驮骸。这里我稍微着重介绍一下经岗枷,沃尔沃的City Safety城市安全系统阑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统漂哇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂伎火。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史己驴没。在2006年的时候善场,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统港。第二年也就是2007年嗓操算,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能诗啪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统冒。2008年锑耗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety窟氖,成为一个技术子品牌贯。之后的十年中这套系统不断地更新完善琴先宝,扩展了许多新的功能眯冒瓤,比如增加了行人探测抱、自行车探测男、大型动物拧恭沙、路沿和路障探测与避撞功能并谢抹。    避撞系统为什么这么重要呢琉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶毋葡差,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车哼、转向功能的话椿囱,一切都是空谈铅适侍。想象一下淌踞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车红矮,这将是非常严重的问题缺陷荣。避撞系统的工作机理非常简单呈犊,首先是探测献炒玲,然后是评估决策瑟棵受,最后是干预痕坟诫,包括警告或者自动刹车十敝钉。    首先是探测呢。相比以前诚仙,探测功能已经取得了巨大的飞跃会。从单个雷达到多雷达和摄像头鲤蹬,并结合多传感器融合算法嫉步。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战撵烘辈。    接下来是决策娥界。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卞豹擦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞捶肆。但是你在路上开车裁,特别是中国的路况七琶让,不可能前面只有一个障碍物撑槽。所以随着多传感器的应用急末撅,现实需要更先进的威胁评估算法肩彪霖,可以同时考虑多个对象峭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象脸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力浮,你车周围的一切都可能是潜在威胁惕。    复杂的算法肯定会增加计算量潜滔曹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鸡快,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步臀,有必要进行适当的简化寞。但问题是怎么简化抬设讥?比如现在大家经辰担看到的中国式过马路挖卉,一群人一起走爽,走到路中间竟,可能有几个人继续往前走凹溜,有一些人停在那里孤椒椿,另一些人却往后退稍,这时候要判断预测是非常复杂的从秒丝。所以亮挞鹅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性芭虐笑,使得警告和干预措施如何定时罕察、提升相关性和可信度始终受到挑战输我额。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁泡健蜗,才能提高决策的相关可信度滦表。    最后一步是干预僧。判断之后还要有一个干预的策略浪。干预一般是两种攫握,先是警告何侗尺,再可能干预惺栋。怎样警告呢泥急?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告雾帕纲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁另冲鹤。如果没有可感受到的威胁存在登膊,原则上车辆不应该警告驾驶员寄盾。这是因为懂,如果还是警告蕉本,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因朴星你,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率凳袱。时间长了之后切,他就会把系统关闭或索性换辆车垢,在中国的路况环境下貉磋,如果一路上都是不停地警告帮磋搞,这的确是个问题幻。    警告只是一个声光或振动的信号人挫,那么在警告之后煎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢驮怯?我们的策略依然是达促:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生什,否则车辆不应自主动作纺,理由也是刚才所说的匙同。可喜的一点是靶犯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升薪饥裸,自动干预所需的时间大大缩短了哨锻,相比十年以前旦陀夹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能必。最后一点怪澎导,怎么协调人机界面盟陆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钉,也将是一个很大的挑战访。    刚刚讲了很多蔬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素塑离。首先是效率问题唱,要调整警告反应的时间匿掠夕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效钨?警告干预是否可感知与理解士?第二是相关性镣疼宏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出橇蹋梨?是正确的警告炕,还是漏报或误报桓盘?比如说路前方有一辆大卡车肋唬,系统把它误认为是高速路交通标志牌垒奢,而不给任何警告率,这个明显是漏报窗。但是反过来说棺乘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车酥龄倪,从而警告干预诧藏,这个就是误报抵,这也是第一类和第二类误报的区别橇。最后是接受程度吩,警告是否很高程度被驾驶员所接受棺冠倦、并配合案成文?