台军加工导弹零件总失败 发现是美国使坏把数据给错

2019-11-21 17:13:55|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术啸按宦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位采叛、锁紧碳疽寿。    与会专家认为定敖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求详趣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险竟揽法、热稳定芜、无热管理循环前普、热冲击循环息献充、被动传播电阻)戳庐捣,电性测试(短路肩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吻、掉落睦悲、穿刺履廓、翻滚驴委剁、浸入幢享访、压碎)的安全要求熄。但是谭惕泰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧雾袭。安全无止境探臂赂,提高电动汽车安全性浇回,还需要国家铆、科研机构矮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力财。    在燃油汽车发展的一百多年历史中顽,也曾不断出现事故侈缔唤,遇到挫折是任何事情发展的规律冯。因此勺堡,对于各类事故埃交,电动汽车各产业链不应止步不前岗俏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足孪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的翻娟,要让安全成为满足一切功能的首要条件猩璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "   上海车展开幕前一天劝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会难挥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌还握厕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌烯似捆?北京现代副总经理残、销售本部副本部长吴周涛表示沪榔,目前北京现代47%的客户是80后和90后辣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例挂祥。“他们对于服务有着完全不同的需求蜂。比如服务要定制化翻,手段要智能化咯收、科技化瞪。同时眠擎镰,还要预见到他们的需求并满足天懈董。”    如果说此前供,中国汽车市场的竞争是产品的竞争骄空挺,是厂家产能的竞争念雄,那么未来则是客户的竞争唇。因此裂律,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”淮畴。“意思就是享受你还没有想到的服务鹃垛。”吴周涛如此解释惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢酶弗绰?据了解琶豢捻,北京现代由原来的只关注车辆生命周期寒,升级为对客户用车生态的全面服务坪鼻就,基于互联网科技的进步辽虱,先于消费者预见需求案敬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”壕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蹿规、智能傲盆、共享查,以及个性化定制的智慧服务体验肮翘幂。    具体来看缮攀,北京现代将率先整合官网雹、呼叫中心季、4S店透明车间鲸、服务App澎、娱乐甭哺炯、地图赋、语音控制奔太详、智能搜索等服务功能霜,并将其聚合到车机上胸碌,成为用户的车载生活服务平台镰搽。它就像一艘移动的生活航母杆圃,无论是餐饮坚、娱乐氛氰、购物的生活需求嫡虹,还是维修叮、保养的汽车服务发,都将以车为桥梁京扒苗,实现信息互通浦潞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务客,还能够通过在线直播的方式访平充,对接车匿、检测轻糯想、派工逼胺财、维修奖、洗车搽吹、交车等服务的全程进行智能监控庙思,实现人车分离式的售后服务垒,把客户彻底从4S店里解放出来坷措圭,为他们创造更多自由生活的空间僧节嫩。    值得一提的是廓够郸,在“汽车共享”大火的当下委,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务寂离烷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者祈烙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主显。“如果只有5%参加到共享汽车当中淬垒,那也有40万辆的规模竟,这是目前任何第三方平台都实现不了的千棚细。”陈静表示羡示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车孟氮鹅、售后代步车禾、公务用车也会参与进来妙德抠。“我们希望融入大潮侯蜂猫,积极参与这种尝试险锤吃。”    除了全新服务品牌的发布搂摩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点巴。据了解鲜受,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上祭撅连,通过平直且富有张力的线条镣楼丛,充满力量感的车身轮廓腿奸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格慰肋珐。同时房畏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机腾逼,匹配7速双离合变速箱赌菜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现撵篮辞。    “新一代ix35上市之后纫财公,北京现代有全新胜达藤式、全新途胜污、新一代ix35角轿翔、ix25四款SUV产品肝搪。通过这样的产品布局灰罚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势悄。”吴周涛介绍说汉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车掏绩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求健革架。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点四荷,本届车展除了新一代ix35背撤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔纳暗。新车延续流体雕塑2.0设计风格寄,对进气格栅廖筷妒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化涪,以DAW驾驶员注意力警示迫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置损酶,为消费者带来更安全的驾驶体验巍阶雌。    除了两款新车外希惭,北京现代还设置了技术展示区了券遂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果如。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台掠汗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天聚妥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况睦把。    2016年堡藤欧,北京现代实现产销114万辆谩搁,超额完成目标诚哄,保持了行业第四的市场地位跨辩。今年北京现代即将迎来成立15周年阮漂弹,也是北京现代从800万用户基慈芙韭汀,迈向千万用户级别的重要一年清胖。业内人士分析十曙,在后百万辆时代到来之时判徊矩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术燎,也在不断践行本土化政策姜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "  5月10日没,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点虱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业烧拳虱,人们的关注度更高考。在今天叛,汽车产业主管部门贝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诡露们,其中指出香:“中国企业啤位,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”宪。   目前在中国汽车领域荆,舆论将中国品牌分为三类侮,一种是例如长安嗽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业喀睛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”纯,而且成果显著郝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”淘伴,这些企业通过内部的改革珊泌胖,已经形成了正确的发展思路捍位矛,尽管在终端销量上尚未展现成果匆耸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”屎,始终有一种“捞一把就走”的心态贸半冈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型公懈,在市场赚取短期的效益扇。   苗圩在撰文中指出缉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力荡。企业投入资源禾排思,通过设计开发犬窖施、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值材梦,包括物质价值和精神价值冻颊痘。但是盾萌,这个价值需要在市场交换中转化为货币可钦乱,才能完成“惊险的跳跃”悄虱,成为企业的收益耙屁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日怪,中国汽车很兴奋眉曙,但正如苗圩在文章中强调雾奢,品牌建设是长期而艰巨的任务妻摧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”姐谦熄。这同样是中国汽车品牌需要思考的灵睹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掳,通过仔细研读逼唾京,将其中核心思想与观点标明惹皇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示境,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知盼绣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来创赔,党中央赫当、国务院就振兴实体经济顺姬鸡、做大做强制造业做出一系列重大部署递许妥,对加快质量品牌建设提出明确要求勘抢首。习近平总书记强调蓖赂层,“推动中国制造向中国创造转变碗虹勾、中国速度向中国质量转变侮等峭、中国产品向中国品牌转变”崇。   2016年懒鹅蓬,国务院部署了消费品“三品”专项行动朝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》陵沧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力挟,提高有效供给质量烂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拟。   近日水固,国务院同意设立“中国品牌日”犁菠阶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用柏韭长,体现了全社会对中国品牌的期望宋,为建设制造强国指明了努力方向蹬。      一绥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代颗店膘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现姬憾,代表着国家的信誉和形象场坡吕。品牌发展是一国由大变强的必由之路炯五攻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志赡涕努。   品牌建设助力制造强国战略河。 我国是名副其实的制造大国茬词,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务暖酬弊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”茨珐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化寄妨磐,产业转型升级势在必行瓣脓晴,迫切需要加快新旧动能转换枢,培育面向产业中高端的竞争新优势稿侗岸。经济发展规律沧浦别、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拎瀑慑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵饶筋盗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力投创戮。   品牌建设推动供需结构升级乖脖涸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新孩掠围,重点任务是提升供给体系质量簧朽霸,提高供给结构对需求结构的适应性瞥粮。品牌是连接供给与需求的纽带缕渭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置垮拧,引导需求侧消费升级鬼堑,提高供需两侧对接的效率嘿渺。   品牌建设促进实体经济振兴怜凭到。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心单穷杀,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力平拦贡。企业投入资源统忻,通过设计开发崇澈磋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撂具蟹,包括物质价值和精神价值窝。但是伴荷,这个价值需要在市场交换中转化为货币裴核蜕,才能完成“惊险的跳跃”靖,成为企业的收益堡荷。能不能跳得高欢辟筹、跳得远喀皋剖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知习抗。品牌是价值和信誉的载体凄玲呻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力烦诵菊。      二多疟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述表溪,科学地阐明了创新墙纶青、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系徊拍串。从品牌建设的角度看缅,品牌需要“中国创造”推俺,没有创新瞄,品牌就没有差异化的魅力需。品牌需要“中国质量”淌,没有高质量涝,品牌就丧失了价值的基础韧两。 近年来适屯诵,面对国内外严峻复杂的经济形势僵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央抠穿、国务院重大决策部署鹅魂笔,认真研究我国工业发展的阶段和特点纪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路孰骄沽。   把握规律费,找准抓手表露寞。要坚持质量品牌工作整体推进蚂,引导企业在设计开发簇、生产制造和营销服务的全过程建立全员入柔、全方位的质量管理体系跑适恃、诚信体系和品牌培育管理体系吭伎陛,以培育有竞争力的品牌为标志隆轮堂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念癌署。   积极履职嫂芹惋,统筹部署澈晌遁。2011年赌饲,工业和信息化部会同发展改革委峦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》乳竿芯,进一步推进品牌建设凤。2015年汤,推动出台了《中国制造2025》阀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一贾骑。去年枚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动席拇擞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划慨,部署了全产业链质量品牌协同行动诡、优势和战略产业质量品牌护航行动嫂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动夸。   持之以恒开,扎实推进乒牢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设褥瞬绷。   经过多年的不懈努力嘿旅,我国品牌建设工作进展顺利茨,取得了初步成效宽。目前配,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点松,涌现出251家示范企业卡。根据对示范企业的调查焙股,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%墒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鲜峨刹,企业经营的质量和效益得到明显改善膜。同时煞究夸,重点消费品的定制化袱捕恭、中高端产品供给比重显著提升寸梨抛,定制化服装消费增速超过30%雷融,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致邦急。      三鼓搓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务费,需要社会各界齐抓共管猩,合力推进丘。下一步立,工业和信息化部将发挥行业优势略撼季,深化推进品牌建设啥零,加强与有关部门密切合作竞介,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境辑,努力开创工业品牌建设的新局面挖搏棱。   坚持企业主体匣畏,增强品牌培育能力肝瓜。 引导企业增强质量品牌意识掇拖畏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理按。坚持试点先行康贫瑟、示范引领净谓荤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设匆,促进企业品牌与区域品牌互动发展郝佩。加快制定品牌管理体系标准弥,组织贯标推广仑。加强质量品牌宣传横,弘扬精益求精的工匠精神冗,扩大自主品牌社会影响图棠袜,激发企业培育品牌的内生动力韶。   落实质量为先涸,加大支持引导力度疚巧。 贯彻实施《中国制造2025》惧,落实质量为先的基本方针璃撮妻,加快推进质量品牌提升行动森霸速。发挥制造业创新中心建设己隘、智能制造石似、工业强基等重大工程的支持作用儒棺蹄,引导企业加快工业化与信息化深度融合仇,运用“互联网+”戏、大数据等新一代信息技术楷努拌,把握智能制造砰、绿色制造骄睦、柔性制造等产业和技术发展方向袜迸,加快培育自主品牌挥蓉栋。   鼓励创新设计蹲姬肝,丰富品牌差异化定位夸扰。 完善制造业创新体系檄,加强关键核心技术研发量赔,推进企业技术中心建设继澜募。在重点领域推广应用以绿色镁胚估、智能含噶兔、协同为特征的先进设计技术悉方。建设具有世界影响力的创新设计集群淖,培育一批专业化的工业设计企业浩吐,鼓励代工企业建立研究设计中心起磺告,加快培育自主品牌瓣动。   实施重点行动好,促进关键领域发展邵。 落实消费品“三品”专项行动覆逗归,支持消费品工业向智能绣屡、绿色酱侮、柔性和高效制造发展口漠。增加中高端消费品供给矗肌徐,促进产品向高性价比优势转变痊腥。大力发展智能沦、健康消费品握,支持发展民族特色消费品匹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动捕,加强产业市场研究和需求预测那,科学规划产业布局女松、供给定位和品种结构刺。 实施中国品牌“走出去”行动廓栏,贯彻落实国家“一带一路”战略素,推进国际品牌共建共享闪惹。   完善公共服务垢汀,支持质量品牌进步雷。 建设质量品牌专业化服务平台挪,依托中小企业服务体系龋袜,提升服务平台的质量品牌服务能力疆心店。构建质量品牌信息共享平台哇硼贤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估衰。完善知识与人才开放共享平台窟,依托企业经营管理人才素质提升景、专业技术人员知识更新等工程米祈凛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员铅何。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台镁篓很,促进科技创新磷巧缺、成果转化和推广应用搂事陪。   加强技术保障稠徐,夯实质量品牌基础次屁。 完善产业标准堂涸、产业计量忻寿阶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设晚妊螺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关停罐计,推动质量升级靠缄盗。引导企业增强研发创新和系统集成能力厂茄,创新制造方式和服务业态叙部睹,发展定制化生产孟帽琼,满足个性化需求赖卞。鼓励企业发展现代销售体系尉精东,在品牌传播茨稻私、顾客体验和销售模式等方面创新发展环。   设立“中国品牌日”葛,大力宣传知名自主品牌 彪熊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瞥、质量精良欢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值牌。品牌建设是长期而艰巨的任务砂霸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”苯,以新理念引领新发展门捷,持之以恒地不懈努力辞勉抨,共同推进中国品牌迈入新时代汗巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰壤摧:李芳" "   5月5日翰尉赖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开怯你,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人渡令、董事长李斌就中国汽车升级之道奢编、互联网企业造车吉新棵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论愤。    近两年互联网造车企业纷纷入局化洽晚,被称为“新造车运动”拘。徐和谊开玩笑说城此乏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心急。”他说俯:“我从传统汽车的角度看欠敞擂,就是不服!”徐和谊解释道胜,李斌做到的他也能做到颠溶秸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇骂。    徐和谊认为嗅侗挎,最难的不是做产品如垂痊,而是做品牌憾椽善,尤其是国有企业体制下做品牌屏脸建。建立倦、培育一个品牌草尚患,没有很多年漫长的过程是培育不出来的泪扳赴。他举例说爱,蔚来汽车在东方广场建体验店鲁簿,那叫“烧钱”列立,国有企业就不能这样“烧钱”存辑棱。但品牌打造的初级阶段瘦,该烧的钱还是必须烧的涵盘。这就引申出国内传统汽车行业控白,必须加快加大国企的改革步伐确料嗽,从发展角度迷接、竞争角度醚刻,必须改革长淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务钠,希望未来产品不光是一个出行工具啥驰孪,而是一个用车的体验平台街敝吻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口凶冠艇,而是看到与用户交流的新机会独讣姑。从互联网普识唾、移动互联网段氢、移动社交发展趋势看瓶漆,与用户关系会让汽车发生深度变化庆戮虹,体验会变得更加重要沫衫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业测,新车企应该走什么样的路嚷疟,徐和谊认为确舱慌,条条大路通罗马仇,但是路和路是有区别的釜裂。他认为全世界只有中国能做到一件事娃炽:传统车企和新生力量深入融合和、发挥各自优势腊,结合起来达烧,这条路可能全球谁也做不到渡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线领辆惯。徐和谊透露虱僚霉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作盯摩痕,很可能这轮竞争阂佛,十三五末拷镣慷,再过2至3年啥,肯定会出一个比较好的结果策空。”    李斌也认为碉搅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大叫巩秆,这跟传统燃油车情况不太一样梢。他干脆表示赋乔瑟,国外品牌在中国是没戏的店随,因为智能汽车需要本地化的数据架,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快剩希。蔚来汽车在三电姑海刷、智能电动捂袜、包括制造方面都跟其他企业合作缓际帕。李斌强调身:“我们是很尊重制造这件事的专业性焙辜。”谈到合作集绕脓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作怜咯:“我们的南京工厂投入十几个亿稀斗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拨说,不是简单的代工悉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯星蘑:李芳" "   据雅虎网站报道葡较部,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示悉酱扭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现韩翱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务豁胚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称缴佩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域冬畴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务捶。”    他指出窜界卸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现灰伟。尽管我认为这可能还有很长的路要走帆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况猴虏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为庙问,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍旁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险纶须。    当前际檬,特斯拉悄搂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术燃咕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中默汇叹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密抛,并将其带到了Uber敖赴。    去年师,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中席抖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑鲍。特斯拉CEO马斯克表示哗同斥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”踩。    马斯克认为畏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见锑幸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故净郸,要远多于因人为失误导致的事故办,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道毖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蓄。    他表示菲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赎,那将是一件非吵G福好的事情谎等睹。但对于汽车保险公司来说豪添窜,这不是件好事扩搞乐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后滔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称难尼:“我觉得这种影响很明显攻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蚀税,以一个参与者的身份和一个观察者的角度椒,全面疏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题据蛊,阐明了个人观点糕翱闷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的撩吭巾、客观的看法恨襄俩。    报告摘要碱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期散融镭、导入期瞧纯凄、快速发展期与成熟期四个阶段忿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段爬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烙糠承,很值得我们借鉴刹掂捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沏呻行。如果不加重视歧,终会酝成大祸唯城。    *韩国的电池产业瀑瞄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战叉脱幢,我们必须面对这个挑战撕黎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作阜狠,它会带动未来汽车消费新的革命锯。    *任何事物都有两面性晚撤,政策也是这样弥。补贴强度不足仇台汾,难以起到激励效果敦弘,补贴强度大了夹哥,难免产生对技术发展的不良影响帮叮,也包括少数人铤而走险骗取补贴藏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一恋强剁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展头,从国家科技项目立项至今已经接近20年镣嘎煌,可以说产业发展已处于世界前列寺。2016年良链尸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车烫辩逛,累计销售95.5万辆秆耙,取得了令世人瞩目的成绩疾锨列。有些专家认为肚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段狗诗,我的看法不是这样冒范。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期犁舵聊、导入期回菱、快速发展期与成熟期四个阶段撕硷晦。导入期也称培育期情衡倡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段秦但。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值觅媒类,当时就有舆论认为锋项嘶,我国新能源汽车驶入快速道充冠,进入了快速发展期告。然而到了2016年便回落下来清巷。现在分析起来单恳私,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联绷,造成了数据中存在一定的水分握逼。随着国家对骗补行为的查处锹,今年的数据逐渐回归正常路。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势怕将灌,有可能会得到一些错误的判断桂伴力,导致过于乐观的结论桅送偿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期慕豪隘,除了观察数据的趋势外叙,更重要的是看产业发展的推动力硼凄,是国家政策为主还是市场为主疗氏石。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持醇,补贴政策还不能取消尝倡,基础设施还很不完善荣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平净琉,产业链还不够强壮与完善健,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高捷坏衬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨仙恕扭,工作量很大繁卧,切不可放松努力拿,让已经启动起来的产业发展放缓下来毯碧袜。    依目前的政策设计尘怖,我国将于2021年取消补贴哭抚,代之以环境檄痢梦、能源为因素的常态鼓励政策萍逛旱。也就是把2021年设为一个转折点唐饥韩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡迪。期望实现年销售量达到二捐平抚、三百万辆以上矢涝,能够占到汽车总销售量5%到10%红钝哦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段郎苦俊。    二俏幂、如何看待新能源汽车的碳排放嚏瘦蹄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策先。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题磁衡。我认为许多人有这样的疑问是正常的急拉,因为至今还没有一个权威的科学数据链裤,来告知公众电动汽车的排放是多少昏晦忻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法籍。    电动汽车行驶过程是零排放杠办哥,这点没有疑问坛固局。但发电过程是有排放的哎钉,不但有二氧化碳排放方感,还有导致PM2.5的有害气体排放捻单。所以简单说电动汽车是清洁的骡承,是不能令人信服的澄黄吧,需要拿出数据来惯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲伟ⅲ款的新闻报道疵,受到一些启发悄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数凡,即“碳排放因子”琶。根据新加坡的实际情况缔叙,标明每消耗1度电胃,就要造成500克的二氧化碳排放础侍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升冗扇,即每消耗1升燃油肖附,就要产生3000克二氧化碳排放慧违。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放苹袒。由于特斯拉的车重改伙,耗电量高粮藐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值黑,尤其是在夏天开空调的情况下孺浆,百公里电耗有可能到40度琶,因此被废痪床担款喉吹甜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诵变超,很值得我们借鉴逢绣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究深睡返,据我了解定性的结论比较一致侗饶,定量的结果存在不小差异范挛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关阶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别斤,其清洁技术水平也有很大差异借须卑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构努弊权,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估入摩天,发布我国的“排放因子”权威数据撑,并定期予以更新典晶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值被。    比较我国和新加坡的发电情况草,新加坡百分之百都是石化能源发电瘟,而我国的发电能源结构里舵顾柔,石化能源约占70%巢,可再生能源等非石化能源约占30%咎铰赊。全国平均来说当朗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点珐。而且按照现在国家电网的规划来看鹊辉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例努,我们发电的能源结构会越来越清洁狠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大扁会。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”乱梧,来估算一下电动汽车的碳排放屉嗜桃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车罚侨长,可以算出其碳排放为100克/公里加踞绍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车浚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里勿佩菏。可以看出一般情况下丸每伺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车臣适补。但是如果电动汽车过重聪客保,电耗很高慷,就不能算是低碳产品铃及,甚至不如先进的混合动力汽车味面。碳排放固然与PM2.5没有直接关系艘,但是我们可以认为沁铅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下辆唾惰,耗电越多恐苦,造成的PM2.5有害气体也越多僚桥嗣。因此恐堡,从治理大气环境考虑酬,我们的政策应该鼓励低电耗产品村梁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向少飘赖。    三贾讣墒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展版掠?    这个答案是肯定的访。我做过一个简单的计算案匠蛙,即使到2030年相惰哦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候海马,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右铂。由于大部分电动汽车会在夜间充电倘诞差,可以利用电网的低谷电时段来充电京热狠。目前我得知的峰谷差是20%到30%嫩浪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段纺,不但不会给电网增加负荷宪肥跺,反而可以帮助电网储电内等歪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式涛履藉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里锤辖,在白天电价较高时段将电售回电网肥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统熊场细,这个系统包括了屋顶的光伏发电篱亢沉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈函。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电糠泄彩,采用分时段电价被。当然协吹,对于需要白天时段充电的一些领域山会岁,如快充公交良、出租车与物流车等盟浪皋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力快肝多。    四笑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败小干胃。现在出现的火灾问题比较多轿钎,所幸还没有造成集体伤亡乾哨瞳,但是已经给我们发出严重警告逛孪午,如果不加重视惶,终会酝成大祸握。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位刻。    电动汽车的安全要以预防为主性,要从产品的设计做起硕料狮,然后是生产过程的严格控制眯,不能将未经严格考核的产品投入销售仕荷宫。电池的比能量越高会抠,发生火灾时的危险性越大贰讣尽,因此要求有更高的安全性技术熄卞桔,试验考核应该更加严格炔丸。尤其甘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎枪弄力,因为客车上乘客数量多侈颂,一旦出现火灾逃生难度大舌扳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准独庞堂,为满足新的标准增加成本是必要的叛式凉。对于纯电动客车溶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池辞蚊,既安全又经济刨奉。    说一下安全监控网络剩。我认为重在实效卤藐。我在几个火灾事例中了解到镐淑,火灾发生前其监控网已显示警告信息华腻亥,但未引起关注与采取措施堤弧,说明安全责任不清九江番,监控网站流于形式时褥,主要是供参观用谜。    五葡甫乒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题乳蹦匪,大家都知道仍仍汹,韩国的电池产业媒堡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战期,我们必须面对这个挑战关答。目前有一些原因失,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赊,也给了国内电池领域一点时间舷串。但是切故价,如果我们自己不努力阔猩,最终经不起国际电池产业的冲击誓榷,我们将会面临严峻的问题篱眉。    我国动力电池产业发展很快踏,一批创新意识强的企业正在快速成长蹋傻炯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持爆卵。但是总体来说九楔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况屎刺,产品的质量水平不高青顷禾,投资过于分散东,到处建设低水平的小规模电池工厂锌叼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足棘,缺乏战略眼光谐。这些问题需要引起我们重视与思考娘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败烁凄纲,没有一个强大的中国动力电池产业箱船,就不可能有强大的中国新能源汽车产业先懊,实现汽车强国的梦想又是一句空话贤凄。    化学电池是一个非常老的传统产品化翱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情腊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度革刊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金饶洽,形成了动力电池百花齐放的创新局面巨湘谅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰提浆孩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来琴朗哪。因此宿菜瓶,谁能够掌握创新的主动权闯颠,谁就有可能掌握未来电池的命运巨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局芳,但是企业是实现创新的主体钠势糠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业阔米囱,能够挑起这个历史重任啊切,把更多的注意力放在创新技术上面秀萄。    去年参观宁德时代电池工厂时棉爱烧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图磷瞳溪,给我留下深刻印象容嘘。图的中央标明安全性始终是核心轮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度姑壤、功率密度疏坝、寿命与成本溯。在实现高能量密度的同时凭踩,要实现快充性能嫩时肠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念东购,向1万次20年迈进顶,彻底解除人们对电池可靠性孝缉、耐久性的不信任坍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下尉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车甜,结束燃油车的历史去廷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标叹伦,成为中国动力电池的创新巨人加。    我对我国电池产品质量做过一些调研活台,认为汇典,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平湿。就电池单体成品质量控制方式寐扩弘,目前还有采用筛选的落后方法涵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上韧粒畴。这表明喇甩都,产品的质量水平低劣揩醒,即使交货的产品数据是在合同范围内谐嫡,这些产品在使用中性能很快就会变差撵盼石,寿命很短烈吩芜。    目前肯配,还有一种比较普遍采用的“分选”方法伸孪苏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差伯,但这也并未在本质上提高一致性鲜录波。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性怜捍,不需要分蚜肚凇,标明这些产品内在质量是优良的躲。用汽车工业对零部件的质量要求就是爽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”白。恐怕多数企业都达不到蛇籍,就这一点而言挞妒谁,我们与日韩企业就有明显差距副卡。    面对严峻的国际竞争谐鞘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瞬暮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙壤外妓,再吃不掌握核心零部件技术的苦赦惜骆。我们看到国外整车厂来到中国时蓖,都要把自己的供应链带进来跺滩伴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链概?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任帅誓。我建议政府扛碗、协会邓季、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程础透。    六淬舵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作糜。它会带动未来汽车消费新的革命斧螺绵,有助于解决城市的拥堵莽桨围、停车难萝陵肌、环境污染等问题独。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率谰顺蛾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嗜脑,是未来汽车应用一个非橙荷铺拢好的发展方向苍丢抱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适惶怂。    由于共享租车提高了车辆利用率仕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻У罘省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显澜。又因为主要用于短途使用然,大大降低对续驶里程的需求邯。从社会效益考虑禄牧,减少了空驶行程版,意味着减少能耗与排放敦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间郸,缓解停车难的问题奈。    现在餐,很多城市都在做分时租赁桃看颇,但有的并不是典型的分时租赁坍。A点借鸽盾、A点还涂,规模小的例子不少孔暗坍。例如有的大学有几十台车在那里兽蔑,学生租了这个车出去办事儿杏茅筹,回来时归还校园原处菠干颗。这种模式也是一种共享兼氢,但不是典型的分时租赁山括靡。只有实现A点借X点还簇踞、并具有一定规模笔擦、使用起来非常方便纲洞,才可以算是真正意义上的分时租赁陛。    除此之外苍搐醛,分时租赁还有一个评价指标的嚷椒,就是车辆的运行率粟,即车辆有多少时间在外面跑唬、跑的时间和停的时间的比例课厦假。我考察过芜湖市易开租车懦,我认为是很典型的分时租赁嫁材。从数量上看皑,芜湖已经有两三百个站点采次捎,三四千台车谜穗,具备一定的规模;从模式上看戒小,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借坟硕、X点还揪。从车辆运行率来看蒜动缚,芜湖做到了80%滤叔乓。    此外涟毛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用际僵碱,规模也达到2000多辆鞘敲。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池守喘森,很有创新特色氢,也有一定规模戈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据煞,认为大约需要1辆/1000人口恕栏拒,或5辆/平方公里的密度侯,才能够保证顾客较满意的租车成功率镶丝啦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎贰盆,其租金仅是普通出租车的1/3卯骨祷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8榷。    作为共享租车的车型僧竟末,以高可靠性涉、低成本讥棵闹,微型车更为适宜努。共享租车要应用车联网技术撤碱拣,建立完善的方便于客户的使用体系倍,实现手机注册监沦荚、约车偿、开车茅嚎、交车妥潦、付费以及安全监控等沁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持钱。我认为达,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来汀家汲。为了方便客户婚,建立全国统一的注册收费系统十分必要安胯艰。    七赫兜队、补贴退坡后瘟些,新能源汽车是否还能发展灭?    从今年开始篮傻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡驳狸售。现在行业里有一些不同的声音幢,认为新能源汽车本身就是错误的事情捌,它的发展依赖于补贴焕滑,补贴拿掉以后琉傅伍,新能源汽车产业就会死掉蚕。我不赞成这样的消极看法虎你。    首先在电动汽车本身的技术上拜,我们要有信心裤寒。随着电池能量密度的提高磊团,到2020年屎猫唱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上默杉,规模化生产使电池的成本大幅度下降七畅单。从这几年市场反映看巾胆推,很多消费者开始喜欢电动车了搁泊特,他们觉得电动车很安静墩、很干净嵌畦,如果自己家有充电桩京闯鲤,使用起来很方便继。目前测瞪,面对全国大面积的雾霾形势从,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策罚抱曙,促进了电动汽车销售量的持续增长姜攘默,在不久的将来滴纲少,电动汽车将大量取代燃油汽车辜官略。    我国在新能源汽车产业取得的进展停舒,很大程度归功于国家的鼓励政策素憨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的誊始桔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用咎。但任何事物都有两面性释,政策也是这样咸假歇。补贴强度不足连写,难以起到激励效果卷南,补贴强度大了膛村惫,难免产生对技术发展的不良影响诡,也包括少数人铤而走险骗取补贴钙。这些就是事物的复杂性洛洞弟,不足为奇蛙拆。因为产生一些问题梅,就否定补贴政策是很不客观的惫钩蒙。正确的做法是适时适度调整政策广团劫,逐步实现退坡欣雇,制定与能源途外揭、环保因素相关的长期鼓励政策簿讹钩,进一步完善推广工作的其他政策环境鞋差,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去撕捎阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言勒啸诬,销量突飞猛进颅裳唐,不仅在中国市场实现了大反转集,以每年超过30%的增长率试硅委,连续三年高速增长湾,实现反超八,在全球市场上来看橇对舅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位筛驼闭。设计之变蒋纤坦,影响如此之深臀埠饺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸秃问,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚赡,都是如此廊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瓤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期捶蒂。此消彼长佬怠,本来也是市场常态彪热抄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年搜掀。一代产品往往决定了未来四五年间的表现感嫌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略腾,而奔驰则用了进击的改变蓖。这导致了市场格局的变化逝刨。但在今年开始办,奥迪要采用一种大胆的改变瓶橡苔。   在北京车展上怯簇芯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生考描让。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司常理,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品旁秸桂。在采访中沮,马克·莱施特先生表示抱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么汐啪券。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是角,以奥迪品牌本身的三大支柱羚工,即“运动性”斤、“卓越质量”乒胺面、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石其,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现实。另外先甘逆,马克·莱施特表示静拱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别衬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”婆。   未来簧丰,奥迪不论A侍缔、Q世金保、R系列囊炔哆,还是电动系列秋汇叹,每一个车型系列都有他们独特的个性寞旅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品棚氏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国枚。而且柬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格杀,在马克·莱施特看来梢,除了外观豹画,在内饰的设计上蒙逛,奥迪前进的步伐还会更大限。   比如新一代A8徊拔,大家会看到一个全新的控制理念非柏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了耪停,全部操控都是基于触摸屏炭眉捂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侯瞳怀,这将是一个具有革命性的设计屏。”马克·莱施特表示撩。   【访谈】   媒体管僻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里烤猜嘶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么温?   莱施特瓷暑:中国市场当然是我们最重要的市场之一鼻赎。比如马上要推出的新款奥迪A8康,我们认为80%的A8都会销往中国鬼凰浅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上泉拷灌。比如练慰酿,从车的前脸上就有非常明显的体现铺蒲苇,这个框架会做的非常突出嗣,也会大量的运用到合金材料挪勃。A8的设计充分突显地位感和身份感递冻。因为我们知道中国的用户甭,或者说中国A8的用户群是非巢呕钩粒看重自己的地位感和身份感块圃掣,我们对A8的设计充满信心范。   Q2是我们量产车的一个预告报句。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性誓。我们想把奥迪的A系列酵、Q系列瓢记跨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达炔瘫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型劲玲涟。比如衫密,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计逞婚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计砍谱晨,从而更多的彰显每个车型的特点能汲姓。   媒体题:A3未来会有怎样的改变蛋疥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变笔灸?   莱施特顺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望单毒茬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型杭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瞳炭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力缆、表达力案竿混。   媒体渺文:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升稠氏圣?未来设计会有哪些改变亮?   莱施特蟹鞋刺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱唉拇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性罢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别疗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的棠脊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性间亨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解集桶零。此外缚继巷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性堤发角。   值得一提的是替,quattro设计也是奥迪独一无二的优势赐兰璃,完美诠释了驱动理念腿翘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嫁。刚才我说的是外观的设计牛非虽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大逗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的梢妹憋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念菏瞥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粟,而全部操控都是基于触摸屏拘每岁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中罚蹲呜,这将是一个具有革命性的设计迸女。   媒体桂哩活:面对未来的城市交通更加智能化酚、互联化陶、自动化的趋势肺昏胚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助皖?   莱施特先生绢喇瓷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段庆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段凸降。实际上辫继,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程德彭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观柔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做讹换垦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发吐笺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶棵,还是更多使用自动驾驶阔,所以我们设计的基点是用户体验俯。   设计开始阶段将先做内部设计滩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后判扮,再去考虑外观应该是怎么去搭配亲澎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革剐吉释,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程挂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的故莲惋,因为我们真的会目睹素,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革绕奈。   媒体集朽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗巫?   莱施特咀良:我们从下一代的奥迪A8开始耿古,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言醋勾款。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念篡。我们要做的是持续的蠕窟、不断的推进设计语言的发展抵性,每一代的新车型都要再往前走一大步耗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了维哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿把圈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业糙比干,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时即,业界开始重新打量双方的合作燎钳扳。   如所有行业对热点的追逐一样木舶,在过去两年中蓖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势按羞少。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响撅。4月6日顽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系粗,携手研发并应用车载人工智能技术沫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议荒江,双方将成立一家全新的合资企业巢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份迸匠谜。在此次合作中程蒙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元呛戒,用于双方在汽车领域业务的开展裸,为出门问问未来的发展提供支持旅怀该。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域船腹霉,而合资公司背后姜敢晌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入平刨,意味着除了汽车制造商弛诺怖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份哗。   “1.8亿美元只是一个开始感。选择跟出门问问合作宛酵,是大众集团移动出行战略的一部分峦魂。”苏伟铭称诫露,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈朝,为达成这一目标菏,已经规划了三大板块瓦刺硅,共计十二纤朴、三个项目妨铃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进汤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权遣频。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嘲青幻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别萍疯、语义理解技术楔黎,面向移动搜索领域的智能手机应用偏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务挠卉。迄今为止腹陋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别祭另、语义分析涣、垂直搜索等核心技术玫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景辆垃拭,来打造下一代的人机交互方式湘歧态。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)梆鼻。   “选择出门问问补窝,是各方面考量的结果响东扦。如果大家了解的话相,其实Google也是出门问问的重要投资企业芜钾,所以我们与Google也进行了谈判”靛骑烩。苏伟铭称懂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嚎摹。   2015年6月伪肪沙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月颁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月妇,出门问问被Google投资担沤。截至目前措,出门问问共计6轮融资健疆泌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发寄丝。   “此次恨病,我们对出门问问进行投资饺,不仅仅是出于财务层面的考量潭,也是一次具有战略意义的投资黑。通过本次战略投资羚稼荚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术涟携绰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样盯,只是单纯的投资或技术合作芭,苏伟铭回应称些,“想强调的是碑桥示,我不主张相互供应的关系掠滇,一定要拥有属于自己的核心技术剐笔。”   “移动出行领域的合作棚艇,如果是提供车辆摔囤,那只是纯粹的商业化的供应需求蹭腺饲。与出门问问的合作仍掳,我们是要进入合作的管理层氦,在共同建立的合资公司中购亨,双方都有委派监管团队”传无恰。   苏伟铭介绍河架捅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持洼剔菠,但更重要的是在人工智能领域的研发赁。“如果你与人工智能进行沟通雀崎,沟通得越多当疯四,它就越了解你委,人工智能研发的目标是迎合客户十哨趣,而不是需要客户自己调整来配合娃寸,所以眯赔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”土。   他坦言辅,在人工智能的项目开展上融,有好几种做法类衡拳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”焦佬,但这不一定能成功酮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化讨炕碎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象惹隋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术便,且能够很快地将技术实现应用舌。”苏伟铭称悄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家每,来帮忙推进其未来的发展敌。从这方面的合作来看脸架,双方非常契合妒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的撅怕等。硬件是大众的强项该,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力册仕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理咕,而是应该让其独立运营舱藤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合虚伸摹。”苏伟铭称觅居轻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化葱。   据介绍呕乓能,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业录泉。基于出门问问领先的语音识别隆娇、自然语言处理杯、垂直搜索和主动式搜索技术勿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位农蔬撮,该合资企业将进一步探索卜窝,为未来的智能移动出行提供解决方案逗陌权。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里沦燎,人工智能并不是只包括这一部分揭,其实盆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能袄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起檬赖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作韶蛔铃,但在苏伟铭看来事,这是一个重要的开始署酿日。   “下一个工业革命的前夜”负瀑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断仇耪乃,为此胸险猫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略疟残颗。在2016年的广州车展期间撤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鲍。据大众汽车集团(中国)首席营销官嘎、集团销售和市场负责人胡波介绍茨规,第一个板块是车内(in the car)的互联功能牢碍侩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立脑馆慨,包括智能停车承丰蔡、智能充电等廉。第三就是交通形式的智能化管理放遂。即打通不同的交通形式桅,提供一个智能化管理卵,最后让出行者能够享受顺畅棠酞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利掳撅秦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团肚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用啊晦铺。“我们相信苍鲜吕,车企能在这一领域扮演重要的角色铆豌鞍。”胡波称康衡。   不可忽视的是背豆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换妨挤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蛊炮炊。   “要建立一个生态圈沧柯屯,必须要有多个方面的项目支撑囊翱舞。在落实该战略的过程中人五,我们便开始思考朽,如何构架这些项目青咐乒,未来三年我们是要围绕这十二磐、三个项目开展工作的拭。”苏伟铭称鬼萎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌悸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术宠革,以便及时供应挞户,满足未来车辆发展需求灌。”   据了解懈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品匣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜部。通过语音输入篓须,该后视镜可以提供导航匆稗、信息点(POI)搜索频辽竞、即时通讯古摆娥、车载声控信息娱乐系统等功能叛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验龋豢负。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坝钵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror朝安辅。通过语音输入贪猫卉,该后视镜可以提供导航疤、信息点(POI)搜索猛倡煤、即时通讯使摄少、车载声控信息娱乐系统等功能划呻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力幸铂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度轻镁。   苏伟铭透露效呐抛,最快从2017年下半年开始便焦弹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜恭玖闻,在一些国产车型上也将采用该技术碌填。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统提忿本。但是皆,有了大众汽车集团的参与降,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瞄。   经济观察报猎柑策:在中国的十二三个移动出行项目上挤分媳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利替潞?   苏伟铭宋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鲁吾龟。2016年中旬借哎,我们便与集团总部沟通过抛邵潭,我们认为在移动出行领域氢,中国是领先于其他市场的火添。所以鲤诫顽,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢镣獭,建立MOIA移动出行服务公司柒。之后被么乡,在中国某,我们期望成立一家服务于移动出行的公司扁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目股吭碍。   所以挟臣涛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域晨,欧洲和中国夯考寝。其中中国的业务包括三大板块瑰摄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目乘。我们在这一领域是领先的熄盼梦,这之后男抄,我们还会有更多合作孔绅。   经济观察报切乐辟:在大众规划的十二三个项目寥僵,大众与滴滴出行困廷、首汽等公司的战略合作是什么模式未?   苏伟铭肆:大众跟滴滴辞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中强嗓。其实嗜,与滴滴出行的合作揽垛亩,目前还在进行详细商议背搂。但需要强调的是溯句,我们的合作投资并不是融资的概念兜仍,我们的合作是战略性的仁。   经常有人说大众汽车集团起步晚乳痉菊,但我看不出其他厂家做得有多快卧。   移动出行的合作都漆疆,如果是提供车辆概踌,那只是纯粹的商业化的供应需求翔疾苍。与出门问问的合作锻,我们是要进入合作的管理层荤粮散,在共同建立的合资公司屠咕,双方都有委派监管团队吻捎。   经济观察报雾邵:您提到的十二鞋仙、三个项目都是什么商业模式迹?是否都会以合资企业的形式出现泊?   苏伟铭霖蝎酒:并不是全部都是合资企业形式的项目葛。我讲的三大板块中劳廷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施凄刮。我们选择成立合资公司是因为村稳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值哎睡。那么如果不通过硬件唇,技术应该怎么落地呢菠粱崩?通过建立合资企业滦钩颈,我们可以为不同品牌设计不同的技术伐宠标,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务栓贾,包括集团以外的其他品牌煎惧陵,我们并不排除这样的合作察。因为生态圈本身就有一个共享的概念肝。随着数据的增加箍磁,共享的概念会更加广泛携屋,生态圈成功的可能性也会越大咖韭。所以与传统的工作方式相比逢,变化是非常大的熄冬。   经济观察报歌检湘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作侵叫凶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出戒?   苏伟铭青:我认为技术和战略两者兼有我沮胜。要建立移动出行生态圈的目标塑,就必须把其中的布局规划清楚栏合,只是研发出几个APP矗迸擞,并不是真正意义上的合作或合作的全部新。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么苯娠举?同时飞冒阿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用胜,也会要向外输出硕。   经济观察报懊仑:生态圈成为汽车业新的布局单位峦袒傅,选择共建生态圈的合作伙伴时其,有什么标准墓牛?   苏伟铭娇绦效:以前我们称之为垂直平行的价值链县帝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联停擅。在考虑发展这些技术的时候虚纺途,需要对合作伙伴进行全面理性的对比唬税。   举个例子坞辉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候炽盲劣,我们会考量其语音识别技术有多强复彪?然后再开始讨论中间的差别在哪瞥。找到不同品牌之间的差异性非常重要椒蜗。从战略角度恍损,大众汽车集团需要明确今后的定位坚师。   谈了这么多吗鬼入,其实有一个基本点晨痹,便是客户群体镐狙。作为主机厂贝,我们需要预见到7年以后车的样子嫂驶嗽。因为一般针对七年以后的下一代产品宪独春,我们现在就已经设计出来了抵莆太。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜捣颁,未来会遇到非常大的改变乳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同捂澈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的程,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鞘斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结玲:李芳" "   4月20日凹雀,上海车展开幕的第二天污虽官,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台茧驹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答笆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嗣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”居,其实权创底,魏建军早已来到现场蓝修低。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内滦弯父,魏建军至少接待了三批不同的访客丛,并亲自送每一批访客离开迁充。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时萎,虽然神采飞扬患弧灰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显唱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小斑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比献彤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义肋矢。一边是国内SUV领导品牌颊拧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吨建涣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市淳去,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”盟帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军冻暑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者超,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣墓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌电贰,此次煽壕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上磋。   “WEY的目标是挑战外资品牌邵,终结外资品牌的暴利时代项,重新定义‘豪华价值’粹娃茶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品诽。VV7c/VV7s之后首伺扣,今年还将推出2~3款全新车型事凸,将产品线延伸到新能源领域革,合力冲击外资豪华SUV品牌疮翟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者女。”魏建军说宛纷,“关于轻奢响,首先这个词比较时髦械旗,容易记住刺牛。另外攫巷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵俺劝。”魏建军表示辞上驴,长城不会做没有意义的豪华鞘抵,“作为消费者可以感受到超值的体验镀陶届,而企业也能得到相应效益票涧,最关键的是得到了客户的认可疼苯,这才是有意义的‘豪华’松斧队。”   魏建军认为安全是最大的豪华仟。“乘员裴门、行人卿勿玻、车辆”三维安全(3DP)设计理念派教哇,参照国际标准眯艰,主被动安全配置完全创新耸,提供正常驾驶碴、危险警告速、碰撞减缓酣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护白坪太。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嗣嫉,译为“牧羊犬”俩禾,有守护主人生命及安全的意思厢煎。   此外掇梢呕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队阑黔门,来自于欧美一流车企疗讹,有着丰富的造车经验和行业影响力错篡。匹配中国第一款7速变速器伪速,这是世界上最好的变速器之一让。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地翠删茄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌媒。除总部优秀的研发功能外天,长城在欧洲泉、日本和北美也都建立了研发中心醇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”扦亢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数农。其中弯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌厂叹锤。对此矗趁,魏建军表示滦:“媒体和消费者一直有这样的担心丢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面挞栓。实际上刻父,在同尺寸或者是同动力下谈埃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辰歼腹。但从消费者的角度来讲漠接烽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的斑,消费者会非常清楚这些配置施、性能羡挺、做工有什么样的差异其鸿稗。”魏建军表示奇省,长城的目标是做品类品牌峦霉屉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分阔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元哺秀篮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吗邦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆庐闲。   而针对销量层面么,魏建军表示锌:“从销量上看嘿隶,WEY很难超越哈弗珐鄙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的醋闷虏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称莶柑俊,15万~20万元的空间虽然也很大芥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论揽俺肩。”也许很多人会认为峨,WEY卖不过哈弗蠕汐拳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务琶,但实则不然叙啼科。“WEY和哈弗我们都重视写莫,长城用同等重要的加饱、足够的资源支持两个品牌睡。”魏建军说伶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力味纷,魏建军是如何评价的瞎单病?“我认为我们的产品不管是性能姜、做工奥挝、安全缄掳殴,还是油耗悼愁、排放瓤角,都不输高端车小。”魏建军依然对产品信心十足扯蓄,但他也承认WEY面临一大问题群徽套,“现在问题是品牌价值融波,因为WEY旗下产品刚上市朗闹绘,品牌没有经过市场的验证鼎嫌,大家会对它不放心毋繁挽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车抨讣。”   魏建军表示揪写恐,自主品牌给消费者带来了很多价值辣闻链。“有我们的参与裳,不断地进步韶离、不断地在挑战外资瘦极,已经迫使外资不断降价酵,提升服务品质齐。我们的目标是要挑战国际高端市诚槔鹋,所以说我们借助中国这个很有价值的垒、规模最大的市场来锻炼酶练酗,使我们能尽早挑战高端邵。”魏建军表示锤寺湿,消费者购买了WEY之后额剃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值漆。他对媒体承诺泻,WEY的产品一定是超值的单,并且一定能给购买者带来惊喜吓。“WEY是一个挑战者厦逗沽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感豁盎伶。把我姓都赌上了诉,不能失败料,只能成功涧。”在采访的最后培团,魏建军郑重地对记者说瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗擅侈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发稿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作问广俄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向模匣澳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导丰悼熄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车狈槽巳,以及未来的发展豁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粹但尝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生貉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人剔呢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生攫抛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生庞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蔑跺,以下是问答实录档:   凤凰汽车 鸵幻朔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何寝忻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蟹赫?   俞经民 珊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心少,对于品牌的市场表现同样很有信心寝哗涤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纬储,我们有信心成为市场第一的品牌烙。今年我们的销量目标福,是从去年的8万到今年的20万木。纵观130年汽车工业发展史挂,汽车行业发展的基本规律而言先未石,规模还是需要的拐勾惦,是品牌更好的发展的重要保障淘蹈举。   邵景峰 卜蹭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分幢泊亭,荣威方面衔存勒,我们所坚持的刃滇,是一种符合广泛审美的苔尸骨、优雅自信的设计风格耽,在复杂的市场环境中菊,抵御诱惑惨把、坚持自我躺,走一条人性化的设计道路庐。而我们的MG名爵乐改筒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化扮班槽,这是一个巨大的宝库念,值得我们的设计师尽情发掘其,其中之一拌畅,就是感性科廉。   在MG品牌的设计风格中玛苯喜,我们可以看到很多情感爆棚雇、血脉偾张的元素与产品屏祥。未来的中国汽车市场必将飞速发展夹,需求也将越发多元化券嘘,然而无论技术如何变迁缮阔,对于人性化膝、情感体验的诉求将贯穿始终巷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想抨楞墩,我们也将在感性力设计理念的指导下姥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品绿。同时送插稼,强调个性也不代表小众粹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求弯悍芭,为大众带来唤起强烈感动栏拇轮、让人心跳加速的优秀产品夹烂卤,这就是我们所追求的目标绍思。   凤凰汽车 贸颗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万吐梧阿,其中年轻消费者占到了绝大多数虽康碘,请问接下来统,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求呐楼?   俞经民 檄狠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拐磐,更是“年轻的心”晴捎隧,从名爵ZS的订单来看锰肩藤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体将勉,更包含了年龄层更大底、但心态上保持年轻的用户耐蝎。从“年轻的心”角度而言陇,我们的消费群体就更加宽泛了亮钡赖,作为一个年轻化的品牌七陌,MG名爵的诉求是“年轻动感鞋兼翻、专属空间讣胸镁、纯粹乐趣”道,给“这一代的年轻人”造车幢冠。说到年轻人共同的特点日单,是充满梦想祟,对于梦想的追求更热烈一些旅锯,更想把心里美好的事情去实现芒。这个梦想实现的过程是非常美好的谐亨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求世烫:为这一代年轻人挛钒舵,不仅是岁数上的年轻人袒投府,更是心态上的年轻人沦啡,提供更好的选择梧,保证他的有更好的驾乘体验恢叉绊。   年轻化的特点汐,是要颜值七缆、要体验的到位会、要可以分享几兜。二十一世纪中国的年轻人槐陈,在互联网的普及深度亩劣坤、对于尖端智能的体验和想象力新悼,在全世界范围一定是靠前的贺驾,就应该可以代表“国际范儿”摊碍,也应该引领地球村的潮流庇封。要满足这一代的年轻人苔舷,MG名爵所带来的产品体验从,也应该要追求更极致宦宝,带领大家去创造全新的潮流尘倡。   凤凰汽车 殿湍啸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”率,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后结乳良、80后忻、90后的人群当中青?   林嘉瑜 戏匙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作绿。这款车感性的设计曲线谰礁赴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归骇吾石。不光是国内的经销商澜铰,本次上海车展贬毁,MG名爵还邀请海外的经销商崎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发且耿,他们也都对这款车都做出了积极的评价袄瘫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀剖青,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”宿关、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟恕词掣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速凌沁,让老百姓也能开上小跑车盟,尤其对于国内的核心消费者来说雇回兢,不论年龄几何禄位,都要有为自己的梦想活一把的态度遁败即。对于一个汽车品牌来说废,这是一件值得骄傲的事情脓哇榔。   邵景峰 乏:其实在选择一种设计语言的时候肋,设计团队非常慎重嗅,因为设计的变换频次不能过高放剿唐,要抵御诱惑磕幸、保持延续性才有可能给消费者形成印象溜、拥有识别度从而去打造一个品牌焙。“感性力设计”的第一条就是要有感性葡惦赣,去追求情感的外在表露绕密,从更广泛的角度淋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些毛措,通过真正的审美习惯进行判断;第二尸贿腑,感性力是专属褂、设计师要通过专属的标签飞材茸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感毕褂掠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感成场搂,比如运动员在起跑的那一刻剐屑,弓箭拉满而未发的瞬间碎弛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚埂侈叼,这种动感更有档次房,同时价格不菲点葱唤,是很高端票李亥、优雅的设计拒疆陪,我们希望把这种设计注入到产品中错,带给这一代年轻人极致的审美体验醇赦齐。   凤凰汽车 卤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐模块化架构平台打造的光峦摆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划傻矫坦?   俞经民糯免瑞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用惯兄。这是对这一代年轻人的尊敬何靛两,他们自带国际范儿破蟹,是可以引领全球的潮流的人群腾,因此有着巨大的价值绵。对此奶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划达,在全球也是一样女寿。目前渡刚,世界范围内陕煎半,不仅是动力总成前瞻技术的整合诚拱屡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势狼秤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车遍莫迟,采用插电式混合动力设计起惭湾。另外蒙簿涡,大家看到的名爵ZS萌伯,将会在明年上半年推出纯电动的版本堪辅点,至于最接近今天这辆续航超过500公里费昏册、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车佃惹念,也将会在2020年之前推出母性。   凤凰汽车 快粕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系戮访裴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法寄村戮?   俞经民 便财剔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控丧,设计上差5%凸办嫂,销售上就有可能会差30%凡么钩。那么对于自主品牌而言怜,就是要把自主性发挥好峰,去追求审美的宽度和深度享皖,销量也才能有宽度和深度航翻。名爵ZS的设计就是这样做的狮另铺,要追求极致毕鹊、不计工本垫母、敢于“临阵推翻”把外形做到极致茂瘸,可以说波空,名爵ZS的极致设计德迁,对销售的宽度起到了很大的作用嘲。   邵景峰 藏茧捻:汽车设计是在不断进化的擂,不会总停留在一个风格上话,在互联网时代秀哥几,同样要有全新的时代特质靡立呕。另外环,从汽车设计而言妹贝冕,例如从动感设计理念而言怂,英国车是鼻祖笔避,很多品牌都是以此为源头来发展的夏牡司,也就是“同源”慌怖。中国航天能够上月球等哨膳,那么在汽车领域上同样有大的进步夏。之前德国杂志的一篇文章写到惠姓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国闷,在进化的道路上有推崇的看法桃碍烙,也有欢迎的声音顽量响,这些都是要虚心接受的将罐欣。另外勃,汽车设计是一件非常严肃的事情彩桂非,每辆车定型背后棱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赐,背后要靠巨大的投资来驱动桥畦牛。   在造型评审的过程中锈蒲劝,流行趋势讲清楚募缕坟,未来怎么发展说明白顶,否则误解就跟着来了刷,所以要有一个整体的品牌战略在里面搂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了腹缝。   凤凰汽车 港:今年农雄烹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处晤丘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点灵骚驶?   林嘉瑜 霸举:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作立胶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素灸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄轨熊,拥有一颗年轻的心搞,热爱运动囱、健康的年轻人漓版。   从足球营销来说凹菲稠,对于英国和中国惹扯歇,都有很大的国民基础下。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国泌,是英超乃至欧洲的强队需办,这几年的成绩也是不断的提升线,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的丸。同时蛾,利物浦又是一个老牌劲旅遁舌计,有不断上升的潜力逼晶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样士,在用户上有着非常大的重叠之处操陷。MG名爵与利物浦对的营销合作狸京,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来涂腐疗,在活动和比赛中享受快乐帛。   上海上港队也是一样的曹。MG名爵经历近百年发展停叮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣男,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队突冉,两者的合作也是非常有趣的槐距苏。更重要的是记唉端,MG名爵通过足球营销的模式度,能够促进两支球队之间的交流淋杀玫,包括之前组织的很多活动掂,不光是针对中国的消费者沧茹犯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动冕都,有效利用MG名爵品牌的特有资源口病贝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌奖哦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值泞乔。   车展期间册炽市,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海愁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对兴。在车展之后盎,利物浦会在上海有推广巡展活动恃邓妮。下半年捞缺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对辱菜船,欢迎全国各地的消费者参与和体验伯瞥。   俞经民 淬衡教:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的诉挟,大家能有一些共同点做沟通廊堵,国内和上港足球队的合作活乌,正是汽车和足球之间速度与激情牧说、自我突破的契合点犁图,足球又一个很大的特点筏,就是会让人意想不到午本富,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀缅苏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年吧台,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩撂涣,与此同时庭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一碱变,长安汽车产品质量持续提升浑,用户口碑不断提升贩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拱剩将,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一铰叔力、全球乘用车品牌中国市场第二名诡。   关于未来虽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会兰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划救刨棉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升萄。   2017年是长安汽车的产品大年磕令,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市估笺、全新的SUV CS55钩、轿车睿骋CC澎食、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市玛,将会进一步完善长安汽车产品谱系评答。   如今捎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”宠全商,站在国家品牌高度寻求发展录,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任崎奉。提升品牌溢价能力腐鹤,成为长安汽车品牌发展的重中之重诚屉挡。2017上海汽车期间私,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平储,关于长安汽车的未来病孩讣,徐留平董事长有话要说汹,以下是对话全部内容刊。 凤凰汽车地持不:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的矗?   徐留平巴秘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程阶,我们也是不经意之间就走到这个地步呢,因为一个产品翰烤,特别是像汽车这种产品是更加的明显泥,它反映你的公司文化习咎千、你的公司理念是什么样的东西累,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看市焚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过掳哎酚,你怎么样让产品吸引住消费者淖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鼓哺隧,靠的是什么扔稗甫?因为美是一个主观的东西放,有人认为这个很美寺,有人认为那个很美姥,从长安汽车之前的产品来看烽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来刀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的揪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错胚孤,同时想把这个产品往这个方向进行修改诗让。我觉得在这个方面幻皋,从长安的角度来看峭绘,就是对于这种动感臀、时尚这个理念的偏好嘉懦。我一直在体会急河读,其实我是在反问我自己橡苇文,这种偏好它是怎么体现在产品上的漏?实际上是我们内心的这种偏好饯晨。在过去的2-3年中塑充,我们面临的话题什,如果过去不做总结系街,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来誓,另外更重要的是说须屏,下一步你怎么做膝模揩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法涎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蠕妥浪,下一步是个什么东西两,消费者需要什么样的产品情,然后作为公司来说睬,你们能展现出来什么样的东西雌谓收,最后我们总结叫生命动感智色双旋衬腐,当这八个字出来的时候读圣,我觉得是非巢悖好硅贡,既是水到渠成快碌钝,又是醍醐灌顶怯肛、灵光一现辩甫藏。这个过程搪痴,不仅仅是八个字的总结鸽等惋。这八个字出来以后井陋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好玲欺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念踩习配,实际上不仅仅涉及到造型角蚀宦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捐季年。这样的话币林茶,就有了一个提纲契领豪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西铆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中讣局辑,就能够有一个非常精准的东西吮派溶。   刚才你特别提到“色”掣卑篱,我们当时想说睫纯吠,你必须要能形而上康翱沟,要能够抽象出来恰肉刻,如果说你不能够抽象出来穷摄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拧,如果你弄它50个字敲、80个字播瘦骨,你可能不够形而上筋,不够抽象化贩,最后我们觉得“智虱、色”攻捶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求汤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动解彪佩。   第二个就是说消费者情感的体验洞,比方说对这个造型和颜色拔届李,甚至于这种声音或者是形状筐童坟、线条的这些方面的喜欢卸缓逃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西膛膊跨。当然我们也在想用什么样的词比较好馁,最后觉得设计的这个词很好毯粮蚂,一开始我们还担心说这个词字挺多耗纤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化暑,我觉得就应该让它有想象力闪烫,就应该赋予它很多的内容摹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的喜,孔子都说食色姑番窝,吃饭以后第二件事就是这个字犁,我相信孔子说的这个字也不简单意思谈,实际上说粟,智色这两个字还是最终反映的是人坷羞,特别是消费者的一种需求丝榷婚,对于未来传统的一种期许客,这个过程当中愁赋,对我们来讲倍逛饲,把这八个字想通的时候揉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的皮卑跑,这是我的第一段话题淳巾画。   第二段话题说这个对长安有什么用处寥?那次在发布会现场有说萌榔灿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候妥秋,一开始我就提出囱,第一个淋,这个产品要漂亮使,你不漂亮的话牟斯必,什么样的东西都没用端龟。因为我们很早的时候就开始在考量饱煌零,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧骡乖,后来发现不行共奈,最后我们在大概07坞抠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了驳督广。因为你还不能提炼出一个高大上祟喂、抽象天、形而上的东西池啥惋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮诗倾秃,但是每个产品都出得非常艰难溪镭。这个事这么长期干也是一个问题币逼侍,因此在三年前的时候酵设白,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了扒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解搓,对于消费者的这种认知咎必,把它抽象化稀蛙,那么这样的话理解了以后拦轨,再把它具体化瓦,特别是在产品观,也就是设计理念当中一些图形化的东西殊,因为如果你不落实到图形化的方面讼,那就只有形而上没有具像化 五趣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中藕彩红,图形化和具像化过程当中摊辞,这个就出来了酪。   这个出来以后溉讲,我觉得对未来长安来说钵,我们未来在产品设计的过程当中仿钞浅,产品能否做到生命动感智色双旋纺擦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来嘶蓟?这样的话咖,实际上说册,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中武落,几十次的否决程裙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成桔鸽幢,几次或者就十次你把它完成纺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了敬,那么这样的话拾卯汉,对于长安汽车的家族化捌喷别,我们看了这个车谴杀,看了这种感觉这种情感的体验标儒悄,那就是长安汽车瓤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车浇冯庙,这是一个潞仟。   第二个就是说僻,我们自己在研发制造设计过程当中冯麓,这个速度大大下降矩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降币到,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢毖,如何把消费者的体验做到更加的精准寇,更加的接触到痒点频储淋,这样对长安的影响是极其巨大的单田。   凤凰汽车步任:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念姜歉饭?   徐留平堑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念斗荷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法俏。如果说把它拆分开来详袭凌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念票坚,智色双旋更加偏向于设计领域掣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢捕烙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚青薪寒,我相信大概许多媒体会想洛吻方,生命动感智色双旋怎么落地聚磺?因此我们就想把智色双旋也说出来幻色,不要分开毒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中厩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言攀架。   凤凰汽车贺日:另外一个是提到的认知方面的感觉棘笨示,有没有一个专业的因素瀑宠梧,咱们除了制度之外涤捶冀,有没有专业领域的人来负责这件事寸督蔑?   徐留平筒咀逝:我们长安有一个庞大的队伍豁,首先要把一个汽车造好煽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人潮宝,到高管团队头,到设计团队裴妙介,到制造和研发团队攻,包括服务团队浅旗,特别是主要负责的领导人墒恐快。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验侗,而仅仅是设计团队的话语眠杭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离疏奉痕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层眠绵擂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素捅澜千,因此对长安来讲殴诵蔫,是既有最高层特别的重视什免、关注和把握恍蹈,并且这也是一个最高领导者的工作职责巍骡炭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知扑及算,我认为在汽车领域当中是行不通的迹陕度,当然我们也有具体分工普烯反。另外也有很多的专业人士完成这个事情蒜拌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的秋席贸,还有轿车研究的娠冈忍,也有做SUV研究的告抄恃,同时也有按照职能分的番释刷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中膊控,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓含,如果仅仅是设计团队的意见浑顽腐,肯定会偏离了方向洗挖。 凤凰汽车嚎:一把手是指您吗寄窟斑?   徐留平诡:我是其中之一舵炬。   凤凰汽车陛尝垒:长安汽车自主研发的新车温鲍,设计恫衔、评审朔呻、评定环节您都会参加吗渐?   徐留平骂零板:我必须参加吨镐荆,我前面讲这是我的职责伞猫,所以我必须参加烧侮娄。   凤凰汽车蜕褥擦:无人驾驶车呢物?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车颠餐翻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拢撬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产告,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破须畏嫩?   徐留平瘦盖休:上一次品牌发布会噶化,最新的无人驾驶技术也做了展示酪箱竟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上皆,高速公路的环境相对来说可控性要好酱裁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的口,难度要更大犁行蕉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻忱冻,我们不仅能在高速公路上做隧如,而且能够在城区做敞撂说,这个技术我们已经实现了突破托雾。   凤凰汽车匙悲:长安无人驾驶技术进行的这么好龄信苗,量产会提前吗姑挨?   徐留平溃凑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加奸纠,实际上就是说告味轻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到疮砷炯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西甸幂贰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点浮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定辜涎险。   凤凰汽车兼憾:中美在进行双边的贸易谈判棠靡凳,这是谈判的内容之一铣际,会涉及到汽车合资企业的放开寂晌,可能是一个双向的市场开放的动作思既嗅,如果这个谈成了蟹且,如果这个不再规定50%的上限嘶朽,您觉得对行业有什么影响郊耐靠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资惕额疯,那您觉得首先答不答应瑞?再有一个多给他股份的话丹娘,对企业今后的运营会怎么样活萄颠?   徐留平示水箩:我明白你的意思旱,第一我确实还没听到这方面的话题梨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况卧凹譬,股比这个事说了很多年酶结控,我基本的看法有几点讼舵,第一个这是国家层面的战略和政策慷邻淡,作为企业来说估巧芭,我们遵循市,国家有什么政策我们遵循什么政策咕凳嚼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点绿钎唤,我相信未来的合作会加深宋凡吩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大徽翱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现孟尘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题肝朗喉,而是说理解消费者椒筷,能够洞悉消费者室修幻,如果股比的溢价挺高恐波、溢价挺低毫拾爆,但你产品不能卖出去唱,那你不能分摊出去沦,如何把蛋糕做大读褂搅,这是合资企业要做的一件事炔茬。   凤凰汽车了:如果真开放比,长安会想着往美国去吗窟嘎,就像那福特来到这里呢哥怜?   徐留平甩:长安想要去美国是一个公司的战略令鼎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系你弥扣。   凤凰汽车词:长安与福特的合作多吗食啼马?   徐留平抵链熊:长安与福特是我们加强合作的方面是无黔,应该讲这种合作的程度躲扑,不仅仅是合资企业算匆逛,从母公司其他层面退雄柯,包括技术和其他很多方面都在讨论鼎,包括海外市呈艽薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长背嗓玖,它的能力提高了庙。第二 现在是全球化合作的时代行乓,一家公司独立运营氮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事两拿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音补。   凤凰汽车醋渴矫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结售,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要摊闯,你还说了过去我们做一个车督膛额,可能需要很长时间好不容易做下来秆,比如逸动凳,是很艰难的片攫嫉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%胚犬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瘫蹭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资介桶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品台,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大苛究筋?第二对比韩系府星饰、日系洼届,我们的研发体系和他们的研发体系相比陋汕煽,您觉得能不能支撑标,确实我们的实力也很强魏,我们的内功可能修炼到一定程度舒芭,我们后面会源源不断推出好的产品磨贰纳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况芒烂。   徐留平拴:你讲得非忱芷图埃好努堤,我觉得这是两个原因导致的蝗姓,第一个就是必然性抹眷,自主品牌需要有成长的空间鳞粪,第二个确实也有机会的原因乘定童,恰恰是SUV的市撑瞥取,中国的消费者需要这个东西汲兰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鲜谩苛,反应速度更加快一点嗽逃恰,把这些产品推出确实是满足他们的需要檀,我觉得是两者共同作用的结果刃烘芭。   对于下一步自主品牌来讲缮捐殿,无论是哪个系紊赤奇,无论是美系抒伴、日系靛氛显、韩系蹄撼、法系得持涟,我觉得跟系没有关系柒,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拈,这是关键赤艇。消费者他肯定是有他的诉求的教被,究竟是SUV居、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西氰,他有他的一种偏好黑、喜欢芜恫僧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道晤,这就需要我们作为厂商好峡,你必须要洞察到消费者的需求跑殴绍,实际上要看到他的潜意识是什么东西碉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拆墨溅。为什么我要总结长安汽车的过去呢烽攀?实际上是我们自己反问的过程搬,就是说在过去当中匆,为什么逸动会是这样楼,CS75为什么是这样姐倦吧?实际上说床熬,我们当时也没有意识到踏卫叼,反正当时就是这个样子设,实际上这个过程是一个反求的过程限猩,我们为什么会喜欢这样稻蓖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中阮蹬搐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子表杭浪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好白,我们把汽车理解为是生命的动感惊祥,其实是一种生命力的扩张项姬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念凤,而我们长安就应该提供这样的产品可,回过头来展望未来橙,我们觉得这也是一个正确的判断速忙散。   凤凰汽车铅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较派。   徐留平聪:我觉得现在国内研发体系来看衫,国家间可能还是有一些参差不齐猛牛村,我觉得自主品牌的研发能力和体系滑嚼,进步无疑是非常大的浮,而在很多方面可能与跨国公司有差距琳,有些方面会比较超前戳播考,因为自主品牌也不是一家萎,跨国公司也不是一家定彪使,要两者来比很难说搁盲稠,但是有一点平觅鳖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易铃,做好一段时间不容易沪蓄澎,这个公司要能够连续做出好产品频,能够连续向前增长蒂玖庙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念汤驮、设计应用投欠,在这个公司当中都比较受关注据购,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瞎炼。   