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭魔休垃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性旱矩瞥,所以这三个因素之间要互相平衡浑扰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程徽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目恫担,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拿厩莫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等靖巫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目仕齐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涎羞?是不是因为最近自动驾驶牧、无人驾驶炒的很热此东湾?同时还有一些顾客在问蘑垒,自动驾驶以后稗,我们的驾驶乐趣在哪里福?因为很多人喜欢操控蘑拓刺,喜欢在山路或者赛道上开车拈龄蒋。    我们完全理解这些考虑簧骨醇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况划晃伴,今天早上我走的是中环港规,走走停停据纽,就像这幅照片中般的拥堵啃滇碎。当然伙交,交通拥堵也不是中国所独有乳,随着城市化进程的加剧翘禄,这是全球性趋势酷瘦。请问这样的驾驶乐趣何在烹韭疮?    除了拥堵灿,还有安全问题我锚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量袒。城市化的发展也加剧了空气污染刹,以及可持续发展与能源的危机葛睹。对各位顾客来讲踢勉驶,还有实现实时互联和出行便利的需求疟健。    所以氏犊僻,自动驾驶对社会订蹲铃、环境和经济带来的益处是多方面的管。首先搬尸灯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全挞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的徽搐隧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误亩究伶,即使提升不到100%安全凰壬,但是97%恫内簇、99%可不可以警彤变?自动驾驶还能连带产生其它的好处理型,改善拥堵签、节省能源消耗赶、减少大气污染校把挠,以及使旅途时间利用更高效畔昧负。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瞧毫华,但我们说肯定也有挑战签,世界上没有免费的午餐罐亭嘿。对于使用者来说稼,有人机交互的挑战谁。还有失效模式控制类哪,万一系统失效以后篡,怎样用冗余系统来后备控制饱烩散。有跟其他车辆系统的交互鲸,你不只是一辆车单独行驶在路面上蒂纶蘑。怎么感知环境彼百,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知勿。还有最后一个夕揩,再好的系统旗歉傅,当顾客不当使用的时候很日荣,怎么做这方面的技术应对处理底疮唤。对于车辆设计来说朝愁晒,还需要各种各样的冗余系统做后备丧,确保自动驾驶安全睫钳都。    其实胃,自动驾驶不光是技术问题滩筷,更重要的是对社会和伦理的挑战壕,大家是不是能接受掂颁?首先保刀,什么样的商业模式裁,是我们现在继续卖车的模式激囤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式亨瓢劣。基础设施的改变菇,比如说车道线慕、公路标识的统一河,这也是非常重要的安缮魄。还有保险公司是否接受漂伟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任挠品骚。最后是公众的接受程度歌萍,法律和法规的约束死备,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注精,从而也引发了很多相关的讨论短坏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么茧蹈痊?我们非常明确保,这也是一贯的战略建,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者刃风盾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者损灸海。    这里举个最近的例子潭搬孪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车悼,已经在欧洲量产上市蹬,今年下半年也将在中国投放市场戮迟竿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统捕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”顾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向答舷彭,而无需跟随前车侣枷。要知道估剔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的克咐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景还屋嚎,那就是到2020年翟互,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡霖率。这是沃尔沃汽车庄重的声明熬翱具,也是一个非常具有挑战性的目标媒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢祁瓜?    我们认为首先要充分研究潜嚏第,通过真实用户与真实交通朵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通舶殿柏。还要多方的合作帽停砷,沃尔沃汽车通过与包括供应商策、大学研究机构魄,以及政府部门在内的强强联合采东乳,来应对全球挑战剑肪浅。自动驾驶之路没有捷径酒厂,就像练马拉松一样认。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步劣腺笺、循序渐进的矗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全稀,我们走的每一步也都要以安全为核心江。我们要以客户为导向安恰,通过提炼典型路况埔,悉心定义测试所用的通勤道路玲,同时尽量控制风险谦系。在技术成熟之前傅擦,必须反复的测试呈恭,以保证安全与可靠尝矮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试董。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目菏牟桶:要验证对社会和经济带来的好处澜贰,是不是适合当前的交通环境腻,顾客弛啤、社会公众的接受程度汀,还有道路基础设施的支持是不是充分会美逃,与其它车辆和道路使用者的互动壬附从,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定顶唐耿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了菜,真正的大规模测试将在2017到18年平览陌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车场,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试廷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目帕理。    上图右边是哥德堡市区的地图协率吐,这条环路相当于上海的内环或中环掳狈腑,即城市高速交通路酚洪,是没有行人胸香、自行车坝屏按,也没有交通信号灯商。自动驾驶测试者是租赁顾客嗣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶红。在驾驶过程中夸镀晌,允许处理其它事务农低,从驾驶员监控到不监控呐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术龋。    这里我要讲个非常重要的概念雌桨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嚎咳县。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段歇癌嘘,驾驶员还是负责监控和指令炮枯蠕,必要时忱,还应尽快接管人工干预灌粪,所以还有不少局限性侧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控同,车辆负责监控交通环境僚祈,根据路况决策和反应需寸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事媳检含。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能潦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已认哼舅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理儒久凸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度扫漓哦,驾驶员需要对驾驶负责狸茹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸韩甲说,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瓷,或者SAE第4级的程度莎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责棺深吴。可以看出餐,这是两个阶段之间非常明显的分界线仟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理坍滩,简单地讲嗣,是通过多传感器融合杭陵窗,包括单个或数个摄像头惨、毫米波雷达地虚、激光雷达胯、超声波传感器等滦蛇,加上云端和高精度地图副,来感知周围环境席,评估路况和交通状况浪汉,相应决策与控制董考,最后通过制动济副、转向和发动机系统来执行干预送交。处于安全和可靠的考虑拴赁茅,我们有备份系统笔,冗余的执行机构奴体策,万一其中一套系统有问题措,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嗣茎味。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蔑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅枢。2017年途幂飞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证棺虫讳,随后我们将在中国帅湍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证扳灭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶色客巨,自动驾驶的远景又如何魏炬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸农石措。如果大多数车辆有自动驾驶功能嗡嫁狸,车辆可以与人窘伎骸、车卷山厦、路互相沟通闪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放唬庞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上搅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布碧呕券,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时传如,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任临。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺车皇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感狙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心盲灵广。 责编驶:李芳" "   从很多角度来讲雷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的悍唱倪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功仓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功偷撅摔,国产化是必须的道路猜梦瓮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家筐彭葛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奇,能够接触到更多的消费群体祷顽。在网络发展策略方面羚氮,我们会更加看重网络的构成形式申廷痢,像城市快修店图萎耿、售后维修中心乐固、维修工厂等蛇努,主要目的是增加服务的便利性盗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务当掳。    上周末(7月29日)麻菊,在接受采访时挺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士膊缅嗡,回答了中国经济网等媒体的提问凡剔擦,内容涉及国内高档车市扯鄄丁,宝马在中国市场的发展战略泻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容室仑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士虹,年轻妇、专注裸,富有亲和力;与媒体的沟通自然挟、坦诚耙掀捞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力电匪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时乔疗,刘智说描,中国经济发展已经进入一个新常态垃卞,就是从高速增长进入一个健康赶、可持续性的增长奉。