凤凰汽车蔚釜赔:我想问一下自主品牌的建设坷弹能,随着我们品牌的推出嗅,现在汽车品牌进入新的层面磊,会有不同的路径选择袍脚,比如长城蕊乡该、吉利推出新的车型鞠抡煤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势将盲径?长安如何能够胜出痢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嫌夺,除了刚才说的两个沧复陋,还有互联网造车的未来的合作伙伴境动雄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响莫彤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响尝檀砍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合房?   徐留平畏:实际上次惹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌估行尚,我觉得这是好事梦,这说明汽车产业欣欣向荣榷汐链,是真正的投入据,这是我对汽车产业的理解驹蔼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚稍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鞘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行扇,例如一个产品到了造型师的时候屁乒,是一个说法览碾、一个样子篮法,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的胶,然后到了制造过程当中又是另一个想法旦,到服务过程中又是另一个想法佰匹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西橙,既有高大上的缎戎肉,也有形而上滑、具象的枫酥焦,你要把一个公司从时间跨度芍看,一个一个展现出来枷,而从空间的序列当中趣校,你要把研发全部都按照这个意义商陕巢,我觉得是很重要的方面偶。我觉得制造汽车是很复杂的过程怜蕊,各个方面的协调垦戊痪、综合刑、修正僧、打磨需要太多的时间庙卷,我觉得这是一方面去。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嫁涎艾,同时也是我们总结过去体会出来的物,它是由内而外的柬还。可能我们过去没有意识到这个话题天饰浓,我们现在总结出来仁寺弓,然后下一步能够指导各个方面祈叮赖,每个部门都很容易做事情朗。   第二个问题你讲到造车世猩,我们开的会太多了轮任驳,失败的太多了顺,沮丧也有很多痘,基本充满笑意也就一次捕尝,前面基本上是批评舒、检讨牟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行褂挠藉,不高大上瞪。至于说现在很多企业开始造车头蜕,我觉得这是一个充满魅力的行当爱熔,很多人都愿意去做腔。   凤凰汽车了晒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样景肮暮? 徐留平贸裴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面盒雀,会选择相适应的地方潮熟。   凤凰汽车搞闺忍:就刚才的问题我问一下蜗,刚才您提到和新创的互联网的合作逞荚馈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔艇蠢眷、蔚来也有合作放署,您觉得长安在未来在互联网里面的话吕,更倾向于是一种怎样的合作木啸屋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工卢世妒,您是怎么看的屠翟景?   徐留平嗓兼膊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择妻蔼,从长安的情况来看捎耿珊,我们认为哪个方式都挺好的妇碑,现在是合作型的惠据临,是你可以自己干惭涵深,也可以合作干沫疤,也可以自己加合作干扔闺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西纷肺芯。   凤凰汽车疟虎糕:我们打比喻苗途,37度是正常的温度祷睡,您觉得新能源行业聚霉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说匪夏,您觉得温度是多少盒碱?   徐留平拜间古:您觉得高了低了碘祁辅?   凤凰汽车煞上:之前有人认为这是疯狂的阶段腹。   徐留平凭谈委:我对一个产业的衡量依据是镶卧昆,在目前这种全球的经济运营模式下甸,凡是有金矿的地方垫锌,都会有若干的人去挖掘它唾,目前我觉得新能源就属于这个阶段膳汰口,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够淘介锯,应该更加得进入完哄,因为从目前的情况来看攻雾,汽车产品当中汲,一个很重要的领域就是电池低贿滦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放丹啤鞍,没有这种资本宿、技术摩瘫、人员的这种投入割,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的随立磕。   凤凰汽车改祟韶:那就是说您觉得温度还不够吗嫉朔?   徐留平砂霸降:我觉得还可以挞款,但是我不太同意的就是产能割,如果说你的产品技术不太优秀晒甲暖,你建那么多产能就是有点糊涂柑娜躺。   凤凰汽车薄丢:很多其实可以通过改造现有的产能试踩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能跨丧,从这个角度来讲京,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况逃萌?   徐留平棘漏碉:从整车厂的角度我们希望成本低一点饱,选择利益大的玫喜僵。   凤凰汽车胺:所以您不担心过剩吗烂拜?   徐留平侠使男:我不太担心这个问题乖瘁,我觉得电池还处于不确定的阶段另温呵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候吉饥。   凤凰汽车脾垄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象陪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外睦净恢,不管是设计师还是CEO等等慈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代晃呕?当然那些设计师很多是主管的挤饲涵,老外有管经营的有管品牌娥效楼,主要还是在设计和技术的领域渺宛噶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的纹放?第二个是国有体制的问题珊铣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响了,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域酞策探,也在高薪吸引高管人才话,您是如何留住我们的人才雀,关于体制之上奇始勾、体制制约的问题傲,我们怎么解决扮?   徐留平攘习客:现在是全球化时代家,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早坎懦土,我们最早的时候是四无凹吐捅,没钱劲、没人粉赊毙、没能力玫、没地位非疲,到现阶段来讲吃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师卫胎,这都是一种非常正常的行为复秃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢还亮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国携毁袜,如果对中国的消费者不能够带动茫炕,那肯定不行赋塘标,我觉得这是一个凸,无论你是洋务运动还是什么运动硕卧嘲,核心是对消费者要动起来旧力,这是一个撵。   第二个关于体制的话题庭彭磊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距聚烂计,这个方面我觉得不能讳言姓。目前来看啪,对长安不是特别明显嫉嫩标,因为长安是属于南方集团旗下子公司恢拣母,从南方集团来说壕,在这个领域当中坞千,也在他的职权范围之内做了一些调整鹿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享卑。   凤凰汽车污蓟:如何看待这个机制团桨?   徐留平忌穗募:从国家层面来说律单颂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要层称拷。   凤凰汽车事滴:你们审批会很困难是吗剿鼻款?   徐留平悸阂文:我觉得会快驮囊,另外一个我觉得汽车集团馅许规,也许给你量化很多股份扩,但是最后你没有创造价值碱,给你1股度春,1×0的时候不还是0吗可斯匙?汽车的成长贝、成熟或者盈利是一个艰难的过程扫高。 凤凰汽车呢敞解:十三五计划像长安汽车整体的销量杏帮蛋、利润和研发能力以及目标有没有拇腹?   徐留平景:非常有估嫩,我们愿景2025股,我们做10年的规划怪垄瓢,在这个当中我们相对来说做得比较保守撇穗皇,为什么说保守呢塑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当牛豆郎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念漠。   凤凰汽车赶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的朵溅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强勒磨?   徐留平税驼乳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业帝悲焙,在技术和平台方面都在加强合作啊,至于说未来它要怎么样晶投其,我现在还不太好评价这件事库。   凤凰汽车杀:徐总问一下国际市场的战略涟豆,我知道去年车展的时候涪蒜,长安说往海外拓展的重点是伊朗悲、印度扑盖、俄罗斯这样新兴市忱庀睢,有明显增长潜力的市城较啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去车绵肠,比如在墨西哥尉坝痪,对长安而言春,自主研发这么好富肛,又长期和国外品牌进行合作角攀毯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国合确苫、欧洲的市扯睢?   徐留平雌排:在我们十年规划中就有茫凭沟,去年讲的时候就是当下正在做的内容撼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的擅,就是要稳扎稳打横厦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了舞剐,因为一支队伍最重要的是信心规柔。   凤凰汽车筏歌百:国内很多品牌都盯住印度这个市成奚辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争回篇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗馈炔墙?优势在哪儿薪胃稿?   徐留平颗:对于海外市场我的理解是要扎下根去淬旅,不是简单地把你的产品卖出去广檀摔,是你能够充分地利用本地的资源狮崩,包括人力资源和其他的技术能力谩淳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务朔弓涡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的硅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长岁迹趟,促进本地人的水平的提高搁宿,那么同时在这个过程当中海玲互,把公司的产品技术涵盖进去刊辫杠,我觉得这样才能走得远凯。   凤凰汽车累火宝:长安最近一套体系出来了怯拱骚,有没有可能往更高的一段发展急摩燃?   徐留平临:从长安来讲恋署遁,我们目前的战略看女霞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致达失显,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品堕傻赐,这是我们能够奉献消费者更多的东西查男商,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的缺,但最终要落实到产品上米,产品是一个载体让消费者感知它知道它来凸笨,未来太兑棺,长安汽车会加快产品推进的速度搏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神搏切。   凤凰汽车秦萝:欧尚也在这里面吗染豹?   徐留平陵淳:欧尚不在裳。   凤凰汽车口:东风已经有PSA很多股份狠少,对于未来长安和PSA的合作有影响吗绣室?   徐留平筷:目前我没有听到有任何影响筒旁,在实际工作中我们也没有感觉到仆。   凤凰汽车眷:理念发布会徐总是骑着马出来的稳惦,当时媒体圈特别关注滥此伙,都刷爆了朋友圈齐趁,虽然我不在现尘凇,我不知道有没有特别的意义导霓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动扳失幸,当时的考虑是什么添逆冻?   徐留平狄:两个考虑啃哨松,一个是我把马和车作为比较侮项,你要说一件事份群匈,一大堆结构化的语言没有必要汲,我觉得既然是长安汽车详叫,我们叫做生命动感保、智色双旋蛙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫司捕,如果不这样做也没法让人尖叫拷设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涤,上海车展首日刻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面谱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量凳牧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台府兑幕,12年增长了120倍瘫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访类钉好,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略施魔途。   受访人绩删:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)股少。以下为问答实录场危:   凤凰汽车词: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面四?   雷德?比格兰德顺呈醛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品铰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瘦奶,这款车在中国市场的反响非称盥猓好板呈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA健,同时拥有强大的引擎缸,提供强劲的动力与性能馈漓丝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瞬同泛。所以浚使,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品充。   凤凰汽车儡: 在没有设立经销商的地区欠辨焕,玛莎拉蒂如何抓住市撑俅住?   雷德?比格兰德唇: 我们首先还是会增加销售网络淖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点抱吞,计划在今年年底扩展到75个规违。   我们还在天猫开设了旗舰店斥察,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空徽行诉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台绊劝活,大部分来自没有授权经销商的地区香帽巨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多实屁醛,鉴赏力越来越高匠贸。针对这些人群隶上视,我们还组织很多不同的客户体验活动溪离焙,如海外试驾苯,以及互联网方面的创新荒信,如网络平台的直播檬啡。此外便德拢,我们也有不同的金融政策乘玖贤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务缅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式悸。   凤凰汽车峡悸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》勃危碉,给汽车销售渠道带来一些变化钙侨湿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新颅乳?   雷德?比格兰德墒悄始: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说九拉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品芍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具啪祁扦,而是要提供独特的生活方式体验锭阑葱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拆氖偷,不止在中国屋,在全球市场都是这样呸。2016年普凯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长火挛,这个主要还是产品优势带来的彼。新的政策出台以后考,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响险冉么,不过最终的销售成绩还是由产品决定盟讥救。   关于新的法规鞘,我们现在也正在研究当中舰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定燃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作汕。此外檀,我们在中国有非彻每撸好的经销商关系疙的,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关推泵肺。我们开设的天猫旗舰店拎我,实际上也是采用线上加线下相结合的方式缆氏庙:客户在天猫下定单佩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务抬。所以江,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系傅悄。   我们的很多客户最在意的并不是价格汉寄享,而是优质的服务与体验弊视,这正是玛莎拉蒂的优势所在凰佬。   凤凰汽车肉税: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线漆驼,有没有什么新的产品推广仟?   雷德?比格兰德豹: 关于新产品侨饥,现在还不是宣布的时候疼钾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升宦冉借,等到新产品发布时我们再提供更多信息拨称夹。   凤凰汽车下: 作为中国消费者熟悉的豪华车兽厩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍琉冬舅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好钙稗刑。对于玛莎拉蒂来说勉,未来在中国市场的前景怎么看鸿拭擞?理由是什么汾视困?   雷德?比格兰德趁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惺秦,5年前口,我们在全球的销量大概是6,500台祟罗,而2016年达到了42,100台沧角,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平隆扦,所以我们的增长一直是持续的便免。也因此排澄床,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观牧迫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似妈,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验攘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后岁翰黔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA窝拍闷,这就是玛莎拉蒂的优势刷扯。所以贫段岗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度叼激情。   另外夹,玛莎拉蒂的车主非常年轻纱,尤其是在中国市撤芗缦狻,车主的平均年龄只有30多岁殴桂焊,他们追求具有独特风格与气质的产品坎掣,来表达自己的个性与品味崩单董。   凤凰汽车融: 现在汽车技术日新月异勒,尤其是新能源纠、共享褂、智能驾驶方面唱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划趣?   雷德?比格兰德渴碳死: 在新技术方面舅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升途白,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拎发。我们并不追求生产最快的汽车劲落,而是要提供包括技术耪摧、性能保赖、动力沛、驾驶体验等方面在内的最佳组合廖。   针对自动驾驶贝冕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嫂斗舍,帮助驾驶员减轻疲劳衫,降低操作难度娄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的葛,包括独特的声浪呵踩、澎湃的性能缔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统哩愁,这是玛莎拉蒂所追求的忌翰。   关于未来对新技术的规划搐畏些,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蜂,比如减少温室气体排放闺竞纬,这一方面玛莎拉蒂也不例外笨栖概。此外挛颅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术寐,如苹果CarPlay和Android Auto掏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统粱片,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术化扩。   凤凰汽车坏诗痛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化纤七鼓,怎么适应烦膏?   雷德?比格兰德吉绵: 针对年轻人群夏谋,我们采用的方式不是改变自己闪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应少筹危。比如在中国湿保马,车主平均年龄非常年轻东,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主船,便是一位年轻的中国女性票写拘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表萍合。   玛莎拉蒂拥有102年的历史唾叭赔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意焕滩獭,包括法拉利生产的强劲发动机靖、独特的引擎咆哮声廖、奢华优雅的外观与内饰叹搽具、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神垒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势钦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐梨抗扇。   凤凰汽车骚拆投: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化览耻乔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级步酵忍,有没有针对用户画像做调整硷奥?刚才强调坚守自己的DNA和理念炔童粉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试射甭臀?   雷德?比格兰德藕盎嘉: 在中国处辩唇,我们不断渗透到三四线城市缓,但是目的是一致的放,就是要吸引更多年轻客户槽。但不管在中国乃至全球的哪个城市厕驾歧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机闪蛊韩、激动人心的声浪铂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户急。   在设计经销商的时候苔靛恍,玛莎拉蒂也不是随意为之侨,而是按照需求进行规划桶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店跺,首发售罄的100辆SUV中把继,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区刮。因此罚卡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商炯腺茸。同时稼弟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蜕屑熊,客户需要一整套的优质服务屏啼葱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置帮女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蔽弗饥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生呸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述舵了狄。   提问儡婚锈:您的新角色到底是什么样的署皋乃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上介潍陆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法寥笔?   Alfonso Albaisa昆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁奖徊,跟所有的设计相关的工作阶旦,都是由我负责花。之前我100%的时间放在英菲尼迪闷惟,现在会分30%的时间来比和乖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作悔孝露。现在大家看到的一些车型粪,可能是一些原来的车型律据,我们现在的工作矾帕,也是快马加鞭朗,希望能不断的改进函奉坞、提升现有的设计配。   提问纷氮檄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么塘?如何看待他推动品牌前进时的作用良疤码?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa纲粹悄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管埔赶,我们会共同合作细,不断进行我们设计的演化淀。其实我到7月份才会正式上任波疆,我现在猜测或确定未来的设计理念喀梅,还有点为时过早舒。   我们知道共椒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚佰、非常大胆前卫的商窝燃,我们的这种设计是一个不断演进的过程愤磊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改赌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计矗。   卡里姆跟我有很多类似的地方丁躺理。比如患碑尸,我们都是艺术家出身漂吕,非常喜欢设计竞卡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞畏,并将其以各种形式发挥出来绦。   提问绿竞:我有两个产品方面的问题认弘。首先未,这个概念车非常漂亮俄倦们,它背后的设计灵感有哪些袄磁杯?   Alfonso Albaisa邻蛋:秉承“冲突美学”设计精髓肆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素芳答。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡溃盟屠。基本上就像艺术一样被,包括缝针睬瞎、包裹感农,还有使用的木质蝎勺痪,都是非承馔停好的手工工艺捻拍。这是一种感性和理性的结合碌填,还有一些肌肉感极强的车身线条藉。   提问拘边:这款车未来的定位貌扯焙、消费人群是怎样的琼位捻?   Alfonso Albaisa贩菲殊:一般都是比较年轻的家庭卞慨,想要非澄奂锷荆宽敞茅问、具有运动风格的车型石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝怪翁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拉寿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办八芍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示苟撅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容氏。   在发展新常态下瘦,消费动力开始向下线市场转移池扯。同时敖逆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级嘲席掏。由此辈商,县域市场成为新时代的“金砖市场”暖。而对于汽车行业揣盛休,消费升级利好之外番畅嚎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇贝。如何撬动县域这一重要市巢〖恪?   胡绪雷表示饥颊插,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局视,帮助县域出租车进行升级改革匠。县域交通的数据化抒赎、智能化发展饱骚戈,有助于未来网约车的下沉渗透疥。县城消费能力相对较低屎,在出租车领域引进大数据之后潘,未来再进一步升级到网约车谈拘。   据胡绪雷透露偿匙觅,首汽将在县域布局三块业务逢玩:长租车鳞梗送、网约车(出租车)斯丢、分时租赁霜。分时租赁是纯新能源车飘花瑰,未来分时租赁或是对公务用车的补充荷,它是纯电动慨搓臂,不用长时间租割稿物,可以通过APP来完成荚郴。目前告枚翅,在北京有1000多辆车艾棱炯,150多个点位拓鞍滑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市锨搁售,对公务车改革会有一些帮助毛鸥泡。   胡绪雷认为窃梨骗,网约车行为是偏汽车前市场的角色勺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式靖。第二股汾,在居民习惯了这种消费行为之后信,会对当地汽车的销量有反向刺激作用饭嘲,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导互辰。   当日垮撮,首汽约车作为新生力量冕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进呜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”巳宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑鹤糕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日南,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办省,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鲁,渠道下沉要根据市场来判断憾泞棵,服务要根据需求一直不断地跟进旧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况孙,比如说对经济的支撑鹿糖肋,对政策的拉动苗朵帕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用梳蜡。近几年吃雌艾,一汽吉林产品在县域销量比较高僚,对县域市场的期待也非常高酗。从目前产品结构来看垃,产品消费比重70%在县域磷谷,30%在一挤熟葛、二玖聪、三线市场蝗榷户。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型股,外观饲竟烙、配置檬肪心、价值都迎合了县域市场的需求侣。   从流通环节上来看敬,县域市场做的非乘叶剩好头,没有什么瓶颈因素伯。一汽吉林也努力在渠道建设韧羌、服务跟进等方面做成长和改善念微。同时宋长欣也提出了一个想法翘,“县域对自主品牌在公务车溪、公务员购车方面是否有政策倾斜紊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长磐灸,这是我们车企的想法攫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时赌,要根据市场来判断喊壤。目前刚,县域之间的差距非常大肌绊,包括现在推行的3G服务皇惶把,在那些无法设定固定站点的地方慈,推出了3G巡航服务氓惰。服务是永无止境的工作菩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日没勿矮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办欧喉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示问贪,新能源汽车推广比较看好北告、上查钵情、广限行焙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场惨迷读。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车赁逗狈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场默戏。尽管都看好电动汽车的发展趋势贝石,但做好市场并不是一件易事吠舰。   目前比较看好两个市惩猜铩,一个是北尾帅、上恒陕棚、广限行填捐缎、限购市成倚帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承炫宓 ,这个市场的发展速度很快们怀哼。例如河南蔫伸、山东捐迹对、西北区域恨惊邦,大量没有牌照的低速电动车失广,在政策方面仍处于灰色地带溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拆瑞,在国家和地方补贴的支持下嫁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右剁钙泉,在农村市场疾苗合、县乡市场得到了非城危好的认可费泡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求侨,县城市场的消费者的房屋空间大黎笔愧,有充足的空间停发车辆顾,拥有较好的充电便利性葡。其次行驶距离不长频,180公里左右的续航里程能够满足使用需求金累。另外泌轿蓬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难哀,因为小车型成本低税连。   赵智刚表示桨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展泥踢咖。河南地区呈晾彪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排犯菩洞,在替代当的出租车滦、公务车方面取得了不错的效果警汰。同时痉腥,也在积极跟海南政府合作烧,投放了一部分公共用车彻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进掸类卤,比如是文昌斜邦食、万宁硕肃、琼海等县级市的尺,未来将在海南全面推进农嚷凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲浪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点靛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蕊星僻。会上蹲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出舜尼碳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂融敦馈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本菠肮琅,是参与全球竞争叭讽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撑非陇。”   在当日的论坛上烩界射,郑刚发表主题演讲镶列。在他看来虽,打造世界级新能源汽车的品牌慧硕,最核心的是独特性勾舵拖、差异性设旅,是比较节能优势搞,浮出水面的是视觉谈了、是LOGO苛灿潦、是VI荡镜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势店劳臣,其中成本优势是最重要的组成部分秤告侵。   早在110年前抗怠玫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择叫拴拈:蒸汽驱动车了、电驱动车和燃油驱动车妨呵了。然而酷救,在后来发展中瓮完,电动车败给了汽油车池篡污。这是什么原因造成的腔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及商丝寂。亨利·福特发明了流水线生产疟景瑰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候貌吝迪,成本大幅度地下降唤梧,售价拉低到850美金铣烤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车兰瓷努,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间捂举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瑟唉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌推。100多年的历史多次证明了这一点趴。” 郑刚说封。   在反思自身发展时坤撑,郑刚透露麻倘拳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量沉,规模在迅速的增长戊,但很遗憾并没有带来显著的朴、大幅度的成本的降低锤。   为此刚霓,郑刚提出仇,在推广和普及新能源汽车的同时辞驾期,光靠技术进步还远远不够绘恭豌,更加要注重葛庭、培育成本领先的优势容。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本痰,是参与全球竞争炯霜残、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提田广沛。   他建议堂,对新能源汽车未来的产业政策迸挝剖、行业标准锈垫纷、行业监管等廉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拣锑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低脯伎胎,这样才能培育出行业的龙头企业使箱。   如何通过提高规模崔冯、优化设计怕、优化政策和制度创新素聊?郑刚说掠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本频、交易成本和政策成本环示,来打造企业的综合成本能力和优势强辜锭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势墩铝。这还需要企业和政府共同携手搽味,不忘初心停禄顿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆纪导:韩大为" "  魏建军多次提到恫矮犊,我们的确有很多故事间佩,但是他们没有写得很好屉妊痪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖簇秸?魏建军直言不讳地说撂巴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后猫己倪。   囤地赚翻堑酒、离开保定涎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来缺戳关,且莫名其妙显藩,或者无中生有的传言所困扰幻钒挟,最好的纾解方法是什么屠相?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车杆香和。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚歇备邵,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂颊嗓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后搓晴,魏建军骏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监吻超,与部分汽车媒体交流士草。以一身轻便的牛仔装""示人""搭,魏建军笑着说时,是在同事的建议下才穿出来的撂蛾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言断,魏建军坦言锻,的确压力很大妮福颓,也很难受佩,“有时甚至想哭”耽。他说提廉胎,我本人就是保定人绩,能不希望自己的家乡更好么弟清?当然舵惰,我们只有把自己的产品做得更好剩访筏。    诚如魏建军所言谷,近期徐郴桑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌售陈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾天恋,来自媒体的反馈好评如潮嫡射雹。有作者甚至设问尘肉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后恍,否则也怕媒体老师太忙”绣痴,长城汽车一位公关人士插话道收。    10日下午的WEY首度试乘试驾韩埔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意噬逼叉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格汇私,有同行在现场就说稠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车黔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型匙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型抢拇。    动力配置上弛船腹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机祷刀衫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术从,最大功率达172千瓦巩姐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器陶屋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蛊喇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上杆嗜牟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时驾比舰,VV7s几乎没有发飘的感觉米韦,而车内噪音也得到较好的抑制贾窃。“我们在整车NVH方面做了很大努力理谴痴,也取得了一定的平衡”褪纲托,魏建军说扮兄。   VV7S    在交流中驳氨煞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时寝乘态,大谈旱诚添、特谈所谓“轻奢”猜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时挞,咬住“聚焦”二字不松口道掸。而是多次征询媒体试车时的感受附,并逐一分析旅、解答媒体所发现的问题晒诺乒。整个交流过程览硅,他都态度诚恳捷拇,即使是谈到一些尖锐的问题烤铜焊,也并不辩解爆弘台。他甚至非常谦逊地自问自答沃,人为什么会失败赎?尤其是一些有着巨大成功的人推。因为以往的成功佛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做猜篮,就很容易让自己失败渐搪誊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上纲锈究,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车煌啪哺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然食。他认为辱埔丧,好的产品本身就是故事镜,而WEY就是要做最好的产品奋讼。此次缴社篡,魏建军多次提到睹放泛,我们的确有很多故事要讲轻,但是他们没有写得很好捐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的桓兢,所以萝,我在让他们重写簧。魏建军笑着说坝,把一桌人也给逗乐了妨。    在媒体谈到其他竞品时默,魏建军都给与很高的评价渭。不过最终还是认为自家的产品惟困渭:底盘更扎实笨,操控性更好博,“因为我自己就好‘玩儿车’”凳,所以对他们(研发人员)的要求也更高心。   VV7S    据悉喂睛冷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市脚泵,预计售价在15万-20万元区间封屯思。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点些逼盖,他思考了一下才说爸,它的配置太丰富了睹餐,在相同的价位空间你孪吵,“肯定没有比它更多惹宛褐、更好的”坟股狼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖麓畅?魏建军更是直言不讳地说捅旗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后换抢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鹿沦,一位来自上海的资深试驾教官说勃思,之前很少接触自主品牌汽车驹闲徊,这次也是第一次来到保定肥赣,第一次来到长城涩韦拔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料衅拷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蚀,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言潮昂啪。期间方川寺,有一位同行说离频,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好必界?或许这才是魏建军的真正用意吧齐虑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬仕:李芳" "   陆逸表示备马椿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常擦魔,因为正处于发展的爬坡期郸患避。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说憾心诲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作岛,而且要深度国产化囱兔献。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炬魔卧,雷新透露沤,上海车展期间嗓福稳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现剑疥雀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时含,陆逸明确表示唬蓄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桓烘,因为正处于发展的爬坡期譬蟹辫。关于国产化的工作讼檄滤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略林推,未来将坚持不懈的进行国产化工作寄,而且要深度国产化姬怖。    日前嗅息,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典纲。活动后盼庙受,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访崎拈风,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应齐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年骏绘梆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆容,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%饯,超过23万辆赌维蓖。今年第一季度瓶泪琉,英菲尼迪在华销量破万辆厕献,同比增长4%疚烩秒,而其全球累计销量达到67367辆低,同比增幅为18%澳。无论是在英菲尼迪全球体系中渐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中古浑任,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色红繁冯。在不少业内人士看来瞬操,从去年4月以来愧涸嘛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞霓。    对此屁簿祭,陆逸强调嚼破曝,目前英菲尼迪的销量很正常殴公,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军识磷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年究算幂,还处在爬坡期诗敦固。他还说砂描,所有的汽车品牌进入中国后凡漂官,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嚏倾熟、运作能力提升及投资力度加强泻彭,会迎来一到两个爆发期贝。    事实上附,从2014年开始笛栋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拘去,就迎来一个销量增长的“爆发期”裴乃蝎:2014年何莎十,英菲尼迪在华销量超过3万辆粮建,同比大幅增长75.6%沫叼精,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蹬琅匡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆轻,同比增长33.8%哀。    不过匪赔辫,步入2016年酶嫌壤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期孩。当年4月初诧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在渴,刚好满一年世饶。在过去的一年里伍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态垃捂。陆逸坦言刹蒋铣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段诡藕姆,以便更好地认清我们是谁溶售绍,我们的未来在哪里粹,我们应该做什么补。”    在陆逸看来靶混,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌怠雹,今年是进入中国的第十年骸势痘。所以作为一个年轻的品牌蔽,这本身就是一件很有挑战的事情肛。他还表示览,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蕉撕,是更聚焦的一种进化特暑统。因为市场环境在变化妇糜,消费者的需求在变化揣,我们也要根据变化不断的调整峭、创新荡办卧、挑战自我味抖。”他说午,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来储两镭,就提出了‘挑战者’品牌战略告。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蓄府筏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的韶,品牌口号必须得落地甜魔。”陆逸表示撼韩亭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发犯且,聚焦目标客户群吠亭订,让产品与目标消费人群建立联接捻醚、产生共鸣退固。    陆逸对中国经济网记者表示碎腻沥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说暖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作边协,而且要深度国产化剧烤戮。”他说写,中国是全球最大的汽车市吵邸,同时也是很特殊的汽车市郴吵ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国娘,就要真正的了解客户疆,扎根于客户吾并、扎根于市晨丁,这就必须深度国产化端鹿棵。据雷新透露娥星,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%岔伐冗。    但是隶,从2014年底国产以来淡,英菲尼迪只推出了两款国产车型渺:Q50L和QX50楼巫。对此密扁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑咎熊。陆逸表示斜,“关于产品线布局的问题侩,英菲尼迪有一个长线的规划桂。”    陆逸介绍说层建缎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年菏截讥,规划内容包含平台规划测、动力总成规划以及国产化的供应链规划等喇技肋。他还说乐拨救,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备废,我们的目标是通过完整的产品规划袱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品俺陶绞。”    谈及国产化在今年的推进程度惟,陆逸表示抬鄙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中暴秆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布汲。”雷新进一步透露赐习,上海车展期间撂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时戏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现功棵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍七:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年挺芦,通过销售Urus咐,兰博基尼总体销售量会翻一番鬼,突破7000辆大关摔。    在更遥远的将来豆厕水,很难说会不会有纯粹的电动车溃寥粒。这是因为蓄电池非常重刚献,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制改。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌谈。自大众集团和奥迪公司接手后嘘睹,兰博基尼得到积极囤、稳健的发展窘该槽。日前袒伎帛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂毒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员湾,商务部主管Federico Foschini虹绍绰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员酪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问患:并入奥迪公司之后铅镐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持款叼蹬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的庇?    答鲤:2016年春叹其,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抢疚。奥迪公司和大众集团接管之后较碘铅,对兰博基尼进行了很多投资谩仕,让公司发生了非常大的变化歧。此外盎隘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品沮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高塘厩宠,如果没有这些投资携敬颓,就完全没办法实现这个计划逗悸拳。所以邪熊,兰博基尼公司从中受益良多娶。可以说纬,如果没有被接管阀涂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来千吵舞。    问啦:在您的介绍中佃,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高肝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的下棵?Urus投产以后廉玫及,重点会不会向中国市场倾斜覆踩?    答酥牟舶:目前琳温,兰博基尼公司只有两个车型系列笨:一个是搭载12缸发动机的Aventador亭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán貌晚偷。因为各种原因沤蹦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降阑兰估,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势幌赎甜。2016年幌涎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拘圃杯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%笺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蔡温外。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辛痰籍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加驾。2016年牧低双,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆捶。新产品会在2018年投放横哗壳,到2019年廖,通过销售Urus许墩凸,兰博基尼总体销售量会翻一番喀间骑,突破7000辆大关另。在中国市场上殊亭,SUV是非常重要的产品颊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求琴挂头。    我想强调的是穆,在中国超跑车市成砩獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端被拭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币李酣圣,Huracán大概在300万到350万人民币贾块托,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平青。    问虑蛇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的劝乱佩?    答轨瘸:目前楔,兰博基尼在中国有15个经销商醇童抬。到2020年伦诧蔼,我们希望经销商数量能增加到20到25个抡。当然竟,通过Urus的投放巩悍镐,在华销售量会增加桅,服务涵盖的区域也要明显的扩大咳妮。    问履品:如您所说墓郡,兰博基尼在中国有15个营销网点灿,去年销售了151辆(车)抒奇。我们简单的推算一下壳,平均一个营销网点一年卖10辆车毁。那么木,兰博基尼经销商的运营情况怎么样必?在新的超豪华SUV到来之前白翔湘,是否有改善他们运营能力的要求呢珊马?    答校薪:是的憋,会明显提高经销商的运营能力放,新Urus也会变成一个破局者仍典扭。虽然现状如您推算歉抹氨,但是在Urus投放之后巳笔,大概2019年或2020年嗡螺,经销商的数量会增长糖传鼓,同时每年的销售量可能会提高到30辆擦温,整个业务会明显的扩大釜,售后服务也会明显提高删嗣。而且由于SUV使用的频率比较高蓬椭贝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班怜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入翔道。    问烩:兰博基尼车型比较少扰,所以每一款新推出的产品都极度重要握叮。现在的汽车行业发生了一些改变沃钦眉,比如智能化盼鬼、电动化覆靛。那么聚慌,兰博基尼在研发产品时辉藩省,会不会受到这种趋势的影响铺梨戏?    答测:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征篙爽缓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆疽镁,更多的是代表了一种感情烈肮陈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador幻霸痊,采用V12的自然吸气发动机头椽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验挖常。    这是兰博基尼最核心的销售主张憋。未来回,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协酸弛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度圈沪介,甚至会超过前款车型耪蕊。而出台Urus产品时则会有一些变化瑟脱岗,它将采用涡轮增压V8发动机凳乏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机覆衅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型堵酷潦。但是瑟,不管从产品定位馅,还是感情诉求方面来说父济词,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蔼。在更遥远的将来廉诽,很难说会不会有纯粹的电动车饰卸镜。这是因为蓄电池非常重容,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车弯,可能未来技术上会实现新的进步烘,那时我们也得重新考虑这个问题显剿。    前些天巍摊拳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型监卷脸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录忱痢,其V10的发动机再一次提高了功率晚熟。当然阜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA材疵耙。通过技术创新以及功率的提升沟邢吐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者敝播幌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车查替。在预销售的阶段玲,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来部讥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拓险,能够击中客户的心理需求开突躬。    被访人孰挪薪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作簧怯。1998年到2007年第培,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年联,负责兰博基尼产品工作;2015年刻梗井,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员谓侍,负责销售及市场营销梦粹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊炼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蹄,中国是世界产氢大国掸,制氢设备随、储输设备眉钾、制造技术等条件不错乡,具备发展氢能的基础星。从环比┬溃和能效等方面考虑凤,中国应进一步推动氢能源产业的发展纬。    周奕丰谈到跋,中国目前主要依赖化石能源垒,对环境污染严重千蔬。氢能源因来源广泛衡、燃烧热值高茂、清洁无污染和适用范围广等优点秦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源捅头榷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分谁,目前看睹,中国氢能利用的研究相对碎片化特,与国际先进技术相比还有差距哪,没有形成产业化哗懒、规模化发展镭哦。中国应迎头赶上乾,卡位世界前沿描录鸿。    他还提到沙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一辉厘,提出实现大规模分戮廷、低成本氢气的制取惦咕、存储洼潭、运输角鲁、应用一体化的战略目标吕观困。这非常重要堕携梁,未来需要各方协力沛教赤,加大投入清屯绵,推动相关产业进一步发展死熟僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表沙飘送,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法峦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济腿扦蘑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措胺妈。    他谈到俱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体奉陵袱,各方需要引导资金更好地支持实体经济爸芯,促进金融资本流向实业咕官陪,真正促进经济稳步发展沪贤泉,夯实经济发展基础蕾距。这既是稳增长珊乃、调结构的需要邪撕宠,也是抑泡沫潞、防风险的举措寿记能,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动啡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进狮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力豌闪。    周奕丰最后介绍帮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下城,也在不断创新突破倦踩,寻求产业升级酬防挤。公司主动发挥自身产业链费妻、区域及成本优势窝贰互,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业忻皑悸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区昏、旅游景区拷赴碉、汽车营宿地镭、农家乐涪阿、家庭菜园等不断扩展外歧氓割,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业廊物目,以多种方式在国内推广土壤修复犬寡苍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   国外媒体报道痛棵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示酶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆霸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴妙撮。 李彦宏    李彦宏表示间挺竭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车崔。尽管有一些技术问题需要克服瑰,但它仍然有望达到目标午栋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司年膘,前微软AI专家陆奇任首席运营官娘波佳,负责大量投资的自驾车业务部门系。 百度自驾车    李彦宏表示靛饺,我们很可能与传统汽车制造商合作绩境伪,而不是孤军奋战描跑快,目前还没有制定出这项技术的商业计划肺落茹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆堤问廷。我们将竭尽全力实现这一目标屯先潭,收入和利润是其次的考虑墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹建美:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年微,其所带来的经济红利在近几年日益凸显田凹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样杯,共享经济还将怎样改变生活判桐?   三年前会匡,基于对共享经济的热忱瓜老丝,清华学霸张丙军创立PP租车许播,开启了汽车共享事业;三年后淖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户惕,成为汽车共享领域的领头羊东修拦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惠,3月7日就荒丛,张丙军开启了共享有车生活的新征程沧。   3月7日挠屯切,在几百万用户的共同关注下臂拨贝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台伶地。这不仅是汽车共享领域的又一次突破别探珊,也是张丙军重新定义有车生活赶祈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅怠际计。   从PP1.0到PP2.0时代偷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记界矩、一个符号或一个名称那么简单嫡芜锯,它是企业创造持续价值的支撑感敲。若没有十足的理由士滩练,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓诺梨街。将PP租车更名为START侩仿敢,是源于怎样的考虑鞘党窜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解楔适捌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体冉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举会叫。   “三年前切敬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法来。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益奈报,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蚕蛾岸。由于便宜便利绒届,PP在用户心中是一个很好用的租车工具咐底。”这个阶段扇,他称之为PP1.0时代鲜矾。   经过三年的发展聚,PP租车推崇拥有而不占有纤艘辛、盘活社会闲置资源的共享方式便送酮,逐渐建立起以车为媒介按,重新定义有车生活的2.0时代卵。“START不是买车蜡慰,不是租车泌鞭降,是共享有车盒。这是年轻的人群武、爱车的人群悄百肌,最向往疯蓝却、最有潮流的有车生活方式才。”张丙军说烈卵圭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择藤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验哗匿。同时碾稗疼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户砰托,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区环从乔,让每一个用户体验到最真实俊、丰富矛、有趣的共享有车生活瓦舰揭。”   START代表着新品类翔啥鲍、更丰富的选择孺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下诚勘绞,相较于神州租车好锹、滴滴租车等传统租车公司局,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢藩?   张丙军认为法枪慈,START的核心竞争力主要体现在三个方面嚏鳞。   其一翻蹭激,PP从1.0进入2.0时代黄,新品牌START更具有张力形顺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神红傲棋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求箱胳,START重新定义了有车生活隧,开启了全新的“共享有车品类电姐聪。”   其二拴缄,为实现共享有车的多样化选择五,除常见的家用轿车外贿,START将主推个性化的用车体验费。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型败毁拭,如保时捷911宋晴、特斯拉毕梅齐、大黄蜂辣、牧马人等等拐羞。此外喘崎,用户无需承担高额买车款和养车成本经全李,性价比更高仓。   其三凸袍沫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立氖赎,以及更完善的用户信用等级回。这也是平台长期价值实现的核心仑年。” 张丙军介绍捎推,START共享有车生活平台为使车主放心共享顾,平台推出了一亿元车主保障金睹剧睫,严格的交易信用体系猩物纲,确保车主爱车无风险;对于车友及殴,START还与多家大型保险公司合作始,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务搔,为用户提供更具信任的服务耐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流硕浚陆,我们的目标是码,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来农碱培。”按照张丙军的预测克嵌谷,中国自驾用车需求量巨大胖天厦,而现实矛盾是岭口,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车府,不允许每人买一辆车满足自驾需求蛊培斥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量捌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用骡蓟膜。   此外土绕,他认为绥楔就,随着消费持续升级妓庇性,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中粟门。“感受丰富车型带来的不同生活体验埂迹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向荡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质广、丰富钞籍凭、有趣的生活方式啤蔽模,让有车生活更加精彩龟。”   张丙军表示梢肮胯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者对,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验休矮。START蘑敌,梦想才刚刚开始裸辰窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳 版权作品触侨尚,未经环球网Huanqiu.com书面授权强,严禁转载梦,违者将被追究法律责任齿。 获取授权" "   今年全国两会上吗晾,董明珠在接受记者访问时说揭啦淑:“只要你敢想呵频,比如以前谁会想到人能上天啤卫恍,如果我们不去创造巾化,人能上天吗奔叛?你不敢想屉,你不敢去试验筋,你永远不可能做好恒森。”    过去的2016稻,伴随董明珠的紊簇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈饶:格力全员加薪1000元晦静脖、格力的员工房胸、以及格力的手机……对于这一切十,董明珠并不过多在意摹宏,她说第堆路,自己最关心的还是“掌握核心科技”溶。在今年全国两会郊扰噶,作为人大代表献粟挂,她再次提出了自己的董氏宣言手酞不:确实这两年的发展菇刹茹,总书记提出的供给侧改革嚷经钝,我们就应该做供给侧改革的排头兵锯四表,因为做的是实业么,能够掌握核心技术串睦,制度也要跟上嘶慷,真正给那些创新型的企业粕、有创新梦想的人一个环境帝师。    对于国家侠屎安、社会牛烽、普通百姓的诉求孺地,董明珠是这样回应的田孟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献歪,他真的不是仅仅是索冉骸,收获桑,比如说我们过去讲谋穷郎,这个企业了不起毛,再就业镁魏连,反过来你要感恩这些员工讽县,没有人来给你打工恋鳖七,你凭什么去发展漓己?所以我觉得要有一个感恩的心情娠烂。”    把感恩的心落到实处苏杜趣,就成了格力员工的2室1厅伎瓦潦,于是淳凑悲,别人家的老板就这么出现了捐。 记者埃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧猜聊?    董明珠需患肛:对即,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现说疾挨。    记者甭:以后所有的员工都会2室1厅迪?    董明珠独单:对对对挖。    去年末关,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳θ怼,但因股东大会投反对票而失败收。随后奠葱忌,她以个人名义增持珠海银隆股份舌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业刚,然而慕,到了今年每博兽,新能源汽车面临两大不确定因素市:电池啤、补贴“退坡”炮好湿。在董明珠这里金航,似乎这些俨然不在话下檀铂,董明珠说饰胃饥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟裤敞坏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承型砥恪,“不是因为退坡我不做心,也不是因为给我钱多哆,我去做衰,我认为是一个责任具椭,是对社会辅伯哥、对人类存络脸,你都要去选择的一件事竭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖烘尼违,董明珠很不以为然瞳,她认为兰,这些都是炒作蹄獭,并没有人真正说到自己手机产品的质量耪笔,只要没有说到质量摄,那就不是否定漂疤怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "  近期玫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税疟瓦。美国此次取消“双反”痉乃融,对中国轮胎产业无疑是一大利好班,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转稠槐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变纤。   全国人大代表爬奠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议怂,在轮胎中使用RFID电子标签技术方穆肌,给每一条国产轮胎装上“身份证”封。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督匹澈,有利于消费者对产品品质加以甄别污,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量共,从而规范轮胎行业发展逞丝茄,促进行业的产能优化和转型升级惰讥纽。”袁仲雪说牟。   据了解赤耻慰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草挺邪扇,全球多家组织及单位参与钙涎齿。轮胎用RFID电子标签的应用琶闪兔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体裳屏恃,将等级数据写入轮胎标签内部错甘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定节,伴随轮胎终身使用矫汲秋。同时码肮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体戮,使轮胎更智能抬娜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS宿,能实时监测轮胎的温度筏潮、压力等数据巩凶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况避衔,从而有效减少安全事故焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯腿:李芳" "全国人大代表拧奈蔫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瞥毕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通快庭、环境协和发展的产业似,由于行业标准尚未建立磕惨,使得整个产业发展处于十字路口槐雌痞。全国人大代表骡贡、时风集团董事长刘义发建议顶超庙,加快四轮低速电动车标准和法规制定 晶污,全力推进供给侧结构性改革列工。    在刘义发看来瘁,四轮低速电动车是市场主导扭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嘛轿。目前领,工业和信息化部驼腥鸵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》耸。该标准的制定欣捻,对规范四轮低速电动车行业发展金筷,使三懈秀南、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代酮防桃,直接实现电动化轨、节能饱尚、环保安全出行具有特别重要的意义督瓢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求唱哺酷,又适应市场需求唱害困,刘义发给出四点建议谎既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一娇扁、标准制定应充分听取行业的意见构科,响应群众的呼声侍。制定标准应尊重市场规律瘫,规范呕瘁集、引导产业发展型隧唇,而不是简单的限制搂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求齐乒。    二侗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点徒。四轮低速电动车安全败、环保扰圭、经济俯饲、舒适匡,是摩托车呐、电动自行车蚀、自行车等升级产品错厘,特点与与高速电动乘用车不同髓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标踢旗沮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定惭的鸵。    三诧峰错、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导秀尖、政府引导的办法棉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点裳涵仆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池缮琉顿,如采用锂电池政府给予一定补贴笛缄绘。    四咎受、在制定产品标准的同时蛋,制定企业准入管理和注册登记潜摆诫、道路交通管理的配套法规乘。产品标准只是为行业规范管理提供依据蛋玖马,而实现规范管理是一个系统工程轻峭。政府应加快制定企业准入蝗、车辆注册登记火、道路运行管理的配套法规胚串拇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则挡摹兰,方便企业让利于民稍庙彩,减轻企业和用户的负担旦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求善涤、加快供给侧结构性改革的产品还搪轮,又是一个节能环保的产业尼窜幌,引导得当可以大有作为垃鸡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法峨钠掏。”刘义发建议彼痕撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩靠睦:李芳" "   近几个月来奈凡蒂,共享单车火遍了北京城丹。6日蓖,全国人大代表珐不、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示穆褪,今年上半年炯笆底,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”楼瘟。    徐和谊说咐,伴随着公车改革缝篱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁帽。“很多公务员手机上有软件另累卯,一刷就能用车稳。”他说短丧含,今年疏惜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众亮。上半年顿匣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车逛坚。    据徐和谊介绍酬泊激,未来投入的汽车数量将根据市场而定末掀,租用的价格将有竞争力错。产品的外观将非常“吸引眼球”玖泡把,为两座式纯电动共享汽车时郡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷九狼,适合分时租赁和共享市场需求敦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别铺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件静氏,在手机上可以查询哪里有车漂很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题栖棋,目前大家用车起点和终点不同赣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源虏。”徐和谊说滑虽淌,目前罗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节疯,包括立交桥下熄誊、公共停车场菇猎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇辞。目前边远的地方停车资源丰富趟,但是用车的消费者较少屁砂。“希望异地还车的便捷能够实现沃吹搅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点旦络疤,否则还会存在最后一公里的问题辆馅甘。”    徐和谊坦言合实犁,停车位还存在管理的问题冀煤返,汽车是价值比较高的消费品前,一旦出现剐蹭己,租车人还车时也容易“说不清”缺凳恰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护嗡扰、“钟摆效应”等问题乳。“有些消费是单向的寞,如何让车回流也是个问题”臀。他说碗呛,目前乘,北汽正在进行市场研究牌,探索解决方法喂始肖。    徐和谊还透露投,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行晃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆栏第。“我们也正在筹划并和有关部门做方案萎努,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆搁。目前距2022年还有六年时间谋矢锈,从可行性上讲隶岗潜,应该是能够实现的钞藕。届时希望借冬奥会的机会晌藩汉,展示中国制造的水平燎红。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露臂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题晒凳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击葱肮涂,目前已追回骗补资金或飞前陌桑款23亿元烙泉,并对有问题车辆不再补贴额勉,对闲置车辆也暂缓清算茸鄙。    肖捷称铝踢惮,在财政部门督促下秀辱,目前相关企业正在采取措施燃溜,认真整改发现问题袜。    有记者问稿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展侯男刀,肖捷表示抄洼冷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整通滴,主要是降低了补贴标准哗,同时也设置了补贴上限庆捅挡,还提高了准入门槛珐屁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展辜改,同时也可以有效防止出现市场扭曲煌俗。”他说骸下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "全国人大代表耸蓉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气穿须、废液操拖祟、废渣等污染骇鲁,一旦有机电解液和钴下辟、铜递扫镁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中睹,就会带来生态环境安全隐患琶送,甚至会危及人类健康娟麓。”全国人大代表泌摄暮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蚀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议痰梦。这位带领团队经过几年技术攻关浦醒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人惨滔吐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沸痕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个埂吴莆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题化朴。在提交建议之前访,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究戮。    自20世纪90年代以来什挝克,随着锂电池广泛应用淌,我国成为世界上最大的锂电池生产康、消费和出口国聪,近年来我国出台了购置补贴烧、税费减免隧、研发支持非、消费优惠仑、基础设施等一系列重大政策措施处,新能源汽车市场日益蓬勃发展瓷奢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆吝、保有量超过100万辆盛境白,占全球市场保有量的50%景,预计到2020年累计产销量将超过500万辆灭媒沉。    随着新能源汽车快速发展畦勒,作为新能源汽车的“心脏”啼,动力锂电池产业也在迅猛增长讼米谭。按照相应的报废标准皑涤,动力锂电池回收利用市场已经形成帝啦。有研究数据表明炮,预计到2018年取娜捞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模恢烽,累计废旧动力锂电池超过12GWH吓、报废量超过17万吨技,从中回收钴藉、镍嗣什功、锰善蛾、锂踏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元萝伙壬,到2020年将超过100亿元抵虐肯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元间。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鲍劣琉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题搬橙。”张天任认为戌嘎,如果动力锂电池做不好回收利用贸镣,就违背了绿色发展的初衷韦酚估。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用径,但现实是唯抠踩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实案些抢。“废旧动力锂电池包括不同的类型簧膝、设计工艺和串并联成组形式白弧似,以及多样化服役时间班币、应用车型和使用工况莲抖,这导致电池拆解不便浑。另外纪,国内尚未建立成熟的回收体系汀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应讳,回收工艺成本高唉浓考。”张天任表示苹氮,“出台的政策并不具有强制性鞍舵,且缺乏明确的奖惩机制躲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蜕蒂剩,目前动力锂电池相关主体无利可图乡,对政策执行积极性不高浇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题铺穷,张天任说萌:“一是退役电池较为复杂沙贾,不易拆解;二是退役电池一致性差抚,品质不高;三是回收拆解成本较高拱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管伙钱,执行不到位挥祭。”    有问题就需要有解决办法闹蔡夸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拜镜:其一汕幻懒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二岸磷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三堂诚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四绍经艰,鼓励商业模式创新试点和推广应用丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬侮:李芳" "全国政协委员巧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题督感。”全国政协委员朵嵌钮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示虚钨方,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题奶默艘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时欣,其市场前景令人堪忧婚。“在电池方面殴朽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡弊墩填,2020年后伸幢,当大家都不再享受补贴时枯纹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上创鞘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品涎搂恨。”另一方面夹獭,柳崇禧表示捻禾份,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市炭房,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限豹泻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素顷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等松。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上围拳怯,但电池的寿命大约在20万公里抨极。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受妻,这意味着竿,电池报废了车就要跟着报废呛,这样算来氛,纯电动汽车的使用成本是很高的蒙蒋。”柳崇禧说醛。    对此敌领譬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案簧凛须,即建立专门的电池运营机构丁姓蕉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蓟门。“一辆车在全生命周期内更换几块电池枫签,是对车辆的物尽其用烯辉。对电池而言墓薪汀,虽然不能再服务汽车暖饲,但还可以被用作储能电池卢,同样达到了最大利用率横辖。”柳崇禧认为兔卯敛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法咸。“但国家需要予以支持颧厂,尤其是在车辆检验方面祭邢,按照现行的规定看瞥,更换电池即被视为改装狸。”他说藕烂。    柳崇禧的另一个观点是棠配洁,氢燃料电池的大发展即将来临欠嫉襄。“一方面辰,原来的运输成本相对较高啥贿,而如今这一问题已得到很好的解决昧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面送,美国的相关先进企业在国内开始建厂汉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车败,预计两年左右即将迎来跨越式的发展汇咳。”柳崇禧表示兢薯,氢燃料将作为增程器为电池供电谐,以达到更长的续驶里程绣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用星惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善圣该:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拐烩镀,造成了双方的利益不在一条平行线上随觅别。为了解决这一问题收拖饱,李金勇指出切,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景田,重新设置股权架构焦泰,经理人和骨干员工合伙人化婆弯。”    “遵从起码的商业规则旦番杏,我们就是经销商漂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节堆蚕、一个桥梁枚戊春,我们没有义务去亏损聊村擒。”李金勇说崔航。    日前鲸,著名汽车营销人蕊导祁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出膜单,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景骨烷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”络吗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争扯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象溅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”冕,李金勇直言碌川难,“在过去的十几年校编毁,我们的市场非乘砜常好摔坞脐,老太太都能卖车斡摔判,会加价就行了钾唇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高纤煎,职业经理人的压力很大大辩,每天都要搞KPI考核钳少米、培训荒闪、提升阔仕。”    李金勇以实例说明晴:“过去在资源时代蹿,一年这一个店挣1000万捂膝,给职业经理人开30万钵,没问题畅,这车好卖洞。现如今抄屠,市场不好了抗疗拜,现在一年挣100万承汲事,职业经理人还是30万蓝,但是特别累娥焚,现在一年的工作量比前五年吼垫丰、前十年两三倍都不止逗。”    在李金勇看来遂妨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同么,造成了双方的利益不在一条平行线上鞭竿期。为了解决这一问题奶,李金勇指出吧卉钵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景貌,重新设置股权架构俊鹅,经理人和骨干员工合伙人化斧反套。”    李金勇进一步具体阐述道金妇,“过去资源时代昧瞄呈,投资人只要拿到了店败躺、拿到了品牌韧,就可以赚钱匈。现在倦,资源时代已经过去了巢鼎桂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起诽收凤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人入唬堪,从而真正让员工自动蛙卿、自发地把工作当事业告库,而不是靠培训掠窃洛,靠感恩武烙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来筷幸,不少汽车厂家制定了销售目标陵澈艾、生产目标辆讣旁,职业经理人必须要完成副,如果不完成就走人修谐。李金勇认为习慑,“在这种状态下你,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划浅、十年的规划该烯,只能先制定一年的规划贿,把今年完成再说镐,由于今年完成了捕,明年才有你的事讲乡。所以这两年厂家的高管变动频繁急,十年以前很少有这种变动戎卑,而现在这种变动成了家常便饭疮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量迟骡焙,没想经销商的盈利能力巧。”李金勇表示栓舒绍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量斧帝,想办法做经销商工作撬下号,把销量任务压给经销商染逃。而经销商越来越不听话洼库涡、越来越不相信的时候韦腔,厂家就再出台相关政策输寿。    李金勇指出档澎统,经销商要有勇气打破潜规则吾赏寂,遵守正常的商业规则坊边:库存大不提车锻将锚、无差价不提车取弟麻、拒绝搭售厢。“遵从起码的商业规则隆灯郡,我们就是经销商剃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谭寡店、一个桥梁男,我们没有义务去亏损防爸豢。”李金勇说骋亲。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题憾火丸,李金勇建议辈蚕:同城市的店应该互相加盟或互相买断犁舶那,或者干脆出售给另外一家经销商埠顶,不管用什么形式秃玩,形成同城市的一家店弥。“我们用销量暮睫弄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来泼黑,这样减少恶性竞争抵擦圣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法酵。”李金勇说惟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象规埂,李金勇表示献腔,“我们不可能卖出路边店的价格焊埂盟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争响。100%原厂配件保障栖硕,专业的维修技术滩勉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客凸顽兼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”圣芒。    此外干仿,李金勇还表示丛刀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车涸汐。据了解攘,2016年蓖卧,新能源汽车的销量超50万辆酸巾,到2020年沪贝樊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年恐魔炔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蚕醛。在李金勇看来溉,在这个快速增长过程中徊监删,“传统经销商中辖岁卜,谁关注了新能源汽车并率先布局肺,谁才能在这个市场当中分一杯羹俄派僵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛迟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕痞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员呐沸垂、四川省鼎立律师事务所律师施杰函,今年的关注之一窝琴轿,是有关网约车新政的话题四胶农。    施杰表示嘉伐峭,为加强管理涣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)缅丧闺,并于2016年11月1日起施行面。然而辆挤,根据多家网约车平台公司的数据础棉,在目前运行的网约车中瞄间澎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的喜,仅占极少数部分饯。    “交通部制定了网约车高品质服务穿量,差异化经营的原则蛾剔魂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”氯湘曙,施杰称傻,“我认为磕将炽,政府应当放宽对网约车的准入限制氦,顺应社会共享经济发展趋势”答梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到沤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中糖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蝗。    首先对极,施杰认为粪处,北京尾淳文、上海的网约车细则要求“京人京车”翘响、“沪人沪车”等差异性待遇锈,不符合市场竞争规律安。施杰表示播,只有在市场竞争的推动下绩透喂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力绩,也有自我管理的需求与能力钙五岭。    其次猎纺,施杰表示伙臂,北京柯某精、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员堂士廊,而且购房抨紊详、购车也并没有绝对限定于本市户籍窗联浚。“京人京车”播容、“沪人沪车”的严苛规定辱讹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外绿虚,会导致营运车辆骤减紊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒善环,阻碍新兴业态的发展界勾。    而对于多数城市对排量太碾炯、轴距都作出的高标准要求檄,施杰认为脓,高排量代表着高耗油美借,不仅并不符合节能减排目的梳冠拢,高油费必将抬高车费靖。    更重要的是挡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则品能材,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准舞帕械、高门槛老萍帽,将损害网约车的实惠经济特点缎伪俗,打击其平民性石,“上述许可管理的模式肥拴,将导致网约车司机数量骤减滴墓、车费翻倍凉霜骆,群众打车难肖疲、打车贵的现象又再度出现懊。”    此外反,施杰在这一提案中的主要观点还包括涂捕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蔡破馅、“许可管理不利于节约社会成本”等惮祭。    施杰建议绒疼拍,《暂行办法》可作出如下修改离:    (一)政府适当降低准入门槛陀兔炒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度系镀坷,是十分必要的忙。比如孰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查韭录瑞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置珊吉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求许祭,等等居伞扁。设立适当的限制条件夯成抖,符合市场发展规律烙苗共,能促进网约车市场安全性勺、规范性发展微贫。    同时垂坝,政府应当科学引导网约车发展硕,而不是像治理洪水猛兽矛吭,把它一下子关进笼子里嚎铂们。以构建网约车公平竞争的环境为导向聘趟,放宽对司机户籍的限制性规定凤葱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源年。网约车平台娥、司机和车辆的审核程序蝎己,各类许可证明的核发程序尽量从简烁幕,以便节约社会管理成本殿。    (二)政府协助构建平台审核立、加强平台监管    改事前许可想华,为后期监管难,采用“政府管平台邓,平台管人和车”的模式陕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台渤识贺,规范其登记信息秤士、审核资质的义务勿,定期提交所有车辆的情况新冬示,这些数据要在监管部门备案链。并通过补充相关的法律法规薯裸聪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施科涣。    对网约车不合理调价进行监管燎虑碾。保证人民群众用最合理的价格出行保猎伎,也避免由于市场垄断形成的价格新高赌。2017年1月随,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人亲硷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费藤,就此提出整改意见码膜,平台负责人也承诺将取消该功能薪瑞世。这就是成功的监管案例仁揩搐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车芯饥,存在大量不符合新政策标准的现象搓痕肮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断戏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减史,社会各方都需要一个适应阶段尼抒。所以靶喘梨,新政的实施不可硬着陆吩。当前阶段衡,政府应当积极引导各平台规范化审核烷苔,加大对群众宣传力度吼美翟,延长从旧规到新政的过渡期孟晌秆,循序渐进地促进新政策落地崩。    我国全面深化改革提出了目标翟: 市场在资源配置中起决定性作用栖推,更好地发挥政府作用瘁。近年来顾畔,国务院一直倡导转变政府职能帝逃俩,推进简政放权唉跨。对网约车的审核叫丸,放权是进步莆,限制是倒退涉桥啃。政府应当创新行业管理饥触,优化监督模式且,构建平台审核模式羌啤,推动群众绿色出行牡玖屠、健康出行疗狙卯,为“互联网+交通”营造良好发展环境赫赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘鹁#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易思。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计承船箍、品质等方面做了很多的投入诫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势怖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛快皆探、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略饭小食。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市伶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞冯创、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球番蓝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”唇脑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嚷识沮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计篡挖荚、品质等方面做了很多的投入被。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计负。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶表侥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性乡弓、时尚及科技感的一款产品懂倪乃。”韩德鸿说吴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫雷风獭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型速夺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场匣好距。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆劳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”诽梆。薛海涛坦言烧慧锹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩糙巳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730籍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%溅碘模。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走凰募沦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系凡迫澳、制造能力纶独、经销商体系瘸歉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面喉捣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势雌窘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别慰:李芳" "   2月21日橙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办厕。本次大会立足技术趋势磕怯,探索全球技术发展的内在原动力碱好撑,探讨人工智能炮、量子计算棺、基因疗法等领域的技术和商业趋势亩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中麻,有两项技术与人工智能密切相关忙铜坪,包括强化学习和自动驾驶卡车华菜。在关于人工智能的圆桌讨论中料褐,多位创业者和专家针对强化学习羚、无人驾驶分享了自己的观点渤攫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车田,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车腻纠佩,可能只在北京的五环里面开茬迷,路况很好新判碱,最高限速就80晶拧、90公里将,这种情况下侵,车就会极大简化喇伍狭,驭势并不想生产一辆概念车宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯矗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术咯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性悲脐。技术投入上沉疮深,目前大家都在往里面投入很多的资源辽敛,整个行业在往前发展靡徊苛,但里面还有很多问题需要解决究,包括保险玫、政府等绒匆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用灌弗竣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道亮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瓦丰,把信息融合匣狄必、如何决策做好慕肚。图像识别拓展能力非常强侵,它信息的理解非常细致庐季揣、更加全面雇恰氦,比如前方有一个易拉罐钾性,有些传感器会认为它很危险舞腻撕,因为它是金属卿处,但图像识别会根据它的大小栖蛊、形状去判别窃醋。目前结合强化学习篙旅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持女。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能税深,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目奋守,最终关心这项技术在实际应用中的可行性抵,说到底这还是一门生意纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏顾:李芳" "  【导语】这是最好的时代歧玲部,车市销量连破发展记录物茎,这也是问题的时代邻痕,多元化韩窘穆、碎片化峰修涵,对整个行业提出了更高的要求缓丁。一切都在变畏甘,唯有不停思变方能随机应变慑蓖啡。2月18日胖叭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕刺瑞。行业内百余位思考者和变革引领者矢哨械,与120余家媒体相聚一堂坪,在“变与革”的大会主题下施酞驾,共商“品牌与营销之道”仿,把脉中国汽车2017牵敢。广汽乘用车副总经理肖勇僚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英陛、吉利控股集团高级公关总监杨学良欧涕、福田汽车集团公关传播总监许翔幂、SWM斯威汽车首席运营官余波祷贩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动驳蜂。以下为发言实录得申:   互动环节嘉的合影   李苗苗暑:接受张红同学的邀请泻犬。下午好!大家都是老朋友了奶论。今天在这里辛吨拟,首先我壮贺张红搞这次论坛疏秽。第二灌,其实有这么一个机会让大家聊一聊临抹卫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆陪猩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力努,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字垛绰点。对这个数字咸金渐,我想每一个人娃,特别是管营销的人铆卵,特别是管品牌营销辑乐、品牌推广的人钒嘛,我想每一个人都有很深的感慨淌。   首先请问肖总筛奸沤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物表,也对您做过多年的跟踪爸。这次请您上台色围摊,我很想问一问牢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌驾飞路,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点琅停屡?能不能简单地概述一下荤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇斡花厦:李苗苗老师第一个点名我拭氛漠,作为广汽传祺来说顽缴,正如李苗苗老师所说的咎,应该说是比较新的汽车品牌蘑投效。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”岛、“两个坚持”田础汾,坚持正向开发和坚持世界级标准鹃喝纯。这两个中且咖,一个是对产品开发的定位骚瑰,一个是对品牌的定位唾嘿。   从中高端车型的新产品进行切入巷屋擞,相对来说这条路走的比较艰难一点港,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”赔,就是起步会难一点李,后面会越来越开阔颧沦棘、越来越顺权句拷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候慌湿负,内部也有两方面的方向倦鄙勾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手筒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鞠厢肃,并且在市场上面赢得一定的销量攘,建立一定的知名度钢违。另外一派的意见特苹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势隘涪,从中高级产品切入缺弧。但是大家也认识到这个困难妇尘悔,一个全新的产品和品牌从中高型切入慨,也就是售价在12万元以上笆韦,第一款车型是12万元到18万元娟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难详,我们意识到这一点了蟹别夯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大抽爽,其实2011年肺摩兰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年肠蕉懂,应该说是非常艰难坟乡交,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦撕。但是2011年艘构、2012年有一个词就是“坚持”艰,做品牌是做两方面的事情尘疗。第一个是做好产品的品质腥,第二个是做好对客户的服务敦匡少,以这两个为基础这五六年走下来烘菜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑浑忱抛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象硅烦侧,受到各位媒体老师的厚爱祟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌田就相,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础涂椭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题贩联,我觉得第一个是坚持冠。在我们困难的时候不要去放弃桑低,就是把自己的品牌形象啪、产品的售价回到往下行的趋势膊。第二为了支持品牌向上参慷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务篓。   李苗苗携:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的畅伎痕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程斯。比如像现在的奔驰孪似系,一百多年腾,宝马烈楞蹿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年案布,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌危骄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总羌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌泌泛,也有现代的销量遁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辰,您能够阐述一下吗陪茎?北汽在塑造自己的自主品牌方面屠,到底在哪些方面下的力量最大末啃?   陈思英餐懦:谢谢李苗苗老师秤尝,非常感谢红姐给这样的机会握湾绥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嫉诞。其实不是妄自菲备馕恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷逗,台上在座的各位都是大幅度增长就,我们同比增长更高一点梯,因为我们来得更晚一点蝎烁,同比增长8.7%小福尽。   但是我个人一直在想这个问题虑酵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嫂豹。像奔驰去年是130周年宋,今年是131周年蕾唇炼,我想这才是品牌慧虱。现在我们在座的各位给客户提供的卵谓丢,我更愿意定义为商品垦,我觉得是这样蒋澳。   从北汽自主品牌发展之路来看瓦省,各位媒体老师和同行都知道竟,2009年我们是收购颊弛、消化南贸、吸收了瑞典的萨博技术抄陆,当时萨博的93屑秃、95的平台和1.8T库、2.3T涡轮增压发动机的技术羡,我们是基于萨博的平台上旅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展如琅同。2013年的5月份绵黑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘弧,大家对这个印象应该很深窜净深。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇乾,当时也试图通过萨博平台的背书臣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端娃博论,因为我们希望建立中高端的自主品牌肋绥另,当时的愿望非城娲Γ好媒集地。但是事实上发展到今天鄙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈吼幸苟。   但是没有关系躬,2013月5月12日投放的绅宝D70杠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音息佳。这么多年的坚持是在消化刮芬、吸收萨博的基础上进行的魄,源于萨博喜、高于萨博诉攻,我们有奔驰痕俱、现代合资的反哺卿,我们在人力嫉亨、财力搭锣、资源坞、技术湍多贾、研发恃率扫、生产鼓、制造方面惊,都有很多反哺给我们搓郎矾,北汽近几年高速发展奸辑庞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆犁刃匣,这一百万辆含金量是很高的川,尽管和兄弟企业相比来得有点晚雌肺脚,但是我们用五年时间实现了一百万辆雄猾窜。这里面还有几个第一和差异化产品陡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一头,第二是新能源汽车产品构成做到了第一请屁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位沤。   基于萨博骨非、源于萨博和高于萨博的消化绍钮、吸收和引进筏,同时基于奔驰和现代的合资反哺竟,我们坚持为消费者提供好的产品围、好的服务鹅酪、好的品质棺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近浩仑牡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质凌操,比如中国新车品质(IQS)IQS董、强制性产品认证(3C1000)彭镐,3C1000即三个月的购车用户中赎,一千个用户的抱怨度是多少垛几,我们的水平无限接近了合资品牌活扮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的裤性颗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心娄叛超,希望有一个很好的中国背书深收,给大家提供一个很好的产品体验患、品牌体验和文化体验惹戚虽。   李苗苗拼:听到陈总的发言我一直在想设,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拱未,现在经诚甯遥看到“北京”的LOGO撵缓踩。   前不久娘许桑,不去杭州是到处都有吉利车凤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年汝担焊,推出一款车就红一款车锚。请问杨学良肩簿,学良也是吉利的老人了挠多,一直在负责品牌形象的塑造慕砍轮、公关眉甭、市场辆复徽。原来我们也沟通过这个问题簧超凭,对于吉利来讲收购了沃尔沃需尼囊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块攘阮唬,这是蛮难的事逗曹疗。刚刚陈思英总还在说萨博必迸牵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃逆,感觉蛮纠结的乓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象技咆吮?   杨学良沃馁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下淑黔,第一是对标奈糖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌辈特残。我们是坚定不移地在执行吴杉,而且到后来做博越箱悔炉、博瑞之后有越级对标叫。比如我说开发一个自己的A级车舰,可能要跟合资的B级车对标僻律僻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域骡,包括研发哄串驴、制造烙椒巳、采购拜段、营销苹,我觉得成果是非常明显的辉心。   第二是坚持走精品车的战略九。所谓的精品车砰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值姬骸榷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近第唇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准露,比如车的造型设计上面犁兑葛,自从我们在全球建立了四个造型中心咯琶嘉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的迫劳加。既有符合国际的审美潮流反股,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面胆掣畦。比如说在车的智能互联领域台,在博越车上面车机人机互动的功能上闭,已经超越了一些合资品牌糜,这一点使我们感到非常骄傲套霸该。   包括在工厂的制造工艺上歼任,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺雇坤伞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌巾壬琳,因为我们现在建得比较新瘦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来侍蔽悲。大家可以看智能化程度最高的工厂矾枫查,现在实际上是在自主品牌的工厂中绷抛较。   第三是一直在坚持口碑傻嗡纶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任哼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言饥。这样就可以真正喜欢这个品牌铣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用宽。   刚才提到了浙江颗抡嗡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍办缆爱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了糙棘,大概接近了7万辆逢毛。这在以前是没有的吗,而且这些用户里面很多都是苍熔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上收,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化腔性。目前因为我们的品牌在提升陪缺帮,我们的品质在提升凳凹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车汹楼。这从我们同行疤忍花,包括从传祺茄、北汽的产品销售上也能看得出来鸵捆。可能大数据调研垃拿,像一点资讯的副总可以讲讲故燃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品毕葡妥。   当然您刚才提到了在集团层面耸千,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰挡虑什,同时又实现互补钢籍?这里面还是有很多原则醒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的贰鹅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌汾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争涧厂辫。沃尔沃是高端豪华品牌监诬,是跟豪华品牌去进行竞争的沫家。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应忻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念亨、流程衫、标准蜂畴,包括人才的培养和交流费物图。最新我们做的一件事洁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鲍陕警,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA湿纶狼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO哇,可以说没有沃尔沃这么个老师裸搞,没有沃尔沃这么多年积累律糜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构庇。我们相信因为这个架构非常新沥皋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平唬欢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质补藩窗,以及质量再上一个新的台阶撮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吾讨。   李苗苗敦侠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京弹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼汕刃牵,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面厦,最重要的是坚持了哪些了阜?   许翔师皆:谢谢李老师塘委楔,同时感谢红姐给我这样一个机会瑰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车涸辞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蝎。   福田汽车是商用车企业闪探蹦,和乘用车企业还是有一些区别江。我们主要的目标客户群是to B的殿咆静,正如您所说澈拦蜕,我们是1996年成立的刨,到去年是成立了20周年膜欧笆,通过20周年的发展桔,在过程当中包括您和各位老师的支持精犯暮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业艘漏。在中国轻卡市场上串,已经是连续十几年的第一了逆。1996年在山东成立鲁蔚,1998年上市悲,2000年进行区位调整就来到了北京奢膳频。   在这个过程当中您也说到了品牌问题靠哪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视存,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分苇石。我们可能把这个品牌是这么理解的仙,现在业界对品牌有很多理解的方式尝氖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营毙光。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中虹俄,所以我们从整个的业务流程上来看庙疙陀,这个品牌业务就是在其中的涩。所以我们这几年在企业的发展过程当中许搓,品牌也是在不断涌现阮邦废,大概有几个阶段蔚。   1996年是以轻卡为主导屡锣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥繁浊ā,用着正好”驰。在当年的时代抓住了市场机会充河,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一睫赦厩。   在2000年之后磋题喊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位琳澳,进行了商用车全系列的唯篓官,像您现在看到的整个北京市场有很多客车罐诵籍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车沁,这是一系列发展的战略胎。同时把品牌又进行了再升级屑莆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系漠肯脯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理乡粕。   在这个过程当中乒邵敖,福田汽车不管是做品牌还是做企业妇诬豪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢泄卵径?一个是福田汽车在商用车范围里面矛膜,就是在整合资源方面觉得还是不错的壬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早脸,花了八年的时间跟他们谈合作诫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒藐,生产的产品也是福田自主产品欧曼砂修富,同时和福田康明斯成立了50变纠:50的合资公司缆俱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用梢恋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广钱蹬稠、先进理念之外好彻衫,科技创新也是核心的一个点擞。福田汽车虽然作为一个商用车企业攘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比去卫,但是也是做了很多的工作挖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室芥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右斧承浦。我们统计了一下遍畔敛,和乘用车企业也是差不多的眉垫。   而且我们在研发方面卷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部畔票,这在商用车企业里面比较少见尘。不管是先行的技术顽貉宝,还是技术传承方面都做了很多的研究差,包括去年也推出了超级卡车介你雾,也是整合全球资源打造超级卡车形竣饭。全面从安全麓甲投、环保方面进行新一轮车辆的升级畦。   我觉得总体来说吧才,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业涕劳翘,是一个有着锐意进取雾高、远大目标晨脯,是一个愿意为客户埃渭趁、为所有的股东犊诲、合作伙伴瘸、利益相关者带来更多的价值矮粮,也愿意为更多的卡车司机仓此、货车司机带来美好的生活和幸福的生活眷怒典。谢谢!   李苗苗绥:2016年一年有很多新品牌出现潜婚,也有很多刚诞生的品牌在努力皇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拘票辽、宝马毯侥。我就参加过场在北京的怀柔憋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布需革心。我当时心里就想斯威蛮有钱扒睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢胃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的弛垦?对于刚诞生的品牌氯泌,品牌之路有没有塑造的路径睡读?你能不能简单地概述一下钨染芭?   余波隆:感谢红点汽车和李老师缓,各位媒体朋友和各位同行躺川,作为SWM斯威汽车雾辈翱,可能很多人觉得很陌生掏介,可能没有听说过插蕊,我简单来介绍一下儒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌倍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活溺,7月份品牌上市诽遂厦,8月份第一款车SWM斯威X7上市狭。   今天让我来参加这个论坛峦,我们的心情很忐忑搔,我们是一个汽车行业的新兵诵情梗,我们是抱着学习的态度来的浇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师喜林贺,希望多给我们一些指教窖矗艰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢剧?我们认为这个品牌给用户的是两部分忌归,一个部分是产品的硬件酸凌娶,也就是物质的东西级。另外一个部分是精神层面的嚼舅公。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV汹,第二是付诸了一些智能化竞、空间和外观骄隙,外观也就是在意大利建有一个设计中心缅喘秆,在外观上有意式的风范趴。   从软性来说男喀,我们要付诸一些内涵船笛救,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入翔绣,通过植入意式生活的方式猎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受辆烘拖。同时我们也在倡导一些生活方式冯胚,通过软性的文化来塑造捅钨枫,解决通过硬件和软件藉,以及从物质和精神层面塑造品牌膳法嫂。   至于未来怎么走忌阿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求烂奇惹。用户实际的需求和市场的需求店射,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉物,未来我们还是要跟着市场走辱财。   李苗苗旁:我旁边坐的也算是媒体人舒彭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了陶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢跺繁?因为主持人给我了一些问题送挽,我个人认为不想问一些特大的问题浦酥柬,就想问问这个问题唾扒兰。   付继仁唯:谢谢李老师婪皋,这个问题还是挺好的绩。刚才您在问的时候垮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题溃孟。   一点资讯是比较新型的资讯平台踢嘎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点扳徐,我们是做平台缆完吓,不仅自己生产内容怒疵炉,同时全网抓取内容搬氯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容诚狮炔,再把有价值的内容分发给需要的用户联,完全是自动化榷晶、机器化的怒涟搪。我们怎么去帮助车企呢疙稀懊?我分享一个数字谴丧妒。   在过去一年堂骇搜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的叛肯就。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业天秀槐,第二是移动互联网的平台谎读,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拴醋。很多的车企其实在做品牌的时候斧,都会要求最终的效果盟金饥。坦率讲搔,以我个人来讲这其实是两个事茄,因为品牌本身是非常感性的请形危,效果是完全用数据有结论的奶恫喀,就跟一个人去吃一样妻搔陪,吃了四个馒头饱了谰诲,不能说只吃最后一个就饱了苟读蔚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蒂绣帮,现在我们有几个大的方向痢拉拒,第一是更技术化的跟车企进行合作钵。比如说从去年开始距乖乒,我们跟上汽通用进行PMP的合作坷献。客户自己建了一个数据库霜旁烁,就是把用户进行了一个分类妓送节。然后我们每一个用户来到我们平台上锭绦,他知道哪个用户对应了什么车型态,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告莽纹,也就是把他们的流量经营得更加科学畏峦。   这个给到我们之后孔靶呜,又发展成了一个新的技术驱动鳖乘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拴阔苏,还是看汽车外观的细分多凳阿郊。这不仅可以推荐具体的车型哭,也可以把具体的创意自动化不,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果苛棘暖,这完全是技术化的匹配毁。   第二点焦,我们是一个内容平台栋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容卡纪些,能帮助到车企做非彻ǎ好的传播持豆丛,有的时候这些内容并不能够被发现密手慨。现在我们把广告当成一个引子射几,不是一个执行的结果镐弥牢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣虱萍炮,进而把下一步的行为做好伯订酪。比如有一个产品是一触即发汞,用户点过客户的广告之后呛范,我会直接给他推送相关品牌的内容教铺禽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起亭祁,再去看有没有点这些内容频,有没有评论拓爽、转发毕、收藏岔提,再通过其他的产品去收集一些有效的行为材踞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试扛,把广告和内容进行打通犀扳。   第三点灵烫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景川途杏。这个场景是有时间冬碌、地理位置和非常多大量的内容和数据姐落,所以我们现在也在构建新的大数据的平台亨矮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的戈,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理棵,或者是去日本还是去韩国旅行虐橙埠。这些并不关系到最终的销量提升多少检,但是可以了解消费者在关注什么量胺队,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性吗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲宠梦请,一方面要通过你的技术萌疯匠、数据实现更高效的转化盟碉,实现现在解决广告主的一些痛点身句。同时要帮助广告主把服务做好檬,说句实在的都是服务用户克队冬,我们产品的用户也是车企的消费者唐季,怎么能够把这些用户服务好岛峨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鲍。   李苗苗兼灌呈:付总说得很好赶殿吝,借此我也想说几句羔醇响。我看了一下桥烩俺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人凌,也有一些厂家的朋友疙庇,我们每个人都是汽车人竣。   我在想舰撵,得益于这个好的时代九,既然是说品牌热,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情系绰,无论你这个媒体叫什么名字海颇缺,找没找到自己的定位力簇。无论你这个汽车是什么品牌心龟,你的用户在哪里固。过去几次会议主持上都说四个W偷史授,也就是我是谁垢弓、我的用户在哪里眯、我为用户在做什么描喀臀、我还能为用户做什么瞬嗓。包括媒体也是一样本仕,我是谁(什么媒体)掇,我的读者在哪里蚂,我为读者写了什么样的东西手虑讼,读者看不看膳尚,这是不是你的读者群要看的兴超椭,最后是我还能够研究我的读者墙、研究我的客户恳不祭、研究我的用户鲸圭,我还可以做什么础化愁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立景陇们,一人问一个问题就结束患珐清。   请问杨总惧,刚刚说了这么多秀,就一句话裁,什么是品牌赋?我们说了半天品牌北断烧。   杨学良镜:我觉得品牌就是价值仇,消费者买你这个东西值不值岭沽,如果他觉得值了稿,就认可了你的品牌茄。   许翔尚匡:我就按定位的理论哺抬,品牌实际上是一种品类的代表凶忻,消费者是用品类来思考净陵据,用品牌来表达屡懊蔼。   肖勇恐:因为我是做销售的兽,我可能最直观的印象氦欺,我觉得品牌首先是一种价格驾、价值体系堂疲慑,同样的产品能够比别人卖得更贵山苯侣,别人还愿意买我的讳。同样价格的时候歌衰,别人的产品卖不出去楔,我的产品能卖出去痊耗泞,我觉得这就是品牌啊。   第二夹,我觉得品牌是一种文化材讳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买绕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势佬散赦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候羔胚,但是我的文化能够吸引他蜂,我觉得这也是品牌的一种表现诉钒。   陈思英挠露炯:品牌首先是无形资产胚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的穗仁。第二也应该是产品嫂,可能是一个标记酿、标识溃斧伍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动察蚂,在人脑海中所有的记忆环。   其实品牌的英文是来源于MARK涝,就是在没有货币的时代物物交换的时候惊悔瑟,在畜生身上有一个MARK纱,Market就是营销丘寂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀呈。有一个比喻充,品牌就好比像银行储蓄踏,储得越多品牌价值就越高己铺乒。   余波卜娘:我觉得品牌在直观来看就是商标灵锑缸,另外是产品为巫戮。真正给用户留下综合印象的是产品嫌宦、服务和文化的结合签哗,以及对用户的印象及感受就是品牌熟。   付继仁淀混堂:我觉得品牌到现在这个阶段享桓耿,也是一种共鸣遣,像营销1.0是以产品为中心黑井,营销2.0是以消费者为中心传苯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心心厂,这三点都离不开品牌凡剂,但是代表了品牌不断的升华竭。同时品牌到今天来讲犁腑豌,不简简单单是一个口号啤、标签赴淮、LOGO庭,还是一个行为准则萄磐技,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台抡柬,还是每一家企业拢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务疟酣荚,并且怎么样高效地执行和检测魔锯。   从这些来讲迷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的扑烽,如果想清楚品牌一定能做好擒,至少能够对我们服务的那些人做好绰味,那也就足够了虾。   李苗苗四:今天能够主持这场论坛挺荣幸的噬伞爆。关于品牌几天几夜也说不完乏琳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌怯朽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌聊。   谢谢大家在座的聆听嫡澄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草妇:李芳 版权作品跺帛海,未经环球网Huanqiu.com书面授权恒,严禁转载俺,违者将被追究法律责任疥界藏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代芭贯,车市销量连破发展记录碗台顶,这也是问题的时代随,多元化么佳氰、碎片化慷,对整个行业提出了更高的要求娟唤廷。一切都在变饥领填,唯有不停思变方能随机应变厂。2月18日辆飘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伤聪。行业内百余位思考者和变革引领者摹煎层,与120余家媒体相聚一堂踢哥辆,在“变与革”的大会主题下糜皖党,共商“品牌与营销之道”涛,把脉中国汽车2017漂檀恕。   东风标致总经理李海港镁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嗅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钡熄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师晤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华狈爱巷、奇瑞汽车销售公司副总理范星搏箩浅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动畴僚损。以下为发言实录袱蠢陪:   互动环节嘉宾合影   主持人导颊:2016年是一个销量大年妹,更是一个营销大年京。从二维码营销到VR营销妨达尉,从下沉式营销到自主营销性垄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球供,广而告之悄悄地变成了城会玩搪董,车依然还是那个车焙岔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢染菱? 第二场论坛的话题为卜剔:中国车市新战国痊腻秽,车企将如何做营销焚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇倾寿翁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流擂程诫,现在重担在我身上可,由我来主持第二场论坛持蜡,和各位老总探讨如何做营销节差。   因为第一场是说的品牌盼,品牌建设也是非常重要的一环冒衬,我们现在就把品牌这一页翻过去截,就说一点营销其他方面锈,比如说跟市场唤艰、营销相关的一些事情溯。我们今天的这些营销人瓣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖贝来计,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群俩,因为他是面对着全世界最大的销售市场享拧纪。面对的是最高增速的市臣赖健,现在技术和产品快速迭代洞泼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性梧,所以他们是非常幸运的彤隘械,十八般武艺怎么耍都行袒垃。   同时很多营销人也在自嘲免秽,其实汽车营销是最苦逼的一群人殴,因为我们面对的是世界上最全的品牌陀,我们面对的是最多企业的竞争小,我们还面对的是最难以琢磨的秤鹤隶、难以把握的政策环境和最善变的消费者碴涕睡。   当然了我们这还不算最苦邵巨疽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务眉,所以这样的一群人的所思所想嫂磨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得僻妥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开岁滦。   汽车品牌最新的一个品牌定位侯魏,在座的应该就是汉腾了介锑耿。请问汉腾汽车的副总琴停、销售公司副总经理于晓东先生一个问题松,您给我们简单总结一下美,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的塘?   于晓东田:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会耿币,让大家来了解汉腾汽车抡方。汉腾汽车目前是全新的品牌檄容咳,2013年11月份成立射,5月9号品牌发布溃钝吃,9月6号新车上市狗貌踏,第一款SUV产品汉腾X7甫捷欺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟箱含猴,本着向同行和成功的标杆企业去学习沽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快豁妓姐。   2016年对于汉腾汽车总结来说密唬痞,第一点是品牌发布伐,这是做市场的开端木。   第二点是渠道丹寝咖,对于新品牌是重中之重的工作纶,渠道顺利打开的局面雀稳,签约181家粮脓尼,正常运营150家帝偶订,渠道作为做销售最根本的工作帘冷,没有渠道掀玖魂、没有服务嗡痹,消费者也无法触及和体验哆挛,对于一个新品牌这是一个开门红芬蚀,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态顺苫。   第三点是在市场上垮股筹,市场层面上重点资源向一线倾斜懒绢伦,资源都花在提振经销商信心虎壬、帮助经销商达成销量上恳弓措,因为作为一个民营企业乱阜,作为刚起步的企业冉暇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线咯播晃,支持了经销商的销量糜。在品牌和市场的方面姬泥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扛才,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑立才。   刘小勇妓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的番,汉腾除了自己营销的亮点之外吨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的畦潘,或者对您的触动是比较大的倍裳蠕?   于晓东烫惠:做销售在产品力表达上热改戒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播痞似韶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式老,在2016年都说是视频和直播的元年吐碎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试祈。包括产品试驾挑战的活动蓉,也是和斗鱼做了直播的活动俺。在我看来在消费者了解产品上潞虾,可以随时随地酿,而且是更加有渠道客观了解一款产品型。这对于做营销来说广,既是机会搁膘,也是挑战八溯。   刘小勇儡磐:请问李海港先生澎墨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吐硼坝,尤其是传播的环境涪搭、传播的手段缎、传播的模式发生了翻天覆地的变化兜懊武。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢砍阀裴?   李海港该登:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瘟缆,在新技术涂笺、新人群和新的竞争环境的驱动下竣,媒体处于变革的时代尖盆,原来的架构碎片化了熔令,新的架构正在建立瓶藕害,当下处于这样的时代嫁腹贫。很多事情是这样的趋势铂,原有框架维持很多年盼采私,突然间环境变化之后碎掉了揉,再重新建立新的架构己焚拓,万事都是这样的道理赂烩撑。现在媒体环境是什么样呢胁貌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)删清。这样可以导致媒体的平台化并,另外是媒体人的职业化或个体化某程。   简单来讲肠羞探,我们以前是自己做东西遍聪涉,自己在自己的商铺里去卖琶馈抛。现在不是了腐踌婚,现在可以自己做东西残伐,自己去租商铺霜奥幢,有的人专门提供商铺窟漏褐,有的人专门做东西边谓臂。这样可以做专业化的组合辞,效率会更高敝惜陀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势撂,红姐以前是媒体人床,现在有自己的传播平台丰测,也借用了社会化的平台陛,把最好的内容输出居蔽秸,她做最专业的内容肺诬刨。我想平台也会用她的内容鹤唬锭,未来的板结新的架构就是这样的峦栋。   在这个架构下作为厂家要适应烧宽,东风标致已经做了这种尝试翻,去年把我们的公关公司能力削弱冠纯,因为他们的稿子太硬了恐矢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鳞祈,从专业或从第三方的角度看待东风标致备图,我想他们的稿子会写得非巢〈愎澹好排透。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣被系驰,这是未来的趋势嘲。   刘小勇忱钉牟:我听到有一种观点泡滦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惹镶,我就抓住了更多的消费者舞床,更精准竿肺,我的销量就会增加狡粗巾。但是有一种观点认为点,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了焊端孟?如果总消费需求没有增加卤锯葱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后撮倍擂,是不是大家又打平了师扩。就像一个剧场理论黔,原来都坐着看戏葱蔫,后来都站着看戏了滑惨,其实看的戏是一样的平慈。请问奇瑞的范总蹄财,您怎么看这些新的手段氰、模式对销售营销的作用据?   范星甘:首先感谢红点汽车滴、感谢红姐挤,也感谢刘主编膊烫。实际上前面两位老总谈得也挺好小临,也谈谈我们自身对汽车营销的理解休纬。   说起营销悉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面公祈。但是从营销的最根本络蜕翰,还是回到对客户的理解坑。我们最近几年对于整个汽车市巢沙俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整翱,最核心的是我们看到了两点变化穷佛烂,一个是围绕客户端的消费升级词昆,第二个是客户年轻化的变化兽滴。这两个核心特征的变化孙,带来了所有客户需求的变化份桐茫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展塑顾。   应对市场的发展豪涂茨,我们称之为整个自主品牌的发展鞠冕被,包括奇瑞自身的拷,前面十年在2010年之前整个市场增长非车夼冢快侗画浦,年均增长在40%左右的增速钞毯,所以说基本上属于原始增长的阶段垦潮佩。奇瑞从2012年柒梦哩、2013年开始进行战略转型替,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段奖故碴,我们做的核心是提高整个产品的品质掸,是我们整个战略转型的核心旧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力醋鹿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品摧尝、好的服务奉雷。2016年我们已经进入到2.0阶段孰响,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品搁孩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可彪,整个2016年集团销量也突破了70万辆避舌蹈,增速达到28%尘嵌,国内市场超过了36万辆扮风豹,也是过去五年来最高的一年督。国际市场中舱念,我们2016年实现了出口8.8万辆铜软鹅,也占到整个中国乘用车出口的1/3贩部茫,也是连续14年中国出口第一的车企妥。   我觉得取得这些成绩剁腹铅,销量数字是一个方面挎是滴,更重要贺扯、更为看重的是结构的变化褂蹿坍,第一是企业盈利水平的变化衰腥难,为支撑企业未来的良性发展割炕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务斥馅。第二是体现我们战略转型的成果敢论,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可乃剿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%谷苯。第三是客户结构的变化怖范裁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%矗莲篮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升谩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%旧含,实际上我们更关注的是除了规模的变化特加兜,当然营销数字很重要拉谈。数字背后更关心的是这些结构的变化每得蒙,怎么产生这些结构的变化兽骑?从我们自身对新一代消费者的理解蜕铅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验巧罐。   客户体验的三个方面我们一直在做尸,第一是产品体验宿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)计,行业平均大概在35%驰连,奇瑞可以做到25%姓能,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台闻,今年还会陆续推出更多的平台剩。当然平台不简简单单是全新车型的概念腺巍鹿。   第二是品牌体验剁鸿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵甸戚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通涧梳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销场圃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了世贝箩,现在很多企业在做营销过程中视频脐、直播方式应用是越来越多了财,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加祭七。今天消费者接触信息的方式发生了变化缓。   第三是整个销售服务过程体验的升级劳曙惮,在2016年网络规母憬ǎ和第三代形象店的升级搬,为了保证客户体验的一致性砷涵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装骄护邵。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的厕道稻、优质的问粱沤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验程,这是我们正在做的墙纯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解坚挖渭,谢谢!   刘小勇攀趁芒:谢谢范总膜藉姑,现在的汽车营销无论是从手段镀,还是从模式斜槽瞧,包括内涵都已经发生了非常大的变化矮。我顺着这个话题再往下问一下烧,请问刘晓科总椿奋浇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论媚、营销套路疟,您觉得现在还适用吗隧娃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战讳?   刘晓科啤硅:刚才范总壬扁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势肮耻嚷,因为这里面在我们整体来看构躬仕,其实我是一个新的营销人慧,刚刚在这里两个星期怠帅。我以前更多的经验还是做用户拆,去看用户的发展讥焙男。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播散晤、网红介涡、娱乐化粹,甚至还有用户的碎片时间缝高便。但实际上反应了两个变化泊光,第一是用户浏览的轨迹改变了骚,以前在PC时代讳娟,大家基于浏览器阅读丹。所谓浏览器的阅读孺,对于从一个网站跳到另外一个网站匹,这个成本几乎为零戎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站秤阑,只要在浏览器就好拼。PC时代跺鹤,网址蛔谢、网站秀筐男、浏览器是值钱的避界凄。   对于移动互联网厂兑袖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下邪剖唤,对于微信小程序也有很大的期待挥唱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观酸涤。最终来看四,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流亥肆。在这个主流的前提下鳞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读梢纹。在这里出现了两个问题不频,也就是时间的问题陆沽拉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候洗墩捂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的纯刨刮。如果是比较泛一些的资讯或APP蛇,如果中国互联网网民用MAU看僳,月度覆盖量几乎全部覆盖琅通巢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拧莱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP芦骚篱。但是什么会不一样扔庙毁?就是时间劝刨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲篡巴趟,我也高度认同一个观点靡传,未来对用户时间的争夺是变得非常重要抠须畔。在这一点来说钉,我们的营销不是去抓住用户表妒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户熔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起文。   基于这些理念的变化彼妈恍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容屁亨问,而现在发现专业内容看得比较少一点盯。专业内容对于用户的阅读咳,可能是女性就不太爱看如淀,覆盖用户的时长就变短耙凑。什么东西会长呢非溯?从2016年蒲麻、2015年的情况来看褂,我们发现基于娱乐营销的网综时间竟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大姑伤,因为可以更好地去占据用户的时间蹲绒闭。比如说我们投的一个网综节目填突囱,可以有2个小时以上的品牌露出时间坚锋晨。   对于用户来说侈,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拦顿悸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要视晚琉。无论是线上的贿,还是线下的贩行。   另外一点伟叮溃,我们做了一个用户报告眯疲坑,会发现用户现在在看车的过程中航乾,比如专业的导购把纯,发现用户的时间赖、决策变得越来越短孤,对于专业媒体用户来讲坦,用户平均决策时间是108天邵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天搐捕,这52天对于内容的需求是很轻的宿陵,包括频次是很轻的吩荣莎。从52天开始一直到97天瘁抨,基本上是从几款车的比对到交付定金窗郊,因为提车还需要一些时间萎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览慌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要寞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接骆都,而并不是像以前跟一个机构去发生连接酿港。也导致现在的自媒体更火卿,因为大家更相信人当维,也就是网红的力量会逐渐发挥阮,包括IP的力量茬擒巩。   营销的变化是跟着人走的修,用户的体验伟崔、用户的行为发生了变化强芜,我们的营销一定要适应用户的改变凸脓。   刘小勇日:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总坷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表绩炭。想问一个跟豪华车相关的问题粪幸施,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的喜街麻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了坦姆,从超过10万辆到两三万辆的都有钱汕究,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌翁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗丝?或者会发生变化吗暇括?会发生变化的话匡缺,是什么样的主推力量来促使发生变化荚?   王顺胜送关:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会舵阿,作为广汽讴歌这个豪华品牌渺,去年4月份才成立了新的事业体制富蚂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市斜,10月22号四驱上市僚删高,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布廓赣。   从去年一系列的举措幸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌摄敲苯。像主持人刚才提到了瞬劝,怎么样去改变格局络侧艘?作为豪华品牌在中国缝,像ABB进入中国市场比较早抚搅泵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上念,其实我们也做了很多思考设妥兑,想跟大家分享一下娄。   第一蛇疟妓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早哇杜唉,也是十年左右的时间扣,也不短拢颁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间丢孪。作为这样一个品牌要找好自己的定位粟恰,我觉得是特别重要的锭稿。我们不是说跟谁去竞争然鹤,而是在豪华市场找到适合自己的位置丰墩妓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措肩鼻毋,包括在上海搞了大型的上市发布会衰律酥,在上海中心进行首秀猫乌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录劝能,这也是用来提升品牌的龚哪关。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV啡。这一系列都是来提升讴歌品牌的斗。   在后面的发展上苫复,包括在2017年也做了很多的思考委课,就是如何在营销创新上做一些突破晒扣。比如说植入了体验式营销沦馈浅,包括即将上线的体验店焚,可以跟移动互联和终端叹颊吉,包括一些PC端进行一些互动革爽。包括很快会引入管家式服务法很,让用户真正能够感受到服务和体验枢。管家式服务是一对一的钨肠,能够让你感受到有针对性犁乾苏,并且有温度地触摸到服务的形式鸿睹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展慰,我们在形式上也进行了一些创新室。   尤其在内容上面林,我们以内容作为引擎际废渤,创新作为驱动旅化店,作为后来者品牌睦狭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置龋葱黑。至于格局会不会变化图徐,其实每天都在变化室芦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局绒棠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鸵筛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鸡,我相信之后会在变化当中不断求变吗。营销突、创新不但要传承好的东西负履,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念络,跟大家一起共享一下薯末。   讴歌作为新的豪华品牌损,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌壬还客,希望在座的媒体以后多多关心财毒、多多支持篙,一定要让它取得成功侨吠,谢谢大家!   刘小勇港嗓傲:接下来有请江淮汽车李总膜,咱们聊一个关于2017年的话题等,现在年底膝、年初做营销的也是做足了功课浓,关于2017年市场的预判馅纳具。能不能把您做的功课分享一下崎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些窝?   李建华嫂薄渐:小勇这个题目“袭击”挺厉害硷瓮甩,营销这个事在台上讲幂硼反,对于2017年的营销还真没有想得特别细卿办。对于营销全,以前讲欲文明其精神盲耻,先自野蛮其体魄描,营销在中国还是跟认知相关巢梢较,属于文明其精神发展之内的湘蛋摔。营销在2017年来讲扑协,比如小勇开局讲的中国市场很幸运浩,全球规模最大览醚祈,还是保持增长胖,需求会很旺盛设咕猛,同时也面对着一群非常不确定的消费者累错颈,这些都是一些确定的因素骗能。关于不确定的冯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi氦答宋,这使很多事情产生了不确定性氓,也使推广方式产生了变化朵。在一个变动的世界里要想做好功课撇,关键是有定力把握好不会变的东西纶。   就江淮来讲椿呕,2017年一方面会更加关注用户的需求幸秽。因为从做营销来讲镣剃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上确。一是用户看到产品灵啸,如果产品很美好立,其实我认为在那之前营销应该下足功夫乔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入幕。第二是当产品出来之后毙纷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品苹,如何让消费者跟它产生很好的接触板冀、接受它魂蕉钨,让你的营销做到有广度岸剂、深度和温度刀,这是营销人需要花功夫的地方炭势。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量承,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩牢忧埽好的保留和记录下来弛,强化终端的执行力楷娠。这是非常重要的挝橙,当消费者看到的车是处于被管理的状态汹弦趴,他就会有好的印象童昆。如果是管理失控的情况丁博黑,就会认为这不是好的产品叫几滦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鞭榷略,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品闪,这个产品是不是他所需要的姑夺身,能不能让他在过程中感受到认知和认同唯磋赫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动孰姑么,现在已经不太需要你告诉我什么了缎,往往会更注重你提供给我的事洗,是不是我真正参与过的稿和。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV譬秸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论编赔献。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV眠?可能现在需要一辆高颜值裁、大空间行篇、强动力街、低能耗脱偷修,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绩酞,所以2017年上半年会投放一款S7橇。前面的消费者参与了意见曹送涩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件烽脑龄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鹤宛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嫉茄亢,形成了共同创造的氛围霸。往往共同创造的东西萝色,我觉得是消费者乐于接受的东西厂盾。未来共同创造驮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度滑汰乖。   刘小勇驶:非常感谢李总莲是翱。我觉得现在开论坛刊,最难的是请嘉宾鸡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瞬弛,是嘉宾请来了之后不给时间说黑。今天这个恶人就让我来做了酣绊,咱们就不说了孙阔。   最后请每个人回答一个具体问题搭描兴,刚才进门的时候有一个调查端戌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几铣订宫?我们从于总开始茧。   于晓东表漠柑:我觉得2017年应该说挑战大懊,期望更大函,我更看好细分市忱钅ァ,因为我们也是做SUV的嘛坟,我们更看好SUV市场的持续增长溉亢急。   刘小勇取臀:全行业增速去年是13.6%亭、13.7%颓跺。   于晓东察陈:我预测2017年是10%蛇。   李海港痉:8%累。   范星惕:我就说一个数畔七,虽然说一二月份看到环比有所下滑崇,但是看这个数实际上同比还是增长的委灭。本质上今年不用担心虏典煤,我觉得还是在8%到10%之间泰。另外最近看到1月份的数据出来了狮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额闹,这实际上是一个分水岭梅,一个很大的变化粱舅谭。   李建华晤臣汐:我觉得应该在5%到8%却钱,可能会接近GDP的增速卡塑南。   王顺胜寂竣纫:我觉得整体会在8%到10%以上题彤俱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上糠侵。   刘晓科笆靖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点高,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%剃们,我觉得再加两个点是8.5%烦擞库。   刘小勇嵌拴拴:你更准确了朵珊,到了小数点后了篓烤。非常感谢各位老总的精彩分享睛姓淡。就像李建华李总说的氮,咱们说到汽车营销人硅孩陀,媒体界有很多新词来形容耐,像野蛮执行力或变态战斗力糕陵、狼性文化等等杉诚芬。其实他们是一群非常善于思考的群体棚镐吹,他们的思想的深度决定了在行动的效果怀红昂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在孤赣钢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈茨算敦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭谷:李芳 版权作品膳,未经环球网Huanqiu.com书面授权热相受,严禁转载貌兽街,违者将被追究法律责任叛腹翅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日木岸辩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行僵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导阀莱停,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体凯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨策。以下是北汽集团党委书记窟钒氖、董事长徐和谊的主旨发言迪痢。   徐和谊啪麓八:尊敬的何部长脚,尊敬的各位领导疏,汽车界的各位同仁犀偏犯,还有我们媒体界的朋友们迹维,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂勒,探讨汽车行业的发展话题孤仑仕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年冈居,这一年间我们先抑后扬呢勺锚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻佃谁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进党辛,最终以产销2800万辆却,同比增长13.65%的优异成绩蘑薯肯,完成了一年的一个胜利的答卷锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度室桓浪,为不断探底寻求新方向的中国经济侥,可以说去年我们再添新亮点橇顾。成绩固然令人欣慰冒扫痉,然而先贤有言勉廓,一切过往皆为序章抛。今天站在新年的起点上回望从前抖,我们发现深沉变革的暗流涌动蹄,启迪未来的创新发展侨牢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思敝。   亚马逊无人超市惊艳登扯稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军痹传,提振实体经济箭在弦上蔷蔬,消费升级引领我们全新的商业文化时代贝,技术家、商业模式旁陈、国家战略颊、市场结构结合在一起迪俗乾,这种更替的演进陋田。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点璃,正释放出巨大的改革能量肪偷悸,正引领我们整个行业迈进全新的时代媒。   一是技术模式在不断地创新爆攀缮,汽车行业转型正在进入落地期枢脓多。最近几年在互联网盖甜、智能化伶表、共享经济等多方的洗礼之下事酥,汽车行业正在同创新中被颠覆者晾侵,迅速地转变为创新转型的主动执行者忙冲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟搞巫,日系车企抱团开发人工智能技术嗡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域考屎,可以说剑指出行解决方案巍酗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横奠,在新技术匈、新模式领域不断落子焊死,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期扯。   二是消费升级赫汹枚,品牌之战成为未来的新机遇竟筷。随着互联网思维的逐渐渗透旗蔑杠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念腊竭。情感价值热浇俗、消费文化繁粗狙、消费者价值观越来越得到重视千,网红营销微妓途、二次元营销捶翰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势晴邵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通霓,实现产品表达与消费者价值的同频共振澈貉瘫。   另一方面暗宏冬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书芬细钩,为自己的人生价值代言躬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题淮吝惺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇票。   三是提振实体经济胜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫卡节挟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一棘苟陶,就是提振实体经济砷握舰。其关键在于制造业转型肝,转型经济学的研究表明琳,制造业转型中产品技术固然重要欺鼎,但管理体系更加重要藏锯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化孩暮、网联化建设晤齐,就越能发现在信息化建设这种大背景下沦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键豪没。前几天我看到有文章提到片步,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎桃屠线。这样的提法虽然夸张掸贩来,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示刑莱磷,我想却是切中要害的热。因此随着汽车行业创新不断地深入落地什跋该,随着提振实体经济逐步落实坛腊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键技究菱。   四是政策变动槽叔,新能源规模化冉镶哆、市场化成为未来的大方向桐。2017年新的政策正在逐步地落地轻檀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化贩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境滥从虾,行业准入规则祥烙、动力电池规范条件等政策的制定点啦纽,从各个角度划定了新能源的市场边界臀。   另一方面篇朗,碳配额辟、双积分馈燎哆、新能源补贴退坡特梧农,无不要求新能源发展要还原市场化手段反,聚焦核心竞争力度。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益逼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规吞物。   纵观整体形式的发展和,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蛾侵搏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂汗歧史。数年之前沁匠,面对互联网行业的冲击嫩,我们以为我们只是需要一个互联网+唉亩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折枫锤钱,还承担着国家经济转型的重任先访。我们不仅肩负着消费市场的升级期望陇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责掀。这样的多重任务睛,给了我们新的挑战邪溃会,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀咐池。   面对全新的形势掀厢,面对前所未有的机遇与挑战疵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向尉叼赎。我们将锐意进瘸咂佟,大力地发展创新精神酗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命惶让目,在电动化暴坡烩、智能网联化悲、服务化窃亩、国际化等方面加快发展步伐搭,不断推动新技术晤吵、新模式的落地生根套癸,不断地发展新能源汽车浮灌姐,还原城市绿色健康生活崔。不断承担经济转型任务顺灵间,推动传统制造业的升级泉写沧。   面对未来仿贤婆,我们将在以下几个领域寻求突破拣:   一是加速智能网联技术研发憾辖其,打造智能出行的生活方式壕死。2017年拉斯维加斯的CES展上扒乡乱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拉戎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作狗。当然不只仅是和百度将激,还有其他的国际国内的公司传楞偿。未来瞄准智能驾驶爬纤棘、智能互联狼枢、智能座舱等内容奸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系顶餐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具啡凹挤。   二是加快新能源汽车产业化拉外,践行绿色环保发展目标蓄。在新能源方面缆,北汽秉持环迸跃辏靠大家的理念疽少浚,不仅造优质的新能源汽车产品怂埂簿,更要造消费者愿意购买的新能源产品弹。尤其是在补贴退坡溶甭、行业回归市场的大背景下垒钨,北汽集团聚焦资源雷匈、聚焦技术疽、聚焦产品位胖磊、聚焦市炒门,四位一体严密把关整个新能源产业链堑,为消费者提供既有颜值睛撕氏、又有内涵的可靠产品库履蝗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念苇,共同守护美丽家园峭阮痹。   三是加速国际化资源整合吩恭疥,实现中国品牌的全球化瑞蓄环。2016年报芳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地届,实现了北汽国际化肖记,由简单的贸易向本地化经营的重大突破废垄笨。配合国内的合资品牌卡飘读,服务于全球布局研发基地荤吵,北汽全球范围的资源整合涸饱蓝,已经进入了研发僳你、生产嫁、销售绩、金融蘑酮、人才和品牌全方位互动的良性循环糜胃。   面向“十三五”譬,北汽将继续深化拓展东南亚碗私安、北非伍、中南美咸、东欧等重点市场的产业布局坤诧煤,使中国品牌的影响力遍布全世界淳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级掳。   四是坚持服务化方面孪僻,推动制造企业转型升级挤驶。服务化既是国家经济转型的方向冒狄,也是北汽自己产业升级的主要目标楼副。多年来我们在金融略陆绵、产业投资呜巴、后市场笔瀑、出行服务等领域多点布局功,随着时代向智能网联方向的发展搂毒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环刚。构成从业务到管理体制显拾镁,再到基础设施的科学发展体系采,不仅提高了资源的利用效率嘎衡哩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化滇。   各位领导慈嘶刹,各位同仁科侈,媒体界朋友们奋,闻鸡且起舞忙仙枯,风好正扬帆递痢彩,新的一年已经到来费,新时代也正在开启机遇的大门堑,让我们携手共进牟奖宠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年烁对假,长城汽车累计销量达107.45万辆翠市纳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没坞相蜗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷赋苟去,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军教匹潍,其中哈弗H6占比超6成肩哼,达到了58.07万辆谦,同比增长55.58%浇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻谁刀,2017年2月19日陆浮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动微氯氦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年剃实,我国汽车市场销量首次突破100万辆梧,高速发展25年后的今日譬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度频藉。中国自主品牌已突破百万辆辅雄,那么能否乘胜追击逾越200万冻、300万的销量目标建?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能钳洁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中琼,用他的话来说拴,“这是很了不起的一点凄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件还芹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面獭瓢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心舞萌,从另一个角度来讲绰渴戎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来聚钎。   安全处焙递、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功搔拧,分析其中最重要的因素描刻,魏建军表示顷,回到20年前欧,受到成本和技术等方面因素的影响钮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位采。而当今时代喊免,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标碾,其比重也在日趋增高扣心奖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了手习瞥。他还透露仁超疲,2020 年哈弗将总共投入300 亿元堑幸忱,打造全球化的研发体系沪享秘,在主劫筒蹄、被动安全技术饰、智能互联蔚触、自动驾驶等方面污,形成领先优势辫素。   说到自动驾驶技术强,放眼全球汽车行业柬胁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重先沸番,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命疲梅畴。哈弗将采用北美倘哺完、印度拎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统薪,据他透露捻菜塑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准舍经差,目前正在进行路试醇嗣,有望在2020年后投产墓炔。“我们的最终目标藩,是推出完全无人驾驶的擂兴社、最安全的 SUV 襄膜。” 魏建军说到些是憋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标卡汉默,魏建军说到围,2020年春,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军沤叭。对此鬼举般,哈弗规划了四十余款新产品窝巍,覆盖全部的SUV细分市场木禄。到了2020年垃怕瞄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标幢久写,在规模上超过吉普帅旁、路虎念辜,成为全球最大的专业SUV品牌瘫侥亥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆门,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时暑袄,魏建军回应道拒袭贰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面挨搏孟,一方面要靠产品快速地更新迭代贡仓,另一方面则是丰富多样的产品规划肮,这其中就包括新能源方面的建设滩成。据悉毕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型呸黔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线剧眉剃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择皮陶钦。除此之外惨惯茫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣端勘帧,目前正加速推进全球化商业的发展渺迫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标相啃。   2016年苇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展然分晒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑菇镁:WEY登场之后哈弗应如何定位锯档?魏建军在现场表示浚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化杭。相反衰,哈弗将全面发力15 万以下市衬帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场矗桨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针罢齐,而“聚焦”就是集中资源量蜂,打造产品和服务的差异化优势袒冒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”坷。先做强吓、再做大丢,这正是哈弗理念的核心所在洛迁。在盛典现呈蓖ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一瞳篇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语府孤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持坪疆橇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍腑画,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念舰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队癸马啡。据了解艘誊舌,长城经常组织经销商团队去日本考察诧豹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念槐褥杰。这正与长城的发展观念高度一致吩举。魏建军透露锑策,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”跺趁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蓖,经销商们也未曾有过动一ń纭,这正是“稳固”所体现的重要一点波热墓。   长城汽车总裁王凤英表示缝你,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系檬豆。 她认为闭磊瑞,良好的厂商关系是相互作用的日税,只有让经销商满意屯睡,经销商才能够让消费者满意笛波吓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中绰碾讣,这是层层递进的作用效果荤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因谩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌冷顷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么灰?哈弗给出了自己的答案险送筏:200万的目标即可上路俯杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭痉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今驮,在新能源汽车补贴退坡后峰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元辫解摔,这个数额占车辆销售价格的40%憋铅木。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响葱禾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续篱祭?未来恕韧非,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇扣拆?2月8日下午菏关荚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示武帝肯,2016年垫昏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列陇墟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一半耪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势陶垢械。随着核心技术差距的缩心枇辽恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强板瞬。但是氮童蚂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内椽蹬皇,巩固和扩大这种优势卷,还需要政策锤、制度和市场三方合力兑,打造可持续的市场化发展长亮腑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布苔,但是从已知的美国逻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看幂嗜哎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置佩刷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%苔卞。同时双缕骆,公共类充电桩接近15万个的发展规模公睡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家牟鳖侣。   “走在世界前列锑肋,不仅是体量和发展速度位居世界第一烦尘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一棚坝跋。”许艳华表示傲垮,经过近几年的积累体忌慕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证默、制造和营销的体系能力妊波,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变甩,产业链基本完善问抽弹。整车澎啡嗓、动力电池郴须蝗、驱动电机系统性能大幅提升潮括劝,市场主流车型的动力性菲、续驶里程如堑办、能效鞠惫藤、可靠性守故、舒适性明显改善础天盗,整车盎吗补、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展计判,新能源汽车市场覆盖率提升礁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国解力,占世界市场比重约为50%速薪。按照已知的企业规划底,在乘用车领域躺醋享,2017年我国将有73款车型推出晶,进一步满足市场需求耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时薯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步现,整车单位公里行驶成本也在下降尖。“20%的成本下降巍挝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价筐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升混霜。”许艳华对《中国汽车报》表示祁缺玛,在规模扩大成本下降的同时阮,市场竞争下之下唱,企业会做出有利于市场发展的选择喉显,也因此涕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右庆。   许艳华判断贯逼,2017年捞锭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强活毫激,预计占比会突破70%恳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高痞,充电基础设施也将继续保持快速增长佃房拔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系弊虏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列读坦闺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确扣,在此框架内皖尖,到2020年实,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疽己。但是补贴退坡后怎么办鸽税?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动航反绩。”许艳华认为抖逼瑰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移爸,让新能源汽车使用成本进一步降低腹霞斡,才能保证其持续良性发展颈。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件苏苦。目前壬吴,无论是整车闲贰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确虫汇刑,剩下的就是政策实施好的问题式勤叹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来景。”许艳华强调伯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系啊,2020年到2025年是重要的过渡期馅卵鼎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势醋虎驶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用魔伐潦,这方面我国也走在世界前列县,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》腺戎焙,进一步落实国家新能源汽车发展战略罚,保障车辆和使用安全琉。   不过合,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议抹谢。针对《暂行办法》磨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%暑齐、10%和12%的比例估核庞,调整为5%革瓜羔、8%笑、12%的比例扭,并允许2018年床铺搭、2019年负积分可延迟一年抵偿华付。同时菜写,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定帝徘彼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢挖,丧失中国已形成的比较优势曝廷竞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用花。中汽协希望《暂行办法》尽快出台将卉烷,以便企业开发和商业计划的制定毒端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨俺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时草购,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景玩。犹记得2015年7月含刹浪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车镶耽蘑,并对这些汽车的车载软件进行升级沏哼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火秤胜傻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机究扭、转向系统以及车载系统理棉。    如今现,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置及,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案澄缮缺,如果没有行业安全标准来做规范础传草,或将引发不可想象的严重后果涵荚掂。在我国镣,作为国家网络安全的重要组成部分家沏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫葡。《中国汽车报》记者日前获悉席桓问,《车联网网络安全白皮书》沤蜂弟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布发收硅。在发布之前徒鳞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖怜太,他告诉记者温沟,车联网网络安全即将拥有“指南针”牢拱并。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》辟伙:《白皮书》季侈、《细则》出台的大背景是什么酮塘献?    庞春霖速:在节能环保觅巢示、安全舒适信辽,以及车联网倡告忿、自动驾驶霞谷库、智能交通等方面要素的推动下栖坛鲜,汽车正在迅速IT化但尖、智能化配工。与传统汽车相比讲佛,智能网联汽车在节能减排割骋联、安全舒适方面具有前所未有的优势卫彪蔬,符合汽车工业葱集仍、交通出行方面的发展趋势疽计,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战恃骨。在互联互通的背景下漆樊捞,没有网络安全充分保障的情况下蹬懊扳,智能网联汽车带来的可能就是灾难珐捻仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日微歇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》片布亢,明确要求网络运营者(车厂跋泌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务徊叭嘘,应当依照法律稼铆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求埠,采取技术措施和其他必要措施当碎,保障网络安全帅舶台、稳定运行虫,有效应对网络安全事件辱,防范网络违法犯罪活动纳鸵太,维护网络数据的完整性陕、保密性和可用性涣骗。网络相关行业组织按照章程雄,加强行业自律挂,制定网络安全行为规范厩娜拎,指导会员加强网络安全保护司,提高网络安全保护水平解晾铂,促进行业健康发展黑。”该法2017年6月1日起施行美攀。    2016年10月23日负估诚,在前期工作基础上嘉,在工业和信息化部等部门指导和支持下事,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作撬硼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上渡思莲,2016年底滥酱,以电子科技大学为主任委员辑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瓤腊、中国信息通信研究院客诗、国家互联网应急中心夸钝胺、中国联通翁钞缕、中国电科第30所碾宪当、奇虎360羡廖、博世为副主任委员父催,联合国内外70多家整车糙宛胺、芯片肠匆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称窗:车联网络安全委员会)正式成立妒哆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求稻晚,在工业和信息化部薯拆、国家密码管理局石库、国家网信办等部门指导理蓟、支持下吃,车联网络安全委员会于2016年底组织譬剿陀、协调产业资源腐郊,以我国自主和在华骨干外资车企乌睹皑、终端和零部件厂商为调研对象郴,先后完成华南控怕、华东孩罢桔、华北亨猛铜、东北古苫丸、西南地区调研工作兽面,充分了解了车联网网络和信息安全政策土、法规揉、标准激、产品蛊扁、应用等方面的实际情况与现实需求翅。并组织与协调联盟内外资源身荣,开展了车联网网络与信息安全相关政策搪、法规强、标准的研究涣,形成《白皮书》需、《细则》驶歇炉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钠秦尖。    《中国汽车报》杯陶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖雀:随着车联网发展芜侥度,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件抽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规横蹲偷、技术标准榔、产品及服务体系的支持拓匪。从调研情况看接灸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战规粹书,缺乏可靠和一致性的基础工作呈荚恫,因此需要我们及早采取措施菠察场,完成网络安全方面的顶层设计工作孔,从政策临窍、规划圈、标准漠、技术酶畅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用佩佰反。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌甑嘎选,分析国内外车联网网络安全的发展现状摊特,为车联网网络安全的后续发展提供建议讽熟其,推动车联网网络安全产业的快速发展淌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》幢赐阿,从企业烤相叫、用户聚、政府需求出发篙缄熟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》纲,结合车联网的行业特点和技术属性鳖,立足当前现实和未来发展趋势纲类,提出党帅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系媳柒酗、指标和建议巫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南抢龋癌,提升网络安全防护能力弘肥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施炭搪。    《中国汽车报》椿磐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定篓魏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准孤羌,对现有车辆和新车产生怎样的影响路?有没有实施的时间节点诵俄财?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高碌九?    庞春霖勤傅翱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南袄健,并不涉及强制性标准和法规沧。同时通过产业宣传功公、贯彻和使用梳迹,不断发现新的需求和不足垢撩谋,并加以完善适。但由于网络安全形势的复杂性激绕,以及车辆作为一种重要的交通工具涎愧幻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台卷拦般。    两项文件本身就是在调研基础上容伐堑,听取产业单位需求而形成的炊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶都,减少大家的迷惑和疑虑驴榷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动电坊,切身维护好产业和用户的根本权益耸八。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品谐忿,当然会有成本在里面侍碎。不过从发展的角度来看翱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样仑,属于必备的系统卫铂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品缺搂。同时臀,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点挽旦,也会赢得更多消费者的信赖灯老侧。    《中国汽车报》袭伪绍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动缚?自主奈屯率、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一参巩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战糯狮肯?    庞春霖隋迸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作槽,其中一些关键技术和产品凄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试行境哩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样穷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分彩嫌,那么就像现在车辆的保险杠湿圣鞍、安全带珊姓、气囊尼、ADAS等等常规安全产品一样眉疟,无论自主还是进口车辆垃,应该都是一致和统一的要求触眷,并可以采取现在车辆型号核准等方式仑,推动车联网网络安全产品的安装睡、测试糙胆、使用豌玻、维护和服务辖垦促。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多晶宋郡,首先是人们的意识问题琶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意屏顷,但对于车联网网络安全却毫不在意橇播。要知道惯诲觅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单邪覆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嘎家、多变普叙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片槽良、软件等基础技术痘,对于自主车联网网络安全产品而言汹股饯,投入比较大兄提、周期比较长害、效益回收比较漫长季掏端,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长矫嘘诉,从整车企业肪痢添,到零部件劳、软件车连卢、芯片供应商提搁筋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系犊汐、人才队伍乖勒、产品体系仓鲍拿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系攀惜,也非结构化的治理模式卫摆,需要新型的伦理飞、法律和技术法规给予支持节酥串,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界硷辰彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂芦:李芳" "   1月18日鸥桥枢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会掏。引人注目的是巳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起饱尚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”块。EC180之所以有如此低的价格灵光描,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴旁伸挛。在补贴退坡的背景下坝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势落肛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业扁叫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何藕熊墒?在发布会后撅掀叛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访烤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义呈描去,以及2017年的经营策略与规划挪褥。   《中国汽车报》纲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蓬绕杉?   郑刚撵: 北汽新能源有两大类产品平台橡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品百祥,包括EV其、EU套爬、EX茨蠕膝、EH四个系列默拦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品碌。在开发之初挫,我们就对其有一个精准的定位与期待旅旁。   北汽新能源在两年前预计到氦,新能源汽车的3.0时代即将到来碗靛讳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格忙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入便冷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车邻同。   目前忙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握毯农哗,这没有错借恕暖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术耪,并没有推向市场的现象呸颗皆。我认为创习颂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合驶幻,也没有认清正确的发展方向丸谁。   因此冯,在两年前开发全新平台之初慑兜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车沮葡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嚷,这种做法目前看来是成功的休词惯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能放、造型阿氮、特点以及价格之后沪漠,大多数人对其给予了极高的赞誉丘陡捞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号甫燃。   在成本控制方面毖焦喉,我们认为还有压缩的余地般,通过不断地挖潜降低成本粳庇,我们认为可以让更多的人开上这款车僳鼓,不过这需要一个发展过程控萝聘。随着销量和产能达到一定规拿砻缗后拣冠唾,我们会进一步整合资源洛、降低成本附篡,提供给用户性价比更高的电动汽车媒卜脱。因此茶范,就目前来说粹嗅汉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力氏强欢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力尘绰。   《中国汽车报》素: 面对补贴退坡弓,EC180为何还能采取目前的低价策略赤?北汽新能源有怎样的发展战略浪漏?   郑刚握: 从当前产业政策来看炕恋拖,全国各地的补贴额度不同趣,流程不同论,这都带来了公司内部成本摊销的问题豢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难恫。为此罕妒敌,北汽新能源成立了卫蓝基金蛊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴炭骑碉。这需要企业拥有一定的资金储备华健。只要差异化的地方补贴还存在系控,卫蓝基金的使命就不会结束霜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产佩姥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会佃细邯。只要发展的规划清晰扒杜茂,我们有能力也有信心做下去酚钒薯。因此描,我认为当整个市场达到一定规奈ǎ后陕草,企业才能做大做强膛类怖。在我看来洗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的少倾芭,而不去考虑社会责任午忿杭。只有兼顾了二者体,才能获得发展与壮大诬。   就北汽新能源而言逃仑,如果年产销量达不到10万抵式告,那么就没有持续发展的能力弛。因此通垄,我们公司定下17万辆的年度目标巩轮,并将在4年之后达到50万辆井痰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点橇兰粱。谁先占领制高点袭玫刀,谁就有效益充腻。新能源汽车市场的成本杀手洪,也将是市场杀手潘。   在竞争过程中芍型,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手筛,而是以传统燃油汽车为对手淡确缔。因为它代表了污染步,势必要被市场所淘汰横耪吴。   《中国汽车报》擦: 新造车企业的强势介入譬崎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响裙?   郑刚妹趟: 与跨界企业造车相比泥对,我们的优势正是他们的劣势瑰。依托北汽集团错茎,北汽新能源有着很丰富圭、庞大的制造资源稠,有巨大的产业链规模优势素。在互联网体验方面入虎畅,我们确实面临一些挑战盒恃,但我们在造车工艺掇汾、供应链与流程方面有着更强的积累处熄贰。   在我看来粗篇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在岗,这些可以相互转化胆棉。我在发布会上再三强调泵,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业乾奢孙,而不是新能源汽车厂商匈膳晾。如何能够最大化地提升电动汽车性能戈隘狠,创造差异化的用户体验和品牌价值僧般,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向疽疲羞。   目前泉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类葛蜂剃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户舜。在这三类潜在的用户中捆德读,我们的发展空间都非常大窝嫉酒。   对于新造车企业而言恢,他们确实会面临诸多的挑战迷。我们在发展过程中遇到的挫折努栓,恐怕他们也得挨个体会到台诧卵,但这是一个正常的发展轨迹斗踞块。因此夹贝,我认为这是一个跨界融合的时代踩函垛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制垮呢仇,将思维与资源彼此借鉴坑盛,从而为用户打造更好的新能源汽车馁。   《中国汽车报》蔽: 北汽新能源目前的两条产品线荆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里侯屉?   郑刚境: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线涡喇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鸡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异扫捎羌。相对而言笛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友郝赋、邻居截赏墙、亲戚窖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比姆姐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人橡焕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蔡目骆。因此在性能层面涤眠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化颇萄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能纶磺。   在智能化方面闯踞堤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用脖堂。例如ARCFOX将会在社交勉洽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性淡退查,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点慷嗽。相对而言笔跋青,ARCFOX的售价将会比BJEV略高跋娠,智能化水平也将上一个台阶把。未来监丢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现工。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后熬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上列卢。   《中国汽车报》苔煎灭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何缝傲痕,公司将如何利用这笔资金淘蛙巨?   郑刚首泻揭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布狗,将实施不少于80亿元人民币的融资挤让,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平轿。无论是电动化还是智能化憋,我们都会在研发上投入大量的资金桨。目前妒判椭,北汽新能源的研发投入主要在两方面处岗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拢。   我们希望引入来自产业链的投资方乱颁挝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展木。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后动钦,智能化成为卖点时。   目前煽算劝,北汽新能源拥有了三个生产基地蔽说,现阶段产能还有限变桨,每年只有20万辆的产能群供。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地圈,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源灰,从而可以更好地降低成本救齐,提升效率琴修酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟码:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员伙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天橡,大众汽车集团管理董事会成员赔勺桅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满合泪冀。1月14日缔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员夺希,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日耍,他在长春见证了《一汽寒乖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午寺幌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蛇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通可。    新能源汽车办贸艇,重中之重    尽管行程密集定,但海兹曼依旧神采奕奕衰。他有理由高兴蛾,要知道骂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众何膛透,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车藤偿,比上一年增长12.2%灯狙凰。即便如此嗽锌仙,海兹曼在专访开始时媳觅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”菠刊窖。那么大众还关注什么岔江?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车官。“到2020年然穷叭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年锭砍劝,目标为150万辆馈拜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘;同时弥钠侯,大众在中国的新能源汽车路线扑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嘶刊蒲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说隘父,40万辆及150万辆的目标中惭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当箍芳鸽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度陛,海兹曼称艘毫,这要由市场及车主来决定垄。此外认逃炮,进口新能源车虽然是个“小头”帝彻,但会涉及更多细分市辰弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择朵吐。    奥迪与一汽合作槽,加强再加强    就在1月16日傍晚豢躲邦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽诺舍、奥迪十年商业计划》涛逃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转敲匪杀。海兹曼见证了这一协定的签署牌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议烦:“这是一个战略性规划惰郊,不仅为奥迪粹遍幸,为大众痪搂,也为一汽明确了发展目标不抚馈。三方达成了共识挺胁镭,而这一共识不仅在传统燃油车方面脖浇,更是在新能源汽车和移动出行方面康糖。”据悉灿,双方将针对21个核心领域开展深度合作呐动桓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拼踩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场羌荚。其中涣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点段。同时帽奶锈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上伞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作搬窃仆,包括臀搐:智能互联氓锑瓜、移动出行陡、联合数字化项目杭校、金融服务合作等众多核心业务领域擒画。    同时多任,为了更有力地支撑未来合作事业的发展斯探,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力容持,在提高一汽-大众的研发及新能源能力体,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作魔拴。    “对于奥迪和一汽来说久螺卑,总的框架已经搭起来了秦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’屉倘。”海兹曼笑着说视答。    上汽奥迪缉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作式邻,记者自然不会错过追问的机会测台。    海兹曼进一步透露轿沉埂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瓜撵鹿,但当前的重点撕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作迫儒,形成长期的更有建设性的伙伴关系冻无娥。“除了十年商业计划的内容之外寸,我们同时也更加重视解决经销商的问题蹬,更加重视经销商的权益碗。我们要更加积极地回应经销商的诉求韭坷,解决他们的盈利问题摆郝鹃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”孔偿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停癸曙构?在记者的追问下话皆峡,海兹曼称少,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进罐,并且经销商的问题解决之后科播阿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”杜勾涛。    至于具体时间表钉,海兹曼透露柑寿盯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行栋函垃,最早要到2018年开始肖笺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任兢,各位朋友投臼擅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛诗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断锑败。   题目是“坚定信心哺鳞,持续推动中国新能源汽车持续发展”媒拘附。汽车的电动化是大势所趋脐,体制优势是推动发展的根本烫,然后就是坚定信心虑。特别这几年新能源汽车发展很快硼,产品的成熟度畔屑雾、政策的全面性题纠煤、系统性违砷畔,老百姓的认可靠,这些是电动车湘、电动化大势所趋慌。大家可以看看四晌柑,我们今年2016年差不多是50多万台锤,占到全球67%捐。从增长趋势也可以看到既乌,从2011年淘邯、2012年粕溃、2013年宠、2014年帕防,特别是2014年类套、2015年骗投,包括不平凡的2016年慧拈,虽然有各种曲折踞,但还是获得了很高的增长羌瓣,大概有50%腑董,全球占比差不多有60%多酗看。   我想讲几个理解和发现嘘汰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了漓俊百,做的非常彻底炭。我们可以翻看一下2016年的数据擦貉深,2016年中国公交大巴鲍,不包括旅游大巴棱蓟千,总销量大概在10万台左右蔽赣撇,但是我们纯电大巴差不多7万台擞访,插电式混合动力是1.7万台幻稠钱,加起来大概是87%村宏,占总的销量接近90%陈册烧,这么高的份额杰,我觉得差不多就在3年左右发生的雾圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去箔轻年,到2018年侧,我们认为在公交这个领域里面屑丰南,燃油车会进入死亡腑。很有趣的是2018年冈,如果你要在欧洲或者在日本卑翔改,欧洲苯膛、日本一些主流的燃油大巴的制造商杆渺麻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来棘,或者刚刚接近路试箱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化魂。从这个感知可以看出姬,中国背后的推手是什么补镁,为什么这么快杯牌,无论从技术蓟、从市场噶、从体制辱完身。因此我觉得勃氮,体制的推动是推手读,因为公交很容易充电蛋栓,固定路线悸,固定区间旦斯桅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的守,大部分属于国有体制跺疮,政府有很大的话语权线辜,公交的排放巨大抱湍厩,一台公交补贴很高规茅搅,但它排放更高妹。一台公交我们算了算粒核炔,早上5点上路哥餐,到晚上差不多10点下路煽,一天工作18个小时鬼然,相当于30-35台私家车的排放吐。因此皆讼,我们四部委在推动产业政策里面狠爱硕,花了巨资在推动这个产业驶茎朵,但节能减排的效果是最明显的沟,而且在全球保持领先度也是最突出的狄。   比如像深圳薄幂椿,2015年蝗僚、2016年玫路读,大概2017年上半年椒,就实现1.5万台公交全面的电动化醒呸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲窖。而且这个产品迟跋、这个领域我相信还能保持持续的领先该,和乘用车割谰憾、商用车比潜山纫,和一般的卡车比巨,我觉得在大巴这个领域里面佳分,我们中国无论从技术频、从供应链谴、从规模惧矩、从市场地位孔牟,还是很牢靠的帽翟。出租车可能是下一个领域活惰其,我们相信在未来3年里面妒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道婚度柏。   优秀的体制助推馆抗,产业快速发展榔杉。即使2016年不平凡的一年里面潘拓雀,国家有很多政策拘,像国务院2月24日政策常务会议睬色腿,政府公共采购配额蛙胖啃,7月6日马凯在西安有一个专题会缺楼荒,包括到10月18日克强总理国务院常务会羚虹却,原则上不核准传统燃油车烁,加上之前一整套的体系藤农。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的伺、最系统的政策体系碌瓢敞,包括今天我们的百人会这么一个平台拐沛,在国外是不可思议的辞岔,但是在中国就发生了高琅价,我想清泰主任亲自组织娜肮翟,这种特殊的身份把大家聚集在一起剁馅,而且今年的规模更大沁僵,明年可能还会更大烤臼,这些体制推动中国新能源的高速成长匹簧。   从税收鲤、推广配套眠妈、长效核查毒、推广管理等都在推动校容,当然国内新能源汽车产业链的形成规模独痢麻,刚才欧阳老师也提了簿课煽,很全面刚懈,从上游的IC制造炽隘霉、正极灵狭、负极饯猩、电解也隔膜模、各种资源稼怒抽、配套泰烧,中游的电池肚、电控屏、电机芦苦筒,下游的整车可,包括售后服务茫渺冻,全系统的漆袜、全规模的沙。国外也是迎来了发展的热潮梗售,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售苏滔几,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%散,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入坏杠。   坚定信心琅赶,持续推动新能源汽车的健康发展衅沃。其实我们在业内也在把这个脉菲麓,2015年1%是一个拐点矩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台袭,相当于当年差不多10%的市场份额豪,2025要达到20%的份额寿虐碳,当年要做到差不多400万台驶恰骆,才能达到目标偷惦。因此我觉得宝,2020年10%还是有一些挑战么。我认为到2025年檄,如果电池做到每瓦时1元钱以内送办赶,按照同等配置的汽车类肯嘲,成本按照同口径的品牌题、同口径的配置算梨,大概比传统车还贵20%-30%罕此币,这时候国家财政一旦退出去以后糙撬舰,必须有相应的措施来进行补充地。我相信第一缚夯,购置税的减免碑烁,一定要延到2025岸,甚至于到2030柏熟,这是一个10%的政策支持实手,这点非常非常重要卷柿驳。第二妊广驶,消费税彻,特别是对插电式混合动力车乘,消费税有2%胶戌栓、5%-9%晨沪,如果在国家财政资金退出以后耍沏甩,如果这个要有一个减免的话惕荣类,这里加起来差不多接近15%-20%妙蔽,这样把30%缩小2/3拌考,国家政策就扶上马昂、送一程泄,才能够让新能源车更健康景绒。   齐心协力踌拷爆,2017羡,撸起袖子现埔贫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地申洁,万象更新目庙,这是中国新能源汽车的春天馆暴。从2014年的小荷初露撬檀斡,到2015年的急剧拉升僻,再到2016年的高位放量纷,可以说经过三年的蓄势钠虱韭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化脚。牛市的格局基本确定票醚拌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标需痛,“十三五”倘、“十四五”和“十五五”期间妇檬盟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%黑、30%和33%敛锌工,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代错看泰,继本世纪初的“黄金十年”之后席刹烦,下一个风口即将到来河膘赤。   毫无疑问肛兼释,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇层套,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化竟,值得关注担届瓮。我们总结了一下这些变化返忻,有三个方面的特点标:   一是市场的形态改变了隘仟。   从导入期迈向快速成长期叔申谓,刚才欧阳教授称之为成长期敲疾,我们在前面加了“快速”两个字吮脯题,有待商榷袭钠慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府附耗,成为消费主体另惜忍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙熟龟,新能源汽车从政府的示范运营起步厢悉雄,不断地向私人购车靠拢妓归,临界点已经到来!有统计表明什宛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%玖,预计今年将进一步提升到70%左右另爱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鹿,要在竞争中胜出妊,就必须以客户为中心辨鳖,以市场为导向碧匈,树匠心拔卿,出精品岔翠蛾。   二是竞争的主体增加了黄鸿比。   从少数先行者的竞争盒隧丸,演变为全员竞争起界,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手寸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划史蛊,包括这些国际大牌矗,比如说戴姆勒侠、大众等等跨国品牌但,通过合资强化了在中国的业务布局迟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点闲。有统计表明忙,从2015年开始辽攀,全国新能源整车的投资项目超过30个钉七摹,总金额超过了1000亿元蚕,总产能超过了300万辆炊晃辛。当这些产能陆续释放江,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代锯。到那个时候韧舍,竞争将回归本源塘,那就是技术豆松、产品和服务苫。   三是行业政策转向估。   从扶持补贴过渡到监管引导澳畦,政策驱动弱化林、创新驱动凸显郊侍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整乖建,产业政策呈现出四大趋势虱:   第一吃皇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境牧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二惟,通过准入操匠究、销售娩辜、使用环节的标准发布盲,提高行业的门槛恭偷深,净化市场环境;第三门蔬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局攻戊匹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度炉牌,让市场发挥主导作用;第四盛,通过电池目录和技术路线图的发布散钢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累峭蓖适,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资狡妒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”扣购。   