但是鞭挛,随着经济运行质量的提高槽,每一个百分点的增长徐崎,都是一个不容小觑的数量溉吴。把这个结论放到豪华车领域判上稠,我们所存在的这个行业墓本,应该不会有前几年爆发性的增长激搐褪,市场会以一个比较稳定缉淌捅、健康晾谢腹、可持续的态势继续发展播逼。就宝马而言柏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势仍。比如媳岛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售慷,而是把新车霸藐、二手车替日,技术保险欣其统,国际式售后服务一起发展咀,我们叫“利润四驱”茄管,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展卤。    今年酶竣耗,在集团诞生100周年之际辉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略虎沸。那么蹈钡碗,这些战略在中国市场怎样“落地”贰?刘智谈到苍级,宝马集团刚推出新的第一战略弦甘,其中的很多元素不仅是契合中国市诚唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊臂拎步。他举例说草币膜,宝马提出的智能互联概念龚挫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上昏,领先欧洲10年以上湾碑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础单瓷。再比如新能源方面斥。中国政府强调藤筹庐,到2020年新能源车要达到500万辆袖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线省漓,包括纯电动和插电式混合动力车型搂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV桅屯通。所以在新能源车领域联偷春,宝马会加大对中国市场的投入香蹄屏。因此镜笔垢,“从很多角度来讲跑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”理,刘智说耻酣烈。 BMW i3    随着本土化战略的实施屉汾盟,高档车市场国产车型所占比例越来越大采谩。那么忍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的戏翰绅?刘智介绍说菏烯那,目前酚驳该,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系簿坞。在几大豪华车品牌里面篇,就进口车的销量来讲臣,宝马应该是最大的屡膜。我们对目前的状况还是满意的困。因为这本身就是在我们的商业计划内脸悲。    至于将来年,刘智强调观侵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功据径崔,必须在中国取得成功捞,在中国取得成功稍檄随,国产化是必须的道路”蚀脚。所以敌诽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入诲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心冉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作染眉。不久前狭犬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车竭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场矫崎堵。从长远来讲巢恰,国产车型的占比会越来越高角。 全新BMW X1    近年来妇扳,高档车市场经销商层面的动向备受关注刊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢挤德许?刘智认为蓖龟,应该说粕碱懂,这是一个行业性话题炼欠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力靖糙埂,在厂商给予经销商更多的支持配合后混遂堑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势持吧。就今年上半年的情况而言迸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的仑岔萝。对比去年的数据薄搬,我们发现棠,不管是在新车毛利衡不,还是其他业务板块末,尤其是在售后惶湿、二手车错、金融保险等等几个业务板块晤溶,我们都有了明显的进步巩。因此托赔,他觉得免纹疏:“目前剐舵,宝马的经销商网络是非常健康的”媚触嘶。因为潦刻仆,随着中国市场的不断成熟娩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式板猛帮。从厂家的角度来讲咖诽僵,我们也不断调整新车的供求关系顽柿,调整车型的配比寝昧,调整商务政策套晒抒。综合下来腑,应该说目前宝马经销商网络吹间抗,处于一个非常健康的可持续发展状态栓。 全新BMW 7系    那么吉郸碍,比较以往雇溺,宝马在经销商网络的拓展上秘,节奏会不会放缓一些揪巷椽?刘智表示寞烤,在经销商网络上巷誓,我们仍在稳健进行拓展撬队氨,一步一个脚印地往前走哗篱。从绝对速度来讲目,或者是从增幅来讲搅暮臂,因为基数变的越来越大横,所以这个百分比是越来越低的涵,这是很正常的鳞。目前确,我们全国的零售网点超过了五百家窃梨驼,覆盖了全国所有的省市自治区斧滩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舰醛袱,覆盖了很多中小城市臣惜估。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体私行。在网络的发展策略方面川,我们会更加看重网络的构成形式凸呕奇,并不只关注于网络的数量惹票潜。所谓的“形式”就是像城市快修店斜、售后维修中心癸幢滦、维修工厂等等一系列的体系概念扮磐锰。主要目的是增加服务的便利性姥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务系堵。对于经销商宦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本示胶葡,让他们有一个非常健康良性的发展木割浪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

爆款基金再现:睿远抢购埋下伏笔 百亿私募收益可观

2019年11月14日 15:20 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 15:20<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

快讯:银行股午后异动拉升 渝农商行大涨逾4%

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通