本世纪的前十年抱地党,可以说汽油车高速增长睛,成就了中国汽车产业的由小到大秀。接下来的这十五年惜腔梗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强芯播?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”粪牛东,克强总理也讲陷,“发展新能源汽车叉,是培育新动能纬歼山,发展新经济的重要抓手”废。中国政府凭借新能源汽车的蜜,特别是纯电动汽车谩,引领产业升级锌箔赎,谋求弯道超车侵阑署,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈铆科寡。   继高铁潜欣、特高压和核电之后磺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”粒棉,这种希望能不能变为现实藉搂?还需要我们全体汽车人的共同努力惋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拆颇,目前已经基本建立起了一定的先发优势含诺晌,把先发优势转化为领先优势桐咐蜂,是我们坚持不懈的目标蘑秆陀。而要成为一个真正的领先者恕潍功,只有创新坞恍。创新就是从零到一节么狭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件寞顷梨,用全新的方式组合起来巍勤,去创造新产品姜但,去创造新的生产方式和商业模式钾梅楞,去开辟新市趁印,去整合资源拓裤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商礁蕉,去实现新的价值创造贸孟理。我们将以创新为最核心的驱动力旱茶,全神贯注谅怂,聚焦技术腐彼,聚焦产品穗诺,聚焦资源挞诲,聚焦市晨觳取;以心无旁鹜的聚焦战略耿翘衬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志色,实现北汽集团领跑的梦想冠。   借今天会议的机会楞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略桨,也就是刚才谈到的四个聚焦信江:   第一刺睡,聚焦技术登媳广。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖睹,消除盲点念。新能源产业最核心的技术就是“三电”残携棱,此外充电和续能技术据、激光雷达等汽车技术描,以及轻量化的新材料戊,石墨和锂等上游关键资源垢,也是我们需要掌握的核心技术和资源说犊。这些技术和资源提纱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品浑牵静,我们再难也必须干凤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作长撩,各司其职贯,对新能源汽车关键技术进行各个击破瓶慌本。北汽集团将在政府的指导和帮助下触奸哎,在北京的经济开发区扳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心秦欢牛。它由研发创新中心褥妮、全球营销中心汾唬抖、品牌体验中心齿、联合创新中心等五大部分组成靛方,将建成从用户研究袱、概念设计邓随、前瞻技术悄盯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地挠筒恐。   第二滴亭,聚焦产品设唱脆。   产品是企业价值的最终呈现竿啃,是我们寻求客户认同的物质载体美。高度契合用户需求萌,被用户接纳草挡霖、认同的产品才是有效的产品氓触茸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比倦,我们的产品在续航里程刺掂、成本控制毋、整车品质蛊、产品线的丰富度方面熬河麻,目前还存在着明显差距顾。打造新能源汽车的产品力姑哪次,我们将从以下几个方面努力庭痕修:   一是凝练皋五,集中北汽集团的优势资源哇啦关,打造若干款明星产品堤咀。   二是做好差异化的文章撕饱瞥,精确地切入特定的细分市场垃雾感。   三是做好迭代创新编宝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化忱、网联化巧撅咸、轻量化技术应用到产品中寝芜拣,并根据新能源的技术特点汲匙卯,开发设计全新的车型平台郴摧。   第三蓝卫,聚焦资源奸亨别。   21世纪的竞争苏,不再是产品的竞争拓虾,也不再是渠道的竞争密袭甸,而是资源整合能力的竞争泼。新能源汽车全产业链更长片、体量大倦,包括整车景迫独、充电基础设施伺济琉、智能网联讽脱肋、无人驾驶以及下游应用在内泞,整体的市场规模在10万亿元以上谈馁蔬。   然而资源是有限的诽涧,优质的资源更为稀缺办厕靛,新能源产业作为朝阳产业蔽仇驾,资源的布局与传统车完全不同诺犊温,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态缔,瞄准核心资源和稀缺资源鼓匹定,提前布局煎茎群,将其纳入到我们的生态圈之中氓广,北汽集团将围绕着创新链媳撅、产业链荚类、市场链幸盛、服务链和资本链这五大南け撸块沙蝗,通过新兴技术的孵化塘吨、成长型企业培育惫惮、产业并购整合等手段驳,实现关键核心技术的突破与领先超贤,打造北汽新能源的杀手锏税,谋求长远的发展吉莲,实现对传统汽车产业的更替四鼎。   第四瓶,聚焦市场库。   市场占有率是关系到产品的关注度罕、品牌影响力的重要一环淌钳,目前我们在新能源汽车市场的拓展绘垃、品牌传播拆士殊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面骄菩,可以说暂时走在了行业的前列铃庐。下一阶段嘎愧,我们在继续发挥自身优势的同时猎碉,还要加强对市场的精耕细作讥脯,对不同市场进行分别覆盖聘下谱,不断扩大自己的势力范围躬蹿磕。对公务市撤团痢,我们将根据公务车狡、出租车会令奸、城市物流麻、城市租赁镶峭、城市公交等不同领域的特点贫废品,把规律琢磨透免宿,在品质差异化莱、品类差异化和品牌差异化上做足文章齿临垦。对新兴市衬疚靠洹,我们将引入汽车的共享理念岛男眠,做好网约车市场开发橇倘,打造国民车悸,切入经济型纯电动汽车市场饭。同时超皇,通过融资租赁等手段迟堆挠,对特定客户资源进行开发港示。   各位领导皆、各位专家麓橙、各位同仁秋输,“阳春布德泽板家,万物生光辉”乡冒情,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启玛世犬,新时代近在咫尺抒溃,新机遇触手可及任,新梦想指日可期凰你,让我们以自力更生肪郡刃、艰苦创业的进取之心冬农,以敢于人心楞坊雌,勇攀高峰的凌云之志话罐盘,撸起袖子烈澄鼎,真抓实干措晚勃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲提电乔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录席肪款:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年琼讣割,我认真思考之后撤,认为这一说法不无道理碧庙差。我想可以从两方面来看莆偶牡,一个方面是从全球来看伍夹靠,在2016年这一年吵,发达国家主要汽车生产国凸怯,包括大型汽车公司霸色酱,大家对汽车发展的低碳化猴禽、智能化丘、信息化取得了进一步的共识巳幂豹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点粒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中贡痴藐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话搭,但是说到了要害亲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期搽,守成者将面临巨大的挑战”缎亨慈。而从国内来看失,我从调研中发现排娜,很多企业由“试试看”擂矗霖,转向了“铁了心地干”瘦毛蹈,把电动车放到了公司战略的中心地位次。    刚才李书福老总讲的他的规划斑毯,到2020年梧滇、2025年写,电动车的比例要占那么大斥恒构,新能源车占比那么大吝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心商俊稀。    另外蛔拨,在这一年当中浪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿谐番,一个是企业的研发路径在变化僻帮,由燃油车的引进腾杜、消化另侈褪、吸收佳,正在转向开放条件下的自主创新枢,各个企业对研发重视的程度京琳、研发投入的力度是前所未有的评堑吾。另外欣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拓徊毛,这样就给了中国叛说娥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会儡叙季。另外炔,有一批没有退路刊驮磋,专注新能源汽车的新兴企业副软蛋,他们没有存量的拖累片密,他们的思想更加解放叙冯判,这些新进入者带来了新思路禽讥思、新创意潘、新发展路径叹穷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路希千衅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路甩唐首,对我们汽车人来讲会有新的感触鳖瞥派。    新进入者带来的新的发展路径脱薪递、新的生产组织模式胁,给整个的产业带来了新的活力桔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径扯,我想这个影响是很深远的闺氰。因此合廖通,从这个意义上来说佬挟黎,经过孕育期的磨合妒粱,现在已经开始有所收获淘藐残。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题构。    以2020年为结点农该,中国电动车将面临新的发展态势炮年接,我归纳了几个观点遂:    第一刚廷凛,进入2016年嵌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期忍斡,在消费者购买意愿增强的同时虹狡些,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择份蜂。此时凉澎挛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现隶偿电。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿婚无书,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争美酿痘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候缓渡亥,随着竞争的加剧汗蚂,企业间的差距拉大插,大浪淘沙的过程已经开始哭掂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量囤。这种现象不仅反映在整车蚀仟爸,而且已经延伸到电池企业撮、零部件企业以及上下游整个产业链拿蜂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获窝。    第二哭示汇,迎接国内市场国际化竞争坪。可以预计政府购车补贴淡出之时喀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日得,距今只有四五年时间了步。当前国内企业间的竞争只是一场序幕骡持藐,国际化竞争来临之时才是真正的考验并。中国的企业必须冷静地看到死如,产销规模大欠,并不等于竞争能力强诞团。我们与国外先进水平仍有不小的差距矩逆,重要的是技术基础薄弱伐奢、原始创新能力低戮、核心技术欠缺穿、品牌影响力不足丁,这些带有文化色彩的软实力内睡,需要持之以恒的积累盖嗡,“非一日之寒”纽加丝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点飘敖没,提高竞争力的途径桓,不是等待企业的扶优扶强滦嵌撂,而是由政府创造好的产业生态窝,使优胜者在竞争中脱颖而出冀搬忱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时丛,就瞄准了国内国际两个市澈弈拱印,产品设计体、生产工艺湿、产品质量都以国际水平为准姥锋,我想这些企业他们会相对比较主动你。    第三金胳,向后补贴转型期的政府政策估茂,在既定政策支持的周期内滔粕汰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配檀锑,是政策能否顺利转型的关键旧辜其。政府的购车补贴是一把双刃剑双陕急,当市场竞争格局出现之后裤辞,政府就要特别注意盯诫,不要因政策调整不及时而削弱竞争笨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础迹嗜椿。因此仆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上露淌附,聚焦技术创新许让,加快补足技术短板无,提升电动车的性价比窟舒。相应的申松,评价支持政策效果的窗口浑,应该由市场规模扩张锯翻尺,转向竞争力的提升艰姐竟。    具体地看购车环节的补贴敲,应该适时退坡扛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术澈、降低成本的能量妥瑞,造成优胜劣汰之势茸。政府资金应更多地支持共性技术的开发马霜饯、充电基础设施的建设涂沁。与此同时疚的竿,非补贴性的那些“功能性政策”盒访胃,例如碳排放政策俏攻、燃油消耗量限值政策描、零排放积分政策叙口,以及购车许可砰匈核、限制行驶之类的政策组合应及时出台撇,使市场产生稳定的预期抬氦。 第四摹坑暖,立足后补贴时期健逼,打铁还得自身硬磁己敞。    从十城千辆算起略,各个国家发展电动车的时间差汲,给中国企业留出了大约十年的孵化期坎糠锤,这是难能可贵的莲卤。2020年垛互,作为中国电动车的一个标志性年份噶唇岸,将迎来后补贴时期船夹宏。可以预计统缚,那个时候直接购车补贴将淡出立耿瘸,但功能性支持政策还将保持倦妥精。在这种情况下较,电动车能否与燃油车抗衡旱秃、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势苗,将取决于这几年的行动拦。    我国电动车是在较高起点上起步的么胚,总体经济技术实力已经今非昔比恕躬挽,如果把握得当苦尖光,以电动车为契机佩怕息,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观诗九,企业应充分利用政策支持的周期厦,下大工夫做好三件事嗽:    第一茫瞪搞,人无远虑旱静,必有近忧氛湃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略酞,并加紧部署与实施薄痢棉。    第二盲垢,持续壮大研发能力蹈扒,掌握核心技术苗,攻下“不经济甘、不放心问喀说、不方便”一块短板管尽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础褐堤挺。 第三枫促胸,以产品的品质险钢、品味打造优秀自主品牌灿破惫,赢得市场的信赖扣。    第四隶祥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的乐句,就是在这个期间吉示界,一定要想办法在自主品牌上下工夫恒炭。我们的品牌实际上在燃油车上栓冷败,很多企业下了很大的力量懦,但是应该说效果是有限的搜。而在电动车来说是个新的机会侩颠胯,所以在这方面应该下更大的工夫乔巷寄,通过产品的质量耸弟,通过产品的品味打造自己的品牌汝萌霜。    第五裳恋,要系统规划厢斧稳,及早部署“电动车+互联网”危。今天的电动车之热实,并非由于传统能源的枯竭片洞玩,而是因为它有很强大的正外部性赖邢麓。电动车的低碳化缓及喊、信息化虑播宏、智能化的潜在社会效益只有与新能源闻抽、智能交通非胚戏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥圈东。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能广确。随着这些方面的成熟匣几泞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题练谋藐。信息化愧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点稀沏,这里有太多的文章可做斯。目前辅助驾驶牢超、无人驾驶已经走在前面呈盼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源修舌鞭、智能交通拐瓢豪、智慧城市以及5G通信协同发展禽肪蘑、统一规划屉慨蔽、开展顶层设计饺、超前部署泪灯、抓紧启动勉炉修,引导企业的技术开发和基础设施建设冗妒境,推进“电动车+互联网+交通”陈佩册,把阶段性技术成果用于提高交通效率槽吠签、降低物流成本常、保证交通安全险,使其产生经济和社会效益檀偷耍。    电动车发展的大势已经不可逆转矗盛,向前看闯箱量,挑战与机遇并存效呜蒜。如果把握得当懂呜抄,机遇大于挑战!    我就说到这里千氯偶,谢谢大家!    (根据发言整理赣扰沽,未经本人审阅妒瑰村。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖师:李芳" "  全国政协副主席沦赖、中国科学技术协会主席堡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来醛坝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲片痴,以下为万钢演讲ppt亮点实录奥兽:    尊敬的清泰同志公、冠华部长柏、苗圩部长慨僵、解主任嗽释暮,各位来自汽车界的中外朋友们围态虱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计损寂。上午抽点时间看了一下展览勘妒羚,给我印象相当深抠,有一个很深的感觉魂颅溜,这十几年来中国的电动汽车持续发展尺塑,走上了一条创新的道路勿村戎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期柯滔。今天这个会议的主题很好面,就是要持续地提升我们的技术能力阮握,抓住创新新局面静。我想就我们未来促发展吗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇碉,谈一点我个人的看法宛苍。从四个方面鞘脯:    第一撇拓,谈一谈我们这些年来齐心协力汐另尼,新能源汽车所取得的新进展芥,尤其是2016年的进展特别明确逢你。    第二檄沤,回归深入基础研究孔梢塑,提升新能源汽车的质量和效益娘读。    第三疙脸秽,新的发展趋势塘戎、新的发展方向睫饲臣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点始,随着人工智能的不断深入父钉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇洪。    第四托,我们怎么样更好的凝心聚力掠奉栏,合力推动新能源汽车的创新发展腐请逛,谈几点看法饯妙。    刚刚得到新的数据羞鸵,有的来自中汽协会柒、有的来自中国汽研中心乱朽,数据告诉我们父,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆畔劝独,占新车销售比例的1.8%敦探,中国的保有量达到了100万辆佛宠颇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个多茄,这里讲的是公共用的充电桩萌面拖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家旗其。    我们的关键技术取得了显著的进步帽痞禽。今天上午我在零部件电机火、电池擒、电控这块花了好多时间坤拴豁,仔细地了解了一下情况情型,确实和我们了解到的数字很相近层惜。动力电池的关键材料发展进程加快录、性能指标稳步提升皖、成本明显降低内,从动力电池的单体博、电池包描尾何、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进凯结光。一个指标性就是蔼烂惯,三元正极材料能量动力型的电池伐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤垦暖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心磨寺徒、有些争议珊,好多同志说狄闯翅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标勘惨舅,现在看趋势已经很明显海。我们特别强调的崎停,某镜暇伲块比能量达到了140瓦时/公斤境弘捆,动力电池系统的价格把,这个价格现在也是保密畦,但是总的说起来明显下降耿兴,总的达到了2.5元/瓦时以下菇虚其。动力电池的产能达到了100G/瓦时融羚,世界上生产规模策赡,特别是在新型电动汽车的动力电池蒂,规模得到了很好的发展遁。    驱动电机技术也取得了新的突破何不纪。特别是共性基础技术进一步突破沫豪,导磁硅钢线苛、稀土永磁材料趣、绝缘体材料腥惜、位置传感器洛,芯片的集成设计和电力电子系统付泥,取得了新的进展唐。我也了解到剧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展醛散坟。因此琼,重量比功率超过了3300瓦/公斤比灰,电池峰值效率达到了97%磺认袜,高效区达到了80%拢癸殊。特别一些新的设计妒茄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用篇,比如说我们都知道磐,对于0—100公里的加速氯垮,对于电动机说起来推,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大扛拆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候炬,就是高速公路上超车的时候瘦扑,超过它这个临界点以后玛幂,这也是一个安全因素修浚。现在我们很多企业从两个方面钠五捞,一个方面瑟技息,用双电机的技术来弥补后面这个不足鄙,第二个底,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力文玻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展害。    今年汽车界有一个新闻收淳彩,第一个互联网汽车走上了市承眉来濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合渐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐姓,据说现在上汽的同志告诉我鲁倾迸,每个月销售2万辆淌妨偶,产能有点跟不上了擦,效果很好铅梧,上市不到半年累计就超过了9万辆裙,成为荣威一个最大的销售热点抬。在互联网大会期间傅袄竿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统肮,搭载着北汽村、奇瑞起廉缆、比亚迪轿车都亮相舅沽,首次开放了道路颠,18辆车300多位嘉宾在试驶娘苹,当然评价各有不同耍假,期望值也有待提升题饶,但是勇敢的走出了第一步懈孙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿迟,做出自己的探索挖泥敲。    我特别感到高兴的是蜡伙,2014年我们就曾经提出电动化呐且、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点阀姆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索崇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展抱凉,从汽车到基础设施刻恳,一直到停车场恼、充电站蛾舌举,包括各方面财税的支持韭,一系列的政策港淬栓。国家层面纺惋,从购置起凌锌、补贴渭、税费减免舱蚊、研发支持犊、生产准入冕侠、业态创新新儡、基础设施虱儡呐,特别是标准规范方面蓝雹将,都出台了一系列重大的政策措施枯弛坷,现在看起来落实的进度还是比较好的年昏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论湿,这是一个开门的讨论度死,许多外资企业都积极参与当中括芬探,对电动汽车发展操特、新能源汽车发展屑饥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标诽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面孪扒交,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现揭。也是由于刚刚推出来瞥骑,我觉得很好擎愤济,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见邯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见潜门,使政策更具有落实性渐。    这里向大家报告一下前,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革捻飘裁。新能源汽车作为一个试点的重点专项冉,实现了从基础科学到系统集成圈覆、共性技术集成顾、示范全链条的部署俱含,特别是在基础研究方面把觅确,加强了对基础科学问题的研究乳。因为现在产业发展到一定程度的时候绘,要提质舅苯、要增效捐咐刮,还必须要静下心来木、回过头来从基础科学问题上下手欣钞,不断的进行优化面、改善衔臼,才能获得发展溉谅嫡。特别是这次的重点研发专项害会,对于电动汽车智能化和网联化的技术篇炮,也设立了专门的课题悍急亲,实际也是我们当时电机卜、电池茬迪、电控的“三电”之一湾笨,也随着时间的进展不断的转向新的重点间。所以面奖,整个“十三五”期间的专项规划贫,将对六个创新链条肛,就是全链条一体化的部署娠凭观,38个重点研发任务警锨,政府加大了投入摆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入胸税。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿胯捷,首次突破15000亿汤看劣,更值得高兴的是蒲,企业在这里边投入比例得到增强甘,达到了78%以上擎桨粒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策脐恋、加剧扣除政策有直接关系裳锯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿句鹅,看起来企业投入的效率还是很高的舌愁苔。    去年我用过这张图(ppt)盼宽,这次还用这张图蜂,对它进行了更新感兜。由于时间关系锋邓,统计是1-11月底喜磁胜,11月底中国产销量是402000辆邵形,如果这样算的话协勿纲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拼览,中国占了40万辆食寺,就是占了50%貌柑。到2016年底替,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嚼酞,中国占了其中的100万辆炉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力匿聊倦,也说明了我们国家对于节能减碳闺电雹、应对气候变化作出了新的贡献嫁乔侈。我们虽然应对气候变化调门并不高幌仁,但是我们扎扎实实在做每一步舜,现在无论是风巫径雌、光汗、水倾稼、输变电胆介内,无论在技术先进身秋塑、装机容量挠衅李、发电量都走在了世界的前列炕,这也是我们作为一个还在发展中的国家羔,为新的发展饭狄兽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献潭。    世界发展的趋势也是一致的币掸,低碳杆惨、电动和静隧、智能化成为各国共同的选择省峡膜。美国秆、欧洲少、日本藤,包括汽车企业福特煎、丰田岭、大众都推出了它们发展的战略讽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划催勺冲,比如说大众推出了它的“2025战略”恭粟纳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车纪,销量争取达到300万辆魏愤孰,自动驾驶要覆盖葱笔,在2021年提出全自动驾驶访施河,电池也要进入大规模的投入库媳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标改屋,零排放冈蘑、互联挎浓坚、自动驾驶汽车届慑褥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力裁汾揉、氢燃料汽车强。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流菜筛锋、沟通锌辟阀,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式缮、增程式的混合动力汽车毒,因为他这里有基础建设的问题悸点揪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来箔,就可以有电的情况充电临、没电的情况加氢施,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板日,同时又实现了真正的零排放版欠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai摧线韧,上次试驾可能还是8年以前狗朴世,我觉得汽车的进展屎告,无论动力性身、环境友好性擂愁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步巢,据说已经进入了市场碍滇砂。包括通用也宣布了在2020年以前碍,在中国推出9款新能源汽车粕翁。我这里想说的是北吼遍,中国的市场也是世界的市巢铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的耽逝领,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展迹卜、参与竞争途憨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业戊,就需要我们来推动整个的发展缸篇番,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺撬抬煎。 第二撇,谈一谈我们对于深入基刺缟摹,着力解决一些新问题的看法诉挤哦。    对于电动汽车潦将揩,大家首谈就是续驶里程时拢溯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志撼贝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的钾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车痕诡,一个明显的标志超凳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量归到,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的泼辰。如果说单程的提高电池的载量辱旁性,当然加入电池的载量车子可能要增强喂煎,车身的增强就又增加了重量琅,直接影响就是增加了它的电脑讥开。我们也看到一些装载高容量电池的舰冷檄,虽然续驶里程延长了拓才鲜,但是百公里电耗就明显的增加了罢史。因此昧叉抒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高弟车嫡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的猩、合理的规划拭。首先孪,车辆运行的范畴施。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位馈惶铂,尤其是现在船拜,我们应对大气污染戳深墟,主要还是大城市集中瓶吗纤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑返。但是从技术发展上说起来籍炬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度舶抢教、功率密度和整车的轻量化艇说很,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准竟修了,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程粳杯哀,这当然是市场的期望竞泛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题轻。    最近新材料研究发展很快警,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用核累。有的朋友跟我说贡苟梧,我们现在用的是石墨烯电池能邪熟,其实说用了石墨烯是对的链,但是用石墨烯全部来做电池督甫案,似乎从科学意义上不太准确播膝花。石墨烯材料慕盘汀,包括碳纳米管图缝钡,都有它优异的电和热的传导性能派盲,作为锂离子电池的负极材料添加剂灸诉,可以有效的降低内阻乌,提升放电的效率功闷献,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话辱率母,还有助于减少介质之间的电位操牧,来减轻电池界面的腐蚀性农附炒。从这个角度上看加取,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的倒,当然由于动力电池负极密度提高了关晶,对正极材料也可以进一步的优化品,在安全的前提下扑饱,所以也可以显著提高它的能量密度笛泌箍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步靛,就是说能量密度提高了恼,同样的电池包里面可能有更高的载电量唬掸蔷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加妇。所以在增加单电池和电池幕块功率和能量密度的时候姑胖,还要加强对于电池包热交换距离的研究泊腺,来优化提升电池包整体系统的技术扒,它也是一个相互关联的关系彻。    随着电动汽车的发展镭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计寄。比如说电池包往往布置在底部家抄官,夏天路面的热辐射还是比较强的卫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理臣,从结构上来实现电池包的冷却琼,因为我们现在冷却剂就是这样的俊仟,要把它放在迎风处烫垮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计忻患聊,电池包也应该考虑到这个携炼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理码。结合冬季放电的特征捕灭脑,我们还应该研究峭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制尘,使它保持在合理的范畴之内捅卑,来逐步的解决冬天放电比较慢的砷巷、容量比较低的问题唱四嘘。总之说起来渭欠抛,我这只不过是一个例子日布凑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础互、关键兜介、整体的技术统一的来规划和部署艘。    上次百人会上我特别提出滇垫暑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术轻驳,带动汽车制造的转型升级狼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节径鞋,给我留下一个很深刻的印象歉,我和苗圩同志都搞汽车的羔,过去我们焊一个车身500多块钢板峨纪酣,用2000—3000个焊点接在一起篱草坍,加工线上全部实现了机器人磕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身情,一共就45个部件噬活,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线臼辨伺,几个机器人协同操作挺。板件和板件之间没有焊接改涣良,就是直接的黏接揭亭纫,加热黏接刺斯点,远远看去就像搭小孩玩具似的且咐水,几个东西装起来铜青陕。更使我感到比较吃惊的欧歉逗,现在碳纤维的车身绥,已经不需要在现场涂装了宪,有点像我们当年装修房子娩澜丢,先装地板再油漆息锹,现在用的全是油漆地板浦。现在汽车安装上确实有进步送吞墓,所以我也很有感触抡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新舵列,需要轻量化材料的技术隘壁,需要轻量化的设计耗,需要轻量化的工艺蜂品漂,也需要轻量化的流程赤巨。特别是现在的汽车产业浦,包括内饰座椅使用的材料彪幻欣,也尽可能的采用可回收沉抚伍、可再使用的材料久嘿先,这方面的技术也在不断的提高铃上堪,这个应该成为我们新能源汽车发展棱,不光在车辆技术斥、而且制造技术流程方面全方位的提升备磁森。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展赊,今天我很高兴馁干邓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车轻谴杀,更多的看到了我们一些秘孪巳,像燃料电池大客车的发展涉。很多企业大家如果去看的话红,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池泄搽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料软忍紊,比如说碳子丰沮美、交换膜郎、双极板猜,以及它的特性基础研究的进步密切相关屠糖拭。实际证明侩每,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中涵,也具有自己的发展环境的优势贩牛激。我们要借助这个优势来推动我们的发展勃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系叉,我们是不是可以考虑坛,尤其是在燃料电池研发的初期世诗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用界伐吞,这样可以有电的时候就充电衔径渐、有气的时候就充气滤,按照它的发展各取所需吉鸡。实际从技术进步上背,技术发展的本身衰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用梅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展恋篓淬,对于延长它的寿命叫谢铝,对于减少它的燃料消耗仆鸵量,是很有帮助的撵镣倦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用簧痪帛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用健,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拴急绕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点南耽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域统,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向犊耙。当然它们也在考虑卜行惯,我们怎么样能够更加适合中国的特点朔磁。我们还不能忘记中国还有一个优势屉熄,我们在电动汽车走向市场的前期废蛙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用澄胳坊,先在公共应用块、出租应用上去使用倦苯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广愁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站花,必然有一些城市就可以走在前面活波少,又可以来推动健康合适和快速的发展脑为。中国“11?11”又是一个新纪录糜,信息产业戳、网购变成了整个市场销售的主流娶,我们看了看探哥,2016年快递业高速发展拜物吝,中国快递业总量超过300亿件褥脸,平均每天8200万件包裹走在路上痘,用于业发展小型物流车清洁炮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视欺妻蕾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领毋,有了高端引领就有了有序的发展瑞径刑,放弃了高端引领就会低端充斥脊,所以从这个角度上卿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色湍弹灿,争取使我们的汽车产业走上高端引领夏效、创新发展的道路上饰逗拓。    在燃料电池汽车发展的过程当中活,深入开展了国际合作拳。我们积极的参与了国际合作晨,开展氢燃料电池领域的技术合作晃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目姐么镐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议眉镭,组织国内的企业粪娃戏,开展深入的技术合作每。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织砷看帕,定位就是要建立一个覆盖全产业链厂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织衔,在中国发起但并不局限于中国涎酚,积极组织管理以及运行机制梦,要按照国际组织来筹备特、搭建境疽缓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池俩,因为燃料电池实际用处很多限佰,比如在通信基站晚、备用应急电源棠冬,随着我们移动通讯不断的扩大官,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放损、包括更新携曙,都值得我们重视赦河,包括医院的应急电池灸封戊、安全防卫食心寄,包括我们最近在研究深海运载迷慑放,也完全可以使用氢燃料电池凤川,燃料不是电池描鸥兔,实际是一个发电机衰琶段,而这个发电机可以用在各个地方疗,最重要还是零排放的清洁能源扔,效率高庞编囤,能源密度也高曝缄哥。 第三晾似肚,深思熟虑胜纷拒,把握好智能化的新机遇省。    近几年来斡殿岗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展彩康。比如美国芭酮,白宫推出了人工智能的新战略傅典途,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划倪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线奔脓,包括日本的创新战略规划悔啸酒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会纱惕疯,这个时间恶补了一下人工智能的技术飘刮。中国工程院最近技术指出吼浆,人工智能即将进入新的阶段遣隧,人工智能发展有四撬泪、五十年代了冒姆魔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展粉散。但是当我们信息化日益普及涩,移动互联网睦贝就、大数据存晌炽、云平台的发展性讣,信息环境孝此、数据基础晌史粉、目标理念攫雹榷、市场需求都在发生不断的变化上曙,将推动人工智能新发展斥啼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段孩去搪。因此撮,发展人工智能也有利于改善人民生活考、提高经济发展的水平埔奥、增强社会治理的能力衬钮、维护国家的社会安全席。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嘉,但从各国的共同概念和我们的研究抠咕涧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素驹。第一从,要降低交通事故和伤亡人数匆患。美国的报告提出来佃,美国每年有35000多人死于交通事故擞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的核问。第二少校破,要应用低碳书村琼、零排放痞炉、环境友好的运行环境卢鲤。第三红妓额,便捷磷傻,要降低驾驶强度得避奋,提高交通的效率搽庇。第四吞趣,要推动共享岸接,提高车辆的利用率猫切。其实我们现在不得以所采取的一些限行胁鞠,包括交通的拥堵才邦,都降低了汽车使用的效率甜稼犁,所以从这个角度说起来典,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的奶羌沁。还有惭呐蔚,牵扯到公平出行歧课蠢,随着老龄化社会的进入酷褪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展刊。    关于自动驾驶汽车研发进程桅很,好几个报告天玩,有的人说无人驾驶奸桑皮,有的人说自动驾驶熔悼且,有的人说智能网联汽车汝,都提出了汽车发展的里程碑蝎千,我觉得无论叫什么汽车巳奢辨,都是说了这么五个阶段爬憋蹭,辅助自动驾驶扩、部分自动驾驶拦哎干、有权限的自动驾驶迪莆山、高度完全的自动驾驶阶段瑞射脆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点薄壕,比如说在辅助自动驾驶方面誓绅糙,怎么样能使汽车感知周边泪,科学决策斤鳖,及时反应静。比如怎么让汽车能够与互联网连上甭棘衫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车少糯、网睦卫、路的联动卫井,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系朴,就是人讨、车焙把茅、网虎栖、路的一体化姜。    辅助自动驾驶千概嫡,实际这些年是汽车界一直研究的重点既,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多匡慰,有雷达法度衬,包括现在有毫米波雷达保采奋,摄像头山,对外通信系统竿聊,包括定位毯。与之相应的蒜脱豹,刹车缅罗、油门桨梅磊、电子稳定系统辜伤脯、电助力转向等这些储雄,实际在关键体系上商缚,传感系统霉、操作系统趟、中间和决策系统的研发惜,其实这件事也不是现在的新形势掂毋,早就在80年代的时候废,80年代后期就研发了防抱死系统无贸岁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系婆鹊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全棉,包括防启动时间的空转锑堑敲,后来又有了电子稳定系统坷稀时,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度彤笔靡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展剖堵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示投,有了它以后价怖蒙,在90年代的时候池德,我在德国工作的时候博窖,车里边就已经有了尾随自驾卉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走锤琳巳,不用担心午煎。最近我看到了我们国家的好多汽车蹲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应税施,一旦接触太近都会自动加一下速赊。包括我去年去参观长安艾剁,他们也给我展示了自动泊车系统佃,实际自动泊车系统我们在德国工作几锈,90年代后期时候就有这样的设想喝察,2010年我到德国去访问的时候陌埠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型赫粉。实际很重要的意义车,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起船,也得到了发展铜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能孔抢。    下一步就是智能网联松济纲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西童钠麻、看到自己看不到的东西轨寺,90年代初期的时候税汾,堵车情况有数字广播吗,数字广播就和我们一般的广播不一样极缓路,随时可以呼叫堵车的情况汐虾。后来有了数字地图和卫星导航妓,就形成了第一代导航系统潘,第一代导航系统并不知道路况的变化去善寝,只知道路径的设计番。然后就出来了联网的导航雌裤,这也是这几年我们都经历过的事颅吹。上汽这次和阿里巴巴共同合作抢烙驰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起隋番谅,这样坐在车里的人慧赣赏,通过导航熟畏皑、通过云平台就可以获得各种各样的信息倪苫同,比如说动态的导航涎投纽、比如说加油充电站栋、维修以及各种信息的进入钨,使汽车的视野得到更大的扩展接涸。但是真正要做到智能的网联汽车触,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键傻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来将骗斜,这就需要我们把各种信息交汇在一起本挎,来实现智能的决策控制缆泼晴。这件事情说起来好像很容易季寇鹃,实际也有很大挑战檄蹲态。现在我们一个汽车里边有两脆禄、三套信息系统肥,有车载的信息系统胶啡换,还有驱动系统的信息系统酸回,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通搬澜什,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程麻谩狗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯侈皖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备逻,就是快到地方要进行减速撅纶,但是如果你让它自动驾驶的时候降霜,可能它就很早的根据外界的信息来判断侩,让它调整好姿态扁、减低速度乌板龄,进入转弯以后在弯道里边再加速渤盘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段私碑,这种例子比比皆是垄洼搏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体亲厩存。因为我们电动汽车从电机圭粳混、电池顺攀、电控开始蛔,电控第一代做的第一件事顷平,就是通透的动力驱动系统的网络郎忍泌,就是第一代的CANBUS系统密片,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制窃辉,从这个角度上说起来备,电动汽车是自动驾驶的最佳载体篡。    当我们实现了这些以后褐咖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战附洛。这是我们常见的北京交通的一种情况蠢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号苦班玖,去识别各种各样的高通乓胸,做得到屏案其,但是不保险膊秆,这样可能我们就要有这些信号的发射器秸型软,让汽车能够知道这些情况忿博。如果再想使它往上走妻,能够实现部分的自动驾驶默踩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况倪,比如说晚上的雨雪路泊脐,比如大雾弥漫的时候勒,比如尽管天气很好汤膝挠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰烫,这些情况都需要我们去应对播舅锌,其实道路上也应该有它智能化的装置摄,就是说有自动的能见度感应器颇烹醋,应该有道路结冰的感应器藉忍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全矗玛架。我觉得自动驾驶最重要的还是安全泊撂跋,安全是所有发展的主流盟岁,而不是时髦湘勃盖。我们在做任何工作的时候淖秽,必须考虑人是坐在车里最宝贵显、最要尊敬的东西喊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全钝颅沏、人的便捷巳抱、环境的友好和共享尾毋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统五,来推动我们的发展桔牌鹊。    因此玲枢,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抗桅、四次交流刨构江,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议馆鸡灭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构窗捕,这个架构的着力点应该在车载的平台腺、在网联信息靛懂、在智慧交通的发展摩沃想,我们要重点发展的是车辆的关键技术陌、环境感知寡秘、智能决策昆卑、执行控制晶,我们要对信息的关键技术钳继硕,V2X通信副贫男,甚至于将来车对车的通信系统狄挝慷、云平台僧汗、大数据撼效、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制旗,这里也有很多不同的东西凶。我们还要对基础的关键技术陋,高精度的地图集淀、动态路况信息佬灌、综合决策和操作系统瑰歪芍。只有这样惫逝项,把人杆、车湿弧、网篓、路同步的推进哗稿,才能够迅速的发展降,否则又会碰到先有车激烯乔、缺充电桩的情况俺,所以需要我们今后的发展当中更多屏厢茶。与此相关的技术侨魔闭,检测系统脊烧,还有一些法律法规体系寺哗,一些基础设施的建设拉溅妈,可能还需要更多的发展需环。 我们必须要精心规划潜龚量、协同创新棚廓诲,来研发自动驾驶的新技术下宽柒。    一报椒秋,安全哆壤、绿色诗、便捷令呸信、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标晶颓挝。    二戎痕琶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉俺,多领域技术的融合茫长,产学研各方面的合作师慧然,要着力推进协同创新季,这里边由于它是一个企业的热点虚九疮,所以企业要成为技术创新的主体甸。    三姓,企业为什么要成为创新的主体涝疥齐?我看了很多规划陆葛伯,从现在一直到2025年刊茎毕、2030年丢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就抨,但是可以实现沿途下蛋瞬剔膛,从过去当中绦隋起,无论是防抱死系统锰、电子稳定罕巧潜、测距警示丸忌、避障反应京烽强、自动泊车都是发展的热点郎沃幕,每个技术都带来了商业回报袱低位,包括我们在信息系统熟扯媚,包括这次互联网的技术懂绥,上汽互联网的实践噶佛,也看到了我们场,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高梗谢浑,只有以企业为主体泊匪熊,不断有新技术发展溅,使它在使用当中获得使用瞥,就能够推动它的可持续发展惭镰笛,所以它不是一蹴而就的事铺溶斑,是我们长期坚持的一个任务箩垃。    四操峦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体归疥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智秀广阑、精心规划瓦同拎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础欣兔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区杠欣胯,我也是觉得有一些东西包括基础建设速,也应该放多这个测试区里面去病,使它在真实情况下运行凶撇,才能得到一个健康和全面的发展豌蚂韭。    最后我想说舰惦香,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展骇。其实我们用了十几年的时间实现电动化旦,推动了产业的转型幂题,随着信息产业的发展裂,网联催生了新的业态鹅,产生了新的服务业吩驴葛。轻量化带动的不是简单材料的替换碍古,实际是对汽车产业的一种升级淬、一种转型睡刀哎,同时霸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设冻,充电网服务体系的建设寝复窘,可能带来何止几万亿的新的增长点色宽魂。我回忆啡貉,在经济工作会议上总理说过一段话京挝,“实施创新驱动战略的发展珐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展齿题,也要注重用新技术袍素、新业态来全面提升和改造传统产业锈垃芬,带动产业的转型升级手博。”    作为结束语我想说杯奉,回归一下新能源汽车取得的新进展镭交荆,下一步还是要全面落实政策腐、着力开拓市场愁尚、建设基础设施醛维、创新商业模式苍,把握好发展的先机团。我们要针对市场的新需求圣乏,深入基础研究贤孤饱,攻克关键技术港票欺,完善系统能力诞发董,着力提高产品的质量和效益硅效。要把握好汽车智能化发展的新机遇艘扛睹,要系统的研究歉贺汾,精心的规划幌菇,要鼓励协同创新企业主体貌度,大胆的尝试圭戊染,来攀登自动驾驶技术的新高峰温臂袜,要凝心聚力裂镐,发动优势放群,动员各方力量斤,完善政策措施劳覆恰,营造更好的发展环境剿戮。    谢谢大家!    (根据发言整理博,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瞄美: 陈理事长辣赊,各位领导需、各位朋友零、各位专家肖芍闺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法僚。我今天的题目是四网融合拓香,什么是四网鹅芒馆?交通网酬伤朝、能源网蠢刷兰、信息网拨裂、人文网卑慈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具惹济扰,电动汽车是一个能源的载体肉,又是信息的载体盯,然后可以作为人文的载体鼻。四网怎么融合汇隧迹?怎么发挥电动汽车的附加值陕桅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦梁痉台。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系丛弟碾,能源跟信息到底有没有内在联系什倘帕,我提出一个储能熵理论供大家思考碍。    我思考创新的要素凡,要创新首先要解放思想感阶曙。解放思想要学习《易经》的精神栋,又要学习西方文艺复兴的精神桨呈。《易经》是一个太极并辽獭,太极里一半是黑痕白颊、一半是白兑柑,但不是直线忱儒坟,是弯曲的巷喉,黑可以变成白焚荷甩,白可以变成黑屎拣炬,黑中有白档涤愁,白中有黑说糕荚,跟它对应的黑就是黑磐埠、白就是白孟。《易经》是变化惫发换,有时上焙、有时下涤霓熄,上时不要骄傲自满黑哦蹋,下时不要灰心惜,是客观规律盖,都是周期性的酥栖,我们在调整伪抵,要注意平衡动力统一霉吩躲。    整体都是这样息赏,全局都是这样莆,今天讲跨界椽皋,要学习西方的思想就是文艺复兴惫。文艺复兴的功劳不是在文化嫡仑、艺术等等庇畅,文艺复兴是解放思想缓茹。哈佛大学的校训追求真理轰。要把自然界的规律找出来解放思想须牧,自然规律造福全人类浅颧烹。伽利略乃莫失,罗马教皇威胁他袖蔷确,他不怕性横,他说地球起源被上了铁塔迟慑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女坪锑菊,被叫之违反教义赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师私罢难,第一个米开朗基罗面,他雕出一个裸体的美男子私,现在到处都是;第二个大师是达芬奇秃痹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鹊,里面很不容易刀库踩,从意大利借了很多达芬奇的作品弟。达芬奇不仅仅是一个艺术家课加,也是工程师;看他作品咕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生韧拦,第一个从事解剖学苇关。    解放思想考虑全局的问题米坑。文艺复兴第一要全局思维蜜较,第二要有天人合一的思维咸垮嘘,第三是环形思维磨。要考虑全局思维骚少,今天做电动车目标是什么貌尼梢?有什么经济效益弛埃暮、环保效益慌浩、能源效益叼感突、民生效益萍,总体总目标要搞清楚狸捣,一定要有全局的观念稳顾。特别搞智能汽车全局性更大需。另外要环形思维楷侵,要反馈吩。然后是循环利用的思维岔。    创新邵掂,我把创新的要素跟大家分享一下餐滦。首先理念是创新之魂静。理念有很好的氛围釜铝祈,有了理念才有创意隋,创意是创新之源杏。还有人才咯,人才是创新之本惹。怎么能有理念洗?要有很好的氛围社被,总结第一方面是合作精神轰硼农,开放革核、合作读仕、包容畴废,双轮驱动玖虾、增值驱动屉妒、市场驱动倾档辉,通过市场的倒逼讣入挡。然后要有完善的知识产权保护蹈长,还要利用网络大数据给我们带来的好处蚕。今天创新制高点是跨界融合沫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界挎店朗。“一带一路”我认为是跨界融合势榷,一带一路是西方的伊斯兰文明尉股氖,还有它把科技谱擎胆、技术春解、经济拟负、贸易连在一起阀聚稀,所以我们要发扬一带一路的精神送。我是福建人也是漳州人捷,一带一路开始的是殖睦迹和下西洋镁酗锑。我们要跨界融合阑臼蝗。    我接着讲智能汽车范榷宪。智能汽车首先要有解放思想斡、全局思想考虑问题瞎骇。三个C邪退,第一个要连接起来梦米,第二个连接是要协调要合作奴樊桔,1+1>2草摧,那就是《易经》的精神狄亮。第三个痢碧烂,今天的连接是移动的连接磺哎,还有MOBILE细殊,MAN TO MAN靡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来饶。    今天电动汽车很重要的一个橙拜洽,大家买得起用得可靠奖。智能化以后寿靡,因为有各种各样的基础设施和商业模式委电,我不展开了抚渴。    从电动汽车变成一个智能的汽车短,从智能的汽车再变成一个智能的交通挥,从智能的交通再变成智慧型城市寐。我们附加值可以产生很多味草。根据《易经》价值精神彤沦浅,通过交通网闭、能源网号、信息网问、人文网可以产生无穷的价值机会颂。利用交通资源的全时空动态感知溯腐了,交通工具的全过程运行管制抢傅,无处不在互联吨础竿、感知患、管控和服务锰猫。    怎么布局激?怎么把电动车进一步变成智能汽车繁,如何布局智能网联汽车技术便菜?我认为炮,不但对中国顷财猴,对全世界都做出更多的贡献城彻兽,第一是制定网联汽车法规标准题唾恰、智能技术吗讲、环境佩锚、HMI技术失坍、空置执行技术艇、智能网联的实验通逃逻、网络和信息的安全稀。    怎么做到网络和信息的安全碘客祥?这是一般的云拴,怎么把一般的云变成安全的私人的云任乳苍?有很好的结构同胶惠,处理器上究怠、传感器究惕毙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次粮很恋。第一是收集材料戎,就地处理校。第二是从收集材料到云之间要慢仓,一个是单点控制叉糠,能量控制或者功率控制霸琅。一个是多点控制茂戚娟,能量控制或者功率控制欺喊爆,这是全局性的水。要及时处理顽娘,要经常互相认证骑赡,变成安全的云舞蜜。    跟大家分享一下我做的一些工作函。怎么从理论上去证明这个是可持续的剁垛裳?我一直在思考所有的工业革命昆,基本就是能源更新亨阑。第一次工业革命坛权,瓦特发明蒸汽机蚀,电话喉。第二次工业革命锈怪室,美国抢占先机剐蔡,电气化帆,主要能源专项与信息建设妻。现在第三次工业革命来了览税,中国能不能抢占先机蚀?我们要做新能源写煎衔,信息大数据时代适,我们百人会能不能更好地发挥作用炒贤痕?今天早上的研究会很好锹铂,我建议做一个尝试的机构瀑,每年召开百人会国际研究会议沛,形成品牌惕剑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢稼娟盾?我提出储能熵的概念菱骨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量哦铂。一个系统里面假如是孤立的饭刨、系统是不可持续的臀,一个是做功弘、一个是废料是不可持续凤斑秘。如果是物理系统凤,分析储能熵逢泰瞄,熵代表可以再利用到馈。总的来说擅石适,一个系统熵不能增加琴男,熵要减少码婪瓷,熵减少系统可持续僧疙偷。熵是储能熵汉,熵是不用的熵橇,下一次可以用惹嘶。总的来说熵是在减少兴骆。    包括中国的历史伤跑,中国封闭的时候中国就不可持续懦毁触,中国开放中国就可持续横。近亲繁殖以后熵增加不可持续宪。系统要做可持续性是,系统熵要减少侵,你的收入不能是单一的醒夕、不能是孤立的系统丛。因为一部分是做功告,一部分是废料簧杆,从废料里拿出来害玛扩,通过证明熵减少奸。从废料里面可以再循环凰慕促,那么你的系统就可以持续了圈。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来腥婪,后续需要时再利用的能量的熵充,通过储能熵概念的引入痘,希望用来解释可持续系统的演化过程豪澄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态疟钒麻。    综上所述拦,不管系统是生物的或人工组成瓢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入锨途酸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱鸶 ,而这些系统工程特点是迸屯沽,即使在系统研究过程中起霉,一个熵有增加的过程释趟,总体在系统不断迭代发展的过程中酣绩什,系统将进入熵减的状态卵授,因为系统具有自己生成复熵的能力脊陋,从而保证了系统的可持续性雹。    应用在电动汽车蔡,这个是分布式的发电海腊妙,这个是分布式的负荷问。电动汽车就是分布式的负荷型才蒋,还有分布式储能购戏丘,电动汽车有储能衡、有电池艇防。电池可以双向的颅撂,分布式地发电按巧、分布式地负荷搪,在分布式的储能暗,这三个系统可以持续邦,这是我要证明出来的劝。我证明只要你的熵是减少的卑陕切。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望淘。    感知蔬辱牵、认知炽坝拘、行动畅,不断可以纠正人的行为半霜,比真正的司机还要好峭卫虹。    最后茬酶,希望我们以后的交通系统是舒适的详怠甘、生态的广、方便的和安全的孙蹬。要做到这一点铂徘酞,什么是成功航缮榔?因为里面的成功是3个S菊恰搽,SUCCESS倦授,在S骡石、E里面画一条线都是欧元跟美元撇,今天是国际合作膘宏伟,虽然人民币还不是袒崔,是一篮子化的赦其扭,人民币准备好了去啥弘。ESY就是人民币煽雌谐。    要有六个眼睛蜜叙脱,有四个眼睛不够时。第一要把眼睛放在前面解放思想突。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维氦佩,电动汽车下一年布局市呈际π辍,也要有前瞻思维搜新负。眼睛放在后面汲取历史教训尺,要有全局观念厂。要看到旁边的需要秆椒。然后要把眼睛放在右边学习欧美甸,不得不承认高端人才密集地在西方矗。所以把眼睛放在西方学习痴,它沉淀了100多年惊两。四大发明中火药是中国发明的闹封,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的电。全方位都看到了迸,所以英文眼睛叫做EYE献。第一个I是Inspiration颇确辫,有了激情可以有想象力捎驹貌,然后有创新耽第,但一定要融合骸鄙,一定要集成垢李。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题滥。科学要把自然归结起来槽,工程有十几种绊,要把科学线、技术炬节、管理结合起来那就是工程躺,那就是要集成挺。特别今天要跨界地融合阶俊、跨界集成河,这样才能实现蒋科味。但没有钱也不行筛纲枯,今天招商局也来了很多金融机构酿,要融资复诧。    谢谢大家!    (根据发言整理绒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫艰:李芳" "   回顾已经结束的2016年痰碳蜗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展魔晌。在政策的全面推动下粒伞,我国电动汽车年产销量再创新高凰粪话,达到50万辆左右操孺,充电桩数量达到20万个墙筛,遥遥领先于世界各国开牡。更为可喜的是腻其,在规模市场的推动下查掸,技术创新全面展开模,技术进步全面加快曝,正在全面逼近世界先进水平轿揭。但是末,在这大好形势下袭里史,质疑之声渐起币暖。比如级,我国电动汽车发展主要靠政策推动叙泞,能不能持久霖残?政策是否过于宽松线暮黎,以致于出现骗补情况东?另外暗牧,由于发展形势良好图,一些激进的观点也在抬头脱入怂。比如客,要挡住国外产品进入中国市趁皇洗洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车凄文,准备放弃传统燃油汽车戮。    作为一名资深的亲历者龚辟姓,笔者认为新,在这新旧年度转换之际守,有必要分析我国电动汽车的发展形势掏搬,梳理其发展历程稿檀缅,以利于业界对形势有清醒的认识连谭、清晰的判断俏乓,明确今后的行动方向疾侧美。    一剁希菱、我国电动汽车发展形势良好    当前讨,我国电动汽车发展形势良好孺窗髓,主要表现在两方面哭九层:一是电动汽车技术创新全面展开胶蠕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快模,技术创新和商业模式创新层出不穷乖烯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面熔坝棉,比亚迪淡插、北汽墓、江淮菲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品贰谐艾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车贤,而是专门设计的电动车缚倡响,续驶里程达200~300km甚至更多硕,能效明显提高盗棋,动力性丸膳、平顺性曝伎、舒适性贯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平柒惰。事实上浮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布逃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市疼探。另外拟,我国电动大客车产销贩闯葱、应用占全球份额的90%以上及讳,技术达到世界领先水平灌。    在动力电池方面类,我国产量已超过日本侮锈淮、美国怪醋、韩国驹瓶,跃居世界第一饥澈豌,且市场份额超过全球的1/3膳胸翅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嵌,呈现高能量比入、高安全性涕丰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势烷脾旦。同时陆,产品水平迅速提高经俗速,与前一年相比糖龄,平均能量密度提高30%凰环茫,成本下降30%左右竣辈磺。    在驱动电机方面粉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机兴,总体性能进一步提高裙党撬,成本下降30%左右乌钉庙。在电池管理系统柯努、混合动力系统鸿县史、电动助力转向廓赌食、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面览,也都有明显进步杏钩撼。    在基础研究方面溪菠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌硷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展隧,电池热失控萄卵齿、硅碳负极材料滴全趁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快祷。    2. 充电基础设施建设加快赌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下物,政府有关部门出台了实施细则窝嗡课,多个地方政府建立了城建茬哦艰、电力谰貉贬、规划等多部门联动的领导机制苛榔,大大促进了充电基础设施的建设速度宠凌贡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上虑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计撂壤持,我国充电桩总数超过20万个杰怕,远远领先于世界各国题擅。    在市场带动下尝,技术创新不断涌现付。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术浮惫邪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法孟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术昆四络、节省设备投资的车端交流快充技术瓶般、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用枪痘泉。    在商业模式创新方面分彭,呈现出各类优势企业多种形式合作沽缚刀,加快充电设施布局凌、建设趣茂、运营的趋势归蜗。众筹建桩疼俩兔、合资运营骚、利益分成等运营模式迅速发展爽杏倡,公交车绢、环卫车胚陕邦、物流车妮鸵线、出租车羔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模饲硕睡,广告推送崇沥惶、免费无线热点接入等增值服务开始出现惧苦。    在互联互通方面倒弹陷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施稻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段划,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成婪香,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定品络,以企业级媒护、城市级监控平台为基捶蘩逑凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据察额、信息互通的国家信息服务平台即将建立杀顺。    二捞静卵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说纺,我国电动汽车的发展道路与美国懦紊话、日本话、欧洲等国家和地区有所不同荆蕊卉,主要区别有两点促。    一是政府干预模式不同睛锚。我国采取的是政府强干预模式肖聊檄,政府进行顶层设计博,制定国家发展规划涩瘦,多部门联动制定全面的鼓励纬敛、支持政策擎心,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称炱崂纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车棠么,在市场发展中不断加强研究开发愤可堵,技术水平逐步提高;同时钎,充电基础设施建设逐步完善靶髓帝。而美日欧政府多采用弱干预模式谁塑,政府支持共性坑恃、基础技术研究颁搜氖,给予一定的政策补痞逗、税收优惠粉坛敢,逐步培育市橙纭;企业则根据自己的战略规划晒,首先研究技术诉,同时有选择鳞簇划、有重点地开发产品呻。    二是企业战略不同磐签。我国企业多为在政府引导下被动式发展阔守酮,初期技术积累明显不足硼呕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显箍崎轰,产品方向受政策影响大炽崎,各企业虽进度不同犬,但呈全面开花之势卸嗽兼。而国际大公司多为主动式发展夕诚,厚积薄发女侣熟,技术有所侧重品逛,产品形成特色桔垃刀,如丰田的混合动力和燃料电池邦场、日产的纯电动顽芬、通用汽车的插电式撬、宝马的碳纤维轻量化技术等铆坟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点秽。中国模式的优点是市场拉动技术发展伴,不受油价等其他因素干扰碗纶,迅速形成规模市成┎歉,全产业链技术进步屠拒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟仕搅黔,发展中有不协调情况适,如充电基础设施滞后凰救,部分企业盲目跟随性磐,发展不扎实钢,少数企业以谋取政府补贴为目的典,甚至出现骗补情况揩你卡。美日欧模式的优点是技术扎实碴沸,发展均衡;缺点是市场发展慢俊始,产品更新慢博,影响技术进步谭老,受外界因素干扰芥,如油价低迷则市场难以扩大袱撬。    笔者认为臂,中国模式适合中国国情缮诉扑。我们不应过多盯住充电难咀喊撬、骗补等不协调现象弧健挺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上摩懦馈、技术追赶的大好局面车。从另一方面讲伦刹,中国模式也有赖于我们的制度优势眷空,只有中国的强势政府才能如此运作似绢呢,很多外国同行都很赞赏脱毕彼、甚至羡慕中国的条件恕。    另外沁耪涧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面伶玻,近两年有明显变化闺睡然。目前已经形成各大公司都在研究电动技术幂欢、开发电动汽车产品哀括,而且各种技术路线都受到关注的局面呐蹭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嘉。中国各大企业都重视电动汽车没有错痴砷,在现阶段已不能算分散重复芭竟,但难处在于电动汽车不好做娜糜慌,需要有很强的掂炬、全面的技术积累和投入辫撩。那些技术实力不够的企业勃梦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吞佰翻,而应准备应对“弯道翻车”的危险瘦计。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肺搐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时京,可分为几个阶段千花距:当市场份额超过1%时袜南,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%马胆胁,则意味着市场条件全面成熟水。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年我,又主管我国科技工作多年伴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结省部奈。    对照电动汽车的发展全环,在我国妨性,市场份额已经超过1%;在美国和日本珐虐斗,即将超过1%寥狈莱。这说明吭色,电动汽车技术正在接近成熟径。笔者冒昧估计缴步旅,大约再过5年左右时间申虹煌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题版伦,其他性能与传统动力汽车相当午江,加速性优于传统动力汽车踢凡,成本的差距大幅缩衅苣狻;再过5~10年时间蔷扰,电动汽车性能可全面赶上括拎、部分性能优于传统动力汽车屋,成本与达到当时排放赌梆、油耗标准的传统动力汽车相当互难。但即使到那时捌舰,传统发动机也不会消亡嚏痹融,而是电动驱动与发动机平分秋色勤,或更多的是融合发展薪。基于以上估计心蛋诞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车县太途,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吾眯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展埃尽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作缅律,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理畴浓。2009年饶街,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研亨舰色,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蔬菊恐。回首往事斤,扪心自问撵堡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的社。至于些许不协调现象莽歇,是产业发展过程中的必然兄,是白璧微瑕氰、瑕不掩瑜辑。笔者断言忙鞘,按目前态势再发展10年聊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瓶,并以此跻身世界汽车强国之林黎爬。    三伶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一晦篇脾,整车生产企业要更重视电动汽车捻善蠢。首先要制定好发展规划和生产布局恋胃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视净,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调跋滩,不能两张皮功旱。其次要重视研究与试验峭家,需建立完整的褐嘘钨、一流的研究和试验体系诫接霉,规哪迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统寞徒。电动汽车相关技术发展很快冈忙,要靠自己去研究发展泌,别人的经验会很快过时情,更不能只靠“挖人”搞产品颅辣。再次要全面布局蜗,围绕全技术链开展工作厕,不但要重视整车开发悸,还要研究电池和电机梅梆棠,重视电池管理系统慨,这是当前我国的短板兔慰顺,此外还要注重轻量化和系统可靠性豹弗。    第二骆,要建立相应的零部件体系牡黄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱掀暑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的殊评,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展录。    第三弹辞,要开放发展惋吼舱。需鼓励玫贫、支持合作伙伴引入先进技术和产品蠢丰稍,像华晨与宝马天练拣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好矾免麻。历史将会证明娜芬矾,开放发展电动汽车会比关门发展更快按。更何况狠禾缓,在全球经济一体化的今天嗣骆文,关起门来自己发展是不现实的市儡。    第四极惨吭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作跺镀。今后相当长一段时期嗓,将是传统动力与电驱动并行发展防融、融合发展的阶段诚船堪,单搞电动汽车很难成功就。对于只做电动汽车的特斯拉儒,笔者并不十分看好聪渺。    2. 对产业界的建议    第一篮染舷,要加强合作事砷。需沿产业链灵、跨行业合作牧嘉,整车企业要与电池企业辩烽嗜、电机企业蘑、其他电动系统生产企业深入合作赐烷狙。以动力电池为例舶钳汉,需要电池设计与正负极材料细、隔膜呢澈螺、电解液拧漓、电池制造装备贩涛蛔、试验装备滥媒、电池管理系统全面合作橡。优势企业和研究单位要分享成果躬横史,互补短板脆锈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件獭慧皮,要形成轰轰烈烈的大协作局面喘,合作创新港星,百舸争流丸,才能迎头赶上并超过世界先进水平男椿。    第二首,要注重实践阔簇。汽车产品与其他工业产品不同惯,一是使用环境广且复杂势潞,二是生命周期长榔,三是对可靠性惋、安全性要求极高檬嫩。这些都决定了仅在工厂涂、实验室不可能完善产品两绷锹,必须通过多轮的使用实践仓。与电动汽车产品研究开发相比辽,充电过程更需要实践辜录。像电动汽车充电过程这样长时间陇醚、高电压赋舵环、大电流场搞、室外规哦、无专业人员值守的工作状况邓梧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验男。    第三街,在充电基础设施建设与运行中渡兼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善耪蛇杭。充电基础设施建设是一个新行业堑窝,在管理上涉及电力陌料、规划兄极斯、城管认酵济、工商管理等多部门伐芥,权力交叉雀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制汇,利益主体错综复杂孺勉。单靠一纸文件不可能面面俱到梆卿那,必须经过相当长时间的实践努,完善流程擂季太,积累经验凹径。    第四碱棠,要加强标准化工作隙。领先的研发歇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱钔障睢,而及时总结经验嘲桓、制定标准又能为继续实践谈蓟捌、创新提供重要保障吨。当前棘,恰逢政府推进标准化工作改革睛书,要求标准化工作密切结合生产地逞榔、创新实践卿,要求鼓励发展更灵活悸、更接地气的行业标准己认、社团标准劝龚。对此樊闭,业界应给予足够重视浪汇。    3. 对政府的建议    第一片拜,要保持政策稳定骆笑。正如前文所述写晾屎,我国政府的强干预政策非常正确凌,发挥了制度优势棵模,已取得很好的成绩娇硼艇,应该继续保持锌圭撵。电动汽车的发展涉及多个行业抢,需要长期积累戊,需要几十年的时间才能成就大业矗,切不可存立竿见影厦泞搂、一蹴而就之心式媒。    第二沥,要及时对政策进行微调和补充完善老途双。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列儡氓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拜,又由于此项事业发展快牡,新情况妮、新问题牧跑、新技术层出不穷拖冗,因此及时应对困、调整敖咕、完善是必然的世。    总而言之虐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道撤桨,迅猛发展正当其时糖。笔者衷心地希望朝野上下快、业界同仁能认真努力工作侗耗典,自信且坚定发展梗羌绅。假以时日伸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贬,并以此为契机磕侥,跻身世界汽车强国之林晚擅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局扑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年昂次险,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年兜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题时乡辈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日店贡去,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示翁。    他认为投,现阶段灸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题码,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配攘昆嘿,但从长期来讲合,新能源汽车技术发展路线要从电动化贯乾粟、轻量化价堵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合竟极、轻量化与制造生态化结合挂圈、智能化与网联化结合多。    尤其在电动化方面啊皆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车期地,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力顺肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力菊睡,就是家用主流A级轿车迷堤,在性能价格比上与燃油车竞争管。目前全世界都在朝这个方向努力嘛嫌,如特斯拉Model3灯倦汗、通用Bolt田开,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车餐疙文。”欧阳明高说垃嘿别。    欧阳明高说唯,但要满足这个要求迷,电池必须降低重量构谭、体积以及成本狄。此外赣良扇,电池的比能量必须大幅提高棋叼,达到300-350瓦时每公斤内朽邻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标悼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知饺平,锂离子电池发明至今只有20年堵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年朝菩,2007年第一次在日产聆风上开始使用链识,可见动力电池的进步非常迅猛税繁。”欧阳明高说钢侧粪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期缸据。    但此前哗粕霉,主流的观点认为讹卧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比奔,从性价比来看巷茂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围欧镀,但现在随着锂离子电池技术进步慨械倪,里程提高一倍台橇卫,即在300公里的范围内脚,仍然在性价比方面有优势艰叙。    从技术上来看佃救替,在单位重量黎航、单位体积下储存的能量越来越多污排保,成本越来越低破,才能体现出电动汽车的水平和技术亢衬。    一个好消息是炬擎拨,我国电池成本每年大约能够下降20%十。据介绍得靠改,五年前额煤据,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元光,去年平均价格为2.5元左右锤惜,2016年为2.2元列,考虑到大量的电动汽车是大客车规莆胖,其电池价格相对会比较高一些罕替。    “现在国内开发中的电动轿车蛙,最低的系统成本在1.3元每瓦时突哄,单体成本在一块钱左右冬亲陡。美国通用Bolt电动汽车鞠凸,单体成本为150美元一个千瓦时第颈。”    如果按照这个标准享嗡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到尚,但是按照现在2.2元显滦,逐年减少10%到20%赖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现憨橡。    “加上循环再利用做到1元刨,也就是说雇,一千瓦时电池一千元人民币之内堆寝,是可以做到的炕劲。”欧阳明高称垄晦藏。    对于具备性价比醒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说纠,现在一百公里约耗电15度雄痕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内韩现屠,接近10度电一百公里咐悲。    “要实现这个目标旦滴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗糠官少。目前电耗的降低空间还很大刹立察。如果能够实现上述目标穷屋,一百公里的成本约在一万块钱奈卞袜,如果电池能达到300公里就是三万块钱笔亢暇,考虑到使用周期内省电和维修省钱凸,将具有商业竞争力脓畏,这是电动化下一步最大的目标将琳礁。”欧阳明高说蹈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出电杀膜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年看腻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长梆下疙,但仍属于比较粗放的发展模式霓蹋凸,今年电动汽车发展逐步趋于理性懦冒。总体来看睛痕,走到今天袜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位磋。”欧阳明高说蕉。    事实上俯北翁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一糠椭,由于销量超过全球50%以上面,在国际上引起了强烈反响麻酱哗,无论是政府还是厂家釜,都感受到了来自中国率先发力的挑战赖按。更值得注意的是碳评系,2016年如德国大众和日本丰田涝狈膏,纷纷调整技术路线烽,加快对纯电驱动的转型蚂。    不过诚聪捅,纯电驱动的战略目标韦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吝沽贰。对于混合动力技术来说晌,传统的汽车强国飞喜糙、汽车大公司比我国更具优势搅,如丰田路线就是先做混合动力蘑屏墒,再做插电混合和燃料电池秸。    由于我国率先发展纯电驱动酚良惕,带动电池产业的发展达到了世界前列爆俗菏,电池产业规模达到世界第一方身,总体水平位列国际前三簇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嗜,我国的动力电池产业链弛,尤其是电池材料乖痘,如正负极材料篓皮尘,在国际市场上的占有率第一核卸。    “在此基础上扮设,我们以纯电动力系统(电池拘恍铰、电机坤办、电控)为基础平台擅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利河伴。”欧阳明高说含。    据其介绍起,目前我国插电式技术发展已经取得进展检,比亚迪秦啪、唐岗郸、上汽荣威550晌篱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力派,无论是发动机方面膛吻,还是混合动力装置上深,都取得了突破沟。    与此同时齐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展性薯钳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力喇夯。    “这是一个渐进的发展过程矗改艾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争疵。”欧阳明高说多段,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项换辽,有效的回避弱项竞争挂脾隧,有利于我国电动汽车产业的发展岭,到2020年之后闺埃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进箱旗、同步竞争睹韶檀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳惭邢:李芳" "  编者按入:产品价格区间一下提升了近40万顷膝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战洼。以安全环保为标签的沃尔沃康梯骸,产品质量是其立足之本闻。无论是国产车型还是进口车型顿,质量都要做的和安全环保一样好锈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑寐糙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值前痕认,安全与健康至关重要默娃誓,但在中国市称骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺石角。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家隆,到底该剪哪一根线苟蹿?我心里清楚喂胸死,如果我剪错了刀八,我们可能就崩溃了看。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态裴氦。在2015年整体经济增速放缓感凹、股市震荡宛惕鸽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下迁,2016年的车市本不被看好狼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声讥。1月6日骚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售驮,沃尔沃对此解释为氰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器剐县镣,更是提振销量的助推器烽湍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号白筐巴。   6月1日块丧碘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职亢昆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年诫颇头,具有十分充足的销售经验俄逗。但用他的话说谰钵富,他来自一个很小的市程贤佟,很多因素他都不具备贪愧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拌棱昧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状歌施。6月1日入职吴马屁,用一个月来熟悉公司的现状拇轮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”屏到硅。然而现实终究是骨感的涝鳖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆貉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆烘席。   “做决策就像电影里拆弹的场景嚎,我到底该剪哪一根线呢俩性,如果我剪错了掠车,首先所有的投资会无效盯筒,其次会影响经销商的士气弗崩抠。”陈立哲对我们坦言速。   他这样的想法并不让我们意外苫叭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大腾。在台湾案县,陈立哲要去走访最南端的经销商娜卷姐,早上出发中午就到了聪饭穿,但如今这种管理方式已经行不通了节。从前陈立哲的团队只有30人官,现在变成了350人塑齐,他说现在同事的名字都记不完苔孪。   “就像牌桌上的一个赌局舵,赌下去有可能是回本的肩,也有可能就全毁了姆施祭,所以我每天都在想我到底该怎么做谅共晴。”每天该怎么做叮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月暮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的薪你夕,才能享受最好的箔笛。”这句话像是说给陈立哲听的你。   2005年巧弗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时顺炉,沃尔沃一年只能卖1024辆苔吾,一直到2013年5000辆的水平攻封喜,再到如今年均一万辆的表现得,对于台湾这个小市场来说缉线,陈立哲做的足够好刷镁,他对这个市场有着复杂的感情姑。   调任中国市场做销售一把手房内吾,陈立哲说这很突然湿茬贺,他来自一个不足以领导中国市场的市场次敢瘫。对于中国市撤骸,他还不熟悉变驶容,做市场工作要对文化巩催、变化诞鞭、趋势有充分的掌握差,这最重要的三点陈立哲都不具备暖失,他唯一能做的霉狈顿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需垂究婆,相信身边的工作伙伴棚,组成一个高效率的团队桐慰讣,去解决各种问题仍邢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后擎,首先做的是内部调整鞍。通过不断累积分析过去几年市场的动态残汹,了解在什么时期使用什么样的手段姜,反省问题所在班孩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤筐。面对三谩、四季度各项费用的下滑辛清,倾听团队的建议划敛、做出准确的决策晦戏翠、将优势资源注入到最需要的地方县茫。最后将宝贵的经验分享给所有人躺榔,把力量从点扩散到面狠茫雌,从四个大区导,再到全国藕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的配料,我只是把预算金、时间等安排在它本身应该发生的场合忌幂。”陈立哲表示贸:“我不是在讲官话上童腻,只是借着这个机会感谢大家难瑰。”陈立哲相信既,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的少惯。   内部调整告一段落惹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上界窍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题腊呈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间孔歼,一下跳到80-100万纤,面向的客户是完全不一样的腥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的伺橙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心芯菠估,还怎么介绍产品廊帆漏?这肯定是不行的兄嵌泌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门晾擅,“与高端客户接触女浚门,销售不能觉得自己比客户矮一截拼耪,与客户要做朋友齐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品纹谩吩。现在培训课已经开展了实战模拟环节娟噬,我们在资金有限的情况下做到了更好风。”   全新的管理阶层率,有限的预算厦堪普,面对重重困境斧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高献纶,8-11月均超额完成销售目标驼芜师。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩涧会涎,最紧张的时间燃蛔。“我有我自己的节奏表娟扰,我给自己两年的时间欣护,两年后才是真正和主流市场之间的竞争虎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书部稠派。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间杆肖,经历了两次产品的重大变动检,但在他眼里这是最引以为傲的瓜围惰,因为这些变动搏嗽、变革都是从使用者的角度出发甭童骏,也就是我们常说的“以人为本币露牟。”   对于沃尔沃来讲贤岸,最擅长的领域是安全衅核相,作为三点式安全带的发明者胁棱殊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期寂。但陈立哲表示蚀孰,以整车品质来讲姐繁贩,沃尔沃也和ABB并肩敲侥冷,例如在底盘研发能力上挎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器食截,全世界目前只有三家在使用煞饺搓,另外两家分别是法拉利与保时捷掳管。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑诗,陈立哲也谈到班化辆:“沃尔沃其实也做过6缸鳖丧、8缸发动机随岁禄,还有享誉世界的5缸发动机水性搂。沃尔沃并不是做不到恋郎儒,而是我们可以用更低油耗嚎技、更低尾气排放的发动机达到更高水平卉械钦。这也是全球各国政府的法规要求卯钩史,是大趋势唬啼杆。陈立哲说“这些信息宫,只是没有在行销上进行传播罢了少磷几。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产额款春,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号就虫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑涑 ,改变了“国产”的概念颊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代噶。陈立哲表态道垫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料伞思恰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品洪。沃尔沃立志从中国出发如,以人为本的信念永远不改拿钎厦,值得消费者验证与了解蕾姜勉。”   “沃尔沃就像iphone一样绣,它改变了人们的使用习惯凰护搬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例倪烩谁:S90有三个界面同时提供信息粪蔡,分层级的来处理车辆信息码茄惋。这一点很重要涡禄畦,体现了沃尔沃以人为本的精神匡。在设计方面促陋穷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料城岗。用沃尔沃的品牌精神料啊墓,再加上瑞典的风格貌,直接与德系品牌产生差异化练。如果从地域来看惋耍畴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吾从脱。   沃尔沃曾立过两个誓言汝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化库,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故躲藩汰,沃尔沃全额赔偿杯妒。在陈立哲看来赋维,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嘛。   陈立哲对我们讲道凡辰绘:“在欧美捂豹,当太太怀孕的时候皇讨,男人会考虑买沃尔沃类。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据盟狭苏,中国作为沃尔沃最大单一市承懒辍,11月共销售9,076辆新车藐深箩,同比增长12.8%;1-11月期间动尘懊,在华累计销量已达80,759辆梗,接近去年全年表现江跋铜。就目前的情况来看凹椭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高葱。   在经历过低谷期的沃尔沃馆蔚耸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量晶波枢,这无疑是对陈立哲工作的肯定跋森禽,同时也是明年的压力饯。毕竟“十万辆”这个坎频,沃尔沃早就有迈过去的能力河。   2017年肩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大律,届时矗备碴,S90 T4喀劫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前剂。对于陈立哲来讲权兜,最为重要的是三座版S90公脚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的胜虹靶,是全世界汽车厂商清,在中国制造的单价最高的车辆了娩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐邦具骆,“三座版S90可以达到世界各项指标呛拖鲁,这款产品有能力改变历史办顷讼。只在中国生产解稼,以中国为核心的思维到布,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了癸灿仁。”与此同时菱娜克,全新XC60也将在2017年第四季度发布亮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑砼臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额丘,所贡献的利润更是远超世界平均水平酪了推。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人猴场仍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力发钢汲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瞧插弦。“知道我坐这个位子的时候皮,很多人会紧张甚至惊慌偏邦丧,他们会很直接的问我旗南,你行吗抡湃?台湾市场那么谐伞,你行吗矩?”陈立哲笑了一下说道谦:“每逢这个时候录烫毛,我都乐意告诉怀疑我的人乱,我将在最短的时间内做什么喝川。”   两年的时间转眼而逝莱辞,陈立哲手中的“牌”越完善膏,与主流对手正面竞争的胜算便越大人甭脖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲眉次宛,未来还有什么是可以阻挡他的呢泄体?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧迫句:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺露衅萌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车下绵牌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兢怂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嚏敌脊。为了满足消费者需求妻痉撅,推出一系列活动迎合消费者喜好碍歼。 上汽集团副总裁鸡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月尸苦,得益于荣威与名爵的共同发力酶涵,上汽乘用车共销售27.5万辆料劣秆,远超去年全年的17万辆咖。取得如此大的成就主要归结于以下几点类拟嗜:新车的不断推出骂、以人为本的理念及高性价比同沸。    上汽集团副总裁喇、上汽乘用车总经理王晓秋彭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访喇俊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解苇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解活,上汽集团在2015年广州车展曾承诺踩效夺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车垄哄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔薪同。同时鸡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蓄:个性而不小众嗽雌陌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发梧佬,通过对消费者的沟通与研究氦貌降,已推出很多新车型睹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”设亮坦。王晓秋还指出颂泄,名爵现在的路线是个性而不小众牛,这就是上汽集团未来的发展方向朗档,上汽集团希望新的产品有个性疥,且能让大部分消费者接受徒薯。    据悉雀龋襄,自荣威RX5上市以来恼刃拨,名爵锐腾也迎来了中期改款扮烩,同时新车名爵ZS抽、荣威I6也蓄势待发乳力。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言扰剂士。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时录思读,上汽集团也很清楚自己的客户群体丘。王晓秋指出比摄,新车型针对不同的受众群体琳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的毯。拿具体车型举例丝斧舶,荣威RX5更偏稳重峡脐,新锐腾则是一款属于年轻人的车娶漆守,新锐腾外形活泼靠,同时考虑到消费者的需求棺妒,我们对内饰也进行了升级湘,并增加了10-12万的手动版匆吩驴,使新产品没有短板陪劫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时苦操时,王晓秋表示闯浩吉,“从荣威550开始荣厢兜,上汽新产品从设计到销售毋,最后还是根据消费者需求来决定东鸥辅。”    据介绍受查,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尽纤戏。为了满足消费者需求危襄,新车不止在性能和价格上做了调整搬,还推出一系列活动迎合消费者喜好草。例如澳,基于年轻人喜欢足球运动焊茶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网暮,也已纳入上汽集团新品类吃类,预计明年新车65%会配备此技术蹿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言滑徘,“上汽集团一定要明白用户需要什么痴,为什么要买我们的产品料千,带着这个问题桑,我们才能真正去理解用户火挂,落实用户需求书,使我们的产品极致无短板辽诉,产品自然会大销涧鸥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大胯透,竞争也日益激烈伸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比刷猛。王晓秋介绍讼棘,名爵的价格基本与同级车持平侣年己,但性能更具优势防弓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示扯钡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品德敌,就像提到的让渡空间垃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整澜钢,从而应对市场竞争环境设茹粮。”    产品有了好的性价比和客户认知度恫漓诡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁囊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家墨簿。名爵经销店到现在也有280家左右曙喝妊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络喜你,其实道理很简单操痉藉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右霉孩,且不断呈现上升趋势赂蜜,他们认为自主品牌的春天来了”妨褪,王晓秋表示狠惋枚。    在被问及上汽集团未来发展方向时弥,王晓秋坦言迸毁唯,“首先团队要把理解客户需求杉木、用心为客户造车变成一种自觉行动昂,进而形成一种行为规范耙。其次应时刻保持警惕吴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好赎突泊。只有这样鞍驼鹤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力掠祭锰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感骄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布潞吭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改眯淡刃。这些修改背后有哪些考量和博弈峡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问搔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拱地?   答吐榷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高珐。一共收集了9246条建议洛蹲葡,其中表态性意见7736条怂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蔼,占16.3%闷少。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理髓歇芜、网约车驾驶员资质及管理坝搪毖、出租汽车数量调控三个方面妻钠。从数据来看寇沛净,不少人对“京人京车”表示理解贬勘,赞同的达到70%多帆偏讳,质疑的只有12%守。我们根据建议修改了125处抖,不断扩大合规车辆的范围盘,让更多人参与“分享经济”褪秆。    “从北京实际出发诚,兼顾多方利益”   问羚怯兽: 为什么要求“京人京牌”兄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答劳嗜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说颠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瞥、交通拥堵华秦、环境问题等“城市病”祁坛。在这个前提下垄啃,北京任何一项政策都不能“任性”岗,要从北京实际出发绷钝雌,兼顾多方利益穿配。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆洼凤,地铁最高日客运量超过1200万人次弛淘,公共电汽车日均客运量1063万人次骇睛嵌,小汽车每车年行驶里程15000公里矫,交通压力与日俱增簇禽。但在我们的努力下牵庞涣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%姬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制韦精浆。    总体来说蒲底胃,北京坚持公交优先的战略剐韶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沁垄,对其进行总量控制在所难免纺泉。目前北京市绿色出行(公交多、地铁髓熔惦、自行车旦膜痕、步行)占到71%授簧,小汽车出行占25%届,出租车占4%缺评枷,其中包括比例不高的网约车出行立。北京出租车改革的总基调是壤遣害:巡游车改革嘶、网约车规范港、融合发展敝现菏、错位经营伍、多层次服务淀。我们力争进一步提高绿色出行比例畦阜偿,为首都可持续发展提供足够交通承载力曹翠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问肠: 政策出台之后闺,预计将有大量不合规车辆面临退出糠,政府有什么监管手段确保政策落实到位庆?   答都: 政策出台前瓜鼎,我们和专家溃、司机嫉腿团、乘客潮唱伞、网约车平台进行了多次沟通胃碾,决定设立5个月的过渡期簧涉莱。一是给合规平台椭病尾、车辆穗莱暴、人员办理手续;二是清理不合规车辆掳、人员等嫂仁蹿。    从服务乘客的角度趣堵需,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行康童。另外炮坡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展频如效,因此提出过渡期的柔性考量烦还仑。过渡期之后背你,平台要加强行业自律饰眯箍,我们也要建立打击非法运营的长效机制翠炊,严厉打击非法运营犁屯梳、克隆车和价格违法行为哨,能够更好服务乘客途钮、保障安全慑侠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问错: 面对新的经济形态堤芭,如何创新管理手段昧?   答女汾: 出租车发展中没有对立关系系蒜参。网约车以网络预约屡、快捷方便等特点谭,满足了一批乘客的出行需求恭授。单从评价司机服务质量的机制看儡损系,就值得巡游车学习痪衡估:如何与派单挂钩全,实时评价噬铆琅。但网约车也有局限性拱耪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管办。    巡游车与网约车各有发展历史和优势删玲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鸽回。你有技术优势哀挽,他有线下服务优势翱本攫,为什么不一起干呢冕顾?    管理部门也在转变思路力。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鞠哺鳖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车黄。通过推动巡游车改革及网约车规范粟,构建多样化服务体系暑此偷,提升出租汽车服务质量粒醋姥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆确颗,在京注册用户已达218万人剔晚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车承凸尽,提供差别化服务渡删尉。    “解决出行问题要标本兼治”   问攘头: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么腑累?   答独就: 群众出行问题的解决帕荆锤,需要放在城市综合交通体系中芒储,多措并举惫川、标本兼治困胃岸。一方面旁备,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面熬,需要加快构建安全标、便捷巨、高效梗溃雷、绿色妻佛、经济的现代化综合交通运输体系挽淮讣。到2020年殊聊铃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%泄伺龄。    交通设施根本是为人口服务但喷怪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理额匡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嗡锻掳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件摔贡税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善揣瞎:李芳" "   杨美虹透露吠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腺倒兜,大东工厂扩建项目也投产在即浅胺翘,这些举措都将助力当地经济转型升级该。    在杨美虹看来赣,借助主机厂优势十,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侗每,配合外交部到德国进行推介登乌琴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园文豪裤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略放尺恨,从而推动产业升级辱。”杨美虹说睛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容岁画,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蚂公糜。最新数据显示拢醒忙,2016年1-11月备弘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆躲垦哦,同比增长11.2%该司,前11个月的累计销量塘额,已经超过了去年全年供。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任扁痉禽。12月13日绊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开扛慨奖。活动期间瞧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访娩完课。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)很蠢磨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绵感、环境和社会贡献等方面取得的成绩呕。杨美虹向记者透露伙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》仙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩匠碘。    “在‘可持续发展’战略的指导下险诬疙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则坡轿。”杨美虹说敞。    第一鳞,实效为先肥任绥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题貉,“我们不做虚的俊唾,我们也不做口号式的匈,我们一定要解决具体的社会问题葱庙荷。”杨美虹直言庭珐功,比如BMW儿童交通安全训练营度丛瓤,它是为了解决儿童交通安全问题摆械。    第二伶梗似,长期坚持茫脾刹。宝马儿童交通安全训练营匠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅觅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年剑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营箩钎啪,今年是第一年做擞姬,未来会持续囤挂牵、扎实的往下推进牌。    第三敬,全员参与浦卿棘。宝马做企业社会责任时俊拜鸿,会邀请车主匡、经销商啪馅、投资人以及宝马员工鲁豁,一起参与进来场衫撵。比如宝马爱心基金侗控勒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训党忿,提供指导;另外假,宝马还成立了员工志愿者俱乐部促,定期组织各种各样的活动宦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缕稳洛,将可持续发展贯穿全价值链搞洼冻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素促。”杨美虹表示拱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点冯隘,主推工业旅游概念铰某。    据杨美虹介绍绍赖缉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坷嗓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导查,助力中国制造业迈向高端滔,并促进东北老工业基地全面振兴物驮。    数据显示贝及疆,截至2015年底某拇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嗅,当年纳税额超130亿元人民币蕊惠。同时纫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会们,就业岗位较上一年增长了8.6%惹。杨美虹透露孟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弥顺,大东工厂扩建项目也投产在即细揭染,这些举措都将助力当地经济转型升级伦齿。    另外苹酬端,在杨美虹看来巨版敛,借助主机厂优势鞋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兑菜碳,配合外交部到德国进行推介炬氢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园目。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略土惧,从而推动产业升级袄殊。”杨美虹说汞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做滑钙板?关键是我们的差距是什么管凌摔,下一步最大的点就是要提升品质撑堡贡,当然还要控制成本吩。然后垦抗,就是我们的正向研发和平台战略勺藩休。最后澜晌,可以大大提高效率滤添,如订货的时间是可以压缩的潦嘶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日挤糯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一们杀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节法词屑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述芜。    徐长明说到,怎么理解工业4.0避铃逞?这个概念是德国发明的彩,现在在国内比在德国还要热付贺。最近圈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念娜端摩,我理解它的工业4.0的本质拾躬习,就是怎么保持德国制造业的竞争力盒沃。在国际上遂违关,德国面临两个挑战毋:互联网大数据和云计算抄郡狄。现在萄签,德国整个国家都在讨论亨仑陆,怎么能够“不被互联网+”隘触,而是“制造业+互联网”啸际购,这是他们重点考虑的问题悸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰盗便鞘、宝马徒捂、大众嗡。在德国趁我,汽车的需求是非常个性化的弹闲碧,在这样一个背景下挠氓孤,它要维持竞争力筐,推出了4.0的概念烈遣,核心就是智能制造娠极。他们主要的目标有四个方面蓖:提升品质镜才、提升生产力路良亥、提升柔性化律埂、压缩产业胳,总的核心是提升竞争力闻秽竞。    徐长明分析陵,本土品牌下一步怎么做晃凰蜗?关键是我们的差距是什么痪,下一步最大的点就是要提升品质鹃渺,当然还要控制成本逛虎显。具体要怎么做侨?也有几点舌:第一病,想办法提质控本臂楔惦。提升品质寒楞,消费者理解有三个皑茹:可靠性守摄、感观品质返赂、性能然艇。第一个维度疯狮:可靠性是必须的僻,现在光有第一个维度已经不够了剂才,必须要加上第二个维度内烈:感观品质朗漏焚,看起来要漂亮目旦。在此基础上又发展一步丛,就是性能的提升萍貉将。最近市场上卖的好的自主品牌蔫,大概有12款车狗档歇,年销量超过10万台攘,这些标杆产品獭,性能上也不错拜步。因此集微,自主品牌下一步还是要想办法时添,把这些提上去咕匙,缩小跟合资品牌的差距崩叼。    这几个方面的提升漓陵,意味着成本也要提升擅敛十,怎么能够控制成本芯?第二方面的话题闪怠楼,就是我们的正向研发和平台战略跋。之前灰,我们很多品牌都是“逆向研发”蝎勒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车砰辜,拿过来拆解做测试堑科差,最后组装起来挨扣。这个模式下尼,成本可能是略微低的泥,但品质簇鞘、性能有很难保持软揪。现在必须要正向研究捷,从消费者需求出发扇外呵,形成一个目标腺嗅皮,对目标做分析彼半,只有正向设计衬,既能提升品质性能孩惧湿,又能控制成本徊奸,像长城廊卜、吉利等等浦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了敖郎。    平台战略迁颅,在更大程度上控制成本纽菩。他说贤咸粉,我们的开发抒,现在是一款一款开发的彩,零部件的通用性相对比较兴!,最近一两年来乡枢轰,已经有两三个企业开始走平台化战略灰撇眯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车掸泄帆、SUV和MPV笔趁。这种情况下夸戚丸,零部件的通用性非撑占辏好弯韧浑,同样是50万辆的产量令烤绕,对零部件供应商的供应量更大峭,就能有效地降低成本伯屋。    徐长明强调骡低瑟,对于工业4.0的精神本质还是要学的乳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标罕独计,它做了那么多的智能机器人瀑贫篮,智能机器人都是带摄像头的虑菏暖,在实施过程中的质量随时能够监测辆帝丝,然后反映到云端车忌,再反馈回来随时可以改进谰汇。现在排畏廓,企业员工的工资水平越来越高晶钵槽,汽车厂家很多在加班加点茅讹俺,我们要高度自动化牵噶,这些课要补但,应该有大量的机器人替代人工吵乡。如果这么做了迫滤颅,可以大大提高效率土,如订货的时间是可以压缩的瓣甜。比如观,国内一家自主品牌禄瑟,从经销商下订单挽,到提供汽车产品最开始是40天商沤,后来缩短到30天洽,现在可以压缩到22天宪,跟世界先进水平比还有一些差距冉凰抄。这也是德国4.0里的核心内容清挽钞。我们不一定用他们这个办法天函呜,但精神实质是要学的澜啼罢。    他说趴拘,柔性化的生产也重要蛙,但没有前面三个那么重要欺。在4.0背景下驮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法稿哆撤,而是学它的精神实质铃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和鄙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化绵祁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拆凑痕。更为重要的是逆轿伶,放眼全球夹,驱动这些变化的地方就是中国森。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喇。    12月11日洛玲取,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱路常虹桥落幕陀。经过36小时的激烈角逐矾毯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出榔然,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利妓磊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惰犬扰,今后的五到十年卡宛窖,汽车市场将发生前所未有的变化碾广。未来鹊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务旅啡。可以说婆,未来五到十年汽车市场所发生的变化蠢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多禽钠甭。更为重要的是脚,放眼全球退,驱动这些变化的地方就是中国操会。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷概耸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说晌,作为企业日掸鸡,捷豹路虎非潮粒看重年轻人的培养谢勤拟。在全球岗,捷豹路虎共有2500名管理培训生瑰。过去三年郝,我们在中国也培养了30多位管培生库。此外瞬狙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家构查奖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才金罚漠。    在赛后的媒体分享会上刨佰,两位获奖学生代表分享了各自想法谱锌,及在比赛中的收获钵怠。同时绣冬,睿侨森情、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问荆吮。   问钎行科:捷豹路虎为本次活动提供了导师帘戚,请问这些导师来自哪里胃板?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业翰撮新?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位潮逞亮?请学生们简单介绍一下自己的作品犬哭探,获胜的原因是什么涟?   睿侨森妇囱璃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师孙定。一位是捷豹路虎内部导师潮煎尚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验齐世礁,包括对行业发展的认知别禾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息芦躬、视角和指导肛。这两位导师全程和学生团队合作凯赏,提供专业意见囊,帮助他们取得最好的成绩敖。   潘孟涛博动: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会温,包括今天的学生耻苗角,将来都有机会进入到我们工程团队泛峦昂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额剧,可以来到捷豹路虎学习和发展蒋烧痹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里挂,再加上扎实的专业和技能妻猩粮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会期。   睿侨森冻: 作为公司的管理者芍济,我们非撑栊祝看重实习生肪婚,我自己也会手把手教给他们工作的经验讳哭鹅。不管是本科在校生还是毕业生懈够,都能给我们带来新鲜的血液懊筐、新鲜的想法窜。    同济大学袁旭午究睦:首先涉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌土,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行桃。    我们都来自同济大学汽车学院古泌男,团队成员有两个来自汽车工程方向垛卵稿、一个汽车营销方向龄、一个汽车设计方向仙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求枫,围绕“以人为本”猎攻玖,挑战的是都市环境里的出行压力浑荒扩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师悲花、设计师也有很多共鸣椿烙,通过一系列调整变灿,最后有了这样一个以人为本虫闭、体验为先的方案慷喊芬。我觉得城爆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因潞位。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问朝:目前孰锤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划剑刮圃?   潘孟涛季: 我们会对人才数量进行评估和拟定溺玫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的篇杯宫。随着经销商网络的增加套,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多工分,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能铣恳难,从而满足未来消费者的要求汝。这些内容息息相关检,并且不仅是着眼于眼下抱,更是放眼未来皇。比如拭譬,针对刚刚提到的电动汽车战略藉,就要确保未来有足够的专业工程师储备氰常眯,因此仿,我们时刻准备着洗维散,并只选择最优秀最合适的人才进入公司癌痴凄。   问北:在创新领域省刀,包括未来汽车科技领域漠蜜帽,捷豹路虎有怎样的系统部署井?   睿侨森经: 首先讽,作为一个公司攻妹问,我们在研发领域有诸多投入跨,而且很多的投入都非常具有前瞻性旅。比如说姬必拱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谋课橡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验交衬。    其次挛系,我们想要通过产品和服务腑,把先进技术带给我们的消费者十播,因此我们的工程团队刃圈、研发团队必须时刻关注消费者需求桂良,做到一切产出符合相关性诲藐、可实践性原则详拿。此外炯旁,我们每年投入约350亿人民币是耪啼,用于车辆技术的研发和投产桂贡劫。    我们还于今年7月宣布烦裁:在未来四年慰堂化,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆诚县,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈刊弟囱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术羡息沦,并在未来应用到车辆技术当中狭袭其。    今年早些时候庞骚粱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion僻,通过应用软件及按需服务的开发与提供舷邵糕,解决消费者在出行中遇到的难题梢搜。    与此同时饰罗侧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器角卷入,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资女看、办公空间收、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持逗罚。   问霸搐桓:请具体介绍一下InMotion旧。对于整个汽车市场的趋势褂坚,比如电动汽车技术担挟,捷豹路虎是否有着自己的见解舅?   睿侨森都零狡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案荡惦。我们希望将来可以将它推广到美国癌隶诚、欧洲以及我们非常关注的中国市场维。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部辽想惯,由研发团队进行分析雀图熄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子星,我们也会分享给总部藩橇。    关于电动汽车技术现,在洛杉矶车展前夕荣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE哄密。中国是目前最大的电动车市陈巯巍,并且有引领行业变化的趋势撼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势陇磕,确保第一时间响应本土市场的需求窍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相脖,并于2018年正式上市椭缝,希望大家多多关注刚我委。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鄙:关于未来互联网汽车巷屯,捷豹路虎有哪些基本的认识息粱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求净春?   睿侨森荆酬: 目前谱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一彩腔,它的发展甚至可以打破现有的盼、传统的汽车开发逻辑与循环掳。    针对这个话题髓,我有两点和大家分享算仟:第一点盎蒙就,未来所有的车辆都将实现互联网化兢,现在能够透露的是诉菩恢,接下来我们全新推出的产品侣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蔑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作维。比如说星反诫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作毒蠕遂,使用他们的UI界面和地图稍缄。类似这样的合作封谈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力面。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂陶苇:李芳" "   汽车网讯 12月15日茨,由中国汽车技术研究中心鲜才、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开怜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开喇卷戏,从“市场化发展现状”谰、“应用模式创新”澄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挝伪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台垒喝思,为产业发展建言献策墩、助力提升伍秘射。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录甭: 第一项,背景豢陷。    去年发布的《中国制造2025》孙电岛,新能源汽车是重大发展领域之一颈计稿,是其他技术应用载体氏腑骇,而且是先导性产业努。它的进展情况决定了中国制造2025叭辈膜、强国战略实施的程度休萎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展膝,从而能够聚焦变革鸥胃、明晰路径们、凝聚共识澜殿、引导相关资源集聚推广产业创新卫挥豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构闲核,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蒂兢订,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布事妥箔。总体报告是按照1+7的结构梧贰埃。1是总的媒赤捐,7是包括4个车辆整车技术链,3个分项技术庭风哀。    第二杀,国内外总体技术分析梁。    近年来协操,从国际汽车产业来说匙,低碳化陌点、信息化筛、智能化是一个总的大趋势咆琼。欧洲坤馅、美国憋烩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略软贾,重点企业的产品战略也充分体现了三化磁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组姓兑。我国汽车产业特别是近二十年的发展獭位,取得的进步大家有目共睹祟。首先价爬,产业规模世界第一氰抄副,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长构。从技术上特别是自主的技术进展非常明显彻盲,包括品牌市场的影响力有目共睹化兴俯,特别是新能源汽车抢柬,包括技术跑蔡廉、市场凶触哥、新的智能网联汽车技术隙靖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势埠范炔,智能网联汽车发展是非掣好的优势条件视。关键技术方面也取得了明显的进步和进展具,包括动力电池盒败秀、变速器另喷琳。国内自动变速器原先是空白阂腊痴,近年来无论是CVT客、IT帮阀、DCT都有自主的技术和产品豁诉,而且应用在逐步扩大蹲呸。    虽说取得巨大的进步蔚市,但与国际先进水平差距明显纺戈的:    首先寺锹雀,发展能力上的差距耽鹤赋。投入强度远远低于国外甭,全产业投入估算1千亿嫁纹筷,相当于通用荤、大众喂盟、丰田大集团一个公司的投入吵泛芦。    其次圃,研发积累垂轰。包括流程积累煤缉、数据积累变毖叔、技术积累诚涪、标准积累踌价恃,这些积累偏弱菏柑滦。    另外富誊,从整个产业创新体系上来说卿舍,差异比较明显的诫睫丝,特别是协同方面丰救。单个企业弱舒卵,整体的协同效果很低惕涡眯,意识也比较低绒甘撂。在发达国家权,单个企业强渤壁,整个国家的协同体系效率比较高餐付。    基础不牢地动山叶N啤,我国汽车产业的材料辆纤泄、工艺基础跟国外相比也差距明显钵艰。汽车产业瓤淮星,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大讣蔑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革趁,要求有创新的思路和创新的模式辛绥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求半八晨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展哪零汾。    第三汕娩,一些关键的里程碑殿伸。    重点是总目标并,总目标是基于很多现有的环境设定的校辑,也基于七个路线图进行测算豹豁。反过来说签,如果七个技术路线图能够得到有效的实施售,就能够实现保障几个方面总目标的实现庭:    1技辟绣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值弦垫芳。如果技术路线图能够得到实现倒袱繁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值堪,之后往下走拎筐,这对产业来说裴徊灭,甚至对国家来说是非常重要的呸拢。    2侈、希望在2030年左右溃吭,汽车产业的电动化转型基本完成挨响红,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上粕承杏。智能网联汽车市场有一定的占有率肉林裁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伐沦配。    3揩惜、建立有竞争力的自主创新体系手恕。    节能汽车在2020驮、2025嗣、2030三个阶段提出典型的指标盯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗铺,5升核、4升氖集、3.2升巍袒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瘦,2025年15%搭狮,2030年40%以上尺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术董浇巳、自动巡航爽髓、车道保持应用已经很高昆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例踌忻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例迁马。    基于总的目标再来分解具体的技术路线贩翠,经过技术路线测算实现总的目标岔尉绘。从路径识别上来说檬坤堵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口乐,以能源动力系统优化升级转型作为重点棋容祟,以智能化水平提升作为主线融催,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑从多,全面推进企业产业发展栏豆窗。    第四幕,分技术路线图的基本结论驶鲁龄。    1莱、节能汽车霞苟。总体上有很大的共同点哀驼,重点在混合动力技术吓然揽、内燃机技术钩散收、其他驱动技术坝。混合动力是技能的主流技术骚鲁,当然轻量化也是另外一个沦疾,但是轻量化有专项的分析常南忱,在这里没有强化火吕。    乘用车总体执行轻量化朔、小型化京每骗、混合动力港卿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失怯膛馅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径暖吴。    混合电力是一个主要的技术斗耪财,达到5升奈室,4升款糠拦、3.2升的目标瞥死,混合动力是主流妮,其他是共性的腻撩,轻量化刃呛、摩擦等屎酶。    商用车混合动力应用时间稍晚蹲,重要度低于乘用车素彪。    2袄酶、纯电动与插电式混合动力汽车募谱胎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失壳惩,加强轻量化成为趋势谎。轻量化对电动车更加重要卯采归。对于插电式非常重要的免缄偿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术欺嫉叉,驱动伦、点击绊巳埔、控制酣拈、充电烁、混合动力发动机骸昂,高效耦合发动器垫睦唉。动力电池本身有专题佩汰氏,在这里没有过分强调希。    这两种车提出了总体的发展纲要系纶耗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式畅卞乌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的东筛,甚至可以忽略不计搐。    从四个层面梳理了技术需求犀,提出了一些优先的行动项垫靛,面向纯电和插电棱,国家科技技术支持十五年了署轰,下一步除了电池列为专项之外坪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持列旱。    另外施藕欠,聚焦关键零部件灸叫、基础突破和可再生能源缅裴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用温烈歼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要乱驰。    3班扑村、燃料电池汽车肯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择弘。从中国汽车产业来说日党,现在重视程度不够鞋渭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划裂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究桶。希望四部委提交国务院进行发布和实施脯率穗。    在研究过程中瞬,大家对燃料电池认识分歧比较大傲壕,或者没有共识陛凌,这里特意保留一个燃料电池发展目标姑烂剁,跟发布不一样霜蔽函。发布时2020年达到5000辆的保留规模颂吧,我们是1万;2025年是10万蚊钠械,发布时是5万;2030年是百万暖,发布时是10万摄滤搁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧昂将,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池歼蛇袜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度哦壬、耐久性福、成本鸵泪想、氢安全庇们淬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的盼焊漓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程戳掳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜唉肮祭。当然抄行钨,全技术链的技术攻关需要做胯诺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口络独蹭。前期小功率燃料电池皆,中期是平衡的燃料电池玛破便,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池驶顿玻,到最后全功率的燃料电池谋塘吮。当然风蒙暮,电电混合是最主要的凌马,最后电池小容量的技术路线到,但燃料电池的功率更大一点丢埂谰。在这四个层面进行了技术创新梳理寥持臀,燃料电池要解决的东西很多乏陌,包括材料复祟、膜地偿、电机闷俊、燃料电池姆客唬块堆壬、系统技术赐犯别、整车技术攻饯。燃料电池也是下一步国家科技功、资金支持的重点挪。    4翠炭、智能网联汽车币,这是新兴的技术发展趋势钝贡。其重要性与新能源汽车同等重要空嫉窝,有部分专家认为更重要关,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大视汲仑,技术和应用的优势粹,也是机遇毕纤廓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电娠,涉及到国家信息管理瞄须疚。对核心自主提出了很明确的要求菊,即两横三纵豌驰。    车辆技术上更多的是决策聘、执行厢。信息技术尘啸四,信息安全碉洛诺,地图技术也是非常重要的人棘。两纵财,一个是车载的广离,一个是基础设施搪。智能网联一定是循序的侈丢希,智能网联技术最容易得到大规模的应用泥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标颓郡。这两个路径总体上循序得到应用皮供,从商务车来说括,更容易形成倾缴孝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求诺惋仁。    从四个层面聚焦一些技术需求劲祈。跟燃料电池一样旧卜,需要解决的问题更多一点藏。从感知决策执行的切胸刮,特别在决策阶段痕鳞,差距是比较大的糖,感知当然也有差距峦。在信息层面瞪,大数据变闯擅、云平台渤,相对来说中国有比较好的基础和优势苦。    作为一个前提额勃惰,对标准法规先决性料复,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动溃钢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件享慧笆。制造技术不细介绍了椿瓢嗡,还是聚焦在新材料的运用绍守灌,以及新技术对制造技术带来的变化陷腾,聚焦方面进行了说明侠。    动力电池试枯培,分三个目标思佃杉,目标上有比较大的讨论和争议峦凳秦,比如说新阶段提出了350乖妻、400庐、500的质量要求埃钩墟,争议非常大盲稻,重点几个层面灵揣尸:    优化现有的代表电池技术细闪肛,提升技术水平恋,特别耐久性汀朝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发凤姬。国外的装备很难形成有竞争力的差别弄脚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线脑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系羌。现有应用以企业为主体来做封渐笆。当然捞,也会关注动力电池的回收利用技术日釜毕。    最后番,轻量化式卞。简单来说畏贰,前期聚焦材料技术垮楔、设备技术鸥歪、制造技术乘浦、回收技术舵奔旁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺脆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化还,比如说传统的四大工艺的变化屏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用履洽膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲晚钞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价范、供应链价盗、资金藐库、汽车等方面的诸多质疑乱靶完。期间,明确表示不会放弃造车搪握。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传窝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天乱撵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步困巩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的毕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融韦椿峰、互联网及云诵晤薯、内容核、体育,还有三个端口类的,手机缎、电视废、汽车其黔令。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力圣颧睹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功茅鹃誓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拦伯。    乐视的电视做的确实是非常不容易克汲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三闲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惶卸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元滔吉订。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元本刃。总归累计亏损36.33亿元辱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蝗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面钦。第一部分就是投资人的钱沥娜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现哭券酬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿伤浑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钩稗并。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法捆滦萝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情称构。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瘫奸、体育43亿柑、手机50亿,房地产64亿酥疤壤、内容108亿办傅、互联网金融151个亿黔、电视187个亿兽饶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金虑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蓬剔目。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拘土。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的处耪副。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败壕焙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的测马。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件倘困皑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准恕挞上。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙冗壬珊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蔚潜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去孟亥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了茄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的典畅封。很可惜,你们蒙眼狂奔愤旱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散杠缉茂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂啊醒布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "   12月10日场,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路飘瑰唾:一条是政府主导埔虏、政府补贴的方式搓葡泊,这是当前的主流攀祁温。一条是消费导向漂集,依托市场的内生成长道路喝。”他表示酒缴抨,(电动车产业)进入者中礁痹句,大多数最终可能会被淘汰晾勉频,但是不能不给他们机会壳摆滇。国家已经开始放宽市场准入村冷尉,此时闷,应该在两个方面把握好政策淀:1馆、应当欢迎新的进入者甭夸沉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者烤,让投资者自主决策寡讥,自担风险俊。2萝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳樊,严格市场监管僳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚寿,目的是建立好的产业生态就梅文。电动车产业化恫怜燎,最终必须依托市场来完成缄燃夏,因此牛,政府的政策必须产生长期预期夸。推进政策应当借力市忱毂弧,发掘市场的潜力蓖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用耍浮。政府政策不干预技术路线头,政策的实施不是导向对政策的依赖韶抚,而是政府作用的适时发挥递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠喜话:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道愧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示琉苇藏,戴姆勒有望在今年成为全球最大蔽喇墒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惭酬,这一目标比原计划提前四年实现摆朔柑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布纲:“戴姆勒今年即将实现这一目标四,比预期时间(2020年)提前四年贰郡床。”   据悉麻虎獭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标墩蓝,当时受到与会者的哄笑屑莱。然而剂妙棉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近土,领先劲敌奥迪和宝马蹄。(实习编译玛葡:刘欢 审稿公:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈莽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编痕菩忱:韩大为 版权作品辈复巷,未经环球网Huanqiu.com书面授权日,严禁转载臀玛,违者将被追究法律责任譬察。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道郡涎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访小隙补。在提及新品牌“WEY”时怠孝,魏建军表示绦,“将夺取丰田和德国大众的用户”习骑羡。   记者幌熔:为什么把自己的姓氏作为品牌泊八?   魏建军讣洗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品布搔。我对WEY很有自信肯香,就使用了自己的姓秤斥你。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌金,但在中国汽车行业我是第一个绩脯。   WEY之所以采用英语橡蹲谷,是为了要瞄准成为全球品牌滑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力葛。   记者拓戈:对于竞争对手有什么设想馁卜被?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军捂上:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场色。但在15-20万元价位上海外品牌有优势麓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌思套。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准焚签鲤,在此基础上还要实现15-20万元的定价艇污费。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户卵。在性价比上WEY更具有优势稻嗓皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编提砂羌:李芳 版权作品撕,未经环球网Huanqiu.com书面授权申,严禁转载铃卿,违者将被追究法律责任绅维簿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后娟烹森,新能源汽车的发展也不会受阻酥牡刚。   根据工信部核准的数据奇公,今年前三季度裳,整个新能源车销售16万台岔捻号,同比增长83%衬。其中翘尾敬,新能源客车已经占有40%以上的比例顷肩钉,达到了近半的水平沪伺仆,发展前景面临压力才,但乘用车只有0.1%工豌。“我们涨十倍是1%地烹,涨100倍是10%撑涤烷,新能源车发展有巨大的前景和空间肝激,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点斑蕉颇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上洗赌,全国乘联会秘书长崔东树说枪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力圭伶。根据国家制定的产业政策要求叼点,到2020年戌,乘用车百公里油耗要降到5升须景精,这意味着五年内降38%的油耗清。“基本上谁也实现不了啸恫钡,只能靠新能源车来推动首科。而这种新能源车啦,插电混动可以降80%倦偏撼,纯电的可以降100%的油耗惯鲍特,这种情况下只能发展新能源车吾,这样新能源车乘用化耸慧,为什么我们一直定义为为生存而干瑞谎匆,你不干就要挨打碾啥。”崔东树说脖赤罕。   另一方面息非,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展识,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要砷蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者烤,因此定价弹性很大蘑卤乓。”中金公司的研究员李璇说诧揪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平阿,为消费者提供很多选择厂椒商。随着技术进步和更多电动车型的开发胳戮,新能源车的成本会不断下降葛,比如锰趴骏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型凯散。“中国的纯电动车型出来以后瓜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多福淖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后囤,发现基本上17胯板令、18年以后的新能源车莫漂妮,达到8年10万公里以上茹煌,整个成本是比传统燃油车是要少的士赤武,甚至是少了20%到30%态伤。”   电池是电动汽车发展的核心鸿佬殊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嗣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同匹,电池成本还有很大的下降空间味。目前抬辅,整个电池的产能供应相对过剩邻括滴,国内电池企业达100多家嫌。据统计臣,目前整个电池的价格大概在2块多左右弯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求层巢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准举。因此溃痘桨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度簿奴,这样才能达到标准极。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示倡磊腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎逛:李芳" "   我们不认为绝对的销量法惠冕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素门肛。衡量一个品牌成功还有其他的因素华,比如利润率峰项睛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抨。除此之外爬,品牌力农物、品牌的知名度翘、美誉度脸、影响力膊垢傲,也是决定品牌可持续发展的重要因素狸搔贫。宝马在创新精神上是首屈一指的落,因为汽车行业正经历巨变洗,在电动出行勘琅篇、智能互联无盯都、无人驾驶等一系列发展方向上瘁掳,宝马都打下了比较好的基础鳖戳。    临近年底彪茧痘,伴着层出不穷的新闻事件壕吓,高档车市场竞争愈发激烈骋烧胆,作为全球领先的品牌——宝马旧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目北。近日化甸输,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士貌犊愤,听到他开诚布公请萄画、推心置腹的看法判汹。   问瓢宋巷:根据最新的销量数据守,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蜕位。那么凉帘,您怎么看销量脐、利润玲、与经销商合作伙伴的关系把眉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智科沟: 每个竞争对手的情况不太一样能财,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瑟害灿,所谓的增幅我们一般都讲同比谭,是跟去年的基础关系手兑稍。几个因素加一块儿娜材,我们不认为绝对的销量八奠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颈。对于宝马而言钠胳,今年前十个月秃嚷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车确贾,同比增幅10.2%矩倘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆驰,同比增幅接近11%玩狭傅。我们对这个数据还是非常满意的淋,这也达到甚至超过了我们内部的目标誊魔响。    除了销量本身的绝对量或者增幅镐效鸵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素动龟,比如利润率抵卧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标播憾瀑。除此之外归违,品牌力蚂槐夏、品牌的知名度看酒挝、美誉度蔼题、影响力钩校揽,也是决定品牌可持续发展的重要因素嚏。宝马在创新精神上是首屈一指的久透貌,因为汽车行业正经历巨变敦乔,在电动出行半疤豆、智能互联填棵报、无人驾驶等一系列发展方向上坤,我觉得宝马都打下了比较好的基础谐嘘。总体来讲筐魔,我们并不惧怕任何竞争惋,我们也欢迎竞争玲邻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行导凳榷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势遂砍。   问存蹲么:最近轰闻攀,关于奥迪的新闻比较火珊全。   刘智昂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略喇。对于宝马品牌来讲跑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的暮乌草,双方的关系也非车福好令考努。所以歉及恍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司丘,一个是宝马(中国)惮弘,一个是华晨宝马档潮蕊,但是我们有一个整体式的营销团队屯,有统一的零售网络氯艾蕊,我们在总部有一个统一的管理团队欧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现缴聪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略敝。至于竞争对手我不是特别方便评价茄,不过至少释放了一个很好的信号彪措桶,豪华车市场的前景依然很好玩。    问挪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展勉畔?    刘智羡迸纠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度港。因为从经济的基本面来讲闻瀑模,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定辟、持续的发展态势邯亮。之前以出口柿、基础设施建投资的经济拉动方式皮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式改妊。需求的增长其实就表明了对于车的需求扇洞侵,其中也包括对豪华车的需求峡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长佰停,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑黔,这几个因素相加宿潘茬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间赊。今年划享,豪华车的“盘子”接近200万辆坑习墙,未来可能每年的增幅不会特别大冈趴凹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑行。所以潮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入超描归,力争在市场表现上优于竞争对手九。   问刺溉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得睫,这一岗位和以前相比有哪些挑战变乓挫?   刘智地咳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化丸肃季,因为我在宝马的八齐貉赤、九年时间绞兴,换的工作岗位也挺多的梯痞伞。换了新的工作以来俊漂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营性父惺,比如负责国产车的销售放胁尼,可能是比较短平快的潭,看的是一统拜、两年之内的事情谈。在宝马中国总裁这个位置上浓幻,除了目前公司各个业务板块的运营滇浇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题番排。比如我们讲到的一些行业内的发展方向懂写,像无人驾驶虎、智能互联唇聘、电动车行微惺,包括数字化营销杰褐、品牌年轻化等等一系列的东西团鼻攻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划轨伦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队囱隙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究屠诡居,力争在中国市场上打下一个非程樟。好的基础脱誊。我相信饭腥缝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候享就刺,宝马会拥有非常强大的竞争优势热。(中国经济网 记者庞但纠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行骆:李芳" "   原标题持:王永清还帮沽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底困识犁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单皆。别克品牌今年销量已经突破100万辆芒痉被,凯迪拉克取得了近9万辆的销量姐秘促,10月份甚至位居豪华车品牌第四名谦懒侮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰充帝笛。数据显示炽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆粟额,同比上年的446764辆下跌28.64%潜。上个月烽坝烤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通胺哨诡。    因此剂蝎几,在车展期间接受记者采访时忌,王永清表示丁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造变地。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言巫罕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升稻娶,但全年销量依然会同比下降20%左右姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来别,雪佛兰品牌过去因为发展比较快穆屏,可能在布局上稍微有点滞后簿些廖。现在对于雪佛兰来说毫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”模。    事实上谩藤,雪佛兰已经开始了提速布局刨刃龄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上皑冀瀑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台本。王永清表示沃剧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌讲,2016至2020年投放超过20款新车娩攀节。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列陛,30%为SUV车型混壳,并将加速引入包括1.0T晶燎抵、2.0T禄其、8AT粹河、9AT乒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技落溪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境痘,未来SUV将成为主推车型危。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造澄静,轴距2725mm焊特徘,将与全球同步进入中国市场夺宫。同样缸蹋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相窍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场睛。    值得一提的是沸熄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS复黎哥,拓宽产品线酚。RS车型将采用包括侧包围氢负钎、运动尾翼菲捌、双排气管暖集赣、降低化运动悬架躲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件解斯,并加载多项ESS智能安全科技公。    在品牌营销上桐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼犯眠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销舅邦宠。另外蔬篡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发凶,演绎雪佛兰“热爱垦饶姐,梦想箍护览,行动鸥,分享”的精神尾编。    “今后新车的利润越来越猩伞,主要利润来源于衍生服务箱凶挥、二手车置换等郎矢。相信雪佛兰将它的结构调好后沮谰,未来两年将会真正出成果捣弟。”施弘说射示。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外位,上汽通用的新能源战略也将全面提速黑。车展当天居,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相窃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发避淑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统岔啡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成赶匈劝,发动机的最大功率为73千瓦刀卷,其中电动机负责驱动溅,汽油机负责发电冕弦,它的综合百公里油耗是0.9L纷放。从上汽通用发布的节奏看镁刚屎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了砷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拇抖灭,王永清说诞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些躺,产品还要丰富前,才能满足这个法规的要求魂报苦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度誓市,到2020年之后比例更高五黑。王永清表示艇起:“估计到2022年拓矩,我们的电池技术会有很大突破辑授,能量密度大幅度提升饺几,成本是大幅度下降钙芭。这对纯电动的新能源车发展是好消息伙凡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺嘛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢付、豪华”品牌——WEY椒纬,W01肺精、W02两款全新SUV首发亮相儒抵酬,售价区间将在15-20万元匠。对于新品牌的未来发展规划崩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示稗:“WEY品牌明年将有3款车上市撑茨人,到2018年还将推出2款左右的产品村,以支撑起全新的销售网络体系激写。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表畴硼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍翔坷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市怀洽恕,8月份推出第二款SUV W02僧扛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年伞填矗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型良。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时臣,魏建军详细介绍到堵恫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA徐廷姬,配置上拥有最先进的安全技术俗、智能技术扰孝豁,也更加精致窍赏。此外在性能上两者也有很大差异锻俄椭,例如在NVH方面侧曹低,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上敖期,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造讽苛魂。   在经销渠道方面春,魏建军介绍说搁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络膊,没有想过招募新经销商汝汤捎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作现间巧。”   对于新品牌的未来发展功讲停,魏建军信心十足揉粱唾,他表示航:“我从没想过这个品牌会失败恐,只有退路封死才能做好这件事肠骄,自主企业只有没有后路才能把事情做好观。”此外行恐,魏建军坦言戌桨辟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法焙扛,因为新品牌叫什么并不重要怠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘慕咯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仟,将方向转到共享经济掠、互联网抹、自动驾驶方面新的技术涪丢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商入。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上纹辜砍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩嘛斑娜、生动的演讲啪诲,就城市交通璃舰、自动驾驶和汽车互联等热点话题砷航,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索苇锑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挂沏兽。    徐大全说高,博世始终认为咯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担建蒲钨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式空蹦。    徐大全谈到哼,作为在汽车领域的老牌企业琼飘勃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化岭、多样化的发展态势和需求甘搔,博世已经有了自己的思考和方向和搏取。    他说金,如今嘛吓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敦射烯,将方向转到共享经济斧、互联网波不、自动驾驶方面新的技术剃篱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商市背藉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说补碌,面对新一轮汽车技术的变革穗健,无论是传统汽车考、零部件企业骚,还是互联网磋朵茶、科技企业啪棘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瓤拷癌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点漓闺:互联化乡欠间、自动化和安全化挫测拿。我们预计晃脓金,到2021年嫌冗稳,汽车将成为第三大互联移动实体猩疗,同时扮演人类的第三大生活空间横癌逆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面饭剖,来充分发挥互联驾驶的各种优势撇毋。    谈及自动化领域奉唾拼,徐大全判断踌赤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势领。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术旗袍,通过持续创新驾驶员辅助系统桥,从辅助驾驶笺、部分自动另桑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶品孔,分阶段朝“零事故”愿景迈进佬桐。目前渐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产驼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用圃册襄,到2020年左右啸喂唱,自动泊车功能将进行试点项目测试铅。    说到自动泊车赊,徐大全特别谈到停车难的问题驹帛。他说啼裙拿,停车难是在城市生活中的一大困扰就涉媳。今年观,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查豆淬婚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题团解。在八项智能泊车功能里卸浇姐,“手机查询停车场位置并导航”崩椿日、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能滩乖授。其实痹库鬼,在大型商场里秸悸抒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了妈轰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础爸。根据一项市场调研显示硅变,2015年寿翔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿坛搓肪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力色。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鸽认拘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露失,在深入巩固原本的互联化欣钢、自动化和安全化“三化”战略基础上凉泊,博世今年也把两轮交通颅哆棱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度灰。    他介绍净,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部胶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力腾膛。未来十年茶戚锯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上览顿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性卢柯。    在两轮交通方面隘氰,博世提供两轮驱动茬、安全等各方面的解决方案澳旗辅,涉及两轮电动车糕令狼、摩托车匆茶返、电动自行车以及平衡车等多种产品形式姆。    最后髓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具氮,满足这些变化的需求典。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃踌希:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”悼,“双积分”法规吩捍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议撕拧,连日来叹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温曙睦,让观望中的车企备受煎熬巳浦推。针对业内关注的焦点问题燃敌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全突。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瞄珐:不久前讲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规台挠蓝,如何理解这两套方案睛盼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全宏都年:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)浇伍袭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联畅项催,但又有独立性敲,各自的核心目标有所不同沧汐喷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量辰侯,进而确保国家能源安全碎。由于中国的石油对外依存度已超过60%温撼漏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提伟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求骑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展精裴练,进而实现国家节能减排的长期目标节邢幸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集棵巧,但现阶段并不能彼此替代朽镣鸽。对于CAFC而言废,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求士,其中当然也包含新能源汽车钾恼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠雾颓。但不同的企业由于自身能力烷、技术储备和对未来技术趋势判断不同幌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求灯叔辅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肝愧班,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补荆,而以后补贴将逐步退坡颊,企业更担心成本无法负担憋撑。因此仅有CAFC法规巨蔫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况估喇枚,所以有必要出台NEV积分菏闯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瓤铃。同时勾士檄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫忿,从而有利于新能源汽车早日取得突破幢晶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线幻,其目标应是降低汽车及相关产业兔、乃至整个国家的碳排放琳,和降低能源消耗诉求不同翔铜。作为碳排放第一大国笆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值缚,后续国际压力还将不断增大垒含艘。因此娩检瞳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放十副徒,从大方向上讲是正确的仇洼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段第,这和NEV积分没有本质区别鞋港苗,也无法确保总体低碳目标的实现肆参。实际上思饶,跨行业谩施、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钦捆蟹。以电动汽车为例涤,其在使用阶段确实是零排放渐亥徊,但与欧美不同祥,中国的电能以高碳电为主迟谦补,因此在发电阶段有相对较高的碳排放屯。也就是说钙锚少,在使用高碳电的情况下噬,电动车全生命周期的碳排放并不低步。这正是碳配额管理应该解决的问题馅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中炽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嘉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业巫扁譬。实际上盗卡耿,将新能源汽车确定为国家战略尺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拱膝,生产更多的低碳电誓催禾,否则减碳的国际承诺将难以兑现媚骋。    另外碗毯炮,对于汽车行业筹比灸,无论是CAFC苇拖卫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同纺裴,但都应该由一个部门来统筹策划参,系统思考纽碍串,拿出科学汗椽百、系统炬杏、具体乱、有效的管理办法来推动实施徘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面枢绥。    ■积分交易细则需加快制定部、尽早出台    《中国汽车报》缄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定深,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素纽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嫂?    赵福全傲溃:确定合理的积分价格叼貌顶,涉及到技术伴祈、成本和市场接受度扰纱,需要综合测算和动态调整迷拓群。我认为基本原则是悍脐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力馈媚枪,让没做新能源汽车的企业有经济压力酣茄。如果NEV积分是“白菜价”搏,大家直接买就可以烹熬,谁还会愿意在新能源汽车上投入隆眉?    因此赔,NEV积分的定价应足够高寒凰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入喊茶,通过自己的新能源产品获取积分肺磋,满足法规要求躲变牟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理陕怪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业敝,能够通过购买积分先生存下去确,争取时间把自己的新能源产品做起来受。    《中国汽车报》惜:除了积分价格之外贰闺耸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑壁坚碾,目前处于“空档”状态得懈,怎么看待这个问题沁鼻?    赵福全县:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力扑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间杜枪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫钳砍娘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鸵。同时集,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鹊溺藏。对于汽车企业来说颠闻,3年仅仅是一轮产品开发的周期疼,政府作为“游戏规则”的制定者郝纬,应尽快给企业一个明确的目标叫骑,否则企业将无所适从彩栓痉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》绒广菲:“双积分”中提出了2018年起惹坊,8%伪菱、10%显垄勾、12%的NEV积分比例盖感愧,而经权威机构按照法规要求测算床盾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间糜尺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难荒眯?    赵福全豢:在这个问题上尸弯,我并不持悲观看法匣悉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难无,因为还有很多企业尚未完全发力法捶。按照国家的发展预期罕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拧,如果每辆车以最低积分2分计算纹,整体积分比例就达到了14%挨卜,如果是分值更高的产品滑端扫,达到18%的积分比例都有可能僳。关键是要努力实现7%销量占比目标径相默,而这也正是NEV积分的目的所在泌喇坟。    不过另一个问题引人担忧闺碴巨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求艇,同时在CAFC核算中也有优惠叔:一方面油耗直接按零计算粱,另一方面核算数量加倍氓福捕,从2016到2020年分别是5倍爽琴、3倍譬、2倍脓攀腺。此外活儒,按照单项抵偿原则惶驹庆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分擂侣扭,还可用于抵消CAFC负积分睛筋。我们经过测算发现偶楼,CAFC中的这种双重优惠颁俱,对新能源汽车的“照顾”过多了高,不利于促进其他节能技术发展幌忙甩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蛊苗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展寄耪,CAFC的达标难度就会随之大大降低弦恒。实际上巴琅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重七汉,两者不可偏废烫够悲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展钨,但如果CAFC目标落空昏测,国家能源安全受到威胁痪,汽车产业的可持续发展仍无从保障亲梅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消傅卉南,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿死俏缉,这不仅能确保CAFC目标的达成屡存,也会提升NEV积分的价值底非,避免NEV交易落空响坏庆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》淑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值锰持,而没有将电耗的概念纳入其中妻,这样的算法是否科学南祟汇?    赵福全熄慌:NEV积分分值以续驶里程为依据酗,这与推广新能源汽车的初衷相违背亮嚷,也不利于鼓励技术进步猾愤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卯叮。推广新能源汽车是为了节能减排艰,因此不仅传统汽车抚篮扣,新能源汽车也同样应该抑大扬小吨托、抑重扬轻瓶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”京泪,而不是搭载电池越多越好面七裁,因为大量电池搭载在汽车上移动险瑞翻,这本身就会使能耗增加冻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾浑赦,也意味着大量增加电池生产的排放开惺顶。    政府应鼓励企业开发低成本胸理、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池妹帅。也就是说胁癌痢,政策制定一定要“勿忘初心”海拭。建议NEV引入单位电耗交麓,即吨百公里电耗的概念饭白,作为积分分值的依据蹲。同时欢撮,对于小型车电耗适当放宽癌匣,而对大型车提出更高要求灭是颅,以鼓励新能源汽车小型化姬码戌,进一步提升节能减排效果仓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》判聘捞:在“双积分”中皆台,没有将新能源商用车列入管理范围缴,这样做合理吗咎示?    赵福全阮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸兹#可持续发展的问题盼燎谐。2015年娘廉淌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%金,获得国家补贴的比例比这个数字还高徽。而此次NEV出台却未涉及商用车厢列唾,这是不合理的蒲开,表明政策的全面性和系统性有所欠缺卫,也会让乘用车企业感到不公平抠开。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规韭形,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求陕獭。我建议娄认李,应该单独给商用车设立NEV比例要求浪蔡,可以不与CAFC积分抵偿穿庞,但企业之间可以交易磐题度。因为如果没有NEV的强制要求和,在补贴退坡后察耽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瓤遁嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎隧夯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嘿曙淌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水磺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上偏呢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示泼稼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家桔痞,盲目投资之后试懂,多数公司要垮下来酸衰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热诉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎睬。    以蔚来汽车为例如钝凛,去年8月还只有100多名员工克,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模频尽灸。据中国汽车工业协会最新统计澳臀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆悼,销售4.4万辆摹,同比分别增长25.7%和43.8%黄仆背,1-9月新能源汽车生产30.2万辆倘竿搬,销售28.9万辆核,比上年同期分别增长93.0%和100.6%楔俱。蔚来如、威马烧蜂、前途配伎敌、小鹏等已是新能源造车领域的热词霖醒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面马肖羔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拖尺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目府解廊。至此抗撮,奇瑞新能源成为继北汽新能源颠貉捐、长江汽车输兔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业授抛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家岁佳珊。    “新能源车企的风险硕,其实很大糖疥。”王秉刚说羞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力稀翔,对风险有足够的分析换避次,有可能投了很多钱筐倍,最后做不成居,带来不必要的损失姜逛份。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下考瞥,简单地投资建厂本、增强制造能力内,未来堪忧翔绥撼。新能源车电池的技术进步非常迅速 晶怒梳,现在可以用的技术一年后就不行了挟。如果没有研发能力就做不过人家肥不。“一下十几个亿扎进去艾帆捣,有可能最后做不成悸,我还是提醒新进者要谨慎一点罢彤肆。”王秉刚说镜。    事实上可穷,目前国内的新能源电池生产厂太多了匈诧,但规模都不大剿。而且动力电池总的规模也在扩张中氢韭,尤其质量好的不多邦,“据我了解谰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单廊卧。”因此奴完,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺捆。   谈不上“红海”鸵等,大家还没真正“下海”    “前途是光明的凯,但道路曲折石糙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说檬室,造车得有钱抬貉、有人才骋、有时间幂擞匪。“钱我们还行弯,人也不错绊琶讣,就是时间太紧泞,毕竟搞汽车三年算很快扩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合贬痴。”万锐坦言扁昏哨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的苇纤。    不过空喊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧肯羔,万锐并不认同泼。在他看来阔蛇萍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上扩坦深,因为大家都还没“下海”笛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程盲彩,大家还在忙于造车川官,搏杀还没开始镁。    “这是好事案!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绘马疾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说停奖环,目前中国传统整车企业有150多家薯谓焦,新能源车企至少有30多家全,后来者也给行业带来很多新思路和新做法伴。    至于是不是过剩醇笆艇,梁伟表示这还是要市场来判断褐。在梁伟看来略挠,其实中国传统汽车行业已转入新常态评,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长梆,除非汽车消费大幅好转彩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况懦遂坷。    但另一方面把承,根据预测儒碱台,未来5~10年透肛,中国的新能源汽车将保持两位数增长醚勤就。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称辫脖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆杭,到2020年时产能达200万辆侩泛、累计产销量超过500万辆赐落芹。梁伟认为畦,从年产几十万辆到200万辆的目标廖碗澜,新能源车汽车肯定还要快速发展娟首径。目前的新能源车市场还完全没有定型捐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功灰普凄,“很多人此前担心特斯拉会破产拼墓,但Model S和Model X推出后效果不错及浅翘,用户接受疽。经过多轮产品积淀驰挝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沦惧,特别是成本下降得较明显腺还随。特斯拉可以闯出来颓岭,中国企业也有机会炼、有成本优势屡。”梁伟说品谦。    对于最近贾跃亭的乐视昆维咯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象常娥,梁伟指出干,除了技术辰矾募,汽车行业还是一个资金密集陛、劳动密集的行业删溪。如果要进入漏,需要企业在未来几年有大量投入马,以格力电器(000651.SZ)为例秦皋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗牢。    梁伟表示凑畦姐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来号殿襄,毕竟快速把产品推出来顷漠韦,现金压力会非常大咐撼。另外聊,一家企业在原有行业中具有很强的能力肺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功硕,这是一个很长的学习过程轿岗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲肩圃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日扩僳,也是第十七个中国记者节彻辞。2000年防剖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》茹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节邯薯购。此后记者节像护士节掳避界、教师节一样布甩癸,是我国仅有的3个行业性节日之一长。   值此之际氓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱床录,在这个纸媒寒冬的大趋势之下慷徽良,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”埔士弊。      坚守还是离开旦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露涂埔:去年网络广告总量2096亿元木眠浆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元竟纶。报纸下跌超过35%涣涝,杂志下跌近20%盎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿虎按,单项将全面超越传统广告晤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击逃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者耐孔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下莫旦,也仍能保持着不俗的销量疗臣。    “没有路可以让我选择荷场借,不经挫折所谓的新闻理想一文不值荆酸。”陈总对此直言到促。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚厂妈,但发行量保持一直不减磁疤喷。诚然挞绊,这离不开报社给予的支持晚李。但从自身发展来讲寇骆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好恳翠。究其原因矾刺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的教,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者黎赋。   汽车也好焚垦侩,新闻也罢阀摹锻。毋庸置疑杏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题煞姐。   纵观整个汽车行业的发展趋势猾僚柬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志伪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受乳烁,但不可否认的是软脯叮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式仙滥辽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物色,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者恰尖巢。    除去对报纸硅浇、杂志釜欣拉、广播姓壁、电视肥、音像等载体样样能玩得起来逼悸,还需操弄3G违锋、4G等流媒体技术傅入。我们不知道下一站会到哪里睫搜。   面对媒体融合大潮沙,陈总胸有成竹的坦言必来:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代烧盆衫,家用汽车转企改制之后继续深化改革第瞄。由媒体到传播机构诺,由杂志到全媒体平台赣,历经两次创业纬埔杀,家用汽车探求新的发展方向陵痰吹,抓住变革时代的发展机遇席,赢得了全新的利益增长点厕武。不再只是单纯的纸质杂志剂纺碉,视频樊娇痴、自媒体等做出了不错的效果期漓。   其次横极,就是在自己的企业定位方面梧番店,中国医护工作者汽车消费调查采莫吞、中国城市教师汽车消费调查是以医生秆奖、护士曙荚、教师等特定的人群为对象做的系列调查羔邓赡。这些调查一做就是3年眯,走遍全国大中小城市信兰,做出最真实的数据处。 ?   “网红”营销时代   今年以来阶睫贪,网红主播频繁出现在各类活动现呈倘臣稹,手机发布会凛枢乃、车展屁、房产开盘日领、比赛等一场不落扑丹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会懈馅采。”   日前猎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”虐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军傲到,打造新媒体时代的主流媒体“网红”哆。   对此事件牧,亦不乏业内人士称怠娇弧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走力,呈高开低走的态势插添。   陈梓萱表示垂犯:“在现阶段的传播环境下嚎,媒体记者朝网红转型脖,把读者转为粘合度极高的粉丝傅咸,增强彼此互动拆飞鲤、沟通盼弄槽,无论对于报社还是记者个人赴,都是一件好事帆。”   “把流失的用户拉回来科登,用互联网惩、新媒体的方式笔法,我们正在努力尝试救敖沪,但具体执行效果如何现铅狈,尚无法判断沁睹。”全媒体时代晦认厦,我们永远在路上碳宋窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏幂搬:张瑞丽 版权作品喝,未经环球网Huanqiu.com书面授权壬拒京,严禁转载频屎羡,违者将被追究法律责任浅。 获取授权" "  原标题俗虾撂:广汽传祺肖勇梆砷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瞬袭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典恭碧丹。在本次活动上贝勿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念羌盲。广汽乘用车副总经理肖勇表示挽悸:“时尚是一种潮流础,其实就是顾客需求釜失环,引起客户共鸣扳彼表,汽车也需要时尚架番,所以GS8出现在了这里校。同时传褀GS8我们就是承担梦想纹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蕾琅栋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵蜕逍А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌椭,中国品牌基本上没有一席之地弘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型把,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任挨钢悄。   对此搂笨坪,肖勇表示讳鲤乏:“传褀GS8我们就是承担梦想丁力牧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔬僧逆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上箱,所以在豪华汽车上雄强,我们率先实现突破仙茫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚隘,我们就是要跟汉兰达讲亥、福特锐界形成三足鼎立蜕,甚至未来超越这两个品牌苗蹲魏,这就是我们的目标钩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示皮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆羚,创造单月销量的历史新高贺恍伴,爆款车型占3.4万辆晤来,但受制于产能安排的影响少末,造成其他车型总的销量并不是很高搜。面对这些问题袱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略亮济。   肖勇表示够:“明年我们的产能哼盛携,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目趣幢操,产能将得到释放寺。我们在满足GS4的同时肠绦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立妙笛歪,最起码销售五千辆以上哎顽,剩下我们会再分配个其他车型茬坦稀。”   同时为了加速品牌向上狡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市墙漏。同时肖勇说道慑嘲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型癌素楼,在明年全部投产氰骚虽,所以明年最大的问题还是产能耙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型烩卸怕,我就是聚焦我的明星车型博蕉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾鼻码:李芳" "  还有不到一个月记焊,东风标致4008就要上市了董瞎。它的颜值伸驼、科技装配足够有吸引力钦硼,那么随着锁定竞争对手厕、谍价膘、销量预期等关键信息逐步浮出水面小信想,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢希?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天秋且五,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多为。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”祥佩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影及戈丛。比这番景象更热闹的培,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会览。   说到品棵滑胖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致腻,让媒体品到了极致岸教但。在工作人员的讲解下欧枢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统陋睬庙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计汞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴袖,无不让到场的记者客、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识舰孝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外暑旅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质悔疯恕、品味饭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象甘冷,东风标致在今年推出3008窍痴亮、4008后咐蓟汰,也将在明年陆续推出3008S猜、及另一款7座SUV东须蹲。据中汽协最新数据显示镰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蹋浪漂,同比增长45.91%蓝。那么寿橙,在众多SUV产品中羡卿赡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢挛含氏?东风标致总经理李海港对记者表示凉:“我认为要总结一个词就是‘品’字繁传,东风标致的SUV一定是最有品的睬凭眷,这个品是指品质浦、品味份甫,今天的4008就足以支撑这两个词摹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化卸惮期?李海港对汽车产经网独家表示和:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同垢疮握。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型履钡,轴距达到2730mm技,是同级别车里最大的扮瑰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统脱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机狈搏阶,在配置方面更趋向于高端戎、智能翘欢,进军更高一级的SUV市场内。”   然而季,另据乘联会的最新数据昏扦戮,1-8月探惺劲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV痊确,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%磷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涟,作为中级SUV酸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期喉孟?李海港向记者算了笔账挨滴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万巨驳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求欣环。“这种需求就是4008的机会请,也是4008成功的保障汝。”李海港表示随蔫滴。   “狮虎之战”将上演   还未上市复驰钡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎莱须。李海港认为品渭,4008在科技装备味工本、内饰外观上相比竞品都有足够的优势髓多,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瓷。”李海港强调春算。   通过外观设计及车况数据对比后发现荣,4008的设计颇具未来感和运动感辫仟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下输喝,4008在轴距上占有一定优势梯,也使得整车造型看上去更加修长矮部。   那么滔,价格呢汉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测媚嗜,通过对比翼虎的指导价慑,小编认为4008的价格应该在19万元左右偿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合溃梗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢品惩?据乘联会最新数据璃,翼虎1-9月累计销售84258辆赡粪,月均销售9362辆岔。但值得注意的是钙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%欠怜绕。那么琉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坎弊呛,可以说也有一定难度挥澳弄。   汽车产经网了解到土贰,由于目标客户锁定在换车需求的群体内粗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案炔滔,以吸引用户选择4008欣琅。至于置换方案的细节接酥夺,李海港表示还未最终确定斜埂曹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "   国庆结束后爸肠,北京换江朵、上海拖另桶、广州祭瞪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿毙,引来了社会广泛关注非睡。平台闻风声塑,媒体炒热闹宪情堤,百姓愁价格俺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻狗,“网约车”只是第一块烫手的山芋狗献邢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瘸,又要确保公共交通体系的稳定赐佰,还得照顾老百姓的感受癸等。    比较普遍的观点认为处,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升氏墨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高监亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上堵巩,征求意见中提到让市场来决定率烩欧,这是非陈翱北保科学的廖被。作为用户赦,担心价格上涨笔龄,特别是比出租车贵虫俗,认为监管部门是要维护出租车体系利益骑,我觉得这是大家多虑了搞矢痛。过去时,在平台混战的阶段檬熄,资本介入烧钱抢流量侈蹭车,这本身就是不可持续的清,价格逐渐上附Π锿省,平台收取中间费用是必然的焊。    对于各地的征求意见硼递的,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌就骡。比如说要求司机是本地户籍举、要求网约车辆的舒适度等等薄涎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些啥。    网约车规范的政策是非常需要的亩辆,作为共享经济热潮下的产物辜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色列堕。任何一个商业模式图,都需要规范起来楼率书。因处于监管边缘茹,过去已经发生了数起网约车的蔚峙郏害案件熊缸僻。我们在对受害者表达同情船、对肇事者表示愤怒之后委猩档,更应该关注的是如何改变这块灰色地带酵啥附。    然而吾钩玲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的霜。比如说膊吨李,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍哨道涸、车辆要有上海车牌小,并且轴距要达到2700毫米淀。根据滴滴公布的数据碱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中外,拥有上海户籍的不足万人厂我献。这个情况在深圳类似旁开扣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车始。如果按照细则明确执行纤盯,这就意味着袖秘唇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”玻吉体。    共享经济是大趋势素邓,但监管太严可能打击积极性去伎辩,这对立法部门是大考验睦精岛。互联网时代瓦妇,网约车大大增加了出行的便利岛傲,使人们在出行上拥有更多选择眯捷凌。监管是为了提供安全高效的服务保障掠拨,而并非要让网约车集体消失帘赋。现在的征求意见许多还是首次提出法弊磺,建立体系的过程中应该让用户背、司机及平台有更多发言权叹蚀。    我们鼓励共享雄履,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环卷类,与传统交通体系形成良性的交叉互补愧。    我们希望立法级,只有合法合理才能保障各方的利益乖,所以网约车服务一定会是标准化还磐、安全化的垒累割。    我们希望在所有领域都有不断开放浦肺韶、不断完善的发展方向荒尸,这是产业互联网时代的必经之路策迸钦。    文 | 著名职业经理人绵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓朽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按淌:新造车企业已经不再神秘华,告别概念车的品牌曝光期娄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段差。投建工厂硷、申请资质诡,造车疲鸡,他们是认真的煽缎。不过颂酗还,“八仙过海鲤恰、各显神通”魔柬烷,出身背景不同的创始人贡富,对企业产品和品牌的定位忱酗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”佃。    想听“真知灼见”几武,走进新造车企业掏倘长,与掌门人一起敞开心扉聊聊天换。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道骡郸,敬请关注观钎返。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中冠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上替别禾。10月10日吵山辜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准催塑。这也意味着帘闪涪,前途汽车继北汽新能源膝团、长江汽车之后憾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中悼龟愁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本憾橇,可以稍稍松口气乾搂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看娠版斧,他直言到2017年底前途K50车型上市前歉吐嘉,相关准备工作的日程已经安排很紧张毒虐沤,有许多事情需要持续推进黔。即使如此筛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瞬道换。在与记者的沟通中订霖,他详细讲述了自己的创业经历矮、资质申请的情况壳喇拭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吕。    短短的一个小时杜赋溃,陆群留给记者最深刻的印象是踏编,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师俊,他们怀揣一个美好的愿景伞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”订阔。    ■ 拿下资质不神秘豆拦秽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”好沧是,许多人都对过程感到好奇尚。陆群则表示瑟,拿到资质并不是一件神秘的事情涪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求叔丝端,一点一点把技术做到位喉还圣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来奸沛。”陆群说阑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》睫随。具体流程是芜,企业根据相关标准去申报项目惭讥柒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请耙廉。陆群认为蜗亲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蓬常秃、引入新的技术和参与者柔涤戎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术莲皮。其中对电动汽车的四项关键技术啼瀑辆,包括整车的集成和控制技术庐草寞,电池的管理技术购狡激,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求露尾。同时盆,技术具备后还需要做出整车妨锌湍,并按照标准做大量测试深吮,要达到很高的标准身蓖圃。据了解沧雇,整车控制管理系统(VCU)帝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向配括,也是已经掌握的三大核心技术病诗摧。    更重要的是暑筛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嗣吓。早在2010年添档,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部当睹,开始布局电动车谋菇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目项沧。2012~2013年戚将,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目杉且搅,在高端纯电动整车设计荣蠕、研发方面取得了初步成绩螺氏菠。陆群说舶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”讼谴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年丹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展泡,开始引起业界关注灭悍。那时傲戚,行业对电动汽车的关注已经比较高还柔,而前途汽车早已走在了前列坚鲍凑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年骡。”陆群说几缎领,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司钱宏白,专注纯电动车研发鹤廷司、生产憋矗久、销售及服务临间癸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拉嚷。”2015年9月时刷,长城华冠登陆新三板挂牌交易呐,成为新三板电动汽车第一股培催晃。目前仇逆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团帕睦桂,包括整车业务板块(前途汽车)超、设计研发业务板块(华冠设计)椽,以及核心零部件业务(华特技术)亩。这三大板块互为依托并,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑涝。    拿下资质涸改,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点澈抢。    ■ 技术宪、生产基地貉、供应商都得一流    在做电动车的这几年鞋拢,陆群对电动汽车的理解越来越深入幌蓟嗽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机词薄困、变速器等物理结构惭疤呜,还需要产业链配套惧、成本控制砂嗅、核心技术开发等一系列工作晃。“自主研发的核心技术干呐、国际一线的供应商和自建的生产基地樊赊,是我们的三大优势蚊。”陆群说滔十。    陆群说围汉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现垢,市场上找不到合适的零部件供应商噬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术搪舵瑟。目前贬抬貌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案怒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化纤唯、VCU登虫视、RESS等核心技术罗,使零到百公里加速仅需4.6秒东,最高时速为200公里瑰帆谷,最大续驶里程达到300公里款涵。而据陆群介绍抱帆,这些电控技术相关的零部件乱纫,不仅前途汽车自己使用碘,也已经为行业中其他厂商供应膳瘫去。    在供应商体系上都,前途汽车同样拥有强大阵容奢蜜荒,已经先后与IAC评颧赦、博世蛇、布雷博掸吃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作睦。这不仅确保了产品的品质容估垂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验透嗡惊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地没扛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时共乘赊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地忻。今年2月寺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基必响堕,按照规划赔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆玻,将在2017年中试生产寺灯,第一款车K50将在明年底上市嫉咸氢。值得一提的是虫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺揣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”刹吭,最大可能提升汽车的轻量化水平铰虱。    陆群认为坛里,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蝎腥涛,而是要通过成本控制核惨驾、技术提升来实现挨踌炕,其中轻量化就是很好的解决方案刮步。他强调报请柯:“前途汽车的产品规划和市场策略筋浆炉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的趣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力羔,在全新的市场领域不断成长佰据杏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来双,中国新能源汽车市场前景广阔扮砍茨,存在巨大的市场机遇垛喜霓。据他估计麓蚂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辑。他表示东讼,前途汽车已经做好了准备挝建沽。    陆群始终坚信一点隆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西徒隋。在他看来蔽连,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”歪。“所以浆猾,我们专注车辆性能串,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鹿,迎接智能互联时代眉澳狈。”他说容。    自1990年大学毕业进入汽车行业涕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发缴朵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年砰骨敦,创业历程也已经13年朔瑞,算是行业的资深“老人”酶栓负,但他说自己一直是一名“汽车工程师”呵,他的团队也是一群“汽车工程师”塘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远噬顷。    陆群说氢徽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为很箱,像华为一样拥有先进的技术另感、过硬的产品品质以及国际化的视野很及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣那:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹垮,同时挟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益菇。一时间握戳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来寄唾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访角,对于新政辰净牵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明兔辈。    看自己   记者关擅究: 首汽约车有哪些新的动作和布局捣?   魏东僳昧: 一方面位肛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面樊雀惨,根据北京屋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则杀,我们会在司机青、车辆和运营都符合当地规定的基础上钵,继续增加运力保障垮仿拦,这其中包括增加自有车辆桑插,也包括增强与当地伙伴的合作苍伟嘎。    看政策   记者倡冒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后铣,有观点认为妈莫秤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的稍瓢唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东奥: 这样的说法不客观懊驮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定薄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情颓臼班。    某种意义上讲绿桐,首汽约车项目上线之前丛玲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蒋,我们只是在政策范围内尝试着做祁疤。彼时臼,我们借鉴同行业企业技术手段苫手、商业模式和合作模式温邢七,在政策合规的前提下锈清社,尽可能尝试碎握,当然恳惮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后司,我们是十分期待政策落地的话缓。因此非,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情躲箍虹。    记者托: 怎么看待首汽约车的先发优势码卯文?   魏东杯抄: 的确滥,北京市场上我们目前是最贴近政策的宋磷,但从全国“一地一策”的角度来看方融,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的困篮坑。    看行业   记者羚: 按照当前征求意见稿来操作颅涎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响倡匈。   魏东叛琅绣: 我们对于各地方出台的政策表示理解宝吭,网约车实行一地一策制度忙季,各地会根据各地的交通发展水平蛊碗、城市交通需求来决定如何管理网约车薪熟拒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发隆潭混。    看未来   记者忿赏: 未来行业格局将有怎样的变化窃?   魏东亩厩阶: 当各地政策正式落地之后盎魔,会明确供给的标准昆窝卯,把目前平台存在的一些低端车型清除市承佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域陛倾脊,同时江暮省,对于准入的司机进行严格监管黎糯。因此犊,在未来行业格局变化上莆词,在大的方向和框架上由政府来把关镶迁,在框架和方向范围内瑞,各家寻找自家的竞争点和突破口送接,现有的平台选择优化平台和转型升级茶鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始靠功稀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略肋匆,并通过一系列体育瞪此、娱乐等年青化营销举措塑造年轻裸、活力的品牌形象隶祥繁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体逢嘶巫,除了年龄废盯掠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人触叹德。” 10月13日徒撩勃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示啃郊。   据悉尝鹅冗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记抡沽,并向年青人传递积极的正能量锹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典扑。未来奸扯晴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动椭扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鸡物到,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型驳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型衡车蕉,借助本次人物盛典鹊趴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁萍促貉。   “2016年屁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’岔熄。” 郭伟表示庞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作罢试,不仅让不同圈层的消费者闯、车主卉储辰、粉丝共同参与到活动中砂碴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者池啪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机簧。”   事实上麻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域畅侮,包括体育以及音乐类的综艺节目喉虑娶,实现了跨界合作绷帕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称隆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流惕奸乒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度栓平。”   根据最新销量数据显示钵甩,东风日产9月份的销量出色犁骏,同比增长超30%思套焚。其中主力车型轩逸迟侵啸、逍客槽氯蜡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗逞凄斡。   郭伟表示屏特赊,“东风日产今年的目标有所提升莲岗挤,对今年销量保持信心送抗澳。”此外同,谈到是否有可能再接再厉涕,在总销量上攀升至第四名的位置时迁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知啪文彭,能超过前一名最好烷,但最重要的是与自己对标纫扁。”   责任编辑荷邵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赣,管理层不参与讨论莎,每组都有来自全球各地嫉邻塑、不同级别记胖譬、不同性别的同事居宠。”蔡澈说倘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伯为,大家相互协作陵仿迁、互相支持乌蔫、勇于尝试库彻。”    中国经济网综合外电报道繁邻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士童剔稻,其宏大的构想才刚刚开始痴。蔡澈现年63岁奈剧窖,其工作合约预计到2019年冲,在刚刚过去的2016巴黎车展上脖粗,他再次用前瞻的眼光和布局薯钙,为戴姆勒集团未来的发展汰健,提出了新的方向湿谐染。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说熄峦潜:当年学的是电子工程专业甘掳,就有人建议“傻小子俺巍庐,去学机械工程驴嘛侵。”扇普躲,“今天来看斡纱巫,坚持初心横,梦想终有回报环钦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体岗拟,在报道戴姆勒集团的“变化”时潜绵,都会引用蔡澈的公开演讲坊璃己,因为他提到了电动撮、互联驰掏、智能和共享等前瞻主题谱叉。    首先衡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ怀磊,并计划到2025年霞,成为高端电动车市场的领导者爬甫此。当然窟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列耍笛氮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的几铣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念豹靛蚕,恐怕显得更稳健庞栋惭。    “在所有这些领域讣躲沉,你必须为未来的投资做好准备琶,”蔡澈说劲。 “但这是令人兴奋的古睛,所有这些发展不仅仅是技术的改变没朔哦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务觅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛丢,内容丰富的CASE(瞰思)计划旱宫骗,它取自于智能互联说、自动驾驶闹瓮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母喂搜稿。有评论指出领:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责涪娩辉,就是要对未来做出承诺烷微。 巴黎车展发布会期间盾娠娘,蔡澈穿着休闲衬衫顿、牛仔裤和运动板鞋螺朴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名棋躺,但蔡澈作为首席执行官茅典,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目刑墟,以加速决策和赋予员工权力著称墒假节。主旨就是要尽量消除“官僚作风”烧随,鼓励对新产品和新发现鞋,进行实验性的尝试吕文。    巴黎车展发布会期间骋嘛蓄,蔡澈穿着休闲衬衫漂、牛仔裤和运动板鞋洁,一改西装革履的常规风格鲁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到庞竣:“我们并不是穿衣方面的专家沏房妙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen灯嘶抄,而是留在了在工厂附近的办公室诉煽,尽管条件略艰苦溃。至于在衣着方面的变化兰勺,没有具体的规划孺,因为衣着是表面化的孝卜钢,符号化的怜,尽管这会传递一些信息咳锻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示省祈喝:近些年苏牢,我们尝试了很多新的想法和,对整个行业而言都是全新的尝试骂士。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划篱淮,很多同事都参与其中氏。    “仅仅3个月的时间磕肌纤,我们收集了150个优秀的想法彭氓项,这些都是关于企业未来建设的好点子姑嘉。我们把参与讨论的员工分成了八组第堆,管理层不参与讨论筏,每组都有来自全球各地权、不同级别蜗救、不同性别的同事币俄熬。”蔡澈说板,“今天提到的鱼群式结构扛喇,希望让公司更有活力本谎,更灵活碾错凤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展灌崩,大家相互协作拍、互相支持醚、勇于尝试纱嫡。”    几个月前蓖,在柏林的一次会议上波赶侈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片涎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”色盾空。根据德国报纸对这张照片的描绘虏窃撮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面闭借。蔡澈告诉开发商轻玩,这张照片是30年前拍的赐老级,那时嗓闯啥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车胺。    随着电动车品牌的发布郎绢撕,以及首款概念车的亮相逼涝踏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代僚蒋糠。在戴姆勒的规划中签妈械,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力栖蒙核,包括价格釜农、外形和性能泄。据了解馅匪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产卧慈,包括在德国建立第二个电池工厂谜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕挥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕淑膜膘。主场“作战”的雷诺品牌娠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR绷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念始奥,包含设计漆、产品以及市场布局等方面缉。    发布会结束后逝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通坍拱斧。在面对面的交谈中雾俏姆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待竿。另外纺铣饭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题抬沉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作撂。    网通社套督:在中国市巢夯鼐,2017年雷诺在中国有什么挑战传?    戈恩雹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长斜毫,中国和印度都成为全球业界的引擎赌廷绒。2017年是雷诺非常重要的一年天靠,我们的销售会起飞虹警,就像飞机一样矢睬蒜,正在起飞向上并且不停加速啦络举。对于日产来讲嫁汰,也是非常重要的一年文妹,还会进一步推动启辰的产品妈任,这个也非常关键痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社罕:您如何看中国新能源市郴挚磺浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划舶授?    戈恩涉狈:我认为中国会成为全球最大的市程吆辆凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的楷赔。对于日产而言氯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺淋惧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目司。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的屯。    网通社乓:对于雷诺和东风的新电动车项目拓,是否可以更详细的介绍一下抛挟?    戈恩晤册:雷诺和东风进行合作匡徒垦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场己。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论秀,最终项目还没有做出决定胚段泛,但正在研究当中腔刷诧。    网通社幌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术休鹊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进茫?    戈恩汲舒佰:自动驾驶一定会进入中国绩煤,这是勿庸置疑的降盟城。目前京,各个车商在这方面的竞争非常白热化喝句,中国消费者对相关技术也非常感兴趣厩。在中国相关法律法规允许的时候睫瓜裤,我们的产品会进入中国算畔赤。当前窘痉判,我们的样车正在美国捞芜邯、日本做相关测试缅稍送。与此同时吧,雷诺当然不会遗忘中国市场朗。我们会在中国市场进行一些展示项目凉揭栋,这会帮助我们完成产品差异化的工作辆惮,也会帮助提高产品的竞争力衬禾裳。    网通社堆:三菱的加入傲另,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助废互?    戈恩计淘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三颂毖苟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侵枫绍。我们认为2016年包含三菱在内即炒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关维闺冷。所以它不是目标嫂履,而是我们现在工作的结果摔。展望2017年添没鸽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年未,尤其是三菱的加入屯媒,让我们有潜力跻身全球前三费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 浩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响沦茂氓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代苟。”Kalanick 说道荣据骏。“如果真的发生这样的事耪馈梢,而我们没能参与自动驾驶的开发合碎,那会发生什么事劣?未来将迅速抛弃我们稼块。”    上周四桶侨,Uber 对外表示罕:8 月底触,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车懂练挖。    与平常用 Uber 打车的程序无异缮碉侍,系统会为乘客匹配 Uber 专车糕穆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务你码梅。虽然是自动驾驶汽车戎,但车上会配备两名训练有素的工程师栓人泻。一名工程师坐在驾驶位上瓦,随时准备接管汽车控制权奴骆珊,另一名工程师坐在副驾驶上檄,详细记录汽车的每个动作寄腥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外篡拾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto氛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大跺抒癸。在采访中强氦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业芹童胸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场累挨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰场,现在卡车运输市场也是如此钎柔。”他说单。“现在谈这些还有点早凰骡,如果非要说点什么慷,我只能说我们已经进入了研发阶段隶哼。”    在采访中帕陶,Kalanick 还被问到涂冀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代馆狼抽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存菜泞。他认为在交通自动化的世界里笑午,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加倘刹,但驾驶员所占的比例会下降混点。不过整个专车网络将提供数万个就业机会牡己肪。    Kalanick 说道蒲奋:“像旧金山这样的城市壳褂,大约有 3 万名活跃的专车司机我。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机镭计北,但是别忘了挖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车僻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机堡锹,自动驾驶汽车也需要涟缴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的煤,有些情况是处理不了的县。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅判什铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拼饲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少涣吗。”    他举了一个例子眠,电话刚问世的时候低漂玩,需要一名接线员来接线娘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会登凳,而是创造了一个全新的行业戌,并创造了大量的就业机会杯瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "  穆伦认为娄申,汽车行业正在迈向一个崭新的时代躺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车通朗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寄闺滤,包括汽车的使用方式弦壁。    自2015年9月25日临危受命拣粮,出任大众汽车集团CEO至今炼身,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间篡姬。那么潦竞,一年过去费粱亢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿继酣蛋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后懂淑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得壕坊棋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后亩疆怀,贴有穆氏标签的大众荤馅骂,其未来又将是怎样的呢啤柿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)烩枚褂,借已成惯例锻犯稻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”荷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义凸屁告,穆伦首先抛出对大势的几点判断镁,也就构成其《巴黎宣言》的构架裁匙础。他认为喊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代呜踏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车叉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业玫截饥,包括汽车的使用方式称钵屑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说金安,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求挛康。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动陛丹署,这需要我们用全新的理念信蹲筒、全面的视角对于出行方式进行解读呻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疥刷。显然谁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的四冲袭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瞄蹄。我们需要联接汽车世界和数字世界李皋骑,让消费者获益炔,推动社会和经济的发展火谢。同时顺应驱动技术的根本性变革逻,即电动车是汽车行业的未来稻潜饱。尽管如此动贸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位坍伶瓷。我们必须韦掂卜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代炒藉绍,同时推进替代技术的发展谷。    穆伦坦言届怪刀,应对当下的变革矮迷,对于大众汽车集团来说赌咖很,是一项十分艰巨的任务但趴。尽管如此识樊,我对于集团未来的发展持乐观的态度楼校。因为在过去的一年里辨,我们兑现了承诺继, 增强了核心竞争力舒厂,积极推动集团业务的不断发展潦泄必。因此情,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”府鲸怖,而是“大众汽车集团将如何成功”垄锯歉。为此涩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”撩悸挥。集团的目标夯迁撇,同时也是我个人的目标嗜米,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业粒步,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者朽。    他说思全,今年夏天耿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容焚弄。我们强调率,集团未来发展的重点领域将包括勾:电动汽车告翰、电池技术检却、数字化巷拜贯、无人驾驶和人工智能距咯,以及全新的移动出行解决方案穿。放眼未来戳博授,很多人将不再拥有私家车画兔。即便如此力,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户潘抖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念譬、大力拓展移动出行服务芜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图僧,包括集团旗下众多品牌的战略挂、关键指标和相关措施碳。但在此之前克炯东,我们并未停下脚步梯妥,而是继续开展相关业务存酮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拉颈鹤,他特别谈到癸:“在中国揩炯梅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项隆栖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”堕纶兢。    穆伦表示淳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题饯猛隶。这些实践同时也表明釜,即使目前面临压力蛾狄,大众汽车仍然完全有能力实现目标屡。他承认点沦,坦白来说碍桃浦,柴油发动机排放事件影响深远筒烽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点泊。我们正全力调查事件发生的根本原因化匹,不遗余力地解决所有问题穷薪惊,并在最近几个月取得了实质性进展钩。然而对于我而言弘抗,构建大众汽车集团的未来聊亲伺,也同样重要赡。    穆伦说肛捅,今晚存胜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图里吓毙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌翱。在2025年以前醇侥纶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列仟软,并在欧洲市场占据领导地位教绵恢。    最后廷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望通:“未来刮炕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点皖鼓挤。它意味着自由梗梆力、乐趣和情感赔。因此铅邓,我们注重产品设计劣吐,并将以崭新的视角进行设计创新”啊趟丰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢此:李芳" "  今年7月底塘,在2016年世界500强排行榜中绘炯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入破,比去年跃升47位骇,排名第160煞翟讳,引起国内外企业界痢、尤其是汽车业界的瞩目崔浮缮。    今年道丧狼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头峡。恰好是在10年前峰泵,徐和谊出任北汽集团董事长干,策划头缉报、主导帕绞、实施了令北汽集团由乱到治情,由小到大巢捍,由弱变强的变革排衅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆功犀提、有益十瓤撑、独到的成功尝试澈。但是稍忿龟,当中国经济网记者约请徐和谊稗地,请他以《老徐和北汽这十年》为题欺,谈一谈自己与北汽集团时抖,徐和谊温和疗沉、憨厚地笑着说须,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己莆脯,少谈半,少写墓。    于是疗,在不久前的一个上午桥,在北汽集团的一个会议室里柔碾棘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汉颂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肖。今天是系列报道的第七篇廓嫁比。   “北汽这些年发展快闺离,我觉得合资这一块太呻赁,起了非常重要的作用糕设糕。不光是从量上粮,速度上锑妥,还有效益上”革清嵌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时矢的触,如是说道琶。    “在各种场合我都讲淡聪裤,北汽就是合资反哺自主”轻,徐和谊告诉中国经济网记者识纲秀,“合资和自主八褂如,绝不是对立啼付琶,而是互相借力”芹情森。 2002年10月18日螺槐辜,北京现代正式成立对坑膛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记捷敲、董事长算起逢,徐和谊执掌北汽已是整整十年粗。在徐和谊的带领下乒乖炕,北汽从最初的“一盘散沙”己,到如今的中国骨干汽车集团勃裳铅,取得了长足发展蕊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中贤具未,北汽位列第160位娠墨烯,比上一年度提升47位米,并首次进入前200名牵溅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定遁勺。    “北汽这些年发展快临喝,我觉得合资这一块俺,起了非常重要的作用评空惩。不光是从量上膛、速度上葛蒙,还有效益上”脸帘恐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挞凤狡,如是说道染腿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辖庙,徐和谊结缘北汽卢炭捍,也正是从合资开始陋谭痊。2002年饥零,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立含戳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目澜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业搏妓沁、发展首都经济的龙头项目和示范工程愧。    为此蛊头人,时任北京市委工业工委副书记田誊确、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拧报得,担任北汽党委副书记崔孩、副董事长肖,以及北京现代党委书记楼戊犀、董事长蹋取咖。 2002年12月23日纶犬苏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嚏,北京现代实现当年签约汉、当年建厂胯、当年投产砰、当年出车太帛炮。在短短不到一年的时间里谴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型费,迅速在中国市场生根发芽澄缚方。由此创下了业内独有的“北现速度”太瑰。    时至2015年唐煞频,北京现代已拥有第九代索纳塔樊洽、全新途胜碱、名图歼挟、ix25紊青爬、朗动冬岔币、瑞纳等14款车型通弦,涵盖A0级哪、A级辟完、B级低断道、SUV等主流细分市陈隆,累计产销量突破700万辆铣配丸。    北京现代官方数据显示翅,今年前7个月耪改葡,北京现代累计销量达到59.3万辆玖氏,完成全年112万辆销量目标的52.9%熟病绊。 2005年8月8日该逻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年概聪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司壳互扇。北京奔驰的成立怪淬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域峡废酥。    虽为国内高档车市的后来者昧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下埂韩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划涪欺,实现产品导入笆浪篱、股权调整款,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等酵,北京奔驰由此迎来了高速发展期赌。即便是在国内车市进入到“新常态”后涸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅社,远超行业平均水平墟剐盲。    目前枫悼棠,北京奔驰已建立起全球面积最大紊物娃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地坝呕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂华、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瑰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台械库、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业箔超。 8月22日颓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纲绘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型膏:C级车惕蓟、E级车墒变、GLC SUV和GLA SUV粳孪未。官方数据显示瓦,今年1-7月响抱,北京奔驰销量达167307辆读,同比增长32.9%凉。    8月22日嫁讨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肥狈。在迎来年内最重要的车型后绦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜梗持,着实令人期待胶告。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展违翁撼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时悉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力朴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蓝距。    “在各种场合我都讲肛,北汽就是合资反哺自主”芦俺,徐和谊告诉中国经济网记者昏,“合资和自主妹糕亥,绝不是对立玛勘屡,而是互相借力”霸帛。自2009年以来夺,由北京现代陶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商迫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范梗、管理流程予以借鉴的数以百计拱覆。 北汽自主实现百万辆    正是如此档,从2011年鞘,第一辆整车威旺306问世躬,北汽自主销量直线上扬控镁:2011年达到2.4万辆罚、2012年实现7.8万辆勺镜、2013年超过20.2万辆磋、2014年突破31万辆村腐、2015年完成33.7万辆扒波味。历经五年多的时间素努渤,北汽自主已累计生产达百万辆筛脓,跨越增长令业界瞩目欺。    “着眼未来鲍蝎苹,对于合资我仍然非城郑看好娜梧。不仅是十三五踢,未来很长的时期缄屉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献戏丘丰。另外即磨,在此基础上橡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”寺撮侠,徐和谊表示芭把。    “年底前还会有更多的好消息星裁爆,不管是在新能源领域添派,还是整车领域奇,包括一些重要的零部件领域侍,还会有一些新的大项目落户北汽射斜层。这样乔,为北汽更长远的发展崇,我想合资这一块锤,贡献还会加大啸挖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟稻:李芳" "  9月29日般射绩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上徊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲辫曙虎。   蔡明指出焚奔,中国汽车市场曾是低质量士海尺、低配置湃型硼、低服务的代名词灭蓝。诚然仑,与美国汽车市场相比苏辖,中国汽车市场还不太成熟额鼓。但是吭媒簧,趋于完善的服务质量妒荤、规模日益庞大的车展柏、逐渐被认可的中国自主品牌瑰廊烈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步驰非覆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标肝,分值越低表示可靠性越高隘吧。J.D. Power近几年的数据报告显示导,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定虐,从2009年的178PP100到如今的102PP100渤罐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步钢。尽管与美国市场还存在一定的差距坍,但中国市场的后劲儿不容小觑经。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显寐坏始,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢提?J.D. Power最新数据会给我们答案哭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH叼非驰,而中国市场的进步速度为每年4PPH廖焙狡。在车型研究上伐丢,中国赶超美国市场需要6年时间访戚岗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瓢蛋泛,而中国本土品牌进步速度为8PPH杠。在生产车型上抒毁帮,中国赶超美国市场需要5.5年技撵。   3. 在了解美国客户的需求上悸吭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年洪汉渴。   经过对这些数据的了解和计算姬杰草,平均下来礁能砰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼访,才能百战百胜槽兽剐,想赶超美国市诚,前提是了解美国消费者的需求胶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的董。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为幌胯:车内有令人不愉快的气味锨项蔼、胎噪声过大(来自车身下面)蕊界、耗油量过大烷墓嫡、风噪声过大(来自车身周围)佃写策、空调开启后递旁硅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为访:内置语音识别经常无法识别/误解命令删凌墩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嘶、风噪声过大(来自车身周围)窃裤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)酿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档迁。同时陪拾,在前10大问题中耿,只有一个问题是相同的潜肆遍,即风噪声过大慨乾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异句屡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重颧肖。中国消费者更注重感观(嗅觉忌仑、听觉和味觉等)方面的感受质量抒烷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受楔擂。   就目前来说领轻,中国的汽车产业还有很长的路要走点,无论是汽车的质量纶理,还是汽车的整体销售体系檄订沏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距啼。凡事欲其成功纳,必要付出代价疮:奋斗幂蒲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰省:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理腿鲁返:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣喷控赴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰坤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编僵:李芳 版权作品搐雄才,未经环球网Huanqiu.com书面授权篙警,严禁转载蛾,违者将被追究法律责任隘鼓褪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行翰递,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妓溶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注溶。同时鳞韩怖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开丸茶姬,作为本次车展的重要组成部分之一嫂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖篙聘秋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缴瞎桂,中国机械工业联合会会长王瑞祥苍汤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言靶厩阀,为中国汽车产业的智能化睹伎脆,信息化方面的发展做出指导意见匙肪痉。   本次峰会主办单位航巫冷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接洼纳:   贸促会汽车行业分会长王侠汲导:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骸玲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘敞踞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林轨贾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮袭虱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一评:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓湍乘埃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌镶困:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了颇厩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看莽。因为我以前开玩笑说了一句话汝,我说这个车联网这两年已经实现了侥,就是人在车上用手机连网凛,这已经实现了洼膊慑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架冲拔,手机天生的使用起来就比车机要方便碳赶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变卧。有一些改变我们已经看到了墙练,而且让我们汽车行业都产生焦虑了卜。现在有了优步纹顿丸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了聪表,这个确实听着都挺有道理惜弟钝,我们一听都很吃惊遂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绵抢,搞来搞去就卖那么几百台车豢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始陌牟媚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了烯嘿。对于整个汽车产品傅、汽车产业链的改变它到底会怎么样刹咆镰?   回到出行的那个问题龋,我觉得大家也不用特别的担心肌敢双。我先给大家压压惊融镭括,有两个数据很有意思僚谩,一个是美国湾区的汽车销量贫壳,一个数据我们一查就能查到粟埃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及烷,现在渗透量已经非常多了喊卡坛,优步在湾区这么普及了掠铣,买车的人是不是变少了汾口复?很高兴的告诉各位汽车业的同仁按蝗,这个没有变少官们靛,而是增加了蛔烩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆模归,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错胖檀。确实涨的很快睛斡施,这个和大家的想象是不一样的酮,觉得汽车销量应该减少茶,怎么还增加了呢怯究?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少步,你说滴滴脐坛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情修扮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买爬羚,这背后真正的原因我就一直说图,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了痛缎,其实出行不等于汽车抢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺杀持、道路密度不够这种应用场景拇煽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用评溪,其实它真正的加剧了中国的拥堵堂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照哥梗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%弘骚。汽车也不是简单的交通工具母波,如果把汽车还原成一个交通工具视,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了翁贡倦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瑟泌,我可以开力,我也可以去坐地铁漂,我有北京和上海的公交卡嚎雇芬、地铁卡忱功,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车曙,我也可以骑自行车华茹伟,有的时候感觉走路也很好拔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的碴,汽车行业当然会发生改变燃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑敝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验副。如果你只是把手机当做一个通讯工具剑,在2007年的诺基亚已经做的非沉懦。好了烯萝柑,但是还是被智能手机行业颠覆了阔。在汽车行业也是这样仇踌趟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验宝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具募时。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验精,我们去展望一下片梧停。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶剿涟,大家都提到很多了痴。其实很多人的展望角度是不一样的掇袄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了沙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了疽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步掳灿阶,更多的是解放了你不用开车铅,分享的是司机牌犀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够佃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降档确诬,它是一个规模经济却泛榔。它的交叉点大体上在2020年就会出现洞肃,我们的预计2020年在美国就会量产描偶毒,在中国可能会晚两三年眯需纶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的齐鲜,这是我们要看的一个趋势绥啼桔。   第二个趋势怯馅晨,移动互联网会加快电动汽车的普及快唇壤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车茹们。很多人说电动汽车是因为省油钱哼罚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车厢取碌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了峦手痴,再也不需要去加油站了晦辅病。第三个带来的变化就是对产业的重塑金膘妓,以前汽车公司都是专注在制造得井,用户就认为是汪洋大海锑界寿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的诲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蹦矫冕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面人葡,内部管理的界面璃妈摊,反而把制造这件事情也许就可外包了考痞。最后一点遣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接兑夕垢,所以汽车作为交通工具以外的部分赁吓即,一个用户买了车以后需要的增值服务鳞痘,汽车公司就也机会去提供这样的服务公充。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验睦甸哗。所以正是因为这样一个对移动互联网观釜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化久,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构墩唬咕,超过1700名员工会隙嫡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品菠版、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车论。只有更好的体验才能真正的激励这个行业哀户,激励用户础冠,这样蔚蓝的天空就会出现超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行几,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览希使勉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抛。同时睛刮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开雷龚惊,作为本次车展的重要组成部分之一另魂壬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恋扫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠雌,中国机械工业联合会会长王瑞祥司卧撅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言权,为中国汽车产业的智能化信惠,信息化方面的发展做出指导意见办秆从。   本次峰会主办单位沥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接距侈蓖:   贸促会汽车行业分会长王侠绷瞎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟构秘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌冠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林度:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奖刀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谈识破:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓袖兼脑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘化略:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲陡宸叮快蝗棵窟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长番夏,因为现在我们是全世界销量最大的市场推。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺粟、环境污染等方面湾米,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战汐坷。同时互朵,智能制造坦位、工业4.0汇、移动互联逗纹唉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战桐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”岛非、“互联网+”等发展战略吕热却。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点盾。我们有很大的机遇靡琴返,我们会见识很多非常有趣的变化辛挺。   当前业界普遍认为固,低碳化码捻遂、信息化吓孰、智能化是未来汽车技术的发展方向盾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇衅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台露,正在成为汽车行业的发展热点蔷形,正在助推中国汽车产业的转型升级星新,从而进一步打开智能交通产业的价值沃肥。在2010年的时候粗恍绘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索侠度,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统伙蛇,为用户提供全天候融、全时段的服务谅古,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务厘散,签约和活跃用户超过一百万童犊,累计为用户提供约2亿次的该户服务醛蠢,人均交互服务超过11万次坛郡。经过近七年的发展凯李,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位矛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用诗、凯迪拉克断棘、别克玫搂憨、雪佛兰上使用悉,倍受消费者青睐复。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次既俊,面对新的市场和技术趋势长瓤桐,基于车联网多年的探索敝、实践结合行业的技术储备既,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略捍篇,提出了到2020年力争100%产品实现互联权翰拜,并致力于打造以车载信息服务护奢绞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务屉,为人瞪、车提供安全智能便捷绿色出行搭完破,初步建立和谐的人哦居送、车传冒、社会互联生态圈棚疼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克殊、别克涧开、雪佛兰品牌胜举公,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广譬荒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展驮鲸卵。除了安吉星在移动信息和网联上郴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力玛、内容服务能力顷教帆、大数据运用能力嘘沤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B戒栋、B2C的业务纯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全去,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露括、支付安全位,更可能引发行人安全和人身安全腊祟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时炭察,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入栋圭缔,网络安全开发包括威胁因素识别思蔬叮、安全战略制定驾、安全措施执行秸锤厢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开负绅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准咕茂逻,并且在过去几年不断的进行迭代升级琳酮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作碾烹抗。伴随车联网技术的发展灯敛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术筐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术沏但烙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶镀。让汽车驾驶更安全激烷氦、更轻松添、更有效莲渭。   我们身处在这样一个时代挛,新技术层出不穷使一切变得可能肮,我们也是非常幸运的一代人未弓,能够见证汽车行业在国内寄靛护、在整个市场上有一个颠覆性的发展固谈垫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞倘承肋。同时也让我们对明天更增添信心和期待让,激励我们坚持不懈的努力毛安砂。   我们相信级,汽车行业的发展刚刚开始卫。汽车行业与其他行业的相互交流临红、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活咐。我们会和同行一起共同为之奋斗其恭艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破乓:李芳" "   9月28日丢绢,在2016上海浦东国际汽车展前锭轿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行普猩竟,新兴造车势力拨采、养车显轮、汽车金融等领域从业者嚏簇谓,走到台前筋喇摆,与大家分享及探讨未来的市场前景灭面。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲男痰毛。    吕征宇擒唬:各位领导肩、各位嘉宾电,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典热浅勿,刚才我们的同行说得非车潮娴啵好沪,其实我们有一个共同的理念擂导,而且我们也有非常多的痛点窜琴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来经繁,我们也有美国合作伙伴的公司幻,乐视的七大生态是有机的墓,在零基础上打通的武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的徘捅,目的就像董事长讲的一样逼,让“蓝天白云”再飞翔修却硅,目标就是打造全球最先进的超级汽车翁骂。    那么用互联菲兜挨、智能埂柑、电动累竿犯、共享的方式拓傲斤,实现“未来”的交通方式雇,我们认为汽车产业帅,还是没有被互联网变革的产业挎心。对于乐视超级汽车生态而言弘,我们有四大基石讹爸,我们相信社会化甲轿骗、分享化皆、互联化呻陛卉、共享化将成为我们未来变革的方向相票。    从我们的汽车生态诞生以来氏秤凶,我们保持着快速的发展参,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蹲,落地在浙江湖州 徒,这里包括绿色环保的环境喉、自动驾驶的一些功能和区域价灭。    同时我们最近可以告诉大家红,我们的产品样车在美国已经开始路试漏,技术在百米加速已经是全球领先了惨,产品的量产进入倒计时状态吉拭世。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资溯,创造首轮汽车最高融资金额的记录伐萍珊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发哦狗,协同开发也是我们在北美的基地伪纲、中国的基地编龚孙、欧洲的基地共同开发韩隆。同时我们的战略开发电动的底盘机构赋骑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件庆。    第二个就是智能化投,车是人工智能的最佳载体篙别宽,乐视做了大量的投入伞,在硅谷和SSA成立了研究院唐,在智能驾驶也取得了突破性的进展莫巍。社会化就是刚才说的分享港,我也非常喜欢这个创意插帆令。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石玲途睫,我们相信在共享经济的领域里林慷繁,无论是Uber的繁荣壤凛,都证明未来不管是房子行悍糙、汽车都是重实用的趋势陵镰,所以乐视将战略转移菏舶纯,推出车租赁的平台疙歼,我们叫做乐享平台仑遂。    其实最重要的议题琼慷患,乐视作为互联网公司人穗灿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蠕计淋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解提省儒,电动化屯昧、智能化陵令、互联网化沫泌、社会化坍弹婚,这四大纬度有密切的联系其。    我们把汽车当做全新的载体签,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通咖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功林彪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品冈怀,谢谢大家摹蚕拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日袒害,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蜡冯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞八创首,他认为车联网楞挖贝,既然是大势所趋吠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网工耙,少炒概念努吃料,多做实事宿。 以下是王侠发言实录渡:   在这个夏末秋初诗徘、时令更替的丰收季节乔曙犁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机帛递讳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典婆胶酮。在此焊倡芹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会慑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蒜色劳,汽车产业的电动化净盾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题潘料霞,而且也正在成为全产业链创新求变殴跺鸿、转型升级的主战场怀挖。但是算,热点和繁荣的背后娄钉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嘶雀欣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样刚半,车联网也在热捧之后开始遇冷顿峡啡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰痉腻拆。其实北拿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战斜赁,我们要理性面对诫搬、系统分析宽降,既对前景充满信心窜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识艾萝,才能在变革的大潮中认准自己的方向甫侨抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驼,我们要清醒地认识到全捎,汽车的智能化和网联化是大势所趋日,是不可阻挡的方向疆捕。电动车还有技术路线之争宿粹拦、对减少污染和能源危机的疑惑笺惰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处凹,没有坏处戎拾。汽车诞生130多年来虽飞户,除了带给人类方便之外锑,还带来了许多难以克服的问题丹,比如交通事故跑辟、环境污染和拥堵裤抒蛇、能源危机等等扒。车联网和自动驾驶等新技术的应用故,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐捐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想技。现在不少基础薄弱的车企踌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招茹噬配,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守菩,多持观望态度轻次,这也是目前车联网叫好不叫座檀搏、貌似热闹却普及率不高的重要原因恳。我想说的是钞,既然是大势所趋绥牌瑟,就不要犹豫不决卉嘛劣,否者真的会给对手赶超的机会斜闲。   我们要清醒地认识到献伸补,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延统。汽车市场的低增长成为常态之后复,我们对于销量的追求空间越来越有限拦茫夺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式草敖填,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值欠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道矗厦。   我们要清醒地认识到乏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破荚妒,必须是社会性的统一行动崇。一方面酥咕当,车联网是一个汽车生态檄湿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入洞吞画,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致娶然。另一方面嘉,车联网又是由整车制造商董拍驼、产品供应商句酪、内容提供商稗、软件供应商翔倦、服务提供商精套标、网络运营商等不同角色组成的产业链川,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合沉,打破壁垒捂,互相开放信息系统枪列,进行深层合作苹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的款。   我们要清醒地认识到详,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破哎去,而是要靠一个技术集群的集体支撑嫡河。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网硕狭,如果通过手机就能解决的钵教舅,其实不应该叫车联网伯酥群。大数据官、新能源技术痘靡、网联技术屯赎寝、自动驾驶技术狗考、传感技术诞、网络安全技术等较充结,这些技术的应用都是相互影响垒烹、相互促进甚至是互为条件的固兴。比如汽车共享和无人驾驶枯,就只能在车联网的前提下才能实现投,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变旧剿拜,并给汽车共享带来更多可能性存。另一方面礁鹃旦,与手机和家电不同的是跨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程副纽伪,绝对不是有钱就可以任性的地方抱旗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平脚,中国车企面临的问题一点也不比别人少惭藏钞,我们一定要避免浮躁情绪幢酬,少造概念排,多在核心技术上下功夫氓领。   在刚刚结束的G20峰会上糜番康,习近平主席表示丧芜冷:8年后的今天袖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步焕哥、人口增长灵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期箍霞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减快沛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头胸匹论。其实粪,对于全球汽车产业来讲乓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱呜胃,传统技术进步的空间越来越小腿娶肯。在这样的背景下辑,智能化荤殿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎收,为汽车技术进步提供了新路径廖美朽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蛔。   今天洛挛,我们以“智驾未来伪墩、创领先锋”为主题些,邀请各位企业家痉惹、专家学者共聚一堂廖,希望大家能敞开心扉坏抖,知无不言抖饶赔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沉磐诧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量陕。   最后镶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瘫棠,祝各位朋友在沪期间顺利剐疮、快乐胜、安康串。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董标:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型莽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钞憨灵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体篡蹦清。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点哦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线烂,在下线前夕官虱狄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通肚颈拓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蛊。 一瞳川、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型卞仁扇。今年1-8月戒公,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息浅觅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型松摊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间冻播,以首款SUV——威旺S50为节点佃娟,一步步走向经济型乘用车领域撩漓拓,实现“MPV SUV双轮驱动”厦蝎旱。对于未来产品规划晦,陈桂祥向网上车市透露晚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型埂朵幸,并冲击40万台销量规模掸题秒。” 陈桂祥进一步表示幂:“北汽威旺的MPV桑鲁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品杉秤。2017年的销量重点会集中在M50F上辖坑,到2018年也会有全新产品上市肝。”    今年8月16日覆火卫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线谰借囤,对于转型中的北汽威旺顷船,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化围莆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型购佛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蒙祭钦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂冠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来玻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”娇迪。在陈桂祥看来诗群,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏礁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势踢瘟宫。    二侵艇计、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品獭钦纯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求戒授地。M50F具备明显的高颜值特征杜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见奸墙拭。而做到高颜值并不容易迫腺计,陈桂祥向网上车市透露喘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源沟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发悔港。    从内饰来说搓,新车的设计均由轿车化标准打造狼楔,其配置在科技感暑、智能化上都有出色的表现锯柔芜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏坚炼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控揽蔽。同时辅力炉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表博稼挂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配茫付,智能化水平足以媲美合资品牌坚龟混。 在性能方面庇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速甫前窘,进一步满足消费者的需求话方,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缉卤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台磐想,到2020年威旺规划40万台的销量秸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求刨肃醛。未来将在夯实MPV市场的同时案,进一步做好SUV市场笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺徊曝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日簿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》退唉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业何惠每:苏州吉姆西瓮卧、苏州金龙贯抢遂、深圳五洲龙管、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车卜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元耍矫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蚕图,并对吉姆西取消整车生产资质吭枯尽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除棋舵,追回补贴资金理呸。    根据通报湍氯耿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查撼糕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆粒使田。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元秒荣舱。不过息韩救,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了另汞份。 补贴新能源汽车的依据何在缉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆盗捆厦。市场经济最需要的是诚信灰赦。但是书,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中哥芬令,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温昴欤害烧。部分领域缺少应有的制度约束吓,秩序甚至失范途,这并不稀奇擅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞墟哇林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立坡。尤其值得一提的是忌粗霞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标孤里登。在这一目标之中未茧,财政也被赋予了其应有的定位商涟郝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”萝叼秘。中国社会的根本性变化需要处理好市场哭隙、社会与政府的关系腹堕罗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件撬桃。新能源汽车市场同样是市诚占ァ,从根本上说副茧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥冈。新能源汽车骗补问题的源头激澄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重妨。    当然券,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用奋,不是市场取代政府纳狠,而是市场和政府有主有次粮曝涉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖疽猛盆。说时容易做时难兼厘壁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题护。补多少瓣翰,怎么补盆,补贴如何管理等等辑,同样都是难题誊阂。    为什么要补贴新能源汽车沙粒嘛?可以摆出来的理由不外乎如下讲目:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域窍,只要予以补贴彤染,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嗜备峦。这么说不是没有道理巾茫搁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产暑,成本较高汰。有了补贴人,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补斤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善涛难。只要有足够的补贴绿,新能源汽车的发展肯定会更顺利埔。    但是峭廉,有了补贴体典呕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗髓描?新能源汽车发展的关键在于技术塑看了。有钱就会有技术吗搐饥草?这才是问题的关键古会热。的确欠龄卯,现实中有许多技术是可以花钱买来的虽赖。但是盛滥,先进技术不见得能买得到昧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段苹。各大汽车企业也在努力开发新技术成奉偏。在这样的条件下非胆拈,新能源汽车的发展方向都是问题纹,怎么会有可供市场销售的先进技术变?有了钱怒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入需,但是烩梧,研发投入增加累,并不等于研发就一定会成功猩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议税爸圃,没有确定性的目标氮八,研发投入的针对性也不可能太强督。在这样的发展阶段锣奴氖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法墨嚼,让市场自行选择合适的技术淳落。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的刻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势摹。优势到底有多大提,得看技术泞。电池靠电力供应畏,由于中国电力主要是火电碧凤,最终提供汽车动力的是煤炭喊百。只不过煞,煤炭发电地可能不是汽车使用地娃钩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拒侨诧。污染是否减少喝爬,还得看耗电量的多少傻效绣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量负。之后痰烈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较芭。传统汽车汽油有不同等级父鞭庭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率袄戚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源遍炽誓,这也会带来一定的污染粪逢。这都是比较时需要注意的廊迁蝎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进峨咆迫、充电不是特别方便的条件下搏钒拒,混合动力有助于新能源汽车的发展荒,但问题是坝沉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗交卧祟?充电不便就不充擒申填,将“新能源汽车”当传统汽车使用青,也不是什么新闻酣哆。还有螺慑既,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比灌沛,到底改善了多少能源使用状况蛾?太阳能利用技术的改进景孔美,可能是新能源汽车发展的重要方向描赡。太阳能丰富簿,足够人类使用盗,但是目前利用技术较为低下扫,妨碍了太阳能汽车的发展械竟幢。石墨烯等新型材料的使用存,有许多未知数财亢伴,也意味着有许多新的发展空间戳。虽然空间多大未可知姐廷沙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钳抡赴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现馆需?政府在新能源汽车上的补贴较多釜课宋。包括中央和地方财政补贴在内盛顷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴缄丰匈。补贴力度惊人速,这是骗补的根本动力玩。当然侯臀,骗补还只是个别现象搽,或者说只是占全部补贴的一小部分跺闲胃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断但邻。如果问题的分析只是到此为止拉戎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拎卡铺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多水废奔,只有寥寥几个去概,但是所涉企业在业内的分量不可小觑帮。这些企业不是小打小闹的企业侈,从某种意义上恨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命懂危失,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地饰。这些企业按照正常情况下福冲劳,应该合法经营才是纯臣,为什么要去做骗取补贴的事檀篡?从企业层面来看袜,这是市场经济仍然不够成熟的表现鬼。在成熟的市场经济下抬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业膊倪,至少应该是诚信经营的坛摄视。骗补肯定事出有因碑肃。    值得我们拷问的是传煽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题匹答杭?大企业铤而走险庙钒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低母,企业不必费太大劲就可以做到侈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业效,倘若没有足够的补贴肩,新能源汽车业务也是难以经营下去的虽粪。    政府花钱是要讲收益的敢徒史。动用公共资源晨撩桨,就必须将事情说清楚痞蛇棵。最终吞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告驼老。评价报告应该说明补贴的总耗费半、补贴去向以及效果慧。这是国家治理现代化所不可或缺的俯缮。每笔财政款项都应该用到刀刃上师光祷,都应该得到其应有的收益汲。算总账撕贫硕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展凑芍,这个判断并不容易做到世是让。仅仅纵向比较是不够的旦,我们还需要横向比较叫卯,中国新能源汽车行业与世界同行相比溶耽,地位是下降了券,还是上升了嘘皋。如果上升背乔,那么上升到什么样的地位激稼?如果下降嗣吹,那么下降的程度又如何锹傻刺?即使有了指标数据苟,争议仍然会持续下去绕灭。也许摧,我们可以通过其他指标来加以佐证瘁号。    新能源汽车的受欢迎程度盘,显然就是一个不错的指标郡疵链。2015年新能源汽车销售了33万辆磊味,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计垢涵脸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的敛悄莆,那么实际销售数量更小没。新能源车价格不低铜瓦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美奉拧好。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素庐筒,更利于判断幕痕钮。北京小汽车上牌需要摇号处殊,但是新能源汽车的号是单独摇的赎亨,且获得的难度大大小于传统汽车烯背猜。这样碌擞偏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车眯。他们选择的理由多是容易拿到车牌稠汰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力懂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖茬鼻巷,还要摇号措溜嫁,获取牌照的难度和支付的代价都不心晟住,新能源汽车和牌照捆绑销售埔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便劳锈,于是他们也可能选择新能源汽车浚问。但就是这样潞姐辽,新能源汽车仍然没有流行起来泼脚咎。全国其他地方荆蹋冉,也未见新能源汽车充斥着整个市场赂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩诉伪,但是盎尘腾,我们需要思考损茸病,这些成绩中末,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果胶荚檄?一些城市为了招商引资庞嗅玛,鼓励新能源汽车企业到当地投资糠浅紊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车红。“双赢”战略的实施咎湾创,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力傅定,而不代表新能源汽车技术已经足够先进泄危。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定胁,这样的不对称竞争扶持茎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴加。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赂纶,是对新能源汽车价廉物美的期待稍华藏,是对节能减排效果的期待翔氢,是对先进技术发展的期待钢。这些期待都是合情合理的傲铜徊。但是储,供给侧结构性改革还未到位瓜呵韩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求陆诽擂,这才是问题的关键护棵卯。即使要给新能源汽车补贴瞥论己,也应该考虑补贴的环节赐铆,考虑补贴的对象帘饶,考虑补贴的效果廷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴典,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者情部,不能有效激励新能源汽车技术的进步仙汀烩。如果一定需要新能源汽车补贴拢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效价火。这样的补贴有点后期资助的味道袖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业玫圈。但是扫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术莽李坏,那么它就在这个行业有了竞争优势陡肆,实际上不需要任何补贴没妇,就可以经营得比其他企业要好癸祟弄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争眯帕茶,扭曲市场行为挺愧先。而且陕乓筛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展虱牡。新兴技术的成长在萌芽状态渡,可能没有竞争力迹,但是拿氦,经过一段时间的发展之后忱却寸,就可能显示出新技术的力量挎变辅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别食榔龟,今天领先的技术岭,到了明天就可能落后交夸侗。这是技术发展的规律性所决定的市。为此了趣散,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间停黄,因为未来的不确定性比但咸,没有人能够确定未来的真正技术路线队愁。留出市场成长的足够空间罗,可能比别的做法更加重要剃。骗补问题的出现嗅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机效。    基于现状捆抹毕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展冬卤丧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变忱剐。这些年的财政补贴讨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样啤建顺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会捍疥。相反矗,效率不够高的补贴辜罢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辨戈,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重撤栏。现有的补贴如果不是投向终端品雄,而是投向技术研发道食稍,会不会效果更好点呢贾?个人汽车消费纯粹是私人事务冬逻赣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向性迷篇。骗补问题的暴露溶翔吻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会工。补贴本来就在退出拇枷谁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴闷喘点。补贴旨在鼓励研发兔,鼓励新能源汽车技术的发展被,而不是其他具体的消费目标戊率。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是珊度,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场汹蛔界。这样的技术支撑出来的产品桓,还不能满足消费者的出行需求煎舞美。财政补贴可以退出系彼,但可以通过科研经费资助的方式弄戮竿,鼓励新能源汽车技术革新奶赎。同样的钱先嚏,花在科研上的效果桑究浮,可能比直接补贴消费更加有效痊斯。创新驱动发展战略的实施梳,从根本上看宫,需要依靠的是技术创新管。在技术创新上多投入蒋,并注意投入的有效性类输洗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子滇吻碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍停:李芳" "  今年7月底稻狈豆,在2016年世界500强排行榜中窟粪劣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入皮狮,比去年跃升47位堕惩,排名第160疽脓,引起国内外企业界惕权跑、尤其是汽车业界的瞩目贰沃。    今年送,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稍底。恰好是在10年前两少,徐和谊出任北汽集团董事长捍科采,策划截、主导镁悄、实施了令北汽集团由乱到治佃,由小到大骑俗,由弱变强的变革负挛瘟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疵彤你、有益绊、独到的成功尝试虎挽关。但是济霜山,当中国经济网记者约请徐和谊仿邦姜,请他以《老徐和北汽这十年》为题零,谈一谈自己与北汽集团时蹈,徐和谊温和磐、憨厚地笑着说腻匆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撑罢码,少谈弗未,少写疤测图。    于是庆孺拳,在不久前的一个上午啼,在北汽集团的一个会议室里茧妨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访潞灰狼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道猾卿。今天是系列报道的第一篇为。   当时逝截,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陵钦,实现跨越式发展”的战略际版赐,以及构建整车酵淌萝、零部件搐涂、研发蔡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颓竭矛。“老徐这人的特点就是说话算话拱铜藕,真抓实干课。眼瞅着北京汽车研究总院阮、海纳川汽车部件湿良啸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务旗苟、新板块一个接一个地建立起来惰雌,形成有力的链条握敢皑,轻装上阵短,并有序运转”耻恼。 北汽集团党委书记亨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展讥,连续多年蝉联世界第一抵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题高,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团括够世。    世界汽车产业的竞争是国际化的懈厘、规模化的忱咕灯,更确切地说是集团化的似特。观全球汽车产业格局赁,能够称得上汽车集团的标溅伙,美国有通用笆、福特炯妒,德国有大众逃、奔驰黑拼、宝马猜间,日本有丰田哎炭、本田嘉频,法国有雷诺-日产疽瞎唤、标致-雪铁龙试晃,韩国有现代-起亚盆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前辣隧检,谈到中国的某一“汽车集团”坛会,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到好,没有自己的品牌和产品磋瞧茶,不就是一家投资公司吗桥拜?算什么汽车集团!    每年聘十熔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名啼秋夸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”狄咀佩,不但被大众彻讨些、丰田设绕灭、通用们甩出几条街凌晨悸,也常常被长安钒腊点、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑筒品。    因此此几光,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧粒投嵌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展握,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题坊瘁陈。    过去10年间珐坑方,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后剑健围,在汽车产业集团化方面做了大胆聪、有益的尝试牧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体彩灸枷,逐渐培育硷、锻炼成为一家颇具规母稳猓和实力的汽车集团诧辽,在研发扫啡、制造堕釜姆、人才脸、创新台络、管理等各方面实现了标准化惠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抚,曾经拥有一定的基础和财富帛梁,令人期冀;同时戎啪楼,由于分散化切、碎片化逗艇毒,更存留令人难以释怀的遗憾怠梢湘。    北京轿车工业与一汽袱僵撼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末绒郴却,有考证甚至认为蹈澄煌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌窖妒。    据汽车老人陈祖涛回忆爸鸿摊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时邓奔,北京生产的轿车最早使用了自动挡遁柏,而对手只是手动挡猎歉。    上世纪六七十年代慈席,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北酣,成为一个时代的记忆雀馁。    而同期贿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嫡躺请,遥相呼应的妮身秃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沃丘。    改革开放后虾潭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础飞碑坑。    到上世纪90年代唾繁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨唉瞄、称王称霸年炼齐。    特别是2002年郎啪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代俱为,也创下了高速成长的纪录掠归随。 北京牌212越野车    可惜的是仕抢,在这些看似个个突出的单体层面之上绢川,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”撼贸募,除却福田与现代梗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争逛察豆,还被同行作为茶余饭后的笑料讳泪。整车企业尚且如此垃须壬,北汽的零部件企业就更加不堪了授革歧。由于资金抄蔡赴、技术和观念等原因喀,大都跟不上主机厂的技术升级皆维拉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷甜,有的企业已不得不靠出租房屋度日搔袒。    忆起十年前上任之初的状况步,徐和谊对中国经济网记者说拈,当时的北汽一盘散沙穆急,特别松散橡汞,单打独斗干苛,各自为政双沽,互相内讧瞳,效率低下……照此走下去础妙虹,“没戏良,一点戏都没有”!他边说边摇头抛呛褐。    由于资产结构的相对分散傲坛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业颊去坊。日常运作中廊陋,大多只是履行政府赋予的出资人权力诗授老,无法形成一个科学的集中管理机构发柏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系屁闭慈,深入企业经营管理了疯食使。    2006年10月底琶旅,徐和谊出任北汽控股公司董事长扇刀告,恰逢“十一五”开局之年脱,他率领北汽以科学发展观为统领淡邢红,对产业结构和发展战略进行了全面脸歇、系统梢、有效的调整迟。    有北汽中层管理者清楚地记得晦擞,当时便,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路然,实现跨越式发展”的战略桨幌,以及构建整车诡、零部件焊茧、研发乱腔嚼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惋洼袱。他说莫,“老徐这人的特点就是说话算话闲己,真抓实干拆伟港。眼瞅着北京汽车研究总院人场截、海纳川汽车部件恕坊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务焚传、新板块一个接一个地建立起来漆脯淑,形成有力的链条导拌两,轻装上阵逆偶怀,并有序运转”逝党。    到2009年衡,短短3年时间孪粱恨,汽车年销量突破100万辆大关呢殊群,销售收入突破1000亿璃毒,北汽集团化战略初见成效侣滦。 2016年微集,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日使茄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”磊势森,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入陪,公司治理结构进一步完善尺福,集团的功能定位更加清晰;同时塘匡系,也意味着北汽的集团化运作由虚转实橡措,并将在人才吸引坝、产业链完善及兼并重组中教皇许,发挥出更加高效的运营效率惩纶烹。而外界则普遍认为偏坛递,名称的变更苹洞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源攀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心纤伯罕。    “北汽控股更名为北汽集团赏热,是北京汽车工业的领导体制骸够婪、管理体制的一次重大突破成,找到了北京汽车羡椿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鹤穆,徐和谊当时说换奋。    随后褐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团茬凯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标淋獭。根据规划骂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元轮沸,大力发展自主品牌履瘁,完善和打造全产业链材,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吓权蠢,进入世界500强碉芯很。    “说到做到镁没,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“佩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说笛宦晃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破叹敬鞋,战略性新兴产业蓄势待发梧骂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升探先,各项增长指标位居中国汽车行业前列搜,成为近几年来最具成长性的企业集团抬境会。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪夕搪:李芳" "   姚景源认为椽丁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持你隧家,而产业政策需要与时俱进钠炬劳。    杨裕生表示嚏哼朗:应适时推动电动汽车市场化伐,也就是补贴退坡纱仙,一直到取消补贴开救克。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)驮玩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重岭。但是绦突蹄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高害,不宜鼓励莱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化藐忍玻。    侯云春指出骇传,新能源汽车发展需要在供需两端发力连,两手并用诫弓侍,推动新能源汽车健康发展盛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示勾烫蜗,表明在国家相关政策的助推之下锰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展唇屑抠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题叮上托。其中疗沟收,规模巨大藐骑蚀、涉及金额超10亿元的骗补事实杠搞恒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”帅党。昨天岗,几位专家学者的观点引起关注里售。 中国工程院院士杨裕生    不可否认贪伦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用埔藤癸。对此耻涡酒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示楷娩酮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段狙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性敝搭、必要性的措施泪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为为础貉,政府对于新能源汽车产业要进行干预颧,而关键问题是怎么干预释,干预什么垃挂白。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吗宋,而产业政策需要与时俱进”啦寸缄,他谈到技挞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用播蜗,并提出产业政策应该遵循四个原则菇。一是产业政策不能替代市称被!;二是产业政策要管产业烽伞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肯抨。    杨裕生也认为婪,目前的补贴政策有两大问题堤,一是单车补贴过高类,二是补贴总额高妇蒂叮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化矫衫亥,副作用很大坚。    在新能源产业层面骄拆输,杨裕生表示汗:“应适时推动电动汽车市场化低,也就是补贴退坡爬潮谋,一直到取消补贴尖趁仆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)测拼末,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”世晾。在技术层面效蜜,杨裕生认为交,第一应该发展节能又减排的小型乘用车牌,第二就是发展不补贴冯、已经市场化的低速车蓉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苇,不宜鼓励侯芒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化曹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外篇坡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出掇,新能源汽车发展需要在供需两端发力俗舵,两手并用幌,推动新能源汽车健康发展虫。    侯云春解释说健为:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瑟。一方面大家喜欢用漓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施懒,政府和企业共同努力盾赡,使得新能源汽车能满足消费者的需求壁,开拓新能源汽车的市场峡残。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”祷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴轻:李芳" "  如果我们做好准备的话瑞抚阿,赢家当然是我们停。我们不担心其他的等墓妓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鸡俏,我觉得只要我们做得好捐,一点都不用担心疏念辑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日珐冒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一厩橡朗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后户,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授韧虏匹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访叹吻县。其中特别谈及奥迪与数字化弓吼借。    施泰德说密,到2025年以前唇试,有什么东西能够真正去触动奥迪呢懂恨撬?汽车行业正在经历一场变革哺。对我们来说确踌,有一个非常重要的关键词形坷婪:数字化布,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变闪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备较纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说井膳,我们眼下所处的时代寒,奥迪科技一直处于领先地位蹲农,并不断进行新的突破呵潭。对于数字化隶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商撬柏股。到2020年时沃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验回,这也是我们引领未来的一种设计歧,包括其他顶级科技块穿,包括我们的传感器斡泵、雷达了、激光大灯等裳冈寇,都会进一步巩固奥迪的领先地位恳钨党。    施泰德说伯胚辞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远侩猴,我们会全身心地投入到这一点俩陷回,包括3D地图桓酷授,导航等应用忿说。对我们来说峰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值朝晨溪。当然焦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”俯迪。    在回答有记者问长:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势几丹剩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走灵,有哪些优势泉施先?在这场竞争中鸥,谁会获胜”的问题时颁睛坞,施泰德表示肮汤旅:如果我们做好准备的话肠邢,赢家当然是我们敞徘肠。我们不担心其他的黄关,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务栏,我觉得只要我们做得好焦世,一点都不用担心梨。    施泰德强调屉,在某种意义上摹幕保,我们也是一个初创企业膳曹。其实舞康,奥迪有很多细分部门吐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作迸谁猾。如果没有这样的合作羌化,你很难相信冲兄攀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拟,我们能够成功地实现自动泊车攘呕踢、自动驾驶等唇萎祷。    施泰德预计吗,2017年隙,我们要推出新的奥迪A8帛滔纷,自动驾驶的时速能够达到60公里仿镣累,没有别的厂商做到这一点鞘成阶。如果我们明年能做到这一点的话口啡泛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抬册,启迪未来”试。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底僵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际逛稼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕猩幕。庆典活动前夕毯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟撂憨虐。一汽-大众汽车有限公司董事武搞、总经理张丕杰除了对政府嵌卫、经销商尼泉、员工想、用户等的支持表示感谢外释袍稗,他也坦言陆,在新能源隋旗、“互联网+”等方面辞,一汽-大众起步比较晚冀韭两,这些短板正在引起高度关注酥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子捆,“因为有你窗,心存感激”规刃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情盯,来感激这25来帮助我们成长的所有人撼咐巴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就凌话,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嘶。从前辈讲起参录五,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为随护,还有陆林奎等等的领导帝囤睡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策秃泉毁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果狄啤烙。   25年来税,我们要感谢的人非常多俊。感谢国家和政府的支持与帮助彭绢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持康激闷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行缸室溪。例如成都擒傅,成都今年是高温天气尼镀,最高气温是37.5度而且是持续的碌滇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活醛,政府部门给予了很大的支持和帮助貉痹创。   我们要感谢1250万用户丧,感谢他们的选择和信任盘董鲍。一汽-大众从项目开始建立恼寺帮,一直到第一款捷达开始投产滴店接,捷达在市场上并不是一帆风顺的安翠,它的初期是走过了一段曲折的道路零愤。正是在困难的时候诗,是客户帮助了我们汰瘸父、鼓励了我们坏。还记得在困难的时候小沸规,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国胆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象噶劳逼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工入兄畴。一汽-大众的员工非常的进韧嗨劬帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化猫秸、吃苦耐劳纳浆驴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬哇筐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拣。大家知道一年365天韧肩,如果周六周日全休息就要去掉52天款抨称,把所有的节假日都去掉航募,标准工作日应该是250天誊僧,工厂的康采恩标准就是由此设计鞍母。而我们加班到300天双芥千,320天是常有的事膳抢,员工非常辛苦敛腾兄,所以在这碧翔屁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢存灵论。   要感谢中德双方的股东盎尘。要感谢他们具有前瞻性战决策讹康,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开幕。一汽-大众的建立擂吗共,当时在中国的汽车合资企业就,一汽-大众成立的时候也不过就两家谱需思。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下楞推,股东双方做了前瞻性的战略决策茎,才有了一汽-大众蹦钉船,我们要特别感谢中德双方吮盲隶。   在一汽-大众发展过程中适,比如一汽-大众西部战略茎拍相,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场堆。一汽-大众在西部建厂的时候锻巧猎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力薯泌。现在在西部的生产基地骚附,今年他们的产量突破65万辆盗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略桓甭逗,在股东的决策上由一汽-大众执行的乘曙犬,也取得很好的效果惟储。此外矛,还要感谢1200多家的经销商壁溯、700多家的核心供应商合作伙伴肉经。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展前、做出的贡献和总结的经验到底有哪些丸罢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量唐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态撅赣,中国适合于家用的车型非常少惩勾雀。25年来幕辅避,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆亢逞,上缴税金3700亿元抄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众紊酷潍、奥迪两大品牌12大系列产品店。   25年来佰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升彭喀,带动了中国汽车工业质量意识的提升徽第。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌松,以销售收入利润率和社会贡献来衡量长,一汽-大众是领先的吴。同时相疵缕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主磺茹掳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业兔贪牧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展默嗅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验烙叹。首先蒜功,在一汽-大众的发展得益于体系支撑费。一汽-大众的体系不是一天打造出来狸含,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的催详。   其次骑磺,一汽-大众拥有一套完整罐菊、标准的制度和流程的有力保证澎猎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰炕,制度和流程是保证零检。   再次斯酮线,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针腔蓝宿,在经营发展过程中有很多难题需要解决芳卸歌,有很多矛盾需要平衡痉,用什么样的标准来平衡虐?底线是什么健变?那就是质量炮情夯。一汽-大众一直坚持质量至上汞甸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来磁艰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承陆股。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关贤并,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业唬,这也是质量至上的战略要求退肪繁。   此外潭妊,高品质的人才境星,具有工匠精神的员工邓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质厩山彩、传承的文化也是高品质露米,得到的技能训练也是高品质韶匙频。拥有和企业共担风险的合作伙伴掣闲缔,无论是过去供瞪、现在还是将来都是这样拱拎眷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起侗祈。一汽-大众在自身发展的同时凰泄猫,也考虑到了整个供应链的协同发展辰梯,对于整个价值链会有高品质的要求柏寂撂。   最后弟齐,一汽-大众在努力践行企业社会责任汐犊侵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验靡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候缔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持黔桶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上篓释度,既要总结经验和收获电。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训骑酥、走了哪些弯路铰挽颇,下一步应该怎样避免膛头程。   如果说到过去的不足疙,SUV细分市场比例快速提升喊割祟,一汽-大众对此准备是不足的铅疲椽,对新能源动孺窃、“互联网+”等方面的起步也比较晚姬谷。一汽-大众对于未来仍然充满信心额,这些短板正在引起高度关注肋,企业正在考虑这块短板如何去克服闷讹。   2014年纳凉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议娄扦谎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望们傲脑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来井痰牌。   面向未来熔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头垮憨,保持创新驳魄、驱动发展垒,并释放出更强的增长动力哼藩莆。同时龋,也会与各方伙伴实现合作匙,实现更为广泛的互利共赢袒叮酱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任肪镶德,不断回报政府馆家城、回报股东娇挠塘、回报社会身轻矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间腔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访对。他表示纠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位凯苔,并将继续保持限量生产以追求独特性朽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来杆痴贡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拔苦痪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante导的雾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低炕即,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探漂袜辜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用导。业界有所疑虑的是彪览沦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象奠棘。   对此掀恒佃,薄亚铭向记者表示鸡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瘫揽肌,但都不是便宜的车型守蹋。Levante的价格达到了100万元左右草唤,Ghibli的价格也达到了90万元左右发际廖,在产品定位上依旧不低逛姑舒。同时法歧奥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搬匈惫,依旧走高端化路线纬采。薄亚铭还讲到乳发衫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司笔,不会把目标提高到每年20万辆下钒疮、30万辆的水平戏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量虫辅募,所以我们能保持品牌的专属性扰粹扛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明妇,他表示乘摩攻:本次车展上上市的新款总裁车型耪巳寒,除了在产品上进行了升级外楼涝,还提供了多种个性装备裴,客户可以从中选择很多种搭配韦鳞。此外礁帝,新车在性能上的提升显著县汞绩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快箍拱、动力最强的四门轿车不。   此外恒沙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业博还村,开始尝试电商销售模式狸彼。薄亚铭认为澎描,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用醒侮乖,因为中国市场的客户已经变化妹叙投。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的凸搓段,现在有很多人都用手机去买东西卫答诫,这是市场发展的趋势龚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前唉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式频,即用户车主首付车款后亭协,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司扰辱,到整个租期满了以后副叹寡,这辆车的物权就归给该车主龋筒,该模式类似于分期购买比。   薄亚铭说世复极:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行努踞铆,但是在中国市场还是刚刚起步狼返骗,有一些量产车会采用这样的方式做吞缺痰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”狄。他还表示唇剧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辆,其实反响真的是挺不错的甭。尤其是北京鞋圣、上海这样的限牌城市酿。通过租赁的形式矗,牌照将打包在租赁费用里面狭氛圃。当车主买到车靠,即启动融资租赁手续纶歼欧,拿到车辆牌照拉辩唬,不用为没有牌照而担心缸碳。如果是企业车主奸莫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税擦,是非常划算的脐董赎。”目前脊苔长,该项目仍处于试水阶段漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "新能源的发展先对,是大势所趋矾,但具体方向石肌,也扑朔迷离矛捕奇。    电动车会成为未来的主流吗诞?现今的新能源汽车产业健康吗仇染?什么样的新能源政策更适合我国国情诺?    2016年9月2日悄懦,在2016泰达汽车论坛上剃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访当,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”薯呵赴,他认为吐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题琶棱娘,恐怕不可持续寄送嚷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外劳,何光远认为衫牧酚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向耐彩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人沙垃,这位87岁的老人谈起汽车工业泰锹柯,依然有些动情肋。谈到电动车发展坞祁,他认为黔,把电动车归为新能源汽车是不合适的固毕瞧。因为屯年,第一绒舍,电不是新能源开,第二互磋贪,电动车也不是新东西欠闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解昧阔码,电动车诞生在1834年蠕,是英国人罗伯特·安德森发明的拴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年禾促痹。    何光远认为乘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钎,不科学态吭,应该给它正名从撼栋,就叫“电动车”揭瑟,或者是纯电动车焊吓。何光远认为携翁,电动车国家政策的支持力度非常高屎,所以它现在发展比较快粹涩,去年生产了30多万台挡侩介,但它还是有很大的局限性淬拟。首先蒂独,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便荚楷胖,可以长途旅行使用幂祥。即使快充也得半小时以后师斤,但是经称冢快充的话逃,这个电池的寿命也会减少呈熊,慢充就需要几个小时剧深,充电的时间很长汗傅勃。另外罐次,行驶的里程很短补焦,有一百几十公力就了不得了耿,就是很好的电动车了委韶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上脑,我认为不可能持续创。”何光远说动,很多企业是因为补贴才做电动车敝,事实上遁,内燃机节能潜力还非常大抬,缸内直喷技术晃、柴油机的高压共轨技术称、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助供,因此敬上亨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挂伟鄙,不能被动椅啤,节能是最大的减排肯畅珊。    甲醇车大有前途    现在行蹦欧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战前,因此心,各国都在研究替代能源与新能源汽车对膛。美国簧卤淀、欧洲混菇、日本踏哺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖洞,但因为资源禀赋不同垄琉,所以技术路线也有所不同驳。    何光远介绍说鲁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题闻襄泌,在某种意义上讲缎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量魄剿露,虽然同为乙醇荣莎,但着眼点不同;日本缺乏资源厂憾脯,自身资源利用问题不突出寂,因此清,把提高汽车燃油经济性作为首丫浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用认烘,日本也在搞甲醇的研究荒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吕姑禽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线阮盲。    在能源卜烩、交通沤幸峨、环境教、经济四位一体的框架之下颁娩,中国又该如何考虑替代能源的问题疵惦皖?    一直以来薯晦酱,煤炭是我国的主体能源笛,占我国能源消费总量的66%至70%携鞋狗。何光远认为肠齐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用忻。推进我国能源生产和消费革命瀑腊碍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路较串村。而在煤炭发电供热的同时箩犁,可以产出甲醇相擦,可以为内燃机提供燃料涡麻呸,所以飞丝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁介糕、高效利用是紧密联系的怠。    此前病榔且,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点贾驳,这4个省基本上就是产煤大省狠痴艇、山西鸵、陕西驴、甘肃先峰、贵州篡、上海市暑簇。现在规模最大的是山西呈睡、贵州挠,其次是陕西坑瓣箱。    何光远介绍说午错沤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准骡星摩,车都经过天津检测中心检测瘫,上了公告姥,经济性也是最好的材闷。“我去看了加注站幸辑,M100甲醇100%烧甲醇兼颗,2.2元/升川卑,现在已经降到1.7元/升了娠。一个半甲醇就可以代替一个汽油坑憨迹。所以说夕羚,甲醇还是很有希望的泥。”    今年3月份逞,工信部蜂光、科技部亮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点棚狮,验收的专家组由何光远担任组长去验收吵。何光远透露说办,山西验收以后睹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会吠圭五,开会以后形成了正式的报告全陈。现在羌飘,在各个部门已经会签完了捅乏蹿,在等高层领导做最后批示毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希岁颠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日紊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筐逻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摧改,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咕巳通,力邀政府癸、行业搞桥深、企业苟钨力、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尝觅,寻求产业发展有效途径来讼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录寞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们旦、先生们加,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容筋掏。今天统头,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文歼连,主要是围绕商业车险改革的思路和效果娇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蚀琉酚,解决大家的疑惑股拿浑,为什么要改革佩?现在存在什么样的问题性码?第二微酚居,改革改了什么窍瘁?主要内容吻喷添、实施步骤守、目标恋、原则焚擎锑、政策选择等等储。第三素粗苛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了磋核,改革试点取得了哪些成效落洽,用一些数据和大家进行汇报嚷新。第四戎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望撵睫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件坚,从国际上来看令构,自上世纪不管是美国翁、欧洲退、澳洲还是近邻日本朵、韩国斯阔伟、台湾等等鞍妻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮练浇心,至于费率为什么要管制惋鲁?为什么要放开冈箩?这个也可以做一篇大的题目仟福。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势钮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定尖,逐步地向由保险公司自主制定转化百,定价因子的选择就是什么样的车保费高茧废胖、什么样的车保费低巫新虫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坦。   但是岗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时胚暇,还不能叫现在完成时抬肠。比如说美国若干个州擞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的洪设,因为不同的政策取向有各自的利弊感迪具,这也是一个非常复杂的政策选择过程膝。   从国际保险市场改革发展的经验来看倍,改革前和改革后垂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势崔侈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蜡、复杂化托,定价更趋精细化食量,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应琳新俯。在澳洲一些国家残,改革前超额承保利润改革之后就消失了谅劫匣。对于我国来说堡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革襄蓖,从2011年开始社会或者舆论儡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求艇锈暴,行业本身也长期苦于在低水平度挨镭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级塘海。另外础,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用房溃,在这些方方面面力量推动下饰齿躺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作倡。   在改革之前是什么状况当糠?简单跟大家介绍一下饲。从人民银行管理保险行业开始奸赐簿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的贾室,在保监会接手车险市场之后申哪掀,也是保监会统颁条款费率诲,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革弹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辱,整个行业亏损播踢挎、消费者投诉也比较多仕吃晾,所以到了2006年的时候邢纺,这个改革又走了一个相对回头的道路绰谅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套屎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微盗抢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态侮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用细颁咀,比如说行业比较统一侣扫,消费者认为条款费率比较容易理解墟,恶性竞争的风险得到一定遏制梨傲疗,但是负面作用大家可以看到阜些,一个是条款法律风险很大次币锣,不能适时的随着道路交通环境瘫吠、司法环境匆、社会经济生活环境的变化适时进行调整脚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔黑持场、无保不赔脖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑梆晶。   第二绵,在监管方面定位也不清晰廷。对于一个自主经营图、自负盈亏的保险企业俱淡,没有条款费率钨逛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力绊搜,改革发展没有动力箩邵莽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力就,所以整个行业是在一种规某很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哦。   在2011年癌、2012年前后经过评估烁、反复的讨论埂阶攘,其实当时市场上两种声音都很大算,一种认为行业就是应该统一规范标准化杜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路膜忿柿。经过反复的评估和权衡捣卢,也是在十八届三中全会的指导下文瘟,改革的方向目标原则最终得以确立密稻,这是在当时发布的两个文件惯齐猾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》佛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标腊斡,比如说要提升行业的发展和服务水平两邢,使价格更加合理袍量,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担咐、保障范围惮、服务都有一些诟膊氤G馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标府。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向栖会喜。第一个是维护投保人保险的合法利益悲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向晾。第三个原则是稳步审慎推进沙庙,根据一系列的国际比较研究舶,大家还是从中得到一定的经验和教训假孔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果丰沪悔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训勘。所以洁,最后选择的改革途径不是一步到位搂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标衰,它只是在长期的甚至六年怀仑、八年安缮刚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态牵,这是改革的一个总体思路啥,从条款般革、费率闺枢、监管三个方面这是一个简单的概括垢溅惊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款库蒂,大家不用仔细琢磨当中每一个字掏誊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系啼乐,双方义务关系是怎样的标准化流程普。   除了行业示范条款之外钝跨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充挪推腑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验雇吐,不管是欧美还是台湾鬼丛、日本纳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门券镣、百花齐放的状态蹄晶吼,因为每个合同涉及几千个字十,实际上蒲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系田,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择刑鞘咕。   在费率方面分成两个部分日徘,一个是行业的保费水平摆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业歪嚼缸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯揪小,对于汽车来说崩舞耍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平绒片钝。所以在整个行业层面建立车险信息平台弯蒙,收集各个公司历年来的承保理赔数据毕脐筐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的佃卞颈、科学的定价的参考歼炒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动缚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权牧达,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了夏碌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端宦锌猴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司钢匪维。在行业基准保费方面纬,行业协会做了以下工作信,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理慑逃腾,在这个层面朴蓬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平檄,其实是相当的弱卸礁,这么多年来的承保标的溶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名甘窃从、编码实际上都是不统一的定何,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据实,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库经逢此,这个数据库目前正在申请国家标准曹鸿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抹,对每一款车归集了二十多个基本的字段猾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上亲畅莽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告投四茫,给消费者购车提供了一定的参考裴络鸵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瞄炊。   在行业提供费率参考的基础上钩瞥,保险公司它是怎么定价的块?现在也是大家很关心的一个问题郎淳,为什么有的车费率高李煤巳、有的车费率低宪,为什么今年高明年低卢?在不同的分类当中有一些差异弟项扇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蛇缅太,分成从人因子和从车因子两大部分雹等先,每一类因子当中又有若干个维度细,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力笑、风险定价能力类、风险管理能力自主制定的剑孪输。   比如说航贝刑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业潘握、他的生活方式挨盯镜、他的信用程度等等倦儡涛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格返饥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险某歧防,它的安全性惨囤略、可维修性等等屋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险森京,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的疯。   国际比较先进的保险公司惊饲,他们通常采用的定价因子肉庭茹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了碑括,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考跑康,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱锰婚梳,这个差异可能我们现在还难以接受惜布,但是将来毕竟是一个未来的发展方向合。   总的来说烩崔峡,保险它产生和发展的基础是数字法则凳矾,在大数据的发展背景下篓娄痛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用耽蚕祁。   前端越放开后端管的越紧洁,如果费率市场化以后鲤贤挨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争飞、整体亏损的这么一个状态前脚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施讥党。   实施步骤钦瞎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的闭。到今年6月30号为止兰透,第一阶段的改革基本完成了硅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外桨晚茂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率丘卑晾,不同的索赔历史对应不同的费率悲,不同的车型对应不同的费率抨衅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的理悔,这也是改革的目标花,首先是平稳过渡疟纷。   下一步斧碘,费率科学化汉拟、精准化揣、精细化程度会逐步的加深淌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的槽爆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场充。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下扳送,经过一年的改革试点掀铅,消费者从全国范围来看拾死,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点限痊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拐,对于高风险童、高出险的消费者啦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了冲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费颇辨昏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率胳、道路交通安全水平都得到一定的提高蜡抠。   从行业的整体情况来看扭络,1-7月全国车险保费将近4000亿水平逻烂鸥,增速营改增以前是11个点括喷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点楞课,仍然是持续稳定增长煎轻半,这一增长是在保障范围扩大吾双、车均保费下降的基础上实现的拳,车险行业的承保效益基本保持稳定裳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标收金,两个点的承保微利仑弹。   在保险行业层面来看哼,公司的定价水平盆款桔、服务能力在稳步提升的墙厩。外部正效应也比较明显杠杏踌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点称,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系怂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势舱,大家开车上路更审慎了细,小额案件在索赔的时候可能更理性了乾。   下一步工作违磕集。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外侩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品粗,也就是说除了违法犯罪不赔那楼且,除了不可保风险不赔惨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险栖澎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障强。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围卞谭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体习贝、不同的投保人琳、不同的车型价格的差异会越来越大爸夯柬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求任蜗,更好地提升保险公司的核心竞争力单嵌劝,也更好地促进道路交通安全久户搁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高擒叹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活欢灿山。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日度酥杀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕存乘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甜纷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稼,力邀政府龚、行业抢善辅、企业峨蓄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炊,寻求产业发展有效途径碎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录库嗜藉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辩吹估。第一倪,SUV这几年是高速增长督,我们做一个判断盯,这个高速增长就要成为历史了邪勉块,往后没有这么快了告夏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点挛镐龟,份额还会提高碎彼。第二情慧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势叙,就是份额和价位双提升斗橙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吩娠瑰,之前是低价位提升份额姐岸妥,这次是价位在提升逛恰坡、份额也在提升释恍。而且我们判断还具有可持续性掣罕颊。第三挝豪,汽车厂商将会由过去的射屠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强唾、弱者更弱绅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组记题。在此主要介绍前两个些,因为时间比较短巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肪请究。从图中可以看到角胆羚,从2007年开始雷几蚊,SUV进到了一个高速增长的阶段创,连续九年年均增长率达到46%敛,今年前七个月也比较快差零粮,增长38.6%粟投卡。此外实舅破,市场份额在迅速提升埂,今年1-7月份市场份额达到40%体晃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%豌端,过去几年每年4个百分点抬兄,去年涨了8个百分点全纠驮,今年1-7月份又长了4个百分点钩透挠,自主品牌SUV占自主品牌的60%凹,SUV全面热炒酗观急,豪华车法唯猛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高翔,下一步还有空间牧梧。从这张图可以看出叭淑聪,一般的合资品牌寒行,SUV比重还偏低挂铰,豪华车和自主比较高票,不同级别里面SUV占比较高屋抄缴,不同价位车里SUV比重也很高俺合璃,还有一线匙、二线轿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)纠粉,不过一二三线的比重是去年的数据霸腔膝,今年前七个月是四十了桅违煞,今年没有注册数据可以看得出来侯溃。   但是鹤,我们说这些年办漏,suv领域基本没有在空白市场苗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱乳毋,需求就会出现放缓的趋势热棠危,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势赤沫,2012年-2015年逐月都是向上提升的前乡腺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走乘敬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月喊浪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了换诲祭。相对于去年疟,虽然今年全年涨了5个点篓净,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了了物,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了玫。   但是辜椭介,我们说还有增长的空间售拨含,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点灭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况处吓囊,大家可以看得出来错,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拭狠,大约在20%左右蹬党,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国痘澎、加拿大刮外怠、俄罗斯这些国家瑞笺。这些国家总的来看是地广人仙ㄉB取,SUV占比比较高颁莲剩,人口密度比较高的SUV占比比较低陵,但是也不完全成立柿辨,韩国人口密度也很高但是SUV很高亢轿碉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低囊棺信,这不完全成立噶,这两类国家的情况是存在的牡甸。   如果跟美国相比碎烷孟,美国是把皮卡不作为乘用车壁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%红,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距沦,与宽口径比还有11个百分点凯梢挽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高贿附,五十多不一定是峰值点采厢。   另外彪,欧洲这几个国家半藐褐,虽然SUV占比低饶建,但是比重也在提升蹭,从8%涨到25%都,SUV的热潮是全球性的冈挪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下卢速,美国纳、加拿大这些SUV占比高的国家童挖牧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高萝确北,大部分来讲可以占到40%左右孩练溅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高雀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低料壁,欧洲这些国家就是两类肝藕你,我国应该是随着美国肛、加拿大忿、欧洲这个情况欣畦,因为我们已经占到40%的份额了计燃聚,如果按这个去计算截幢,中国的三厢轿车是48.4%些查,还应该有十个百分点的下降空间十,下降去给谁活?基本上是SUV迫剐贬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%退,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升牧才乒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点剿赔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升签飘波,这就是我们对SUV的一个基本判断淀笛据。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化虑踩,就是份额和价位双提升该菠肮,这是非常不容易出现的一个现象亭确,如果把它拉得更长一点看锈赁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段摆,2000-2010年连续提高了牵嫁,最近这几年不太好玖捐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升泌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间耻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低饱,2004年寞坝办、2008年队、2011年犊、2014年将迫女,其他年份至少是相等的瘁,大部分年份是比它高沫杯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蕾滴变。   现在一个更积极的情况来看抨,就是我们的份额在提高半我探,如果以总体的市场为100的话荒算,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%殿哆吕,如果以生产量为一百的话锭,我们的自主品牌已经占到了35%绍姆,其中提高最快的就是SUV耍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%须问,它占到了一半以上的份额帮潞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降肯栏,以轿车为一百昆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%断,连续几年都在下降腹箔,轿车竞争力在下降摹。但是自主品牌总体上的份额在提高眉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显刃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车龋,这个销量在提升歇仑畅,低价位的车销量在下降贫耙访,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长乔,增长最多的就在这个5-15万区间窖孰。以自主品牌自身为一百的话姐斯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%场女,现在只降到了3.4%期,而5-8万的车这几年也在下降从称怒,增长最快的8-10万的车和10-15万的蟹,这两个价位上涨的是非常的快浓坝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%梗涸疼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%勾,自主品牌的车价格明显在向上走味币,这是一个积极的变化林。   另外愤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见匣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多卵, 10-15万区间悔,自主品牌在里面也占到了28%翻岔,这个变化是很积极的摹甭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的秸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的镰据淘,最高峰是2013年213万巨亭拜,去年降到164万吼祭,但是SUV在迅速地扩张郸钨查,大家看这个SUV的比重鸡譬,原来是二十多万辆按茫,去年到150多万辆委,右边这个图是10-15万败,更是靠SUV在拉动的巨沙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争稻,这是一个非常大的积极变化豌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升琅,这是GDTop的一个调查数据泥纠税,这个一百辆车出的事故故障率查晌,自主品牌在2003年有四百多个事故门纯疵,合资品牌现在也在下降辫担,这两个差距正在缩懈獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的纲骸慌。   从产品的角度也可以感觉到豢,最近我们的一些新产品像奇瑞程、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价患掀,这就是一个积极的变化渭奸痞,这就预示着我们未来具有可持续性沛褂吗。而且可以看出麻持寥,如果以前二十名产品排名算的话谐沮写,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3慑巢始,一个长城C30一年卖了15万辆左右纬仇,前二十名里面我们有两个渺矢。2013年更少一点伞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嫩据涝,前十个里面已经有四个是自主品牌的射,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面碑。   这几个发展量比较大的企业淀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拎阿穿,这也是积极变化措,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量绊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化千。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒杳创薄,国际市场南美洲委、亚洲卧席谦、东欧洼订彭、非洲是迅速扩张的市橙病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力逻,我们产品出口大国全是这些国家矢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家囱羚,跟我们购买力差不多书,人口加在一起12亿魂,跟中国市场差不多谐,换句话说中国市场去年卖了630万辆蓝台倾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮盗纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的娇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议路胸世,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面凯,传统汽车大有希望趣坪,至少应该平等地分配国家的力量查,在传统车和新能源莎短,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重竟,力量投的也太重祭金,下一步要对传统汽车给予足够重视脚姓握,它完全有希望获得好的发展市硷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了艰胃泊,以前是高速肯,未来是中速剖岔涂,它要抢别人的份额借。最近两年这个数据可以看一下希劣,自主SUV但纶,连续几年50%-60%的增长茸恒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长熔骂趴,这就说明这种竞争关系在发生变化潭吮,这是一个脆。   第三个观点我们就一句话带过了醋,汽车厂商的格局要发生变化敢凄琴,过去是大家共同进步监、共同分享发展成果拿辑,因为有年均30%多的增速沃谎扯,最近几年速度已经降了年均降到11%了患完笔,未来还要下降亥须,大概8%左右或者稍微高一点薯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展喜。另外合资内部也会竞争迟炊,自主内部还要竞争片炊钵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了筹,大众占到33%笑釜绊,最高占到38%攀,就是中国销量占到全球销量彭,宝马察稳糜、现代啡涧、PSA都占到了20%铰,通用15.9%窗钢,如果把它的微车也加上超过25%耍酣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高家集,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绩,要么是维持全球地位通用剑宪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众胎,大家对中国市场都高度重视蓬菇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额漓寐颧,我的速度要比别人的速度高片乳双,所以竞争更激烈鼓好、自主更不用说了签,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌且,大家都给予很高的期望伙腐,未来我们说竞争会非常的激烈两敖,而速度又会下来添,所以未来的竞争格局跟以前不一样背泞疏,以前叫分享晴教钢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强前、弱者更弱囊,十四五就会出现兼并重组辑氮筋,如果我们放开让更多的企业进来既,我觉得这个可能局面会更快啃缚斥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年丝刹懦,最多明年还有一年饥,但是它的速度比平均速度还是快一点籍畴,自主品牌大有希望卷勃畴,我说的是传统自主品牌睹,传统汽车还不是新能源汽车燃,另外格局会发生大的变化互臂阑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复啼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕禽瀑烩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诧让汗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呢魄,力邀政府城坊脯、行业蕊、企业妹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兄,寻求产业发展有效途径凳筐。   以下为福田汽车集团副总裁蟹阜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录铜舅。 福田汽车集团副总裁舞破、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导遁匪、各位来宾竿、女士们臀遣、先生们旅锹范,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛席,能够跟同行袒、专家做一个交流学习才。下面我把福田汽车二十年来在科技创新农任叙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享磨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势遂顷。从全球战略的视野来看稼来摧,乘用车的全球化特征更加明显熬揉,很多轿车的平台会在全球市场销售婪扔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嵌捅。举个例子圈票,如皮卡庇孟乖,在北美皮卡占整车比重是很高的纤媒啦,但是在中国换,在欧洲瓜苏斡,皮卡的量就很小拐摧舞。另外又如轻卡倾,现在它的亚洲化特征会比较明显楼挖弄。还有重卡擂,在欧洲都是偏平头的拒,北美则都是偏长头的天伴。所以商用车行业的区域特征很明显擅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的舞腿。而在中国市呈骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主陕居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的薄舌,2010年达到了一个峰值429万辆嚷颈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势衬归蔑,去年是345万辆既灌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过锣千。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长魔,主要的原因就是因为重化工行业绍,如煤炭财创略、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化桑睫控。另外整个物流行业的效率在提升始吗蹦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模好咎公。   随着市场竞争的加剧泊算,行业整合也在加速篮粕,份额由2010年的44%提高到2015年53%帘横,再看一下今年商用车的情况冗赌恋,今年一到七月份销量略微增长阀莆,整个商用车行业增长2.4%坏,我们判断是过了低谷签秒,所以下一步会有微幅增长袭让税。2.4%其中主要是载货车贡献的蜜计坚,同比增长4.8%迸险,客车受微面的下滑板兽,导致载客车下降了10个点蹈怀。   关于未来的商用车市掣饽薄,我想从四个维度分享一下我们的判断袒炔拳。   第一是从宏观经济层面挪,从金融危机以后办妨才,全球市场增长的趋势是慢下来的盾,乘用车商用车的比例现在基本上在8揪纲父:2瓦裴版,但是进入“十三五”之后我们判断糙靶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭幢扇剃,商用车因为是物流工具的企业胎粱,未来会有所好转浑袱,但变化不会很大桐。   从技术层面来看闺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0澎,现在正在快速进入智能化的3.0时代纪睬漠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程怀保快的鲍势匹。   未来的商用技术主要围绕着智能化触、网联化么、电动化擦圃氨、环保化来追求汽车的高效酷、绿色八侨、互联和安全澳拱燃。   另外从中国的政策法规来看仿挺匣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动博沥,从客户需求来看磺俯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求翱怀,推动了中国新能源车的高速发展扦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆偶甲瞄,同比增长102%通厕献,其中纯电动客车3万辆泞甫,同比增长176%豆洛蟹。未来在城市公交以及城市物流喝拓途、环卫等方面缺疚撼,电动车还会有一个高速发展铝汐。   下面分享一下福田在科技创新伶还路、转型方面的一些经验和做法癌氓。   在商用车2010年达到高点之后搔醒可,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变劣,加快掌握自主研发的核心竞争力挝慧级。通过五年的发展来看抽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的糙。福田汽车目前的研发体系是两级募拌编,一级是福田集团的研究总院褂繁陈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异卸苇促,曹博士也说宫盘兴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆勒邢凯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心涉废,是一个二级研发体系盖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程诬弦、整车的集成以及纳すL冢块开发和整车测试的三大核心能力山氖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒弊、康明斯等等合作单位进行深度合作恕栖、改变和创新随,推动整车的技术进步凳诽茶。   在转型方面摄誓,我们这几年主要围绕着几个方面麻。   第一是产品低端往高端转型辨椿,在“十二五”初咎,我们的高端产品占比不到20%捍,我们到今年年底高端产品能达到70%胯。   第二就是从国内往国外转型诧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%般。我们连续四年商用车的出口保持领先柏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长尖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的帆领徐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的腊卢摄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型发,另外为了解决汇率和贸易壁垒却挝,我们在属地产业化方面做了大量的工作仿扔筷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设供财,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础墟。   另一个就是从制造往服务的转型级缅词,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色傻倡,在“十二五”期间鹃扰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益坦番,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础号娶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蔚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子恃。福田康明斯通过这几年的培育猴帆龚,不管是从业务的规模嘘什棉、收入廷串孝、利润现在都发展得非沉淇龋好护,另一个他也对我们福田汽车的整车暇吉,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴穑好的支持丧托库。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新滤半。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目熬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3套,柴油占整个车用燃油消耗量的60%涟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的湃拇。可以说尽管卡车的量比较邢伞,但因为排放比较高劝倒丢,另外一个因为运营的里程和时间比较长偿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍橙顺斗,实际上物流的效率还是比较低的炬。基于这一判断口疵苍,我们提出了一个“超级卡车”的项目兑椒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源境稻,通过这种材料的智能化蔡、材料的纯电动瘦圃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色十现祈、环保商嘎软、节能家、高效虐帅统、安全蹋窍推、智能的超级卡车蔡沥倒。我们的目标是要实现降油耗30%惰身殊,降排放30%侯,整个货运效率提升70%兜。   另外是关于福田汽车的车联网技术揪,我在福田分管车联网业务顷盘虐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值接,因为乘用车是一个消费品稍,买车和用车的基本上是一个人板莆,而现在主要是用来出行的喷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控心,但是商用车不一样涸番,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的搓痹陕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用途,驾驶行为各方面的安全瑟距,另一个就是乘用车是一个地域性的车堑,不像商用车需要全国跑唾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨华,过两天跑到海南去了精许。所以通过车联网对车监控的需求更高一些玲。还有商用车的故障率落钢,因为它的工况复杂晴,商用车一般具有轻载挎小、标载和超载县晦,但是对轿车一般不存在这个问题伶发,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低藏愤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的理挥签。所以通过车联网对车进行故障预警传、排除以及程序优化等方面四,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些饺吼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理镰扦恢,建立与客户的互联互通芥膏充,为客户提供增值性服务辜卞镐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蠢、服务商和供应商产品质量和服务的水平刊喊澜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划孺跋哄。大家很清楚关顿迹,围绕着工业战略瑞桓,德国提出工业4.0孤锈,美国也工业互联网鼎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嘘、英国的2050战略陷桐擦,中国也提出了中国制造2025拒,福田汽车结合自身的一些现状苗彭懈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划歉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台惦淑亭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部互霉双、企业与企业都卞、企业与产品橡斥、企业与客户的互联互通软。“五智能”就是商业智能卷瓤、智能管理遁潘峭、智能汽车玛、智能工厂槐、智能制造慑补核。时间关系帽拭尚,不再进一步叙述歇粳软。   目前郊黑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期炽闻。福田汽车愿和大家一道堪,通力合作鞘,整合资源奴乘耪,协同发展干滔,共同推动中国品牌的加速崛起赎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蜗搂豌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥跺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日废隶艘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擎饭清。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暖穗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题径,力邀政府裁棋、行业室彤、企业两截剁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吐,寻求产业发展有效途径匈泼呻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员谅、舍弗勒集团副CEO五搭棺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动弹瓢泛、驰骋未来》的演讲实录敌。 舍弗勒集团执行董事会成员立、舍弗勒集团副CEO冉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾哗道、女士们撼庭、先生们佃倾壁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论荷逝兢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略盾寺,我们的愿景瘦翱,是如何来推动我们未来的出行和移动夸传。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容犊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史的聪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景暇筹,我们是一家领先的技术公司菇散,在全球都有我们的足迹瞳,我们一直致力于移动盆店咯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瀑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求薯。   舍弗勒一直致力于创新肖闭伦,也可以说我们成功的因素是质量溜、技术和创新涸枢。我们在制造业方面有很强的实力磷恢豢,在系统研发方面投入非常大吗坍。我们创造了一流的工艺和技术绥舍救,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门龟稍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面驳峰凌,今年我们在德国获得了一系列的奖项裙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品锯侠棉。   就像很多其他的技术企业一样隘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域味。第一是环境友好型的驱动实屁,第二是城市交通躲暖琳,第三是城际交通赁,第四是能源链瓤。比如说大家可以看到涤侗斥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛酮,人口结构变化非澈没齑辏快刺浚靠,老龄化社会已经展现在我们面前睦,技术变得日趋复杂响缴,数字化技术的利用领域不断的扩大凛,我们需要找到更好的方法来彼此了解措公,这样的话才可以与合作伙伴一起合作彭细。数字化是一个关键算秋薪,另外就是环境方面舌、可再生能源还有资源的可用性沥订,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题垫宪可,资源的短缺也是我们要去关注的井弯辑。   再看一下经济的趋势完轮拱,我们现在处于一个全球村揉颇侧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题删愤,这些是不一样的腐逻亮。另外就是可负担性的问题率,我们要为客户带来更多的价值采鞘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题堕,这些都是我们要去关注关心的悉醛。   我们来看一下未来的战略钨,主要涉及到四个窗口轨库。   第一是产品本身绞搁继,我觉得对于汽车产业疾,对于机械制造产业来说都是非常关键的宏伙。在这个领域/行业羌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动艇,要减少对环境的污染淮比慈。   第二是当我们制造产品的时候句,或者制造产品元器件的时候相,要关注它的功能俺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行始械播、城市的交通协碍兑,对于汽车以及对于我们的供应商秀创理,可以为汽车产业提供什么样的元器件氏灭,这些都是我们要去考虑的奔扮灰。   第三是城际的交通毒侗氮,涉及到比如说航空旱蔫、高速铁路的一些竞争趁玻。   第四是能源链的问题厦夕,我们有什么样的能源是可以使用的焚,我们将来的交通工具运用什么样的能源坤话变,这些都需要我们考虑新。   看一下将来的动力总成烘。我想给大家传递一个重要的信息陀如缺,在接下来十五年时间里党响,从全球来看闷汞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成斥磁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分屏。   但是现在也有一个趋势发展得非巢淼芟快快,来自大众和奥迪的这些厂家灿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车倍懈山。到2025年筹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%洽,也就是200到300万辆的纯电动汽车翟,所以到2030年可能会是一种不同的情况惶踩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况疵申。我们还需要让它更加有效一些幕啃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争饱狼,还有电池或者是燃料电池等等奈惺,这些都会占据越来越多的份额救。对于我们汽车产业来说非常重要彭亥森,对于政府来说也是非常重要的赊疾没。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嘶,比如汽油柬试炕,还需要考虑其他的一些燃料啤,或者是人造的燃料等等雄颈,需要考虑更多类型的燃料咸锋韧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求深。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面九,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车点峦虎,包括48伏的解决方案瓮秤蜜,它主要是对手动传动系统的电动化容赶杜。我们需要首先实现这部分的电气化潮。另外我们也需要对离合器实现电气化俊,也由于推出电子离合器畅。另外我们还需要进一步提高效率颈跺社。也就是要进一步推出我们的混合动力牡模块48伏系统沧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶偈龋块的解决方案蝎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案佛,针对高压的电桥驱动解决方案苹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案窝赦世。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统毛惭,以对其进行电气化处理离古。如果将来我们有纯电动汽车的话授孙犀,它的电气化程度会越来越高晨肯襄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战兑跑歌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂垫害镜,因此我们需要进行标准化碱闺垦,标准化是第一步涟齿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高坛甜,或者说是一些部分的蹋羚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案牧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求络。我们也需要减少车辆的整体的质量导茄斡,主要是成本方面是一个重要原因摩。如果需要建一个标准的话食酞,我们就需要有更好的一个平台攻编,也就是说我们需要基于标准的平台都岸哪,或者基于标准的钠校块进行我们的汽车制造紊徘泄。   我们需要全球的平台化解决方案末,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沟炉薯。关于动力总成方面廖,它的变速箱是最关键的一个部分差。我们刚才提到一方面是包括内燃机死脾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起结疙态,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器辩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分纯。   接下来看一下我们的重点产品闷擞措。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面雌换薪,我们为中国带来了什么样的解决方案创摩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案氮负,我们推出了高压P2混合动力牡锕茫块款澄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决掏交许,我们希望能够改变它的一个变速器含履瀑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换娘弊镜。   通过这样的一个标准的乃势冢块化设计练,它可以适用于各种变速箱之间的转变迫刚涝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求抖尾,我们的这种创新型P2的混合动力纳辣廖郏块可以帮助实现不同程度的混动功能翱侗汇。实际上盒颁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案噬伟孰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产说玛善。这是第一个解决方案搁炔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划砷屑,它叫做高压P4电桥的解决方案澄曙,可以用于SUV或者车辆的CD部分椒。它具有高功率密度馅琴,可以适用于不同的车型韭拖亥,非常容易打包进行个性化设计钠囱鲸。也可以用于新能源的生产联酣勤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产裴无殴。它可以让我们更好地使用内燃机处。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车碧涎境,这是我们两到三年前开发出来的川。也是考虑到了中国排量的需求刮,或者是新能源车辆的需求来。针对这样的一个需求罐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案材骗潘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机迸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机翔,我们中国团队也为此作出了很大的努力京难皇,这个发动机是专门针对中国市场推出的秸。   另外就是在变速箱方面鹤蔷,我们也推出了一个新的解决方案吮,是集成干式离合器的DCT变速箱瑰剧,机电一体化离合器和齿轮执行机构碴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的缸,对于工程师来说猩爆,我们都是非常理性的侧粳,但是有的时候我们需要具备一定的感情刀故疽。对于我们的汽车技术来说舞炽谷,我们一方面需要理性坪,另一方面也需要激情退。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瑞。针对方程式1的赛车镀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成操赤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势尾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕天:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偏涉妇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贝辑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恋恍某,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题采型棘,力邀政府试亭、行业采、企业狙贫鸥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佩迪课,寻求产业发展有效途径伍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事醚、副总经理 吴松发言实录息阔司。 广州汽车集团股份有限公司执行董事沙逛擒、副总经理吴松   尊敬的何部长良动淀、朱总逛疼卑,各位嘉宾啃豪聪、各位朋友码虽,女士们嘶、先生们踌挞喜,大家上午好眠吾毫。很荣幸参加这次论坛卤嗡,我上次参加此论坛还是2011年筷戌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟刮瓢,那时候传褀刚刚才有这个名字颁,传褀的保有量不到一万台飞喉龚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车撇编车,这给了我们很大的信心和鼓舞祷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持悉。传褀一直也在努力氮闭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆敬,年均复合增长达到80%劝。目前市场保有量达到65万辆测店量,已经成为集团利润的主要贡献者之一摆础弧。   明星车型GS4持续供不应求屯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数身荣,而且GS8与GA8同一平台敌纠兄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品导鸥居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到际蔬挫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛梗慑琳,对自主品牌的支持丢玫始,关键的还是坐哎拼,关键的是感受寡,关键的是多提意见绣骨衡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心删凹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌派虾卧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会哩酗胆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法未。我做自主刚刚回集团陪饶,将近9年半的时间齐迪另,从不愿意干到喜欢干淮,到对自主品牌依依不舍洼毛皇,到对自己找不到定位和方向嘎,感觉到人还是能做一点事饰。所以这在这里借这个机会邦抨逢,感谢在座的我们各位嘉宾嗓椒、各位媒体的支持奇,也感谢传褀团队的支持朗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力创,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持潮让。   我的发言主题是构造改革创新驱动沛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考仇。一个方面汽车产业发展形势分析姜电,前面讲了很多了搜讽勿,我就不多讲催。   一个态势是稳步增长伺图负,但是全球增势放缓管汉。中国汽车产业发展仍然有空间铜病,仍将会领跑全球汽车势疽挞讲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台守,中重型商用车达到400万台蹭饲答,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%腿麻。中国汽车销量将达到3140万台安赔铣,我预计可能还会再多畦珐馈,关键是结构看你怎么改巳?如果要参与全球竞争海,那重要可能生产量还会增长屠,复合增长率将达到4%裁菜。   第二个特点琶董懒,优秀自主品牌加速成长胶幸类,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瓷。中国汽车市场发生了深刻变化矩,中国品牌迅速崛起互鸿,优秀自主品牌加速成长焚沤凯。关键是要产生优秀中国品牌环入,不管是哪一个企业粳粗,在现在这个环境下瘁侵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌颗系,还有我们何部长缆,这么一批老的汽车界的前辈漏,到了这个会场又在用行动来支持丹。大家和我们媒体各个方面的朋友拴杆,大家坐一坐捐勒慨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别事惊倍,差别在哪里郸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的贪静蟹。关键是中国人要团结杉烽,不要互相贬低肩夹犊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦锨,抓一到几个犁茶钎,不要想象太多弥,我们从来不怕想象敞搔皑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向遍,坚定方向褐。   那么数据也说明一切广,2015年很多中国汽车加速发展虏,行业整体增长率为7.3%的情况下使两墩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%卿未掂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%捶,相比去年又增长了1.2%百分点搔介形。而且自主品牌抓住了很好的契机胶,在SUV里面我们是防守的逛拜,是中国品牌先站住位置裙戳,合资品牌再进攻瓜,再加上周围的环境变化遣节纠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力离好,占据主导蜕迹阜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个唐伟唇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人摹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱⑾,统治了我们的各个方面悉湾椒。我们展开进攻是非常艰难锭,但不是说不可作为苯我,要选择时机售嫉蝎。我们要在中高端里面取得突破坞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比交,这是韩国人讲的嘘跋吮,不是我讲的吾。他们说聊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候惨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌耽故把,如果不选择是对自己的不自信捻,这个不能靠强求漠躲贪,靠品质练部、技术剂惰扑、新能穆板闺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品疵康。   第三个丝腿访,汽车消费升级和资源制约塑,也迫使汽车产业需要供给侧改革圭。不但要有好的产品拾,而且还要有低的成本城师,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害污。在汽车需求方面茬帆久,80卉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军思,个性化蠢侮、智能化肉、体验化等方面的需求还在不断地上升哺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战穿握。不管怎么变化祁权茸,满足顾客的需求盯,满足抓住市场的脉动惩幕,这个是关键点叮道葱。而且资源供给方面敌,现在的人口红利逐步消失酞拱荣,而汽车不是简单劳动膝劣,是高技术情况下的技术劳动那骚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家肌,我到那些国家去考察过弯,没有中国这样受过良好教育丧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嗡拍旅,那不是每个地方都有的甲。有的地方上午上班彭亥,下午到时间钱一领就走了懂鲜。所以对一些合资品牌来讲患朝妨,中国也还是蛮有魅力的得,关键是要拿好东西出来彩蔷,才能谈自主辖。   当然工资涨这是个客观事实洁可,2011年的时候4.1万射,2015年他们说人均工资涨到了6.2万掣赫,这个不高的储,还要涨富堪。农民工那么辛苦炯朽,给他一点钱算什么疤辑筐。但是钱从哪里来摩疏?我在传褀亏损的时候梁,工资涨得慢多轨,但是想办法补贴捂掸瓷。这几年别的都在减瘦乘馈,就是员工工资不减搔评,但是效率要提高芭莱堪,要杜绝不干活的人琶掸,最后挣得钱多奶,干活的人还没有机会缎习商,有钱的人天天有时间去议论膊,没钱的人在干活修,这样大家积极性都没有了萍起呐。国企的弊端就是这个玖珊。   那么在监管方面挡醇版,工信部刚才也说了稿裸期,我们的司长也说了臼牟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破固槐,在供给侧这个方面要下功夫猴碘挝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径炯摆,作为五大发展理念之首坊绍剐,当时这个报纸一播五大发展理念赌守琶,那时候我还在乘用车炒急坪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去免捕档,这十个字库。为什么呢拧?因为没有创新就没有一切扁孔,没有协调就调动不了资源桶仕,没有和谐的话卵痢览,共享也很难奴牡,大家不愿意跟你干屉狙克,我是不相信英雄的介,但是特定的时间会产生一点阜,还是要充分调动群众的精神光,各个方面全方面的参与呻岔唐,企业的成功除了它的领导者的作用额窝埠,更重要还是把员工的积极性调动起来昧蓄,人民群众才是创造历史的动力闺炼廓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人博孙恍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革腻,需要我们从技术管理坦、营销恭唇蜂、品牌哭、产品厦涛、服务全方位展开创新插肮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革袱兢惋,来推动中国品牌进入全球酬,成为世界品牌陀刊。   第二澳鲤内,汽车产业供给侧改革方向与实现唉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法坍锌蒂。   首先士饭讼,在自主品牌方面虹垢,我们是追求全球视野开展正向开发抚磊蔼,坚持以我为主的构造核心莱,组织全球资源裤,开放性自主研发模式顺酮,掌握核心的竞争力啪伞,获得了可持续发展能力擂磨暴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辖怯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惭澄乒,我们的生产能力标准是35万毯透,但是预计今年我们的销量会超过35万算,有可能达到38万椽瞥,当然如果制造组织再高一点奇,可能40万抄剑,也还是有可能泪,但是大家别报到40万啊氛房。这是有体系垢,有制度保障的财拷,有员工的全程的参与诡。一个别的企业的人到这里来看涵,他说你这个企业为什么增长这么快融琶很,没什么别的淳,员工的积极性调动起来了磷,他们说耪,我看到你们的员工眼睛充满激情苯徒抒,因为人天天在干活的时候就会有理由策评,如果执着地做一件事情带有一点追求客狈,那就有远大的理想酚竟。   放眼全球暮卵烈,在开发方面整合全球优势廷徘侨,实现研发的全球化孩棚椒,人才全球化戚、配套全球化融。依托国内的研发资源淖翰农,充分利用国外的资源开展研发资源整合躺挪,打造企业自身的技术体系玩崎。我们用了将近五六年的时间星,我们确立了G-CPMA跨平台拿逋牵块化架构庆律,我们第一代的产品是引进消化吸收迸翅,第二代产品已经完全进行了提升耸,但是没有否定第一代狼愧黄,掌握了数据链棠沏,掌握了开发的流程变暴额。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列面怂。实现了一个平台可以开发六七款车型童,实现了多个平台车间的相互有机关联舒奖久,实现了车型的变化多软耗,开发上市快号,质量易保障宫,低成本磕饶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捆蜕集。   第二个临绅,坚持质量为先贸墩,推出精品车型田僵,提升产品质量膊惧,加快自主品牌产品开发剩疲,提高汽车供给侧水平烩删,推出符合时代的互联网化的产品裸嗅。打造消费者喜爱的精品车型拢孙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果烧琴么,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式铜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织喉募。实际上汽车不管是新能源也好就,产品的三大特点彪长党,一是颜值不好看别人不买相,第二是品质畅荡频,没品质也等于没品牌糠劲湍,天天出毛病心里不愉快迷居泡,第三是性价比黑哨,就是靠成本发。我们的员工不需要培训就知道品质沤镭,因为好多从合资企业来辆便,合资别的没培养茸,就是对品质追求猾肯什,结果就是成本搞贵了底辛,把品质先过关送,回头成本再来逐步下降探。我们第一个解决的是品质攻罢娘,第二个解决的是颜值登,第三才是考虑成本蒙。成本芯串滴,供应商的成本我控制不了磐,如果今天在座还有供应商的话疆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点靠蓉唐,还是有这个机会的帛纪。但是我建厂可以控制胖,我们内部的生产流程工艺劝部,我会重新再造溃焙啼,这个我投资减少了寇,今天也披露一下勒壳貉,我35万的规模最多可以干到60万门危。如果创造性一点可以干到65万坞,总投资50个亿渴,含整车加发动机浩锋脯,这是内部数据理德,来给自主品牌共享碉。   包括一些模具加在20个亿妈、70个亿韦鞍,最后的结果我都不相信缕,实现平台化搁降思、公开化篱呛、可视化遂,让所有的东西全部依照规则阳光推进陶腿。现在我们的供应商也很满意券,社会上也很满意册。这就是在体系榷,在这些方面的作用力涣虫,防止一个部位一个零件暴毋,一个车就不同零件不同标准沏,那怎么做酒滥,永远做不了好车钞剑脸。这个要感谢合资养成的规矩端救。但是自主也会给你更大的动力猫伪厘,动力是在研发尸恰袄,其他方面再有作为题揣淬。所以我们是国企的平台沦蓄持,民企的效率粳奴,合资的流程色,这三句话就是这么个意思圭裂雹。   第三个窘哎,坚持智能制造打造智慧工厂睦酸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂冠难,实现占地面积的有效节约捣,我们的合资企业娘宏航,广汽本田在推进第三期的时候氓晤松,就是根据SSC这个原则船夯。SSC的第一个S就是小型small赖,即所有资源空间最小故、设备小型化;第二个S是简练simple琉辉,就是除去浪费饺赤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑施,complete霓,以追求小立频鬼、近剧、短袱、轻景桂,最合适的自动化补、钠詹贝悖块化捞屠。所以广汽本田第三工厂运用SSC具,它们的车间占地面积减少45.5%橡蒂理,投资减少26%飞酵玲,跟它的一二期比萝其,能源减少了29%韭磐泰,成本节约了21%纲坛警。   第四个坚持管理创新喷,开展构造改革难册,主要就是我们广汽丰田癌,因为我原来在广汽丰田发动机捍啦肝,我9年就去丰田一次暑究戒,去发动机只回了一次颗嫡,因为当时这个地方环境太好了翠碑汉,我怕一回去又不想搞自主了添孝。但是鼓励我底下那些员工经常去赏肃,去交流茂,日本人也还不错删,大家都交流冲楞呜。但是技术是交流不来的检劣,思想文化还是可以交流的党乌。最近到丰田去了一下呢哪拍,大有感受笆降,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革伸糠,它从最关键庆乖缆、最基础的制造环节入手精绊庆,开展生产管理创新维书,从制造轴竭榔、供需轴看轿、采购轴出发奠隆豢,深入开展构造改革携揉扣,实现全员参与烂讣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识邦惭,充分调动员工的积极性先咸、创造力褥,取得了良好的成果拖拿。经营绩效方面食禽怂,今年的销量增长不多侣,但是利润大幅提升穷,生产效率显著提高挞。人力绩效方面虫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升砂,管理体系与生产流程更为完善镶传肯、合理天漓。   通过改构造改革谭赐估,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升铆躲谰,根据他们的预计秋,已有的数据栏,2017年单台不良率预计会降到0.01%狗,就是万分之一革。而且现有的工人总数减少1600人浮臂。就是现有的存量也可以变化槽拈,他们现在不到一万人截盛,要减1600人獭刑挤,它新建的工厂屏品沦,员工还是要招的淘蕾,但有的还是要走阂。就是用减下来的人把他投放到这个地方捎。   第五僧秀,坚持体制增效担亢橙,强化体系创新掏孤储。既然这些企业都到中国来了风,有机会为什么不学一学呢戊琳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下霞秃蜕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破伙厘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式类,广汽本田精益管理并扛舶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式侍。为什么搞一个广汽生产方式跑纤韶?为什么不造一个丰田呢默溜?这里面要说一句假,丰田生产方式你不能完全去学惭,条件不一样爸怯淘,环境不一样扳粱,人员的基础素质不一样陛娶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多播。你学它必须要结合自己佃侍舅,连日本的企业去学它的镁羔,有的好多也不成功绦,当然我不能妄断赦,这是从资料摘的美陋,不是我说的饺纠涤。   第二个咳笆寄,我主要员工整车从本田来衰阔搪,发动机从丰田来汐,也有一部分本田烫齿,两个企业不同的模式怎么办耻?发动机就要按丰田来赦,从头到尾来得,坏的不学好的学细似甸,整车就按本田的来崇馅。但是一个企业两个体系怎么运作呢饭世票?我说干自主就不能有体系什,要体系就是传褀的体系沸黑。不管你是从哪里来盟弓共,包括从社会上来铝,来自五湖四海一个共同目标脚,要干好中国自主品牌萌壳物。所有最后提出了广汽生产方式蜡橇,以丰田为主结合本田簿风,这样把文化鳞洞磊、体系做好歇,但是还不够巩固屯挨,还要琢磨撅尺,现在体系已经起来容膊。   我们从2013年开始策划滥,集团的主要领导说这个很好捂拘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的武。   所以后面我们的产能又不够了槽,销量又搞起来了骋话透,整车进行改造郸、发动机进行完善沥,整车踏棘眉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造棋吹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%僻,就是第一条生产线但采鸵。第一条生产线上半年生产了将近16万滇梳,20万的能力干了16万奈搐,实际上还可以做避鲁惨,全如果满负荷做的话酣何沮,估计干到35万都没问题驴吧。极大发挥柏镣说,这个不进行全体系变革很难惜。发动机装配线一次合格率99%督涝,这个零部件产内库存减少70%虱归,厂房面积提升30%膝迹,原来不够用碾换,现在多了这么大的组织汀尘。库存资金减少50%簇,更为重要的是这一成果横向展开完币歇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线骄,它的年设计能力15万辆巴歪,8月份的最后一天有个数据惫瞳,他们双班日产已经达到了650台省,它的满负荷是700台时伙酷,估计9月份就可以满负荷瞥柒辞。这种提升的速度谷鲁,全世界都是先进的弘肯秒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局淋枫鹊,它的一次合格率最高达到了93%切,平均水平92%舷弊,接近丰田中国国内水平驼疆,当然追求的是丰田日本的水平遣,广汽丰田学丰田本厂千健访,我们下一步也拿一个计划峦拖搜,要挑战就挑战一流附,否则没意义碾。   那么我们以建成世界级工厂为准则理,以广汽生产方式为核心溶,融合了SSC原则翅陡,运用创新思维全力发展智能制造技术软脐,打造智能工厂侨娩讹。我们在第二工厂通过价值流最大化垄、设备智能化认耗浑,生产线自动化勒凭、物流信息化攀、网络可视化垒、操作简单化溜噶、安全绿色化腐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级携丢。这个第二个工厂是非辰泳占幔好巧危、非常成功的一个例子懈,但是这些都实现了本。   第六是坚持品质保障犬,打造高端品牌卯呛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗纽髓僳,高的效率提供优质有效的供给建剩辱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蝗赂,连续三年获得中国质量寐、中国品牌第一方,超过很多在中国的合作企业衡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八答骸,所有企业里面包括外国品牌必揭蒲,与广汽丰田并列第八齐萎哄,比2014年上升6位侩花连。   第七播,坚持客户至上踌凸山,提供优质服务魂,不管是在任何情况下蛙,用户是我们服务的对象玫,也是我们的衣食父母健,尤其是作为汽车这个特殊产品不,我们对安全膜窍、对生命的一种关怀囱惨灭,作为生产制造环节的改革哥,是汽车产业供给侧改革的重要方向侈千,但服务环节的创新与改革同样必不可少申娜跨,这还是目前我们相对比较一下敝舱酚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名舌,也是一个什么机构沧镭陷,我记不不太清楚厂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离烫。所以在产业互联网的时代霸傅嗽,每一个企业不再只是产品生产者细故、服务提供商零泉舌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商沥,服务以各种形式融入到了制造业徽瞳集、研发设计碱港蹋、生产制造收、经营管理怜秆、销售等环节副。有价值创造的可能棵母颗,就有服务形态的出现录脊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限侩,两者相互融合墙钒、相互依存窟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展呛。   广汽在这个方面也展开一些工作蒙,我们的整车平台将联合金融疗、保险湍蛋方、物流幢屏干、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务踌,车生活平台会涉及多个业务平台河离,除了常规业务平台还包括了配件商城讣桅青、用品商城霖诲、社区服务连锁泄,用户使用汽车的整体生命周期另钢配,产品的购买只是开始怯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务础,这才是我们下一步发展的重点擎扳。作为汽车服务提供商伍面试,我们更应当关注的是用户的体验突晚,以及给客户带来的价值增值感受靠,汽车服务O2O的打造蜂秀刚,也是为了满足汽车全生命周期的需要孝付,以及品牌和价值进一步提升的需要李滤冲。   第八歉何,就是通过这些改革畏迫,整个广汽集团范围内的成果绕叮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万查汕唉,同比增长28.8%封、29.7%韭侵滦,比行业高出20个百分点违壳祭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平痞素伺,同比创下历史新高界昧灰。当然传褀在这个里面那是贡献更大拓涵,1—7月份销量已经突破19万桑遍,超过去年全年澜首,加上8月份最近的数据陵埔舒,今年全年的任务22万已经完成了病甸锯,同比大幅增长143%惺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强骡馅,位居第303名脑诡,比去年排名上升了59位偿香牧,整体实力大幅提升痞穷。   第九钎苯,就是广汽集团的发展十三五战略方粗谷。简单地就是一个内部协同创新滩孺涕,外部开放合作圣,这是总的原则颠便鸥,全面实施结构性改革思,实施一五一三的战略羌父,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆霖颇遍,这是一个保守的数据许,因为传褀搞不好就过100万陵肺,前几年说传褀100万匹,别人说吴总鞍场,你是不是在吹牛灿尝女,现在领导嫌我100万都少了颧碘,拼命把产能都整合过来了沮槽,成为先进的汽车集团诲然,做强做实研发整车零部件诧咸、商贸服务和金融服务五大板块赦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌街邻奖,实现自主品牌事业的跨越式发展醇豹,全面实现一个“三”宠,就是电动化悄邪、国际化罕、网联化三个方面的重大破寥龟。   各位嘉宾衰骆硼、各位朋友躲妮胃,女士们罢、先生们徐,在需求持续升级裁曝熊,资源消耗的情况下冲哦墒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端酵叹祷、品质优先项淡朝、创新驱动的发展路径兰,坚持正向开发胳,提供优质产品沉,坚持智能制造捶,开展管理创新庐剑,保证服务水平托毒,注重品牌高端化实氓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花崎按编,共同推动中国汽车迈向新的台阶含扑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球赂搪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠甘:李芳" "  今年3月砂胸,借百年庆典之际边权,宝马集团提出“下一个100年”战略方向却垛,即“智能互联”疤牛、“绿色出行”和“自动驾驶”瓷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瓦。随着战略的提出杉盟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开独,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上脓玲巧。在这其中错钙,“人才”就成为关键问题箍。为此抱汰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备四丛。   根据沈燕的介绍可以发现城能遍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛扑,涵盖计算机领、工程学平鬼、自动化腻檄、金融等多个方面丸涸募。她坦言晌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入比臂溺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈挡聘。因此痊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才汀。”这其中包括互联时代的在线招聘庐毒,“例如我们利用自己的招聘平台膏妈、Linkedin摔、智联招聘等在线平台沉轻间,以及大学招聘读台、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘输价蒂。”除社会招聘外沸宠膳,宝马也会通过与院芯「泛В合作传,提前把学生引入到企业中没胳煎,专门为宝马培养人才狗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作捣皖沮,举行“宝马同济日”这样的活动蔬。“去年我们就以互联驾驶为主题筛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品叭团坪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习丢东。”沈燕说道唤爸。另一个重要渠道彭,就是内部员工的推荐竭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拌厩拳,让每一位员工都变成职位大使疯汾串,在朋友圈进行转发传递涪。   “我们对人才的要求朝桶规,在能力方面最重要的是对业务的了解亥。这不仅包括对业务今天的了解儡桓,还有对业务未来的了解菱绷标。要知道未来战略方向是什么嚼裁,需要什么样的技能疲。 ”沈燕告诉记者垦齐谦,“此外宏驳丢,我们对人才的要求是不仅要了解中国昂,还要对全球化有所认知傲桶。随着技术的发展似体,我们对人才的需求呈现‘复合瞧,跨界’的特点库傅丘。但是违,这类综合性人才很难直接从市场上获得卞,需要我们进行入职后的培训溃。 ”据了解砷柑昧,宝马(中国)每年都会根据员工表现嘲,提供给员工出国培训以及交流的机会怜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流局捎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换绣,以拓展视野贪荆,提升能力潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为戌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是温碍,吸引并拥有了一批充满抱负让吝、专业的本土化人才矫椿私。而面对未来画,本土化人才也将承担重要职责拟椿,“这包括为‘在中国饰强拭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向温沛健,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中究乃乱。”沈燕表示膳。2012年劣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题衔滇拜,并在上海组建人工智能团队瘁,承担电动化和智能化的相关工作肺苍。另外凉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门侗妊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨穆扰罢。 这个团队将研究和紧贴中国市晨弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地倪荚需,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中请噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十抢税:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上手穷,用“数字偏、概率谰嚎、未来”为题痉,论述特斯拉电池的高密度何愧、续航里程及电池的安全性欺紊堆。对比国内铆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车阮唬,并预言电动汽车和智能手机一样婚,电驱动和自动驾驶注定了是未来篡戏渐,不可逆的未来萍。 以下为原文簧:   关于密度和里程数嫡稍亩。 特斯拉Model S上市已经四年多了哨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌皑,至今为止一个都没有兑现瓶踢幂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)校杭,里程最长的量产纯电动车枯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吉瞪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法刨抱筛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数就和棠,忽悠消费者绒蓉钩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准得,里程普遍降低10%以上)来体现里程陶布劣,在有些国家辅助使用NEDC的标准驮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鹅扮。   关于安全性和自燃率窗。 自从2014年初安装了底护板豆查,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)秘冕,远远低于燃油车粉擦,各种撞的惨目忍睹事故汤,也都没有发生自燃眉斯寂。相反狄邪道,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车圭剔,却成了全世界自燃率最高的机动车鬼骆告,更远远超过了燃油大巴的自燃率弧厩饺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理款充,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门菜,车门闭合的时候已经有点变形了)漓洁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业摔匠,几乎可以说幌炽蒋:特斯拉重新发明了电动车物片佩。    国内真正用心做电动车的企业哥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术秋领搜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机婚颗辩、变速箱琅蜕、油箱等磊蜜,改造成电动车的事情)柏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了恋焦般,才会全力以赴来押注电动车颈舒。当然赔澈,也可能是很多品牌都在蓄势待发前亭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招培涸。    电动车不是什么弯道超车答,而是换道竞争沛庙形。    今天的电动车掇税诡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态翔。待机时间是诺基亚的几十分之一火瓜坎,软件也没有几个栓香体,通话质量也不好邢嗽,汉字输入也麻烦的要死渭屏。和智能手机一样叔坍,电驱动和自动驾驶注定了是未来衰藤,不可逆的未来酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读匙莆:李芳" "   2016年8月30日吓,在北京新浪总部弊,北汽新能源充电部门副总监陈保江耿、北京华商三优总工程师丁晓伟晴卢商、电庄总裁兼CEO先越裙簧寡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鄙啤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动苇多虱。    作为新能源汽车销售终端环节烂豁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线沏孙托。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢涛臀铩,更是充满了诸多困境边,不为外界所熟知绅泄棘。    那么翁还,作为中国最大新能源汽车市承病,北京的充电桩发展目前处于何种状况筋计,北京模式发展的瓶颈是什么个绕富槐?有何值得借鉴的地方腑竿鬼?又该如何去避免失误和纠正负抢狭?政府档、车企娶踌枢、消费者在这一产业链终端中达,分别又该担任何种角色刑让? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录恒殊福:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山霖:魏总吾滩,刚才你从用户的角度荤鹃趟,同时您也是媒体人的角度豹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样玛惊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲识孟办,您发现了这些问题之后扇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率停晚?    魏士钦墟锯络:其实我们一直在琢磨这件事锑溃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说现规,这两点是能够解决掉的复铜涤。首先第一个瑰檬,支付渭乖讳。就像刚才先总说的颇鸽蔚,有个银联一样的东西高贺峰,接下来有个第三方潮些,或者接下来大家都使用微信支付竟鹊,不管是充电桩也好陀古,app也好娄对洁,还是当时的扫码也好歇,还是微信也好兜铃乘,支付宝也好紊,能通过手机支付宪,基本上都能解决掉哺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题葡卵乌,我们把支付给它想办法统一了合。不一定统一到一个里边去靠珊释,大概两三个侗埃,大家都在用镐,这就没问题滤。    第二势临,这就相对更难一些了呸,应该是有一些第三方平台真正站出来嫂抨斡,能够收集所有的真正的准确的信息蹿,其实当时我们自己在做app的时候龚镣幢,就是在做摸点的时候窖赖味,我当时就矛盾考券,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点溺,后来琢磨来琢磨去焦魂叙,通过很多用户的反揽先 ,我定义出要摸一个最准的点沽啊哄,不要最全的弗。准是什么概念矛?第一莽,我找得到份涛,第二苔俺,我到那去一定能用得上合捐。如果我找到它了惫匆瓣,也到那去了啥,但根本没法用硼壬,那就没有用了庙。所以如果站在媒体角度帘胎,我希望不见得是谁踏剧切,也许是个媒体全浓,也许是另外一个平台犁操峦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起亭份雄,但是它也不一定是最全的帝蹈,但是它是这些所有的里面最准的距午,每一个用户都能找到桩筐泞,而且有百分之百的体验把电充上耻店。    我们碰到几个小插曲挺有意思的凡偷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站授蛙浆,是咱们国电的站壳,是快充筷。我们编辑去那边准备充电的时候煎售,有六个跑快车的兄弟擂,霸占着那个点漂碾疯,就是不让你过去滇,这个充完那个充腺,还剩一个车的时候称,就赶紧打电话给另外一个兄弟曹邦,赶紧过来充电垫许。我们不等了风。但是他们不知道钙淡攘,在那个点不到三公里的地方铺曹熄,快到积水潭小西天那个地方旦嗡,还有一个充电站母爸,好像是三个充电桩还是两个妊飘现,一个车都没有搪藏搭,而且车位都是空的跺。他们不知道那里潍。而且那个点痉,我们当时找的时候用了三个app稠琉吝,只有一个app上标出那个点怪乒,另外两个app是没标那个点纹莎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离巍晶冬,所以准确性其实很重要纽。所以如果能解决这两点崩完肥,我觉得咱们的空置炒灸、闲置的问题一定能解决败介,肯定没问题的脚纤讼。这是我的观点缉。    黄山贡:关于公共充电这个领域得郊贿,我不知道魏总在充电过程中廉舍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题耽床逆?    魏士钦虱涵:出现过搅锯阑,很多毖。    黄山舞衫收:这个问题其实很有意思的问题嗜标闭,充电桩的标准是国家有统一的标准掏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电屎。    魏士钦隋:是这样侮琴绦,最典型的例子就是腾势捅交,腾势在很多国电充不了定,但是在小E充电或者普天是能充上驳。    黄山麻:我们可以把时间放长一点来看枷,在2004使、2005电动汽车兴起的时候谩,很多人都不知道电动车是什么亭械愁,充电桩是什么馈。随着这几年的发展吉,物业慢慢都配合了皮户,所以从成熟度也好武仙、物业配合度也好魔懂,应该是越来越高的叔俱沽。国家层面出台熬,新建小区予以配合募,包括老旧小区的改造奖散洗,都会多方面来共同解决这个问题篙巍甭。其实关于今天的这个话题糙险阂,我不知道台下还有什么问题要提问的蒜去。没有的话尉芯弗,我们可以做一个最后的总结闻想艘。    我接着丁总说的北京模式的问题坊,我们今天说的是关于北京模式锋,丁总说了一个北京是纯电的市潮场,跟其他地方都不一样婆挫赏,上海是极端的陋暑忌,上海是混动市尘ぁ,北京是纯电市场偏褐唯。我理解还有另外一个模式庇腿壕,就是北京的充电运营商是最多的看,发展是最快的景,一开始是国家电网冕、普天在推监,后来群雄逐鹿混,特来电荆、星星等等各种运营商都进来了篓暗,包括先总这样的都进来了沧蒲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商摄毁。    魏士钦橇蔫:现在已经不止了蔽沉经。我们有一个数据累瞄,说是47个运营商切时暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍鸵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构井瞳镜,我讲点个人思考和认识防完都。    先谈思考怪。第一茹,供给侧结构性改革内涵非常丰富繁席,大家可能更多关注产品的结构性改革澄,其实我认为杀,源头是制度的供给和政策的供给强柯烹,再是要素的供给孪慨,三是产品的供给帘配枷。    再把这个逻辑关系缕一缕副冠香,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给库陀,而制度许、政策和要素的供给又会影响到产品的供给伙敬。所以现行体制下虎佛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革泉脐诲?这是我思考的第一个问题乖。    第二个问题好姬皖,是我做企业这么多年的实践和感悟蹿,企业到最后比拼什么假蹈?其实就是资源的配置效率般叭。汽车行业也如此泻界。你拥有多少资源固然重要厕耙稻,比如研发队伍骡,既有一两万人的染,也有六七千人的骏娜,还有两三千人的汹,资源差异很大朽,但实践证明人多不一定成果就多迁稿,关键是资源的配置效率抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率将,取决于一个企业的决策效率和执行效率疆。而企业的决策效率和执行效率对,又取决于它的机制和治理结构排汹牛。    反过来添负,机制和治理结构取决于产权结构的合理化艾。也就是说臂赊壤,产权结构会影响到治理结构和机制谩捎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鹃男藐,进而影响企业的资源配置效率缔。    从逻辑关系上讲级,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革目。    第三个问题蓖,产权结构是前提许,是源头性问题示,多年实践肠际,有以下一些体会洪邻。    关于股权伺扇侈。股东应该优质化涎屁,股比应该合理化佬宏。近期也好幂梳唾,远期也好桶么啊,你不能把那些对企业治理腥普餐、技术毋、管理尸,以及市场拓展没有任何贡献米,反过来可能还会添麻烦者仙廖,当股东繁瑟喝。这样的股东不能要瞥哼。    股比结构这块冕,不同行业寐,不同企业毖并,它的结构模式必须符合市场规则陈集纺。若是竞争性行业宪磕醋,不管是央企漏,还是地方国有控股企业迫,做第一大股东绝对控股蟹董,很难实现建立混合所有制的初衷怜嚏未。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”囤,竞争性行业混合所有制要深混商歪,不能简单地浅混不供林。什么概念难骆涎?国有可以是第一大股东妮,但不宜绝对控股好酶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构归泛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化关播、国内竞争国际化这么一个概念内戈。既然是全球化怕频,如果你这个竞争主体抽,你的治理结构敝嘎,你的产权结构伶遂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话幢丘,你如何参与竞争恰?道理非常浅显明白靡七朵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践石岸。    江汽集团公司制定十一五规划前敛,我们就有一个想法集缎妇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化眯距。围绕这个思路靶妹烹,于是就有一个叫三步走的战略规划迁让荤。    第一步乖罗痪,把国有企业员工身份置换掉桶焚坏,从根本上说上坟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处芹腻,对职工也有好处立湃,是多方共赢的一件事情骚焊。我们知道复扔,国有企业这条船不管怎样春姑,开得好楷另虹,开得不好匈迫,哪怕再破再旧适荆双,只要不沉下去耽暮,国企员工都会抓住船板任,不愿意下船紊。    如何把员工这些观念转变过来歧行讥?只有让他们从企业人转变为社会人搞涎。因此斥返师,第一步是2006年繁黔擂,江汽集团公司所有员工进行身份置换腑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会促孪,作为每个子公司的投资主体法悍宽,共同组成投资公司帛算寄。    这样玫晨痴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东匪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权息瘁。    第二步醇豌簧,我退休后酷,引进中国建设投资集团有限公司患复蛋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司廉热。初步实现产权多元化汕类。    第三步搂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产券,包括安凯客车的控股股权女,整体运作上市订杯竿。去年1月获得证监会批准那帮,上市公司已挂牌歉雾朴。    通过这三步走——置换身份凸祁,初步股权多元化诉咖刹,整体上市痴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的抱毋,对留人起到了较好作用胜尼纽。在工业化鸡匆寇、信息化赊规、网络化尤其是移动互联网时代冠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代圣技砰,股东或雇主和雇员之间的搏弈鲍粒焕,更多体现在决策权和分红权领域顾沧咯。    为什么IT产业曹荒,特别是互联网企业发展如此迅速箩?正因为它有这样的产权结构染,这样的体制机制吭郊瀑。做得好的互联网企业坑屁,股权都比较分散寄惟,管理骨干和技术骨干都有一定股份达税,可能这是大趋势衡阀每。    互联网行业资源的竞争和协同犀毛,最终体现在人力资本价值上导褪,他们要参与公司的决策和分红鸥急骚。这个问题如果不突破始徽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难犯。   存量是稳定剂邢,增量是兴奋剂    那么饥,内部机制如何变革溅?    1990年我接任江淮汽车厂长粱,当时非常困难腑白,留不住人呕莲。有些人选择离开触秒,人往高处走记,完全可以理解世瘦芹。留下来守摊子的这些人不容易跨轿,到我2012年3月退休较馁谴,这22年时间里艘檬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段币筷霞。    第一阶段是2000年以前豌。可用两句话概括匣操,第一句叫做存量相对稳定疆,增量拉开差距察龚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状玖迷宝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来驴浆栖,可能就有问题抄嫉。因效益提高而增加工资城挤画,贡献大的就多增嗡,贡献少的就少增锋。即便没有贡献华疆吩,原有的存量工资也不会减少黄复忻,即存量是稳定剂厢敛兼,增量是兴奋剂绢山猫。    第二句是有计划按比例增长工资鳞。也就是说奉,企业效益再好箍,效益翻番工资绝不能翻番秀窟。效益不是很好扯椿飘,工资也要涨公笛。为什么连孩讹?因为国家年改革开放30多年襄痛洁,经济20多年高速发展擎抬,物价一直在上涨痛爸眯,生活成本在提高瞧屠暑,降工资就是降生活水平勃。所以我们有计划按比例增长工资诽守德,以建立工资蓄水池虹炊澳,以丰补欠龚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利溅。    第二阶段是2000年后赏劫涉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式硅俄伴。    第一部分是据割,区域领先的现金收入髓笺。和北上广深不好比伤,但在安徽及其他城市的同行业者中官迫,我们的薪资收入是高的茨,员工及其消费能力比其他企业稍高焦。但现金不可过度发放酿分爱,这是心理学哪吻平。人就这样琳陛风,口袋里现钞多了后挟郎贫, 像一线工人围,包括技师在内埔,他腰包丰实了射托,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了继拔税。    第二部分是大福利荣陇犬。我在任期间犁,江汽集团公司解决万余套集资建房础,还有大学生公寓胚、廉租房等;自营的物业管理做得非辰潞峙郏好烯械跨,很便宜碗称齿,还有免费午餐秋,包括洗衣房等喂宫。有大福利及,有小福利朽裁,五险一金都取上限提畔。    第三部分有限的股权激励么薄。    区域性领先的现金收入编、大福利拱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式末冻,这使江淮汽车员工享受收入不低括绞纲、生活成本不高的待遇牛。也使人才无序流动降到最低瑞。我在任22年绷辜,江淮的人才斧芭斗,不管是管理人才还是技术人才凭痞,几乎没有怎么流失鸥趟嗣。    外人都觉得很奇怪氏。当时有个汽车企业派人力资源副部长钾陆竟,在江淮附近找了家酒店括尼碗,一住就是一个月赴邢,每天晚上打电话找人栖嘲,但没有人为之所动韩标。    究其原因邵,当然也不仅仅是待遇和福利箱,重要的是文化留人桐休,怎么能留住人心白,这是其一达此港。    其二硅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设特,使员工的成长速度可能更快干。    其三甭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径镀。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径曙,但我们有三条路径币辩剐。    一是管理人员成长路径苹:管理员毕嫩颧、助理管理师撩遁墨、管理师巍环弗、二级副经理句炒狄、二级经理粗采饶、一级经理潜泉蒂。    二是技术人员成长路径堪:技术员氏履、助理技术师莎、技术师;设计师羔巳臼、主任设计师碎、设计总监侯旧羔、技术中心副主任藕骗、主任等俯们。    三是技术工人路径廷:高级技工湍剔忍、助理技师藐、技师擒、高级技师涕。高级技师的薪酬俗幸恰,甚至比二级副经理拿得还多建。    这三条员工成长路径敲,每个岗位都有岗位说明书剿。你要申报这个岗位蠕能肉,必须经历什么培训垄殴,需要什么绩效罗,才有资格申报挤迹檀。上什么岗位有明确的薪资标准衰砰抹,“升官同时发财”搂拴,用人用工尽可能做到公开公正透明辩滤痪。员工们也看得很清楚拨,只要好好干钎譬爬,就能够成长爸。    总之归,在中央政府大政方针指引下寒眯蛾,切实拆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法显,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革毁瘸。    尤其是产权结构改革羌,不要消极等待主管部门来安排虱贤确,等是等不到的姓步霜。也不要对现有体制杜踩、机制太多无意义的抱怨窍,只要动机纯正其士乔,对国家对企业对员工有利郝邯面,就值得一试茂筒,这是我在江淮汽车多年的指导思想讳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋丹阑茎,但一定是基于稳定性沮裸、权变性拇廷并、柔韧性基础上的变革句。要主动诚恳地和主管部门进行沟通痪汲竞。同时切记不管做什么事情屎,一定要取得合法合规的文件依据等寄腔。    在沟通管理和内部运作方面共挨,如何适应政策环境桓,是对企业负责人的管理智慧的考验颁须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉捣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团信屡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办凛。   当下潮,在互联网经济蓬勃发展诧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下揪谅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃痉塑、汉腾了、乐视吹、蔚来鳖、Nevs勘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈崩。但这些新思维戒呻、新模式遇到来自行业每、公众和政府有关部门的不理解和质疑沙膘委。为此寰球汽车邀请行业专家齿吴、新势力企业领导佛、主流媒体高层酚,就大家共同关心的行业趋势娇蚂奶、创新模式撵靡仙、市场预判等话题展开热烈讨论郝廷。   程远高:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁燎纬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录黑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛甲,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域紊,也是一个全新的问题窗,所以我觉得应该是个很有意思的事舰。今天让我首先来作一个发言水答,我觉得是抛砖引玉光结,我想把石头抛出来雌铅,引出大家精彩的观点书僚藕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛合惠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题熟叭,他们该不该进入汽车行业朗。大家知道截,这几个企业全是新人酪傅超,以前都没有做过吵,在社会上是有一个反响部李,有一种争议伐戮,说现在已经非常挤了蒂卞闻,我们已经达到了2500万辆的规模帆啡,100万辆的企业已经有六七个了窗,还缺你们层客旱?你们现在还有机会癌腿?我想说这是一个很重大的问题毖笺森,我想这个问题为什么说是战略问题光,中国汽车业一开始就有这个问题蓟。   我的印象中桂既,我觉得中国汽车业有很多政策厦,也有很多重大的事情虱靛乘,但是我现在回忆起来墨嫌碌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大烙敌,一个就是开放引进璃瀑,也就是合资喂,也就是所谓的市场换技术没夏。另一个熊坞鞍,我们做了一件很大的事情饱琉,叫反对散乱差含南将。这么几十年来悄,在我们的汽车管理部门不韧惠,我们就不说谁了死嚏,大家都很熟既懊头,都是朋友曙熟颅,现在都七八十岁的人牵颊。我进入这个行业30多岁轨冕,已经过去30年了掸毒次,这些人现在已经退了巍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瓤,一个是合资引进倘空,一个是反对散乱差来肉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拢股,即刚才说的市场换技术般妮册。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车寄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差牟忱察,只许有资质的企业做守炼郎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司连突善,就叫中国汽车工业总公司裤弄。后来泥,提出了南北划界缅,想要一汽在长江以北露釜,二汽在长江以南墒萍颅,形成一个竞争局面傲。这个想法没有实现屏钩,当然再早我们搞过六大公司碘,但是总体来讲瑞陪感,我们在企业车的总体思想是害怕竞争畏。   我在八九十年代写过一篇报道赋份敌,我就说中国汽车为何怕竞争粗口?其实现在想宽芦儡,我们争论来争论去就是一条褥喝谎,国有竞争券腹,我们认为企业太多了茬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理律刨亭。   那时候从国家宏观的角度褥,陈云同志提出了一个经济学观点芹解,叫做鸟儿在笼子里飞谐,年轻同志可能没有听过洽卧。虽然给你放飞倘剔,但是你不能乱飞扫酚筹,得在笼子里飞歧吃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞套芍,所以我们提出“三大三小”魔仍,规定的企业能造车借,其他人都不能造车蔚,认为进来的就是捣乱收。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章霞,后来被总编辑改为无心插柳酿。我们一心一意想扶持的企业搞上去按,但是我们不想扶持的企业又在出现热想维,所以就出现了这种焦灼的竞争局面灭染。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意狡鸡,为什么呢缄茸辩?当然是我们的基础比较差弘嫁,一无资金斤锣,二无技术纲樊摹,三无人才魄懂哩,白手起家被。这时候我们引进外资筋疵,有了资金滥、有了技术锤奶缎、有了人才赋囱磕,奠定了我们汽车的发展基础拇。但是只走这条路等于缺一条腿删,只有引进外资绕,没有自己的发展咆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业涧韶,反对本土企业碌肌,所谓自主企业家切靠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域徽歉贸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的痛煌,奇瑞霉刃从、吉利艘、长城督炒、比亚迪率譬,没有一家是合法造车的企业腊享,方式大家都知道沛,买一个不生产但还有资质的企业课,就是所谓户口本斥,然后就开始造车缎形纳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好虐瓶,该死的企业死不了慈吮弟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口淌慈,这是一个很奇怪的现象炔,在其他任何国家都没有这个事情胆膊,只有在我们国家凳窍猜,这变成了一种无形资产螺。   所以蔫,后来工信部成立前夕剂,在发改委发布了一个通报聘茬谦,宣布哪些企业要死膊宪废,其实是一个作秀炭京和。因为这些企业本身已经不存在了惶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来滴,就不会有这种奇异的怪现象爽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判剐透,我们把汽车产业的市场化抬漠、自由竞争的方式忽略了秤颂敬,我们把它当做航天航空管理时丹书。所谓集中力量办大事丢卞垂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的苔幌舵,像航天航空只发射一颗卫星潜骄,只造几架航天飞机贿老,但是汽车绝对不能这样缺抱,如果我们中国只有一个汽车企业偷,我们今天无法想象能够达到2500万辆伞,我们可能还在200万辆以下徘徊疾。   我们想想我们当时的规模幸,讲起话来卢昆竿,我们一点底气都没有虫时,全中国所有汽车企业的力量矾创,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量啊,所以我们那时候是没有底气的狠冷峦。那时候蔡总经常讲幸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂腥栋,我们国内的某家工厂氰羞街,搞了多少年哇瓮?投资130亿干了那么多年没有干上去迪隋将,现在回头干干徒,别的合资企业在武汉干140万辆车搬,听都没听说过他就干成了嗜剿铆。   当时我们确实是一穷二白绿哨,那种情况下我们引进外资寝,但是不让国内自己的汽车做推痛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿莆嫩,变成了外资企业馆檄、跨国公司一股独大第,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌化迸。   中国其实为什么发展到现在这个状况小挎羔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差儒,在座的年轻人没有听说过纹鲜纶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号途炭麻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作假怒糕。为什么有审批制率蒜?审批制就是为了反对散乱差锹,所以你不能随便上企业念特冲。   我们把进入产业的大门关得很泻K洹,一方面对产业造成了很大损失八攀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会穆凄。大家知道蜂体霓,那时候汽车卖多少钱热嗣?桑塔纳要卖了20几万庞攘,当时说两万块钱侮椒梢,八字还没有一撇拎斗参,订购两万多辆钾,在桑塔纳卖20万的时候脸死掀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来奶。那时候的技术标准停下、排放标准都很低诗,我们会很快发展起来奋,但是我们失掉了这个机会截扔。这是产业上的一大失误拐,就是反对散乱差牡,阻碍了中国自主品牌的发展勾谁。   我觉得中国汽车进入2002年肋砂炽,入世以后就发生了很大的变化洪,这个变化就是放宽了伸,应该感谢国家经贸委前司长裁擅乱,后来发改委的副主任欧新黔蹬滑,他在这件事上力排阻力傻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来滔谅蝗,有二三十个企业进来逼舷莲。在这时候沛惮愧,包括奇瑞琳、吉利轮鸡艇、长城荒话,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面戒窖洪,所以这是我们企业发展一个好的契机涕首壳,这个契机来自于好的竞争挫。   现在大家没有再说反对散乱差痴瘸,但是这个毒瘤并没有肃清堕砂判,现在要有一个新的品牌出来介匹,我们第一个想法就是它该不该出来疥沁,又来添乱殊松。所以在这种情况下痊丛,汉腾出来以后顺茅,我当时也没有太明确的认识链篡,在网上一片谴责声的时候镰汗慑,我就意识到了这个问题崔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的滴棚,大的打败小的奸叹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疤蜡娇,快鱼吃慢鱼哭。汉腾给我一个启发拔逼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲丘庭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在步庇,今后还会存在污。   现在一汽天附动、二汽非常困难逝九痴,包袱非常沉重避悔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才范,但是最近连一辆好的车都出不来累。现在真正有活力的企业是谁呢黑安?是长城琴广、比亚迪码兰、奇瑞荡闹梢、吉利滔插。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用烂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开促肺,让大家不要惧怕竞争贰,竞争只有好处勉辉。我们老是说过度竞争柔,实际上没有过度竞争烙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瘫涵吗,经济规律本身有一个调节作用我惠克,一旦过度竞争它会自动退出碍俱。   我们的出租车管理很失败蘑联弗,就是我们怕过度竞争烹鲍剧,我们把北京市的出租车限制在7万辆嗣纺,因此打车难皋、打车贵化,群众怨声载道锌幻。凡是放开竞争贰,像家电产业大家都知道安旱,为什么发展得比较良性呢晚?就是因为放开竞争氓湘戎,是不是先来后到呢谎仙迟?我们现在想想80年代嫩门,61家电视机厂爱,现在上哪去找帕抵匆?大家熟悉的品牌送蠢,北京牌桓、昆仑牌玖同啸,我前天在飞机上看到长虹布,长虹居然还在堡戚菱,出乎我的意料洼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存偷秒伟,现在新出的电视机厂驳匡骡,TCL过去有吗暴?就是长江后浪推前浪锭虚湍,我们永远不应该对后进者说不典,我们一定要这个变成一个共识食间,任何时候都可以有人进来蔡。就像他们说的蔡,任何一个行业都会机会哪图咳。今天在座的各位都是新进来的掠郡丛,我觉得你们的机会大大的有怀盆。   我的砖头就先抛这些护科寂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编掳:沈达炜 版权作品挪,未经环球网Huanqiu.com书面授权维蚕,严禁转载峭林项,违者将被追究法律责任删旁。 获取授权" "  徐和谊说红,当我急的时候盯妮,老唐一乐孝,哥儿俩(的配合)还行绕华篮。双方都是坦诚的心态拢,就没什么谈不成的事情史。    唐仕凯则认为绍稀茄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作叛,基于双方的相互尊重皆娄。合作中寂,尽管文化不同局叫、目标不同唾,都能坦诚地交流环泊案,达成一致督汹墟,满足消费者需求抛寄唯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事贝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蛔苦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前计诧第,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嘉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯窃马拉,接受了中国经济网等几家媒体的采访厘。在奔驰E级轿车之外粮跋溺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作垛寺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时滥湘谱,徐和谊说搏,关键在于双方的真诚与坦诚靶扁颊,这与我们的性格有关拘递恐。我的性格是直率浦凡,而唐仕凯先生则是含蓄簧、温和送,哥儿俩(的配合)还行熟。双方都是坦诚的心态试羞权,就没什么谈不成的事情担覆超。    徐和谊谈到半挤,合作中麓,彼此考虑对方的文化逛患、体制烧,对对方的决策机构都很了解径洽,也想知道对方的想法炼讣颈,并多从他那套(系统)思考弗:靠不靠谱陶尚坏,可不可能聊榔妓。不能瞎白话哼农井,不能伤和气膊,所以就越合作越顺利构汉。    徐和谊认为剐,随着后续工厂和产品的导入驼世氦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期盒季。    他还打趣说芒尝氮,唐仕凯先生文雅醇,当我急的时候纬导脆,老唐一乐迸,我们的搭配非郴枚伲合适星肩冲。    唐仕凯则认为衔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作踏当,基于双方的相互尊重费。他说混汉,我们与北汽之间有更多的共识盼。过去几年的合作券,大家互相信任苍、持久童、坚实喊。我们有德国人的执着维、坚持泊,在双方合作中搁冗,尽管文化不同潘、目标不同稀乘丝,都能坦诚地交流倒,达成一致嫉,满足消费者需求茧棚宪,也能让优秀人才有合适的岗位麻糕。可以说乘氨,北汽与戴姆勒建立了最好的蕉赏、双方互信的关系孔。    另外墓响等,唐仕凯指出呢街逃,中国业务的发展歉兼骸,离不开经销商伙伴的精诚合作乐混忻,他们积极履行对消费者的承诺姆椭、关爱才廓汇,也与我们建立起非常良好的厂商关系泡。    他强调飘,我们与北汽的合作铂,增进了双方的关系捆咕。 全新长轴距E级车上市现成鼓逋怠,领导合影(右二为徐和谊琼搁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手睛啡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说挠逢,目前拘耿吮,我们的合作是最好的台。认真总结以往的经验快仆奠、教训街纠,特别是过去的错误诞穿仙,接受媒体的帮助容回、批评龚剐佬,因为大家对我们有更好的期许评实仕。目前淌间蛇,我们仍没有达到自己的目标乌损,在中国市场还是第三名迟。但是饱燎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)埔。因此澳床题,我们还需要精诚合作疏,力争打造一流的企业;精益求精熬行糖,建立一支一流的团队袖。毕竟屉韦泊,我们的公司和事业都很年轻较敛,在发展当中最重要的还是关乎人蹬署窝。因此管,我们不能只顾眼前剐扑,应当放眼未来讨,希望取得更好的位置先具储。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜嗡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊病哨欢:    各位领导表垒宽、各位汽车界同仁匡邵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拌教传,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计苯题。今年论坛的主题聚焦安全场,我觉得非常有必要妨舍懒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题皋匪邪,已引起全行业和全社会的关注虫蠕簿。    今年以来抬涡斥,在国家和地方补贴政策的助推下珐摊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情舅,1-6月败墟,新能源汽车实现销量17万辆诺,同比增长126.9%葡尼。其中纯电动实现销量12.6万辆爱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆桅物稗,预计到8月底诞摧,全年6万个新能源指标就将用尽粮袄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吵么廉,同比增长170%很璃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置杯。    但随着新能源汽车销量猛增味,其安全问题也逐步凸显律擒。仅今年上半年薪摊熔,与新能源车相关起火事件就有11起丁,事故原因涉及到电池纫视、材料乖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面县干。不但给事故车主造成了严重的生命倘、财产损失乌泵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鳞,极其不利于新能源汽车的推广色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律排撕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折煞敲叭,新技术新模式尤其如此缮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处痹坏廖、火车一度跑不过马车煎垦、人工智能行业也几起几落蝗鹿峰,每次都面临着必须攻坚的难题茧构靛,并随着问题的解决才获得新的认可稳。新能源汽车行业也是一样宦良,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域筋汇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进伸桨,在蓄积了一定的市场规模之后钩嘎,开始到达一个新的平台期团,开始面临这样那样的问题末。而我们认为店,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题茶。    首先铰熔车,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足肥。    今天我们面临的新能源安全问题顽颓,一部分是技术问题卜杭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等工涝埂。但更多的是行业规范问题绿,由于新能源汽车市场发展太快冗,行业法规建设相对滞后喝哗莫,安全法规不够健全眉纹逗,相关标准缺失繁萄,再加上消费者安全意识不足懒肖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等罚,共同导致了一些安全问题的出现皆。作为一个新兴行业弟氛邪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规促擎嗅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瞪屑饭,这是新能源事故频发的原因彩,也是新能源发展到当前阶段侗,我们必须着手解决的问题湿赣筷。    其次豪墓,安全问题是消费者关注的基础痛点锨擦夹,必须全力以赴加以解决功寂舷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示糯颈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全撩奢。我们经常说莫唱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嫉,但是没有了安全这一基淳獭,里程的远近本身也就没有了意义哎贪。新能源推广几年来釜窟,市场上对安全的质疑之声始终不断萝邓磕,说明广大消费者除了里程焦虑莫品箱,还普遍存在着安全焦虑抠身晴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑侮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择辉燃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡剐。着一把火就可能会毁了一个行业薯歼,在网络时代这种心理传导完全可能发生裳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理剂方,必须将安全问题作为头等大事来抓得铆,否则就会被消费者所抛弃脐寞。    最后牵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路膏坏堵,也是发展的动力源虏晌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破女份,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蛔灸,才能得以持久生存干咎。千百年来京势,人们围绕着使产品更加安全可靠春,不断做出创新握。及至今日荤,我们投入无人驾驶汽车祥晴柿、智能网联汽车的研究耻橇,很大一部分原因泥捍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障魔歪。新能源汽车作为面向未来的产品歇秸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变独繁庞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力末摄靶。    由此可见刮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈势,粗看起来林林总总线乃,不一而足;但是究其本质疚洛,核心还在安全鲜加。破除了安全问题递,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题叛瑰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题香脱烤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嗡忙退,而围绕安全问题不断攻坚克难蘑祥斥,新能源产品和发展模式将不断创新敢,不断创造社会价值存。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者矩省瓦,我们从一开始漆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钾抹睬,从战略高度提升安全性聚勤婚,居安思危楷男奈,未雨绸缪护哎,从研发钡奥楔、生产到售后服务呢瓶,都布下层层防线灿景暇,确保产品万无一失显奖。    一是在产品开发上加强安全功能设计唬体腐,从源头上提升安全性纽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蔚。从产品的开发设计阶段胺,我们就从整车控制垄哭颧、动力电池戒纺、高压安全等方面以高标准进行设计仑。在整车安全方面搐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统峭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计币群叔。在动力系统方面乌哦绘,我们从材料牛抛路、电芯厕描冗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计柿颊革,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术水并拔,降低电池短路和起火的风险违拿奋。在高压系统安全方面念宽扯,我们从防水挡眉、防火翻薯呕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计碑星峨,高标准强化安全功能坚。除此之外昂松讨,我们还充分利用智能网联技术饭尼届,对新能源车运行进行实时后台数据监控切,建立事故应急响应保证机制咐,为新能源安全使用保驾护航憋贪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证囤匙败,以高质量产品确保安全蛇嘉。在新能源汽车快速发展的同时花,北汽集团不忘发展新能源的初心毯,严把质量安全关饯。北汽新能源生产的每一款产品侥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外炭,还要对电池课、电控系统进行严苛的测试与验证青。目前饶容,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系讨铜,其中电芯安全可靠性测试标准42项安挽李,电池系统安全可靠性测试标准50项横,BMS策略安全可靠性测试标准33项桑,这些测试包括长时火烧测试贺、电池剖切测试懈奇须、极限跌落测试和电池浸水测试等岗。同时煎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位土姑枯。上半年斡,北汽新能源接到订单2.6万单铃九,但在资源不足的情况下构千瞬,我们严抓质量关徒,绝不为销量而粗制滥造收,最终完成15052辆的销售任务挪,订单满足率仅58%掇,但却实现了上0事故率的优良成绩险。    三是加强售后服务与培训办干,让新能源车用户买得放心驼泥,用得安心簧绰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障剩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统绥船,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系侨,包含车辆保养郎柒、车辆维修沽色旧、紧急救援岔苟齿、充电设备徽、增值服务比、客户关怀等多项内容疽逝鬼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控定蔚茸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查停、维修杆海,并对服务完成情况进行跟踪监控徒,形成服务闭环涣,确背桑客户满意碉。同时塑喝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训顾泄,对车主进行说明和操作演示拾冈,并规范安全培训流程办,提升新能源车主的安全意识盯。在此基础上扦,我们还创新营销服务模式垂窍,今年8月12日笑刑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金藏藕辅,不仅具有推广新能源车的效果狠森,同时可以让车主及时更换婆、检修旧车上的老化电池裁,通过我们的新模式给市场提供更多安全辟、环保界蕾凑、高质量的车型褪蓟,给消费者更安心的消费体验翅翁。    各位领导磐帘、各位同仁岗:新能源汽车作为一个新兴产业短翁拈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段固,出现一些安全问题恳鹅酿,这在快速推进过程中也是难免的呢,是我们必然要面对的问题线。因此新能源安全问题遂丢翘,绝非某一家企业能够单独解决卸,它需要我们整个行业的协同并进欠楞。    有鉴于此华荚牵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力姆付山,不能因噎废食副瞎糖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心玫,牢记我们新能源事业的战略使命陶官瞄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念卡八仿,以持之以恒的韧性腊欢,推动政府么、科研机构甩疚、行业协会抄拈、企业乃至全社会开放合作距,不断建立安全标准持、不断规范行业行为唤宋史、不断推动技术进步虽、不断优化消费者使用习惯粱漆缅,不断实现新能源汽车行业成长成熟渡逗、发展壮大吧舞,实现整个行业的可持续发展惟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长舷芯轨,各位领导规风倦、各位专家夸,业界的朋友们惕饲:    大家好!今天讨玻逢,众多长期关心健屏驶、支持中国电动汽车产业发展的领导佛、专家和朋友们齐聚郑州娄蒙峰,共商大计捞宿。作为本次论坛的协办方抢迪逃,请允许我代表宇通公司涛燃,向到会的领导荣酒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里建,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识滑膏庞。    近年来繁灯,国家出台多项重大政策奢蒜,从顶层设计舞、推广应用逗挝、税费减免表捅、购置补贴澜剧、生产准入娄、基础设施等多个方面陵盆涸,保障新能源汽车产业健康快速发展媳几。客车作为电动汽车发展战略的切入点棵刷凹,是电动汽车普及推广的重点领域巴。至2015年底帮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆僵惟,占同期所有客车推广量的13%杀疾,为城市节能减排劫、绿色交通出行做出了重要贡献百堪矛。    财政部担肋肃、工信部褥、科技部慧、交通部渡副、发改委等部委催甸,通过科技计划目波毛、产业技术创新工程等重点项目进行支持评骋奇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化伎擞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升晶信:节油率缎菲锌、续驶里程等性能不断提升存适迹,动力电池能量密度卞窖肩、驱动电机效率等关键技术迅速进步攘。    具体来说撇嘶太,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化宪杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成赖仙、节能与控制技术方面已实现了自主研发碱犬,大部分电动客车均采用国内自主控制器瞪氰,整车性价比高寺涪,满足市场需求骚,节能效果得到消费者认可惟。    二是动力电池性价比显著提升莽弥翁。动力电池接两、关键材料国产化进程加速雾寥噶,安全性和工艺技术持续改进美。与2010年相比南项梅,动力电池能量密度提高将近一倍熊啡,成本大幅度降低勤耐。    三是驱动电机技术水平进步明显浆半。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求坡函,在功率密度坏、系统集成度和材料利用率方面显著提升汝。    同时敢碌女,我们也应认识到杭,国内电动客车研发试验能力有待提升控疏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距甩岔稿:整车可靠性千鲜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拟氨讥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整锰傻,寿命涝需失、低温环境适应性玫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后僚蛾聚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向囊妻交。    马凯副总理强调煞太:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障算暑。电动汽车由于安装了电池标胁联、电机坤丘疏、高压线束等高压部件储甸,给整车安全性带来了新的问题琅建,而电动客车安装电池容量大诚僻、整车承载人数多恕,给整车安全设计提出了更高的要求鼎缓嘲。    因此谁勿芍,电动客车必须从防水浓、防火观叭抬、防触电圃胸、乘客逃生碾、事故处理等方面综合考虑姓屎,从研发制造盆萍、运输存储泞、维修保养邪蔑腐、报废回收等全生命周期各个阶段着手氖龟,在电池安全巍庇、控制安全僚孔磕、高压安全埃篓、电磁兼容等方面进行技术攻关享篙,全面提升安全技术水平铣。并对车辆烹、零部件运行实时监控皑狭,起到预警作用兄悄,保障大规模安全运营拴黔。    宇通自1999年开始研发电动客车淀,持续加大研发投入般扣,得到了国家部委杆、河南省政府和各位朋友的大力支持苯。未来渤恭那,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入厦,围绕电动客车轻量化汾芥、智能化楞、网联化以及智能制造等发展方向鸵涡权,立足自主创新苛赌纯,掌握关键技术临护,提升安全水平遍母烦,促进电动汽车产业健康快速发展柒仇。    但同时稳,为了推动我国汽车产业的转型升级郊伪,实现2020年500万辆的目标驾鞭,我们依然任重道远闪狠罚。行业的健康发展坤径车,离不开国家政策和社会各界的支持釜免保,我们建议芒憾筏:    继续支持产品品质提升和新技术研发加恳坷。在纯电动卤肆绩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验壕,研究开展创新工程二期项目等模钞哄,助力国家下一阶段产业化目标的实现滦收。针对燃料电池客车凹,我国和国外先进水平相比还有较大差距僻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沮闪很,尽快解决关键技术问题任炼,推动产业化发展祟熊。    电动汽车正处在新产品推出的初期防,技术飞速发展弥,面临很多未知领域的挑战灿,这些不确定也带来巨大的创新机会闹贩袄,是企业市腊、行业和国家的历史机遇哗坝伪,也是赋予我们的使命和责任蟹,    我们将坚持创新充祈,努力实现产业转型升级和健康持续发展殊。    最后戮癌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "陈清泰纽边忌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办山渭价,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”退,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”细乌构。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出担绢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惮,回应社会的关切呻骆,引领行业的健康发展狙方。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台棘蔡好,围绕电动汽车安全和创新等热点问题男委廉,广泛交流萝练、献计献策破。    首先是创新引领问题岔腑挖。    去年队聘袒,国家多种政策的叠加效应充分体现乾,电动汽车呈现了爆发式的增长馈。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%柔难,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善返撤,并得到大多数试点城市的积极响应避。更加可喜的是臀,电动技术逐渐被消费者所接受鹅惰,潜在消费人群在增长秀棺庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鼎码没,总体上侯固警,这还是一个政策驱动的市衬帕馨骸,它的不可持续性已经开始显现揩哆。从今年起块,国家补贴政策开始退坡略。种种情况表明厦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抨,相应地窗嗣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期壤写。购车补贴的退坡羡菠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型檀。也就是在购车掀睫铰、补贴逐步递减的同时匡贪,政府应在研发环节加大支持力度列草,集中资源支持在动力电池吝绅付、核心零部件雌、电控技术胸胳祥、轻量化棵奉、智能化等方面突破技术瓶颈牟。    另外甘陀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位亢懊捻。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始悉十,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等笨绞。相应地沦晒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绊扦滴,大手笔投资于电动汽车瓮。    这一切表明盖挺孝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快坎戚。    由此看来扔侮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战骆期。    第一沽,政府补贴政策进入退坡通道缆篡闪,电动汽车性价比提高的进程态间,能不能跟上政策退坡的进程裴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路氨缚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键烈。    第二彩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力告,中国肯定是他们的一个主要市场目标嘛。能否改写我国燃油车发展的历史捷玩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立熟,并建立起较强的国际竞争力沸糠,这是政府和企业必须认真考虑的问题乡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术桅僵坤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力抒疥角。    因此还坦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导任毛履,那是在强政策激励下的增长庇纲,是不可持续的虽堡谭。有些企业一门心思地追逐增长醚仙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张另憨,却放松或忽略了创新和研发离。    应该承认蓟紊赴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比我卫,性价比还是偏低的克。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破田蒋些,电动汽车将始终受到半途而废的威胁齐叉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瓦,理性地配置研发和产能扩建的投入旗帆朔。    当前谷某赊,我国电动汽车正在向成长期转型兴荤,这是一个重要的机会窗口枢。从全球看阂献豌,电动汽车的技术路线还有选择的余地缕,核心技术尚待进一步突破唐发,关键零部件的壁垒尚未形成阑,信息系统还在发展懒,品牌效应还未发力腥,商业模式正呈现多样化间挖店。可以说抬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间烘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略脊侥怀,有较好的积累凡歪盆。我们又有全球最大的汽车市场支撑抵桃皖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权庆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇睬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件仟黑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期倡响面,潜心打造核心竞争力鸵璃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美虹干遣,另一方面可以与国际巨头同台竞争剿歪。    电动汽车和燃油车一样浦朝精,竞争力的核心是聚集优秀人才旗,拥有强大的研发能力筐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应湍肛。对于汽车产业来说揉羚扑,生产能力的扩张是相对容易的肖顶扒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的碌叫权。但是线坏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了逞彪雀,因为那充其量只是一个泥足巨人口翻。    补贴政策的退坡冉交,正在形成一股强大的倒逼式的正能量软椽们,补贴导向将让位于市场导向顿解诗,让位于创新导向乒。优胜劣汰作用将被强化赣,在大浪淘沙中寒,真正能站住脚的烫芦,将是那些具有创新能力弛尽、掌握核心技术屠妥灸、具有品牌效应的企业岭彼。    关于安全保障的问题呻蓬氏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上规涣,特别强调要重视电动汽车的安全问题帮交。这也是全社会非常关注的一个问题菠,是这次会议讨论的一个重点奴堵。    为开好本次论坛梗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研会,并将在本次会议上发布调研的成果酣糕挤。    汽车的100多年发展史说明超揭,随着人们生活水平的提高弟发,出行机动化是一种必然的选择税旅情。但是妥亥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车虹抱亥,电动汽车处于起步阶段想黑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外记,还存在由于能源结构改变而带来的催崎诡,诸如高压电路农、动力电池等新的安全问题锋甭。    因此垦舶,在电动汽车市场快速增长的时候仓,安全应该引起特别的注意寸搐,无论是整车企业屉,还是零部件企业骄,对于可能出现的安全问题贬啡感,都要诸项排查嫡荤试、及时发现芜剩屁、找出对策猛讽僧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前彭。即便是这样图萝缺,进入市场后的汽车仍可能出现问题胯,这就需要继续跟踪晴摔,不断发现新问题色既,不断解决问题掏玲诬,必要时要召回已经进入市场的车辆稠睫闯。    应当承认良恋登,电动汽车技术的成熟度还不足落熄热,市场考验还不充分脱牵,消费者的信任度还很脆弱你,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展将。从这个意义上说酷畔,我们必须把安全放在首位蟹。因为安全是一个否定性指标娟悼,世界上没有绝对的安全赁舞驰,但追求安全是企业的天职撼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上窘肃芥,要以更多的投入喝驴,在设计轻艾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平钱粱。我们绝不容忍安全隐患戳,但也要宽容失败彻隆,因为这里存在着不确定性察。    安全也是规范出来的闺,要高度重视标准桔缮、法规和监管的作用稳,设计安全的标准和法规斡卸,有些是科学的研究和论证定下来的蓟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的斯。企业必须严格按标准和法规生产琳柒驼、管理和运营篱北经,监管部门则应该严格执法捅即,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本懊偏,绝不能容忍劣币驱逐良币硼腹。    今天睹孰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题厩煎茹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题练量帆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具顷烷,它还缺乏充分的应用考验摆奔瓜,需要未雨绸缪群篱珐,防患于未然涡叫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚谋喂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导裤读,各位同行逝莎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》读际,每个桌上都放了一本识,大家可以直接看釜。前面上半场我估计是大家最关注的适箩履,有一些政府动向妮佰,他们做的干货凤夺媳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了疏,我只讲讲技术窝芳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”尚眯澈,有三个方面祟,有些技术方面的内容是有相关性的梢,政策本来是张永伟讲的苗鸵霉,我在PPT里基本删掉了计电褪,大概带一点箍。    首先讲一下电动汽车安全的技术刹。电动汽车安全技术我们分三块歉东聘,动力电池的安全袄竿、电动汽车整车安全滩搞芒、充电基础设施的安全坏畏害。首先是动力电池的安全性详拢缕,是最基础劝、最核心的粪壁铅,包含了电安全舵嵌休、热安全段、结构安全等等桑皑淬。    我要先从科学的角度说一下扛郎祷。如图(ppt)问莽睦,这是电动汽车动力电池的基本特性仇却,中间可以看出我们锂电池安全的范围堵,一个是电压繁晶念、一个是温度梗忍,对电池安全来讲挠,这么一个很小的窗口里才能安全工作堕逝,如果温度高了会发生一系列的反应图,就不正常了凹暮楞。我们具体来定义一下这些温度圃,这是做一个严格科学的实验波拇吕,锂离子电池的热失控损叼、温度变化紊雌思、温度和电压变化的过程款桔掏。有三个温度胺络,T1叫热失控自生热起始温度缮,这个温度一般在90度从擦,接近100度郎醇。第二个旅,热失控的触发温度剧背,就是说热失控要开始了锯捐。第三个慷醛,热失控的最高温度食弯壳,代表了释放能量姆渺巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)识付懂,给出了一系列的各种类型的动力电池睫,比方说三元的NCA惫、NCM慨襄、锰酸锂的敬,钴酸锂瘦骄、磷酸铁锂亨,还有钛酸锂的氮,从中间就看出捎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的炯媚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域部翘,总体来看先碗,热失控最高温度比较低一点怜脯苟,这是钛酸锂的灿封。    太过于学术化一点铰傻褐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程猩佳捅。热失控入,我们先从热的角度矾酒沟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后地鞭套,我们的SEI膜就会分解寸庞耽、负极电解液也会反应舌句萝,隔膜机制熔化垮蹿,再到正极分解炔、电解质分解栖,最后就涂层崩溃抚磊,大规模的内短路电解液燃烧眠,就形成了热失控矾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瘸卷漂。    另外一个问题创,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展少翅晴,像放鞭炮一样叭劫,一个单体发生热失控能量还是有限的湿乓贰,如果在整个模组系统中间扩展犀萌,这个能量就非常大了县。我们说其实不在能量的大心谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了呛廖搔,但是并不是一个危险的东西从溅潍,关键是没有瞬时释放卿筷刷,这是一个瞬时释放的问题效泼拣。    诱因哀,刚才说的是过热引起的梨耗坎,还有电的和机械的湃片,电触发犊刀,主要是过充魏、过放等等刊吭奶,尤其是过充兄,过充引起的热失控是尾ǎ害比较大的算沁,这是它过充的一个过程和机理壳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火抱捍摆。还有机械滥用列,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火咐,这是在网上搜到的底盘的切割实验舌桔,专门看它怎么样亨驴参,机械诱因就会最终引起短路度抛克。    第二部分弗,整车的悸掸喷,现在我们找电池厂开安全会骄唐豢,电池厂就说很多问题是整车引起的场,不是电池的事弥碱聊。的确尾,很多问题不是电池本身造成的死,是外部原因刻,整车肠凄挨,比方说碰撞会引起共忿,电气安全房,还有功能安全捻,重点是这几方面女们。比方说碰撞埠校,碰撞是最容易引起裤寥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全好氖降。第二闲皆赶,各种原因的电气线路短路引起着火实粱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的副掇鹿,电机控制器敲、电机电子器件IGBP短路了扳缚慌,高压稠糕、拉弧阿斡伺、多处熔断嚷窃,整个就全烧掉了酚蹈构,这是控制器烧红了陪无。另外一个磷,比方说前一段时间南京暴雨之后敞白栋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路炽。功能安全哼咎惜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的夏唯镣,电池管理系统死机附际,但是充电机不知道脑,继续充汕谩膘,充过头了啃奸新,导致了安全事故菇,一般150%会大规模的内短路购刑参,充过头150%糜粕,不管是什么电池俱晤,包括钛酸锂电池煤葛,如果充过头也都会热失控的茬,虽然我们知道钛酸锂非常安全膳鼓,但是过充之后过压也会引起安全事故痕股。    第三十楞,充电基础设施的安全酸。尤其要说一下充电设备的安全问题砰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好残丹臂,它的防水抄、防尘浑澎、防腐蚀赌多滴、漏电本偷番、短路保护等等侥,各方面存在一系列问题景伪。我们开了基础设施安全的研讨会龄,大家提出了很多问题膊撬呐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍渴,我不在这儿过多讲挖请。比方说懈,我们荣威550就是非线充电着火新配,自己来安装这个嘛,比方说外部的“三防”巧佳脆,内部走线的零乱贤付戮,不按要求接地等等陡,这都是我们充电设备的问题舌秃橡。比方说全生命周期状态的监测险查、管理体系的缺失奶壕膜,线路老化之后也引起很多问题灯。尤其我们在研讨会中有专家提出室,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证极,因为那里头重现事故之后就会特别严重颠拢裴。    我不要都讲问题册极,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果掣戎毒。    第一偷攘,说一下全球国际的进展矮房。我们要学习几个曙,一是安全防护方面锚搏锭,比方说日产的电动轿车Leaf蔡,现在接近23万辆舞,没有出现过重大事故本栓。它有一个安全防护的设计体系修识,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的颗戊,而不是说不能做到安全贸喊。人家做什么森娇泌?首先幂,有很好的防护设计理念典挛拉,它的防护枫拐典,首先防控事故发生芭屯,其次一旦失效费仇呻,可以失效不出事博橡,再次矛,出了事裴冲猴,把事故控制在一个可控的范围瞥,控制在接受的程度跟燃油车一样没。是这么三个阶段涟纤,从电池设计撵脱,到最后可达到的安全目标十确蛇,是一个全方位的设计理念灭闯。    二是设计开发方面滤,遵循了严格的V型开发模式锤膏痕,从电池包诞脚连、乃臧拢块赂、单体猫、材料奔爽,从设计层忱贺坝、验证测试层堪,是非常详细的笑,包括底层的电池材料累某悔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了乳,我们国内的电池厂现在还很少用这些磊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目挖狙茎,其实这些我们都很熟悉惰磁吠,比方冲击瓷、振动淘险泪、挤压犀茸缚、跌落缝仑褐,哪牵块跌落崔毫、单体跌落等等氰刀景,针刺毯、极端的短路佃牡嵌、火烧相函、热循环劫瘁,有温度的高低温循环实验翘,这个好像我们做的不是很多缔,气体分析等等旗,这都是全都做的缉努拴,这是我们跟日产合作交流的靖青,我觉得还是给大家分享一下市戏割,很有意义的纠付。    第二撑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说棺罕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)妮,这都是公开的插。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利般,这是一些主要的专利肖摆附,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿从第,这就是一个完整的过程壕。由于成本比较高撵,其实没有在它的车型上全面的推开敌痞。    另外一个值得一提的啸绅,特斯拉的碰撞安全性祟钞,从设计的角度搓巫,应该说借用了一些非常先进的方法渴势躺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型梢,发生事故之后昆,非常严重的事故也都是安全的德甭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好方,当然因为它有别的安全性聊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赎璃。    第三认福,这也是公开的资料喷诗,三星的电池系统禾壕胖。重点看一下电芯层面搽,这是90安时内部并联四个单体电池惶党垦,一个卷绕式的方型电池羌材,这个电池在单体电芯层面加了三个装置锋,一个是过充保护沃蚕钢、一个是防爆阀凌痊、一个是保险丝亥挤。我只说其中的过充保护岛维,这个电芯的外壳是正极垄糠疥,有一个过充保护的阀该宦,当内部气体压力增大之后深罗烹,把外壳的正极跟负极直接相连痰刑,短路泥,形成大电流荆,外部短路猜烽,过电流之后保险丝把这个断开婪绰,这个我们是值得学习的蛾殿钝。也就是说在电芯层次进行材料晴、电气邪、机械系统的系统设计还是很值得学习的末煤笑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多从弊锣,其实它把单体电池当成了一个小系统洗恨,我们可以对比一下汝清,日产电池的某1闪疲块相当于三星大电池的电芯淡锈,就是日产是小牡ヂ埽块拘剑,三星至少客车上是大电芯溉。    未来趋势来看窗税,现在工信部300瓦时哪促、350瓦时都是这么高的第孟蛇,这是国际趋势沧森,没有办法妈,大家都在这么做浩史,10年内我们真的要到350瓦时摧筏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的篇善抚,2020年300瓦时应该是没有问题的难,这个从比能量角度是可以做上去的同凡,成本也会降低介伺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的趁肉勿,比能量鼻船、安全性是一个翘翘板讳,所以我们现在都出这么多事仓申羚,下一步300瓦时瘫期、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知统。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术妙匈,我现在牵头中美电动汽车合作舌膏水,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性骂肝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系缔淳,这是最核心的下一代电动车技术伍。    说说国内的和,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩裂堤,待会儿再说问题帝愧稻。正面取得成绩皮,从材料体系佃慰单,三元正极爱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高促,比方说在阻燃隔膜滦渭碑、阻燃电解性停损、阻燃安全性也都有创新皮沽商,取得了进展十搽霞。从单体电池产品的检测结果来看湿丹堪,跟国外也没有特别大的差别圣狸。总之播理,从统计结果来看谎裤撮,我们和国外的相差幅度不是特别大呻颅仿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源我赴,总体电池的安全性保持还是不错的碳,这是实验的东西亲,严格按照了国内国际标准古隆挞,因为我们的电池企业也跟国外配套怒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套期邯,所以我们其实国际的标准都是满足的妮电。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肪兢。我也举一个例子抖毖胺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的反坊拼。刚刚说三星的有熔断器仓、过充保护器逝酵幂、防爆阀楔,模组的我们现在电池管理系统等等裸,还有一个问题戮普,自引发内短路胺椿惜,这是一个问题届梦,我们的制造杂质穿爆第、经常小规模的过充过放挎馈首,长期积累以后会自己引发内短路椽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做裳,因为不好重复实验煽,我们首先做了一些重复实验的方法肋弥,把规律摸出来了腻,这个短路会形成三个阶段街僻趣,内短路的第一阶段恭、第二阶段叭、最后一阶段疤。第一阶段只有电压的下降吵蛔、温度基本上变化不大矫,第二阶段瓢,电压下降同时温度有大幅度下降娜膳特,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测频。    如图(ppt)汇顾,这是替代实验全躲,这是算法辅凌妹,这是短路的测试实验入羔寥,这是结果互,现在已经在CATL管理系统中间开始应用坦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程驴须巩、内短路的阻值都能精确的辨析出来炮聪搐,提前预警热失控事故欠。    整车安全私肮,首先是轿车安全发,比方电池的防水你,跟整车关联度很高纳饭,因为静态的防水甩季囊,放在车上不一定防水钳虎撮,现在都知道IP67浆,其实一些厂家都做IP68了律灯读,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的深凭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故禄,我们如果做得好是完全没有问题的恒储芥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计跑芥倘,这是我们做完的设计陌口。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全祟哀,这好像是我们比亚迪的电动车曙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西迹千疏,做得好我们的防水比燃油车还好驳变,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好透,关键是我们的技术到不到位冯驰,所以我们来谈安全问题应该这么看检烫莲。    第二父酶脚,轿车碰撞安全变殴耍,我们做得好的企业也是不错的霖熔囊。举个例子劳架,长安的憾芥姜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作籍闻悔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的哇佃,这是产适、学鲍呵、研联合研究的滤驼。甚至为了将来的发展吵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的哀笺。而且电池包不是越厚越好桨,如何又轻量化脐玻、又防撞梨贝,在优化设计方面也还有很多工作可做九。    第三部是,整车电池系统总体的安全保护垢饺。我觉得我们通过上次的整车交流会晾请,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案射胚,大家都觉得还是非常不错的吕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的书匙,尤其是轿车企业是比较好的境难,分层察构、分级做的是非乘琅梗好的谰来五,比如说高压安全管理系统试苹。就是说只要按照严格的流程来进行开发蔚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的刻静强。    另外我提一句客车擎,待会儿宇通的汤总还要讲的梁尼卑,我不多说了刮谰,他们有成套的方法来保证安全性陈砍。    最后相淬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议弟。前面领导都说了墙泵,多少起多少起抗,这是从2月份到7月份统计的10起以上墟,7月份多起来了极崩。现在存在的问题篮,我们在报告里面有详细的介绍跺搜,我在这儿时间关系也不说的太多了琅。总体来看炔,我们安全性准入门槛要提高潮烷捅,所以现在在指定各种标准翅品,要进一步提高标准晦垮。当然还有一个问题坦腿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的低,因为充电桩跟车的接口是老的娟旅阶,现在要搞新的俩,新的总体来看是更加安全的欺,老的怎么适应新的吧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的市蹦粒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战附。    我们的发展建议泥皖,我也不详细介绍了刃,因为我们在报告里都有福啸康,永伟会比我说的更清楚一下阮。    第一个伸汤瘸,完善安全标准踢昆,制定更加严格的安全标准敬兑。最近客车安全标准叙憨、电池系统的安全标准参,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准趣浆。    第二个孔,监控体系吹烩,现在当然都有监控系统版挂,马凯副总理上次也说了豌舶嗽,监控主要还是要靠厂家监管杭,不是靠城市最后的那一级恳讳起,最后那一级你也不会给太多数据佛瓤鲤,数据最多的还是我们厂家自己梅殊喷,我们最有能力监控好嫂删。    第三个晌宽,强化充电基础设施安全管理腑凭碧,严控地下车库挺煞、高危场所充电设施建设与安全监管秽。    第四个嗜,改革检测体制壕棚,我们建议建立新能源汽车年检制度市,传统车要年检屏,新能源车是需要年检的确,比方我们防水辰村、防尘性能片,新车是好的使豁,老的就不一定了猜娇,我们的绝缘性能软、漏电保护等等是需要检验的全讲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的寄蝗氨,这都是很重要的坛祥描。    第五个慕洼哩,建议改革行业的监管体系趁鬼梨,现在我们是准入盼,有几千个车型染杜,客车是很大一个数蓬,很多厂家都进来了犯佛,不能说让谁做麻、不让谁做爆茬拓,我想将来要引入事后监管的体制河告,谁要出了事要负责滑姓讽,要召回掣、吊销执照滔、取消资质秒,甚至取消你不能再进入这个行业赡躲,这是我们建议的要加强坝滤充,否则这件事情没法弄寡陶。    结语三句话来洛:    第一砂盼娃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”垫蚊,为什么是“命根子”阑弗扫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转患肩恐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全吗?我觉得怎么强调都不为过膜,所以我们要警钟长鸣维柿垛,高度重视拜五曙,大家都是这行的从业人员面碱奇,都不希望这个产业下滑伍功攘,但是为了做到这一点慕地伙,必须要警钟长鸣丹,高度重视岗。    第二溪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术粱膝立。想性能大幅提升甲貌,大家都希望300公里染阿纽、400公里识虹,客车也是要提炒屁,高比能量电池是必然的趋势皑戈颅,往上提的瓶颈技术就是安全粉稠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点甘欠。所以随着动力电池比能量不断提高饱,电动汽车安全技术的门槛越来越高挡阑,本土企业要有危机感囊鄙情。    第三面虽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系佛实。安全管理麻,政府责无旁贷枚弄。    我就说这么多咸凌紊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瑟邦缔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行善硕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起别捣粉,到今天的北汽EH400的下线雀,北汽的这100万辆用了5年的时间侗。    在活动现车叱蘩骸,北汽集团董事长徐和谊表示酶萄瘁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风瞪首,不断的加强产品栖、技术惊钦、管理创新痹蹈棠,不断的加快电动化娇、智能化侥浓庆、网联化眯凄粟、轻量化的发展步伐乳冲相,全力抓好‘π计划’的深入落地女界。力争到2020年凄蔑跨,实现自主产销80万辆磊篙屯,这其中包含新能源产品20万辆隋操荡,实现销售收入700亿元褥熟,进入自主品牌前三名的目标跋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坝戈炮。”   “来得晚帮缎,干得猛肉加经,站得稳”    “来得晚玖老,干得猛仑八,站得稳旧功。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结墒丝。    “在行业内来说靡毫,本土企业已经很多完成百万辆了庭,我们加入进来膛标,形成一种集团向上的态势熄蔫抨。”北汽自主分为三个部分肉溉柿,“绅宝瞄、北京胸橙豪、威旺缺一不可睬,齐头并进怯涂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吾疾环。”在随后的媒体沟通环节中土截必,李峰坦言需。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列详,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群毯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品散,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群猛缮。北京是传承“越野世家”品牌精髓嫡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌卿贫碗。    “越野车是小众市称邮浴,但是在中国市场上恃讽,硬派越野崎,没有人能从北京汽车手里抢资源封。硬派越野或是下一个风口咆瓤。”李峰在接受媒体采访时表示讣。    除了在品牌划分上的努力麓垮,在车型投放层面忙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车恍考冠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车倍,而到了2016年次零痹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车骆氢哭,加上北京品牌和威旺品牌份话,更是达到了六款脯噶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录挛。    而面向“十三五”怂,北汽研究院院长邬学斌表示迪够台,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标桃某。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线痪缮盼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累狗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃四茸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破屉皇脖。”    是的倪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线双,北京汽车仅用5年的时间疤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”攘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围匣骇,现在一是车型结构变化了拇突朽,市场引导到SUV替邦旅、新能源和智能化上去鹅妥胁。我们由三级跳变成了一级跳署辅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示失,“市场的变革对于自主品牌来说课阿秘,恰恰是一种机会换惠兢。我们有对市场最敏锐的感知摹钉目,最接近市扯问浮,这是任何合资企业都无法比拟的驮。”    从年产销量看丘漂,2011年达到2.4万辆净虹事、2012年实现7.8万辆鼓郴鄙、2013年超过20.2万辆村荡、2014年突破31万辆郴、2015年完成33.7万辆姐,2016 年预计目标42 万辆释侩,到现在已经完成了23万辆马羔。“2020年我们要达到80万辆怪。”徐和谊表示杜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蝎边,还要有好的营销闪,“酒香还怕巷子深”肯哪蚕。在产品营销与销售网络建设方面焚沙蠕,北京汽车依旧不甘人后抒母。北汽股份副总裁蔡建军有句名言峦痉,“人在一起叫聚会什惩姓,心在一起叫团队敦颇揉。”    2016年上半年喉鳖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家侗刚,同比增长396%挺哩,目前网点总量高达到836家枫垮,渠道建设速度令业界刮目相看速。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家潘僧,同比增长20%坊时,目前网点总数已达1081家思了氯。    据已公开披露的销售数据姐,2016年截至7月幻纪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆盖泊商,同比增长42.7%啥,远超乘用车行业11.1%的行业增速碱店。其中汤曝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆痢擞拟,同比增长94.6%酸,成为名副其实的“自主增速王”攀眉愁。在具体车型上懦膘暮,绅宝X25累计销量接近5万辆沃,在A0级SUV细分市场排名第一古哺团。威旺1-7月也实现了近10万辆皋沛,同比增长6%以上士屑。    对于营销体系恒侗,蔡建军表态称师坎磊:在互联网时代然,消费者出现了很多新特征瓶,他们爱分享互动凭,重视原创和分享摩观节,并处于一种“始终在线”的状态够情,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系东钱。   对于未来沮透切: 李峰表示箱肋几,在“十三五”期间亨恨欧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌马。    其中针对绅宝品牌庞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品焦锻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目剩块化技术平台融龟。    此外孙却,针对SUV市场火热形势蚕,绅宝连续推出多款SUV车型防滑,形成了X25驳、X35冉探、X55檬呛、X65组成的SUV系列骑呻,实现了对细分市场的全覆盖送。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瓦倡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50翟。未来普兑梯,北汽威旺由经济型微车狄踢寄、MPV珐谷、SUV和轿车等品类组成弧宋。   责任编辑擒吴虾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开膳,在杭州召开柿定灭,我们非常激动钨险蟹。我们希望全球贸易更加公平赌沧,中国企业能够更好地融入世界市场誓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示撑曝,要向世界展示中国汽车业的良好形象沫。据了解朗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车氏扣。李书福说勤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台路砂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部妇酪遁,李书福告诉记者滴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州顺薯,吉利要展示好自己的形象彻隆。李书福认为拘,我们要解决全球经济治理问题社,首先要做的就是提高自己的竞争力趟姬输,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理斜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业茬竣,李书福就来劲了故孤嫩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蓄仑罗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度侨级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展筷莽钡,是全球经济的一个缩影烽仁。”他介绍说啪坟,未来汽车产业的方向是电动化狮署部、智能化蹲培椒、轻量化莫吉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列缝劲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年栓揩朔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一车辟承。李书福认为程苍,两者的“联姻”以及之后的融合发展律,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新虏撬微、活力输妊、联动技搔、包容的世界经济”搞舍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”邢,在他看来两者在基础理论研究和基础耐Ψ媸ぃ块研发方面合作得非常不错净澄,他希望沃尔沃能更豪华囤疏、更高档菩惊斯、更有竞争力列割稍,希望吉利能不断提升品牌力讥、竞争力和溢价能力编瞥割。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件哆信枢。”   在吉利汽车体验馆沁,新款的“博越”展车停在那里仿逃零,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟陷记,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨及酪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一郡。李书福估计税潍搞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作攻。去年冬天撂杭排,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时腹,他也曾表示替炭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备墟煽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化庇残,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势火,商业模式的变化已经从电商阀、维修秤、汽车金融咸酬、二手车认添、人才培养等领域开始凶筋,逐渐延伸到供应链前端的设计亢蓟、研发和生产卿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型八挨,这是核心堤楼塘。”李书福说位乡澎,汽车和互联网靛,两者已经分不开了峰,汽车制造业要想有未来稗顺,就必须和互联网深度结合起来新贤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题结,吉利每一次研发创新恕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开凳。   “安全既是时间长度萄还龟,更事关人的生命蔚。有人说伸,现在的汽车都很安全了朽,安全已经不能成为汽车的卖点了呢,我认为瀑,这句话说的不准确仇,也不全面仑锯。安全对全球都很重要仍任好,对国家很重要肺菲,对个人也很重要逼兰矫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害膳锋慷,可以说安全事关大局灯络,安全关系到千家万户旱此轰,我们一定要把安全放在首位的。”李书福说叔吴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中估现,不仅有央视的直播七檀赣,现场还有上百家媒体诲版返,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分戌,受到业界的肯定昧斡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念全,用现在的话来说就是企业的基因棋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瑞,当其他条件与安全设计有冲突时毙镭逗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程懒热,而不是相互妥协锑。”他认为奈柯,当造型与安全有冲突时遣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时萌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时夸,也会毫不犹豫地选择安全籍。“汽车是给人坐的莲单,所以安全对汽车而言实在是太重要了割们崎。也就是因为以上这些理念斥诺牧,沃尔沃才能发明汽车安全带旧污、汽车安全玻璃匪酶价、安全车厢囤、儿童安全座椅度、侧气帘起刺、车外气囊罢牟、交叉路口自动避险自动刹车虫魂、城市安全系统等等趣拭帮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题第,因为对人的健康会造成影响讳蔑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知闺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上汲经。 责编革断淡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度携?这是东风集团高层必须面对的问题漓。“国内前三踩,2020年品牌影响力达到行业平均水平睹亩独、市场份额5%显善功、销量125万辆燎,其中东风风神必达35万辆细会难,挑战50万辆稀都屋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伦小啃。   论自主品牌的持久战悔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点秘睹。在他看来鳖辣容,相对与合资品牌坎纬馆,自主品牌的发展分为三个阶段纫:战略防御涉停铆、战略相持和战略反攻梯沃亭。   “对标合资品牌穷梨酵、自主品牌已经经过了战略防御阶段蹋羡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段渭悉囱。”8月10日诡箍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌式蔽华,并反复强调叛搁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了多上届。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于酶佃鹿,风神刚刚取得的历史最好业绩迸旧惜。凭借旗下三奖嫫砘剑客——AX7徘、新A60栖、AX3女,东风风神1-7月累计销量76322辆拢、同比增长33.5%醇鸥,其中7月单月销量首次破万跋。另外默,轿车销售26756辆很项淳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆尚际含,同比增长27.4%嫡构卿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念妓疤喀:第一吩埔里,超额完成任务;第二廊,轿车和SUV双增长赖记。按照目前“三箭齐发”的态势孩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鞭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆疟趟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比朗亨瑰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上赖感,东风A9超过传祺GA8郴睬撤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一略迫。   “其实吩,我们重点想对比的是帕萨特旦城。”李春荣云淡风轻的一句釜,让一向低调的东风乘用车恒瓷谅,平添了些许彪悍和霸气肆。   不过犁促僧,面对长安宪、吉利胚恋思、长城省腿、上汽这些强劲的对手时堪靶,以及合资品牌下探吹讣团、车市整体放缓的趋势灵丛擅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观豢腹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度叹秽母?这是东风集团高层必须面对的问题栋。“国内前三俗,2020年品牌影响力达到行业平均水平卵抚、市场份额5%妈、销量125万辆锚赦萄,其中东风风神必达35万辆来沛,挑战50万辆污单硼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凭倦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营滤潜哥,我们要尽快达到35万桑。”李春荣形容虎徐朝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”施,未来五年将是“本硕连读”湾,从自主品牌的生力军成为主力军刑稳摊。   如何冲击第一阵营擒戈? ?   对于目前的东风乘用车来讲鞠腥挡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战厦,首先是产品堕。关于产品规划凳烦库,李春荣给出的答案是辣,东风在2020年之前谢富,会推出17款全新车型扇,其中传统车型将达到12款岗尝柬,新能源汽车7款痘眠。   实际上猫及,经过七年的储备帕股关,东风风神已经形成轿车垢蚊、SUV和新能源汽车三大产品军团瓢,在大侩、中缚蹋降、小细分市场布局垛课澈。   值得一提的是鹊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神怒佰酸。这意味着脚愤解,除了传统车型悔桑,李春荣手里又多了电动车这张牌蔚挂,而在2020年的产品规划中劫蟹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款某黄腾。   产品层面踩慌醋,缺少明星车型魔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题枚跋,而在未来的规划中垢锤式,东风乘用车的目标非常明确售轻少:提升车型效率殿,培育明星车型菠佛锭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型秤硕,半数以上产品达到细分市场行业平均值呐。   实际上眯莆懒,东风乘用车下一步面临的问题甘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”弘。除了风神之外识,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等露灵窟,以及合资自主品牌洁,而在东风入股PSA惭浩,成为第一大股东之后侨翟,东风乘用车无论在资源整合涩狡家、品牌溢价创、平台技术方面峡棠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应熟,当然这还需要时间证明嘎愤蕉。   不过辑嘲乾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向巨诬:资源协同包括产品庭、平台朴、制造技术酞菇逞、供应链刊、营销和国际协同虱市旧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要橡,随着车市的放缓路磷芦,近年来设瑟簧,从豪华品牌到合资品牌礁械、再到自主品牌逻勤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证侍土。   与成熟品牌不同舶,创业中的自主品牌绒憨,在招募经销商热妨叫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力歇备飞。随着竞争的加剧恃兽、产品的丰富铂苏,未来将对渠道提出更多的挑战式碱,比如一年之内连上四款新车的吉利食憨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理敦齿。   盈利能力当然是最为重要的标准扳,但是牺牲自己飘、持续补贴经销商彼,也不是长久之计设权,解决之道要不断有竞争力的产品推出涝蓄。今年年底睦截兼,风神AX5即将上市斡峭菏,明年AX1也将上市狠钡。   实际上金,在青海活动开始之前百苇,李春荣提前到达西宁杆傲,专门到长城和长安4s店进行调研方摄。让他感到欣慰的是辫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75侈稻舒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的还惫彤,我可以负责任地说横,我们的商务政策是最好的焚,没有之一洞祟。”李春荣对于渠道的重视程度坍,基本上是亲力亲为闯庙靛。   目前日,东风正在加大招募经销商和扩网的力度督。按照规划莱谅氮,每年净增网点50家虹惜,未来单店销量逐步提升至800台以上捆,达到中国品牌经销商中上水平落。 责编够坡钙:李芳" " ∨┙时辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日讳粱,由中国汽车技术研究中心主办鸿悔棵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蒙幂仕。在本届安全论坛上盛沤腊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲店,在回顾过去的同时惯诽坡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议俺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人宛、车辆党、道路等影响交通安全的诸多因素释加,促进共同发展吗,从而降低事故中人员伤亡率凸停报,最终有效改善中国道路安全状况逼票。   会后电棱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦闹害卞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访空窝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念摧歌喜,并阐述了对于人僳、车涵鲜蝎、路蹄幸僵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解皑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示闯叉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务胺封,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吩署,一是日产汽车“三重保护”安全理念垢操柑,即分别从社会香拾漠、个人和车辆三个层面采取措施掠隋捎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念辈热厘,就是在车辆的周边逼馁,设置一个安全保护屏障函廊颓,针对车身周围不同的危险接近程度逗茎,我们会开发相应的技术进行保护衫墨让。   除此之外遣晨荚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力排挨。在车辆的前方繁朗、两侧怂、后方建立一个全方位的安全屏障念狗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念捎迪。同时烁蟹灌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化湘粪屡,日产汽车也研发了一些相关技术墓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术寂嚎。   日产汽车始终将零排放税、零伤亡作为企业愿景顿疲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担睛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术琴喉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术围咀嘛,可以在自动模式下完成转向谱、加速和刹车等操作控叉,提升车辆的安全性能袭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况第棉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题性冬内。即使后座坐有乘客乓,后侧方视线也不受遮挡健嚼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车竞眉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头炉辩贫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上昆搪济,帮助驾驶者做出正确的判断乔清妻。   针对电动汽车领域扳涧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蚊弟孰,而电动汽车上的安全技术锈妻矩,应该也已经达到了世界顶级水平隶殊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蒂孰,高桥信彦表示腹韩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度理扭蒂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶丸墨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶华猛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍搐县扣,日产在研发智能交通技术的同时棺惦促,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目喇品辽,其主要分为四大领域聚。第一大领域是关于自动驾驶技术的结菠拆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验顷扇汲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)螺,对电池以及其安全性能进行研究限。   第三大领域是新的移动方式精肮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备彤翘味,换句话说叉石惕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助胃富,我们针对这个展开了研究贫裸谎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判录僚耍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展括。   未来勿弊甫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及吞搔灵,同时磨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险尉侗靛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术撼禾羡,进一步降低交通事故发生率券厩、持续改善中国道路的安全状况蹄廖。 责编杰:李芳" "     【环球网报道】8月10日诡污,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鼻额剖,共推出6款车型澈松,售价区间为17.58-23.58万鳖。   新车亮点触烤维:   外媒点评剔匹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编臼吃:李芳 版权作品婪谈庐,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸽关,严禁转载革襄捌,违者将被追究法律责任舶侥峨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口韶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭揩识。   不久前坪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜剿乓,北汽集团以549.329亿美元营业收入懈蹦,排名第160位苍炒粪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单挞尸兢,也是首次入围世界200强娇。“我之前的预测是在180名左右窍膛,这个结果确实出乎我们意料维攻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话绅。   据网通社了解蜕挫勺,2015年惦镐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元韩驾喊,再创历史新高虽爱。“十二五”期间武慷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆曝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元冈屑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元识泊蚀,增长3.4倍蔷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瘁够,网通社可以断定以下两点炬:一胁圈危、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续啸搔盛、稳定的增长盾。二奢钞归、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重暇瘦险。   为什么能做出如此判断碎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上矩?徐和谊的一番话做了最好的解答德:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂垄,咱们给人家代工挣俩臭钱板朽浮,那是发展民族工业性忻良?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗刚败?不可能冷。能走向国际化吗啤?那更不可能汲荆。”   然而秆,做自主品牌闷劲,光有决心飘、喊口号是没有用的卉稀。正如徐和谊所说哭污渭:“干自主品牌真的难丰,现在大家都处于成长阶段互,想要效益好显然不现实毫。但是效益不好就不努力际,就情有可原吗伺?当然不是!既椒呻。”   从“1 ”变“2 ”恋咳孟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心恃瀑缅。短短5年时间飞喂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”郊篡为,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心恕芍。“北汽人要有工匠精神喜糙,低着头挫炬沏、少说多干履羔湘,闷头干戈次,一代人不行两代人匪默,肯定成功炕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求袍。   随着“十三五”规划的展开取簇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”版垮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局郝崩椽。据悉倦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产趁、供歧寐墓、销履、研于一体的北汽集团南方基地遁。   届时莲豢氮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嘛藉埔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市峭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展疚镁冠,形成1+1>2的布局吻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品啃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺贺山喘。   “十二五”期间溅婆,北汽集团凭借超前的战略眼光供沧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展梨瑰动。通过产业链合作师兽当,北汽掌握了最核心的三点(电池船轿、电机穿梁桂、电控系统)技术苏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鼻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆富樊,并取得了中国第一单逗、世界第四的业绩弘。   据徐和谊介绍官诚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上父拘伞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案图边。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蠕奠,北汽集团零部件业务板块几乎是0江还,经过这几年的快速发展扒花,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元澄笺澳,这是之前想都不敢想的颇姓。”对于北汽集团的转型新,徐和谊深有感触途。   据徐和谊介绍婆,未来北汽集团将围绕汽车产业链俱心,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型标衅,包括汽车金融坚棠、二手车樊邵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸摔叫,带来规牟ǎ和效益的双丰收检杀伍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点屋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业弊茶欧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向庞藐,这也是转型升级的重要标志之一另簇雌。北京通航以合资薄仓贸、合作湍虾、资本运作为主要模式卷诽,在国内实现了产品工业化和市场营销垂闻报。虽然规模不大编携喷,但已经显现出良性发展态势慌。   直视软肋胚担茎,质量和效益成关键词   “整体效益不高测,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蹭白哇,“我们举一个例子奇华尼,这次500强名单共6家中国车企上榜舒来歼,总共盈利114亿美元篱纤密。美国2家车企肩,共盈利171亿美元川。我们的产销量远高于对手斯疥,总体效益却不如他们挛舒峦。”   徐和谊指出诧獭褥,提升效益肥横篮,整合全球价值链惶官,转型升级盗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的劝,也是整体中国传统制造业需要提升之处矗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施衔抨,向好的企业学炒碗晨,从7个维度努力秤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗匙腿浮。还有四个月肉,拭目以待芥缴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蝗缸刷,通过与他的交流可以看出特顺坞,对于北汽集团的成长他是满意的律。然而俩秽,作为一名中国汽车人裴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌汞跑脖。   “跻身全球200强企业校素,不是终点槽,而是新的起点喜抄毫。”徐和谊更是霸气直言归寸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强葛详哭,中国汽车行业前三甲畏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编七撩:李芳" "   车云按体:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行颅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赴垫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法淘窝,并谈到了自动驾驶所面临的挑战耸。本文由现场演讲整理而成骸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨峤稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸额,这两方面的关联性是显而易见的哇当强。    说到沃尔沃歇阔惩,大家联想到的第一个印象就是安全孰。的确吴渐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候钦皖牌,他们就讲湍皮嚷:“车是由人来驾驶的贩成稍。因此凤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拎百。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则谁镣盯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明挛诡。可以这样说染,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面安,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瞳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术堪幂。其中当然有标配的护圭,也有选配的奖,组合成不同的配置孰丸量。这里我稍微着重介绍一下怜拐芦,沃尔沃的City Safety城市安全系统乓裁犊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统波僚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂聚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史劫兢。在2006年的时候把般械,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统馁柯池。第二年也就是2007年夸味缔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能少褥獭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统侯黑府。2008年奋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety粱妒疤,成为一个技术子品牌撵拷腾。之后的十年中这套系统不断地更新完善苯,扩展了许多新的功能灸慌艘,比如增加了行人探测衅道趣、自行车探测薯酒、大型动物莽、路沿和路障探测与避撞功能菜拴。    避撞系统为什么这么重要呢顽胺亢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶爸妮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吓歧、转向功能的话晚擅,一切都是空谈散家。想象一下寞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车男饥,这将是非常严重的问题缺陷搏。避撞系统的工作机理非常简单躬同,首先是探测烂科,然后是评估决策粳,最后是干预陆,包括警告或者自动刹车倘。    首先是探测咳蜂榷。相比以前摔,探测功能已经取得了巨大的飞跃参遣蹿。从单个雷达到多雷达和摄像头迫恼塘,并结合多传感器融合算法冕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战第擞卸。    接下来是决策捣苇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型馈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞簧囤。但是你在路上开车惯,特别是中国的路况且曹,不可能前面只有一个障碍物莽厩陈。所以随着多传感器的应用删髓枪,现实需要更先进的威胁评估算法丢,可以同时考虑多个对象旱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钳乳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力闹抹,你车周围的一切都可能是潜在威胁戌蛔。    复杂的算法肯定会增加计算量婪赌屁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估夯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步趣阶,有必要进行适当的简化抬。但问题是怎么简化旦?比如现在大家经承瑁看到的中国式过马路花,一群人一起走挝沦,走到路中间坏卫,可能有几个人继续往前走嗜讳,有一些人停在那里府轰猾,另一些人却往后退楼苍袍,这时候要判断预测是非常复杂的钡。所以沸钞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性梯坷,使得警告和干预措施如何定时费康确、提升相关性和可信度始终受到挑战犁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁即限,才能提高决策的相关可信度荡睦。    最后一步是干预兄屏。判断之后还要有一个干预的策略岁倡急。干预一般是两种耍,先是警告譬嫂,再可能干预念。怎样警告呢埔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告备徒刻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁猴擂换。如果没有可感受到的威胁存在萍僚,原则上车辆不应该警告驾驶员尺谱醚。这是因为暗赂东,如果还是警告肖辽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因人,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率捌屠连。时间长了之后墟离,他就会把系统关闭或索性换辆车轮逆,在中国的路况环境下亨橇夯,如果一路上都是不停地警告懦角,这的确是个问题蔬。    警告只是一个声光或振动的信号穗刺,那么在警告之后嗅究,怎么判断还要不要车辆自动干预呢夕略剑?我们的策略依然是粟惹貉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生壁宋,否则车辆不应自主动作歧害,理由也是刚才所说的库。可喜的一点是奸氏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升悄蓬,自动干预所需的时间大大缩短了鹤,相比十年以前解,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能单伤。最后一点肠济棱,怎么协调人机界面滑鹿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异编爸,也将是一个很大的挑战牛。    刚刚讲了很多蓄山柏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素炮。首先是效率问题玛拿,要调整警告反应的时间慈卸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效端谭饲?警告干预是否可感知与理解叙垂?第二是相关性绵唱群,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出抚晴?是正确的警告毫墙,还是漏报或误报塘?比如说路前方有一辆大卡车葡脱,系统把它误认为是高速路交通标志牌褥步,而不给任何警告盗低廷,这个明显是漏报盲挝悄。但是反过来说跺苏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车砂,从而警告干预雷面轨,这个就是误报拘,这也是第一类和第二类误报的区别逞。最后是接受程度翔叭,警告是否很高程度被驾驶员所接受势、并配合裁床?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭铂秀写?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性苦释,所以这三个因素之间要互相平衡贬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程激浆吧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目捆痊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术毙豹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等虫幌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目狮啥缎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶乓筒淬?是不是因为最近自动驾驶饶、无人驾驶炒的很热咖副灸?同时还有一些顾客在问奸摔惊,自动驾驶以后虾,我们的驾驶乐趣在哪里呕裸?因为很多人喜欢操控笑烁,喜欢在山路或者赛道上开车饥。    我们完全理解这些考虑径,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况槽添攀,今天早上我走的是中环斯溯榔,走走停停兄,就像这幅照片中般的拥堵锤我唇。当然叛透虑,交通拥堵也不是中国所独有十怠奇,随着城市化进程的加剧计蔽克,这是全球性趋势汐腿鞭。请问这样的驾驶乐趣何在弯暴吮?    除了拥堵型,还有安全问题替梳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量涡攻。城市化的发展也加剧了空气污染沁挎茂,以及可持续发展与能源的危机恃。对各位顾客来讲苗琶,还有实现实时互联和出行便利的需求疮挝哦。    所以息络,自动驾驶对社会确、环境和经济带来的益处是多方面的谦锣泻。首先雾泊颈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全必,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误浩,即使提升不到100%安全投歼涛,但是97%是擅笑、99%可不可以褐?自动驾驶还能连带产生其它的好处奸侍阶,改善拥堵父、节省能源消耗簿酱、减少大气污染武氨,以及使旅途时间利用更高效筏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利替够桔,但我们说肯定也有挑战篓,世界上没有免费的午餐少伯淬。对于使用者来说梳哀,有人机交互的挑战矗。还有失效模式控制颊际,万一系统失效以后鹊绥,怎样用冗余系统来后备控制剿面。有跟其他车辆系统的交互触酚,你不只是一辆车单独行驶在路面上褥吐。怎么感知环境篙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知旱房晒。还有最后一个到沪矫,再好的系统核,当顾客不当使用的时候绘乓,怎么做这方面的技术应对处理芥纽。对于车辆设计来说辱蔑很,还需要各种各样的冗余系统做后备缴,确保自动驾驶安全碱狭炼。    其实式,自动驾驶不光是技术问题骑骸,更重要的是对社会和伦理的挑战播辩,大家是不是能接受卵?首先皮,什么样的商业模式祭,是我们现在继续卖车的模式金蓝涧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拍。基础设施的改变茹韦,比如说车道线伟缝、公路标识的统一被秆惜,这也是非常重要的村檄梆。还有保险公司是否接受嫡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任居焦。最后是公众的接受程度驰掳,法律和法规的约束仍狙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注抄蝎,从而也引发了很多相关的讨论侮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么凑?我们非常明确沮搂,这也是一贯的战略秸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者狼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者糯床。    这里举个最近的例子较,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车强,已经在欧洲量产上市哨喝,今年下半年也将在中国投放市场豹奸板。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统含,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吮松,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向幸,而无需跟随前车爬篱孤。要知道吾诧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的略盗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景番,那就是到2020年势硕贸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡础戊。这是沃尔沃汽车庄重的声明菇凯,也是一个非常具有挑战性的目标票,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢撼当?    我们认为首先要充分研究奉,通过真实用户与真实交通铣潍谦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通郊椽。还要多方的合作档,沃尔沃汽车通过与包括供应商擎、大学研究机构革苦村,以及政府部门在内的强强联合蝎,来应对全球挑战疲逻。自动驾驶之路没有捷径礁,就像练马拉松一样凰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步艘、循序渐进的齿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全侨,我们走的每一步也都要以安全为核心炽婪墙。我们要以客户为导向肖,通过提炼典型路况缎显薯,悉心定义测试所用的通勤道路枷拒魔,同时尽量控制风险完。在技术成熟之前竟苹,必须反复的测试东,以保证安全与可靠儡汹糙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试霉剩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目郸:要验证对社会和经济带来的好处热牧,是不是适合当前的交通环境皇栖粉,顾客痊、社会公众的接受程度工耿,还有道路基础设施的支持是不是充分局,与其它车辆和道路使用者的互动士赖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定驶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了颁,真正的大规模测试将在2017到18年绍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车纳林,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试垃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目苯杏糠。    上图右边是哥德堡市区的地图辖,这条环路相当于上海的内环或中环堑邢,即城市高速交通路玫蕾冻,是没有行人佬、自行车探,也没有交通信号灯炬。自动驾驶测试者是租赁顾客琼狙悲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶旱。在驾驶过程中桔潞,允许处理其它事务镁隙胎,从驾驶员监控到不监控娃古冗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术撮川。    这里我要讲个非常重要的概念隙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶检祷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段唐,驾驶员还是负责监控和指令己,必要时句陕扛,还应尽快接管人工干预惭,所以还有不少局限性阜弯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控韶封赐,车辆负责监控交通环境塑,根据路况决策和反应嫩捆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事妮某门。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能欣羡糕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已挛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理仑煤连。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度橡疥捅,驾驶员需要对驾驶负责庐辽摄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拆怂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶徐毋逞,或者SAE第4级的程度售狠缚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责阑虏。可以看出陷,这是两个阶段之间非常明显的分界线攫凯莲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理合哗,简单地讲笺盲敝,是通过多传感器融合醚桅,包括单个或数个摄像头拨钝登、毫米波雷达呈、激光雷达配泵、超声波传感器等翰慧势,加上云端和高精度地图奉撤其,来感知周围环境勒情,评估路况和交通状况察,相应决策与控制蜂踏,最后通过制动辉畦、转向和发动机系统来执行干预祈躺。处于安全和可靠的考虑媒护,我们有备份系统蹈陶揩,冗余的执行机构鼎,万一其中一套系统有问题吴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶函腿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司烹复朝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅坪卿集。2017年疚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证透,随后我们将在中国暴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证微清焚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶丁,自动驾驶的远景又如何绥萎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸空。如果大多数车辆有自动驾驶功能无,车辆可以与人实、车份辛潞、路互相沟通同,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放喀镣搁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上硅绷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布壁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时耙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任公四氨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感汇挥钉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钠檄。 责编到:李芳" "   从很多角度来讲活拿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的淬闹潦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功奸潜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功敦灌,国产化是必须的道路脯赏唬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家乔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纱上,能够接触到更多的消费群体频哄。在网络发展策略方面猩,我们会更加看重网络的构成形式吨窍赤,像城市快修店逛辟、售后维修中心凭涣苟、维修工厂等输烂武,主要目的是增加服务的便利性耙遁盛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务妙蓬介。    上周末(7月29日)逼勤肝,在接受采访时侍旦本,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伍汞挛,回答了中国经济网等媒体的提问熊艇,内容涉及国内高档车市掣壳の,宝马在中国市场的发展战略抒秃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容尽方。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士棘,年轻裤鞠谩、专注烤辆,富有亲和力;与媒体的沟通自然褐节、坦诚誓拱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力挥岗惺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时泰,刘智说青侧好,中国经济发展已经进入一个新常态栋,就是从高速增长进入一个健康抖瞪踞、可持续性的增长狗畔。但是谰怖蔡,随着经济运行质量的提高焙惟,每一个百分点的增长会斜互,都是一个不容小觑的数量米倒。把这个结论放到豪华车领域贿,我们所存在的这个行业橙完,应该不会有前几年爆发性的增长佬硷,市场会以一个比较稳定全垂、健康窗什、可持续的态势继续发展柬潍握。就宝马而言卯靛擅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势关。比如戎型是,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售忙凌,而是把新车恨凹思、二手车酮,技术保险些搓蛇,国际式售后服务一起发展屠捌,我们叫“利润四驱”统赴毖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展爽。    今年贫渺,在集团诞生100周年之际险恳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略壕频次。那么俗匿,这些战略在中国市场怎样“落地”娟?刘智谈到吃献贪,宝马集团刚推出新的第一战略砂票平,其中的很多元素不仅是契合中国市诚蹦А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊痴。他举例说翰阑,宝马提出的智能互联概念读百磨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上黑我,领先欧洲10年以上铅痘耽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础牡等。再比如新能源方面驼办。中国政府强调嘎崎驾,到2020年新能源车要达到500万辆纫恨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线俗,包括纯电动和插电式混合动力车型褐噶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV攘抵。所以在新能源车领域同板,宝马会加大对中国市场的投入防。因此荆,“从很多角度来讲容圃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”哇啤,刘智说憨赌。 BMW i3    随着本土化战略的实施辞矫娜,高档车市场国产车型所占比例越来越大吵谎罚。那么和华净,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的尺?刘智介绍说椭环,目前赴两,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系布和嗅。在几大豪华车品牌里面侩垢盼,就进口车的销量来讲茄赦,宝马应该是最大的低垢。我们对目前的状况还是满意的脾。因为这本身就是在我们的商业计划内绍揉。    至于将来榔门,刘智强调购诞侵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功篇,必须在中国取得成功群素,在中国取得成功乌息,国产化是必须的道路”皑杭。所以伯茶菏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入位。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心花沧暑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作微。不久前碑遂奶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车啊皇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场舍慕兼。从长远来讲合窘,国产车型的占比会越来越高下。 全新BMW X1    近年来卞嘛,高档车市场经销商层面的动向备受关注帅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢彤?刘智认为逆啊翱,应该说钠梧惰,这是一个行业性话题乌蹄灯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力盛,在厂商给予经销商更多的支持配合后郊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势弧系。就今年上半年的情况而言退,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的岗撵功。对比去年的数据赶嗜,我们发现觅菊,不管是在新车毛利撕杉,还是其他业务板块苛,尤其是在售后酒铆锻、二手车悄、金融保险等等几个业务板块歪,我们都有了明显的进步说。因此诡氛,他觉得悔:“目前府闷凳,宝马的经销商网络是非常健康的”惧理。因为该钨,随着中国市场的不断成熟陶许芹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式塘抵。从厂家的角度来讲农诞,我们也不断调整新车的供求关系牢慰揩,调整车型的配比晃歪,调整商务政策鞍祷隋。综合下来稠稻,应该说目前宝马经销商网络防弯,处于一个非常健康的可持续发展状态墓率。 全新BMW 7系    那么超颇侣,比较以往手陛携,宝马在经销商网络的拓展上讣兰,节奏会不会放缓一些俩?刘智表示缎藐铆,在经销商网络上菇,我们仍在稳健进行拓展乡泡糕,一步一个脚印地往前走够。从绝对速度来讲涸,或者是从增幅来讲虾绵,因为基数变的越来越大粪曙,所以这个百分比是越来越低的能人郊,这是很正常的饱。目前亢,我们全国的零售网点超过了五百家忻晤,覆盖了全国所有的省市自治区漂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市任惩,覆盖了很多中小城市滩里。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体髓。在网络的发展策略方面漆篱糯,我们会更加看重网络的构成形式蹈瓢,并不只关注于网络的数量截童趁。所谓的“形式”就是像城市快修店失、售后维修中心渡棋氖、维修工厂等等一系列的体系概念羔兰磋。主要目的是增加服务的便利性小,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蛊级。对于经销商啼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本横攀估,让他们有一个非常健康良性的发展趣硷帅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占